WO2021132268A1 - ドアミラー用発光ユニット - Google Patents

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智哉 松原
謙二 有馬
崇 中谷
麗娜 厳
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Ichikoh Industries Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2661—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic mounted on parts having other functions
    • B60Q1/2665—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic mounted on parts having other functions on rear-view mirrors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/12—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks
    • B60R1/1207—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks with lamps; with turn indicators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
    • F21S43/13—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S43/14—Light emitting diodes [LED]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21V—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS THEREOF; STRUCTURAL COMBINATIONS OF LIGHTING DEVICES WITH OTHER ARTICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F21V19/00—Fastening of light sources or lamp holders
    • F21V19/001—Fastening of light sources or lamp holders the light sources being semiconductors devices, e.g. LEDs
    • F21V19/0015—Fastening arrangements intended to retain light sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the present invention relates to a light emitting unit for a door mirror.
  • a light emitting unit for a door mirror that performs BSW (Blind Spot Warning) to notify the presence of another vehicle or the like at a position that becomes a blind spot of the vehicle door mirror and the rearview mirror is known (see, for example, Patent Document 1).
  • a light emitting unit is provided at a position outside the vehicle on the back side of the mirror surface of the side mirror, and when the light emitting unit emits light, the other It is designed to inform that there is a vehicle or the like.
  • an LED Light Emitting Diode
  • a control unit for lighting the LED are mounted on the same rigid substrate.
  • the control unit easily generates heat, and since the LED and the control unit are mounted on the same rigid substrate, the heat of the control unit is easily transferred to the LED through the rigid substrate. Then, this heat transfer can lead to the destruction of the LED.
  • the present invention has been made to solve such a conventional problem, and an object of the present invention is to improve the stability of the LED position and the connectivity to the connector, and to use the heat generated in the control unit.
  • An object of the present invention is to provide a light emitting unit for a door mirror capable of reducing the possibility of LED destruction.
  • the present invention is a light emitting unit for a door mirror that is provided on the back side of a mirror surface of a door mirror and emits light in response to a signal from the vehicle side, has a connector portion for receiving a signal from the vehicle side, and is provided from the vehicle side.
  • the second substrate portion is connected to the second substrate portion, and the connection portion includes a connection portion having a circuit for allowing a current signal transmitted from the first substrate portion side to reach the LED side. It has a heat transfer property lower than the heat dissipation performance of the substrate portion.
  • the connecting portion connecting the first substrate portion and the second substrate portion has a heat transfer property lower than the heat dissipation performance of the second substrate portion, the heat generated in the control unit is transferred to the LED side. Even if the heat dissipation performance is superior, the possibility of LED destruction due to heat from the control unit is reduced. Further, since both the first substrate portion and the second substrate portion are rigid, the position of the LED is unlikely to become unstable, and the connector can be easily connected. Therefore, the stability of the LED position and the connectivity to the connector can be improved, and the possibility of the LED being destroyed by the heat generated in the control unit can be reduced.
  • FIG. 3 is a configuration diagram of the open housing shown in FIG. 3, in which FIG. 3A shows a top view and FIG. 3B shows a front view.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a door mirror including a light emitting unit for a door mirror according to the present embodiment
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the door mirror shown in FIG.
  • the right door mirror will be described as an example, and the left door mirror will be omitted.
  • the left door mirror has basically the same configuration except that the configuration is symmetrical. Needless to say.
  • the door mirror DM shown in FIG. 1 is attached to a vehicle such as an automobile to provide a driver or the like with a rear view of the vehicle.
  • a door mirror DM includes a housing DM1 and a mirror M, and also includes a base member DM2 and a light emitting unit 1 for a door mirror inside.
  • the door mirror light emitting unit 1 is provided in the housing DM1, that is, on the back side (mirror surface back side) of the mirror M of the door mirror DM, and emits light in response to a signal from the vehicle side, and both the room mirror and the door mirror DM.
  • the light is emitted according to an instruction from the vehicle.
  • a triangular light transmitting portion M1 is formed on the mirror M, and when the door mirror light emitting unit 1 emits light, the light transmitting portion M1 shines in a triangular shape to warn that another vehicle or the like exists in the blind spot. It has become like.
  • the light emitting unit 1 for the door mirror and the light transmitting unit M1 are provided at positions outside the vehicle of the door mirror DM, and can be warned at a position that does not easily interfere with the warning using the light transmitting unit M1.
  • the light emitting unit 1 for the door mirror is attached to the base member DM2 shown in FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged exploded perspective view of the light emitting unit 1 for the door mirror shown in FIG.
  • the light emitting unit 1 for a door mirror includes an LED assembly 10, an open housing 20, a diffuser plate 30, and a light-shielding plate 40.
  • FIG. 4 is a developed plan view of the LED assembly 10 shown in FIG.
  • the LED assembly 10 shown in FIGS. 3 and 4 includes a rigid first substrate portion B1, a rigid second substrate portion B2, and a flexible connecting portion CP.
  • the first substrate portion B1 is a substantially rectangular substrate on which a connector portion 12 for receiving a signal from the vehicle side and a control unit 13 for emitting light of the LED 11 based on the signal from the vehicle side are mounted.
  • the second substrate portion B2 is provided as a separate body from the first substrate portion B1 and is a substantially rectangular substrate on which the LED 11 is mounted.
  • the connection portion CP is composed of, for example, a flexible printed circuit board, and connects the first substrate portion B1 and the second substrate portion B2.
  • the connection portion CP has a circuit for causing the current signal transmitted from the first substrate portion B1 side to reach the LED11 side.
  • the connecting portion CP is not limited to the flexible printed circuit board, and may be composed of other members such as a conductive wire.
  • the second substrate portion B2 includes an aluminum plate B21 formed of aluminum and an insulating substrate B22 provided on the aluminum plate B21.
  • the heat dissipation is improved.
  • the aluminum plate B21 has rigidity
  • the insulating substrate B22 is not limited to the rigid substrate and may be composed of a flexible printed circuit board.
  • the insulating substrate B22 may be integrally configured with the connection portion CP.
  • connection portion CP is configured to have a heat transfer property lower than the heat dissipation performance of the second substrate portion B2 (for example, the heat dissipation property at a normal temperature of about 23 ° C.).
  • the possibility of destruction of the LED 11 due to the heat generated by the control unit 13 can be reduced. That is, since the amount of heat generated by the control unit 13 and reaching the second substrate portion B2 side via the connecting portion CP does not exceed the amount of heat radiated from the second substrate portion B2, heat is generated on the second substrate portion B2 side. Is hard to accumulate, and the possibility of destruction of the LED 11 is reduced.
  • the open housing 20 shown in FIG. 3 includes a first installation portion 21 for installing the first substrate portion B1 and a second installation portion 22 for installing the second substrate portion B2.
  • 5A and 5B are configuration views of the open housing 20 shown in FIG. 3, where FIG. 5A shows a top view and FIG. 5B shows a front view. Note that FIG. 5B shows a state in which the LED assembly 10 is assembled to the open housing 20.
  • the first installation portion 21 accommodates the first substrate portion B1 so that the longitudinal direction of the first substrate portion B1 is the vehicle left-right direction and the substrate surface is substantially horizontal. It is a part.
  • the first installation portion 21 is provided in a portion of the open housing 20 on the lower side of the vehicle.
  • a through hole TH is formed at the left end of the first installation portion 21, so that the connector portion 12 faces the through hole TH when the first substrate portion B1 is installed on the first installation portion 21. It has become.
  • the mating side connector is fitted into the connector portion 12 from the front side of the vehicle through the through hole TH.
  • the second installation portion 22 is a portion that accommodates the second substrate portion B2 so that the longitudinal direction of the second substrate portion B2 is the vehicle vertical direction and the substrate surface is along the vehicle front-rear and vertical direction.
  • the second installation portion 22 is provided on the outside of the vehicle of the open housing 20.
  • the second substrate portion B2 is arranged so that the optical axis of the LED 11 faces the vehicle lateral direction (left direction).
  • the open housing 20 includes a partition wall 23 and a reflector 24.
  • the partition wall 23 is a plate material that separates the first substrate portion B1 and the second substrate portion B2. More specifically, the partition wall 23 separates the mounting portion of the control unit 13 of the first substrate portion B1 from the mounting portion of the LED 11 of the second substrate portion B2. Therefore, the heat from the control unit 13 is blocked by the partition wall 23, making it difficult to transfer the heat to the LED 11.
  • the reflector 24 has a reflecting surface based on a rotating paraboloid formed by being subjected to an aluminum vapor deposition treatment or the like, and reflects light from the LED 11.
  • the optical axis of the LED 11 is directed to the left of the vehicle, and the reflector 24 reflects the light emitted from the LED 11 to the left of the vehicle toward the rear of the vehicle (mirror M side) or toward the driver.
  • the diffuser plate 30 is attached to an open housing 20 to which the LED assembly 10 is assembled, introduces the light emitted from the LED 11 and reflected by the reflector 24, diffuses the light, and then emits the light.
  • the light-shielding plate 40 blocks light in a portion other than the opening 41 formed by hollowing out.
  • the opening 41 has a substantially triangular shape like the light transmitting portion M1 of the mirror M.
  • the LED assembly 10 is prepared and housed in the open housing 20.
  • the second substrate portion B2 is housed in the second installation portion 22.
  • the position of the LED 11 mounted on the second substrate portion B2 is also stable.
  • the diffuser plate 30 and the light-shielding plate 40 are attached to the open housing 20 on which the LED assembly 10 is mounted, and the connector on the other side is connected to the connector portion 12.
  • the connector portion 12 is also mounted on the rigid first substrate portion B1, it becomes easier to connect the connector as compared with the case where the connector portion 12 is mounted only on the flexible printed circuit board. There is.
  • the current signal is supplied from the vehicle side.
  • the control unit 13 receives a current signal via the connector unit 12 and causes the LED 11 to emit light.
  • the control unit 13 may execute, for example, a process for causing the LEDs 11 of the left and right door mirror DMs to emit light in the same manner based on the current signal from the vehicle side.
  • heat is generated in the control unit 13.
  • This heat reaches the LED 11 from the first substrate portion B1 via the connection portion CP and the second substrate portion B2.
  • the heat transferability of the connection portion CP is lower than the heat dissipation performance of the second substrate portion B2. Therefore, even if the heat generated in the control unit 13 reaches the second substrate portion B2 from the first substrate portion B1 via the connection portion CP, the heat is dissipated in the second substrate portion B2.
  • the heat dissipation performance is higher than the heat transfer property, it can be advantageous from the viewpoint of heat balance.
  • the heat generated by the control unit 13 and released into the air is blocked by the partition wall 23, which makes it difficult for the heat to be transmitted to the LED 11. Therefore, the possibility of destruction of the LED 11 is reduced.
  • the connection portion CP connecting the first substrate portion B1 and the second substrate portion B2 has heat lower than the heat dissipation performance of the second substrate portion B2. Since it has transmissibility, even if the heat generated by the control unit 13 is transferred to the LED 11 side, the heat dissipation performance is superior, so that the possibility of the LED 11 being destroyed by the heat from the control unit 13 is reduced. .. Further, since both the first substrate portion B1 and the second substrate portion B2 are rigid, the position of the LED 11 is unlikely to become unstable, and the connector can be easily connected. Therefore, the stability of the LED position and the connectivity to the connector unit 12 can be improved, and the possibility of destruction of the LED 11 due to the heat generated by the control unit 13 can be reduced.
  • the second substrate portion B2 is arranged so that the optical axis of the LED 11 faces the vehicle lateral direction, and the reflector 24 reflects the light from the LED 11 toward the mirror M, so that the first substrate portion B1 and the second substrate portion are
  • B2 for example, one board
  • a large space is required in the front-rear direction of the vehicle when installing the board, but the first board B1 and the second board B2 are separate.
  • the space in the front-rear direction of the vehicle will be reduced when installing the second substrate portion B2. Therefore, it can contribute to the reduction of the installation space.
  • the light emitting unit 1 for the door mirror is provided at a position outside the vehicle of the door mirror DM. Since the door mirror DM is not large in the space in the front-rear direction of the vehicle due to its shape, it is possible to further improve the efficiency in reducing the installation space.
  • the partition wall 23 that separates the first substrate portion B1 and the second substrate portion B2 is provided, the heat from the first substrate portion B1 can be easily blocked by the partition wall 23. Therefore, the possibility of destruction of the LED 11 due to the heat generated by the control unit 13 can be further reduced.
  • the second substrate portion B2 includes the aluminum plate B21, heat can be efficiently dissipated from the aluminum plate B21, and the possibility of the LED 11 being destroyed by the heat generated by the control unit 13 can be further reduced. ..
  • the light emitting unit 1 for the door mirror has a diffuser plate 30, but the present invention is not particularly limited to this, and the diffuser plate 30 may not be provided.
  • the LED assembly 10 according to the present embodiment includes two substrates, a first substrate portion B1 and a second substrate portion B2, but is not limited to this, and includes three or more substrates. You may have.
  • the light emitting unit 1 for the door mirror has the reflector 24, but the present invention is not limited to this, and the configuration may not include the reflector 24.

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Abstract

ＬＥＤ位置の安定性及びコネクタへの接続性を向上させると共に、制御部で発生する熱によるＬＥＤの破壊の可能性を低減することができるドアミラー用発光ユニットを提供する。　ドアミラー用発光ユニット１は、ドアミラーの鏡面裏側に設けられ、車両側からの信号に応じて発光するものであって、車両側からの信号を受信するためのコネクタ部１２を有すると共に、車両側からの信号に基づいてＬＥＤ１１を発光させる制御部を搭載した剛性の第１基板部Ｂ１と、第１基板部Ｂ１とは別に設けられ、ＬＥＤ１１を搭載した剛性の第２基板部Ｂ２と、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とを接続すると共に、第１基板部Ｂ１側から送信される電流信号をＬＥＤ１１まで到達させる回路を有した接続部ＣＰと、を備え、接続部ＣＰは、第２基板部Ｂ２の放熱性能よりも低い熱伝達性を有するものである。

Description

ドアミラー用発光ユニット
　本発明は、ドアミラー用発光ユニットに関する。
　車両のドアミラー及びルームミラーの死角となる位置に他車両等が存在する場合、その旨を通知するＢＳＷ（Blind Spot Warning）を行うドアミラー用発光ユニットが知られている（例えば特許文献１参照）。
特開２０１７－１１６９９２号公報
　ここで、特許文献１に記載のようなドアミラー用発光ユニットにおいては、例えばサイドミラーの鏡面裏側のうち車両外側となる位置に発光ユニットが設けられ、この発光ユニットが発光することで死角位置に他車両等が存在することを知らせるようになっている。また、このようなドアミラー用発光ユニットは、例えばＬＥＤ（Light Emitting Diode）と、ＬＥＤを点灯させるための制御部とが同一の剛性基板上に搭載されている。
　しかし、ドアミラー用発光ユニットにおいて制御部は熱を発生し易く、ＬＥＤと制御部とが同一の剛性基板に搭載されている関係上、制御部の熱が剛性基板を通じてＬＥＤに伝わりやすくなってしまう。そして、この熱の伝達によってＬＥＤの破壊を招き得る。
　そこで、剛性基板よりも断面積が小さく熱が伝わり難いフレキシブルプリント基板を用いることが考えられるが、フレキシブルプリント基板を用いた場合、ＬＥＤの位置が不安定となりやすく、またコネクタ接続にも不向きである。
　本発明はこのような従来の課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ＬＥＤ位置の安定性及びコネクタへの接続性を向上させると共に、制御部で発生する熱によるＬＥＤの破壊の可能性を低減することができるドアミラー用発光ユニットを提供することにある。
　本発明は、ドアミラーの鏡面裏側に設けられ、車両側からの信号に応じて発光するドアミラー用発光ユニットであって、車両側からの信号を受信するためのコネクタ部を有すると共に、車両側からの信号に基づいてＬＥＤを発光させる制御部を搭載した剛性の第１基板部と、前記第１基板部とは別に設けられ、前記ＬＥＤを搭載した剛性の第２基板部と、前記第１基板部と前記第２基板部とを接続すると共に、前記第１基板部側から送信される電流信号を前記ＬＥＤ側まで到達させる回路を有した接続部と、を備え、前記接続部は、前記第２基板部の放熱性能よりも低い熱伝達性を有するものである。
　本発明によれば、第１基板部と第２基板部とを接続する接続部は第２基板部の放熱性能よりも低い熱伝達性を有するため、制御部で発生する熱がＬＥＤ側に伝わったとしても放熱性能の方が優れることから、制御部からの熱によるＬＥＤの破壊の可能性が低減されることとなる。また、第１基板部と第２基板部とが共に剛性であることから、ＬＥＤの位置が不安定となり難く、コネクタ接続も行いやすい。従って、ＬＥＤ位置の安定性及びコネクタへの接続性を向上させると共に、制御部で発生する熱によるＬＥＤの破壊の可能性を低減することができる。
本実施形態に係るドアミラー用発光ユニットを含むドアミラーを示す斜視図である。 図１に示したドアミラーの分解斜視図である。 図２に示したドアミラー用発光ユニットの拡大分解斜視図である。 図３に示したＬＥＤアッシーの展開平面図である。 図３に示した開放筐体の構成図であって、（ａ）は上面図を示し、（ｂ）は正面図を示している。
　以下、本発明を好適な実施形態に沿って説明する。なお、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。また、以下に示す実施形態においては、一部構成の図示や説明を省略している箇所があるが、省略された技術の詳細については、以下に説明する内容と矛盾が発生しない範囲内において、適宜公知又は周知の技術が適用されていることはいうまでもない。
　図１は、本実施形態に係るドアミラー用発光ユニットを含むドアミラーを示す斜視図であり、図２は、図１に示したドアミラーの分解斜視図である。なお、以下の実施形態においては右側のドアミラーを例に説明し、左側のドアミラーについては説明を省略するが、左側のドアミラーについても構成が左右対称であることを除き、基本的に同じ構成であることはいうまでもない。
　図１に示すドアミラーＤＭは、自動車等の車両に取り付けられ、運転者等に車両の後方視界を提供するものである。このようなドアミラーＤＭは、筐体ＤＭ１と、ミラーＭとを備えると共に、内部にベース部材ＤＭ２と、ドアミラー用発光ユニット１とを備えている。
　ドアミラー用発光ユニット１は、筐体ＤＭ１内、すなわちドアミラーＤＭのミラーＭの裏側（鏡面裏側）に設けられ、車両側からの信号に応じて発光するものであって、ルームミラー及びドアミラーＤＭの双方の死角となる位置に他車両等が存在する場合に車両からの指示に従って発光するものである。ミラーＭには、例えば三角形状の光透過部Ｍ１が形成されており、ドアミラー用発光ユニット１の発光時には光透過部Ｍ１が三角形状に光って、死角に他車両等が存在することを警告するようになっている。
　特に、ドアミラー用発光ユニット１及び光透過部Ｍ１は、ドアミラーＤＭの車両外側となる位置に設けられており、光透過部Ｍ１を利用した警告時に邪魔となり難い位置において警告可能となっている。なお、このようなドアミラー用発光ユニット１は、図２に示すベース部材ＤＭ２に取り付けられている。
　図３は、図２に示したドアミラー用発光ユニット１の拡大分解斜視図である。図３に示すようにドアミラー用発光ユニット１は、ＬＥＤアッシー１０と、開放筐体２０と、拡散板３０と、遮光板４０とを備えている。
　ＬＥＤアッシー１０は、車両側の指示に従って発光するＬＥＤ１１を搭載したものである。図４は、図３に示したＬＥＤアッシー１０の展開平面図である。図３及び図４に示すＬＥＤアッシー１０は、剛性の第１基板部Ｂ１と、剛性の第２基板部Ｂ２と、柔軟性を有した接続部ＣＰとを備えている。
　第１基板部Ｂ１は、車両側からの信号を受信するためのコネクタ部１２と、車両側からの信号に基づいてＬＥＤ１１を発光させる制御部１３とを搭載した略矩形状の基板である。第２基板部Ｂ２は、第１基板部Ｂ１とは別体として設けられ、ＬＥＤ１１を搭載した略矩形状の基板である。接続部ＣＰは、例えばフレキシブルプリント基板によって構成され、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とを接続するものである。この接続部ＣＰは、第１基板部Ｂ１側から送信される電流信号をＬＥＤ１１側まで到達させる回路を有している。なお、接続部ＣＰは、フレキシブルプリント基板に限らず、例えば導電性のワイヤ等の他の部材によって構成されていてもよい。
　また、第２基板部Ｂ２は、アルミニウムから形成されたアルミ板Ｂ２１と、アルミ板Ｂ２１上に設けられる絶縁基板Ｂ２２とを備えている。特に、第２基板部Ｂ２は、アルミ板Ｂ２１を備えることから放熱性が高められている。なお、アルミ板Ｂ２１が剛性を有することから、絶縁基板Ｂ２２は剛性基板に限らず、フレキシブルプリント基板によって構成されていてもよい。特に、絶縁基板Ｂ２２がフレキシブルプリント基板によって構成されている場合には、絶縁基板Ｂ２２は接続部ＣＰと一体に構成されていてもよい。
　さらに、本実施形態において接続部ＣＰは、第２基板部Ｂ２の放熱性能（例えば２３℃程度の常温における放熱性）よりも低い熱伝達性を有するもので構成されている。これにより、制御部１３で発生する熱によるＬＥＤ１１の破壊の可能性を低減することができる。すなわち、制御部１３で発生して接続部ＣＰを介して第２基板部Ｂ２側に至る熱量が、第２基板部Ｂ２の放熱量を上回ることがないことから、第２基板部Ｂ２側に熱が蓄積され難く、ＬＥＤ１１の破壊の可能性を低減するようになっている。
　図３に示す開放筐体２０は、第１基板部Ｂ１を設置するための第１設置部２１と、第２基板部Ｂ２を設置するための第２設置部２２とを備えている。図５は、図３に示した開放筐体２０の構成図であって、（ａ）は上面図を示し、（ｂ）は正面図を示している。なお、図５（ｂ）においては、ＬＥＤアッシー１０を開放筐体２０に組み付けた状態を示している。
　図３及び図５に示すように、第１設置部２１は、第１基板部Ｂ１の長手方向が車両左右方向となり、且つ、基板面が略水平となるように第１基板部Ｂ１を収容する部位である。この第１設置部２１は、開放筐体２０の車両下側部位に設けられている。第１設置部２１の左側端部には、貫通孔ＴＨが形成されており、第１設置部２１への第１基板部Ｂ１の設置時において、コネクタ部１２が貫通孔ＴＨに面するようになっている。これにより、貫通孔ＴＨを介して車両前方側からコネクタ部１２に相手側コネクタが嵌合される。
　第２設置部２２は、第２基板部Ｂ２の長手方向が車両上下方向となり、且つ、基板面が車両前後上下方向に沿うように第２基板部Ｂ２を収容する部位である。この第２設置部２２は、開放筐体２０の車両外側に設けられている。第２基板部Ｂ２は、ＬＥＤ１１の光軸が車両横方向（左方向）に向くように配置される。
　さらに、開放筐体２０は、隔壁２３と、反射板２４とを備えている。隔壁２３は、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とを隔てる板材である。より詳細に隔壁２３は、第１基板部Ｂ１の制御部１３の搭載部分と、第２基板部Ｂ２のＬＥＤ１１の搭載部分とを隔てている。このため、制御部１３からの熱を隔壁２３によって遮断してＬＥＤ１１に伝達し難くしている。
　また、反射板２４は、アルミ蒸着処理等が施されることによって形成された回転放物面を基調とする反射面を有し、ＬＥＤ１１からの光を反射させるものである。本実施形態においてＬＥＤ１１は光軸が車両左方向に向いており、反射板２４は、車両左方向に出射されるＬＥＤ１１からの光を車両後方（ミラーＭ側）または運転手に向けて反射する。
　再度図３を参照する。拡散板３０は、ＬＥＤアッシー１０が組み付けられた開放筐体２０に取り付けられ、ＬＥＤ１１から出射されて反射板２４にて反射された光を導入して拡散のうえ出射するものである。
　遮光板４０は、刳り貫かれて形成された開口部４１以外の部分において、光を遮断するものである。開口部４１は、ミラーＭの光透過部Ｍ１と同様に略三角形状とされている。
　次に、本実施形態に係るドアミラー用発光ユニット１の作用について説明する。まず、本実施形態に係るドアミラー用発光ユニット１を組み付けるにあたっては、ＬＥＤアッシー１０を用意して、開放筐体２０内に収めることとなる。この際、第２基板部Ｂ２は、第２設置部２２に収容される。ここで、第２基板部Ｂ２は剛性を有することから、第２基板部Ｂ２に搭載されるＬＥＤ１１についても、その位置が安定したものとなる。
　さらに、ＬＥＤアッシー１０が搭載された開放筐体２０は、拡散板３０及び遮光板４０が取り付けられ、コネクタ部１２へ相手側コネクタが接続される。この場合において、コネクタ部１２についても剛性を有する第１基板部Ｂ１に搭載されていることから、コネクタ部１２がフレキシブルプリント基板のみに搭載されている場合と比較して、コネクタ接続しやすくなっている。
　また、車両走行時において、自車両の死角となる位置において他車両等が検出されたとする。この場合、車両側から電流信号が供給される。制御部１３は、コネクタ部１２を介して電流信号を受信し、ＬＥＤ１１を発光させる。この際、制御部１３は、例えば車両側からの電流信号に基づいて左右のドアミラーＤＭのＬＥＤ１１を同じように発光させるための処理等を実行するものであってもよい。
　このような処理の実行時においては、制御部１３において熱が発生する。この熱は、第１基板部Ｂ１から接続部ＣＰ及び第２基板部Ｂ２を介して、ＬＥＤ１１に至る。しかし、本実施形態において接続部ＣＰの熱伝達性は、第２基板部Ｂ２の放熱性能よりも低くなっている。このため、制御部１３にて発生した熱が第１基板部Ｂ１から接続部ＣＰを介して第２基板部Ｂ２に至ったとしても、その熱は第２基板部Ｂ２において放熱される。しかも、放熱性能の方が熱伝達性よりも高いことから、熱収支の観点からも有利とすることができる。加えて、制御部１３にて発生して空気中に放出された熱については、隔壁２３によって遮断されることで、ＬＥＤ１１に伝わり難くなる。よって、ＬＥＤ１１の破壊可能性が低減されることとなる。
　このようにして、本実施形態に係るドアミラー用発光ユニット１によれば、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とを接続する接続部ＣＰは第２基板部Ｂ２の放熱性能よりも低い熱伝達性を有するため、制御部１３で発生する熱がＬＥＤ１１側に伝わったとしても放熱性能の方が優れることから、制御部１３からの熱によるＬＥＤ１１の破壊の可能性が低減されることとなる。また、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とが共に剛性であることから、ＬＥＤ１１の位置が不安定となり難く、コネクタ接続も行いやすい。従って、ＬＥＤ位置の安定性及びコネクタ部１２への接続性を向上させると共に、制御部１３で発生する熱によるＬＥＤ１１の破壊の可能性を低減することができる。
　また、第２基板部Ｂ２はＬＥＤ１１の光軸が車両横方向に向くように配置され、反射板２４はＬＥＤ１１からの光をミラーＭ側に反射させるため、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２と一体となった構成（例えば１枚の基板）の場合には基板部の設置にあたり車両前後方向に大きなスペースが必要となるが、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とが別である場合には、第２基板部Ｂ２の設置にあたり車両前後方向のスペースが縮小されることとなる。従って、設置スペースの縮小化に寄与することができる。
　特に、ドアミラー用発光ユニット１はドアミラーＤＭの車両外側となる位置に設けられる。ドアミラーＤＭは、その形状から、車両前後方向のスペースについては大きくないことから、設置スペースの縮小化について、より効率化を図ることができる。
　また、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２とを隔てる隔壁２３を備えるため、第１基板部Ｂ１からの熱を隔壁２３によって遮断しやすくすることができる。従って、より一層制御部１３で発生する熱によるＬＥＤ１１の破壊の可能性を低減することができる。
　また、第２基板部Ｂ２はアルミ板Ｂ２１を含むため、アルミ板Ｂ２１から効率よく放熱を行うことができ、より一層制御部１３で発生する熱によるＬＥＤ１１の破壊の可能性を低減することができる。
　以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよいし、実施形態同士の技術や公知・周知技術を組み合わせてもよい。
　例えば、上記実施形態においてドアミラー用発光ユニット１は拡散板３０を有しているが、特にこれに限らず、拡散板３０を備えていてなくともよい。加えて、本実施形態に係るＬＥＤアッシー１０は、第１基板部Ｂ１と第２基板部Ｂ２との２つの基板を有して構成されているが、これに限らず、３つ以上の基板を有していてもよい。
　また、本実施形態においてドアミラー用発光ユニット１は反射板２４を有しているが、これに限らず、反射板２４を有しない構成であってもよい。
１　　　：ドアミラー用発光ユニット
１１　　：ＬＥＤ
１２　　：コネクタ部
１３　　：制御部
２３　　：隔壁
２４　　：反射板
Ｂ１　　：第１基板部
Ｂ２　　：第２基板部
Ｂ２１　：アルミ板
ＣＰ　　：接続部
ＤＭ　　：ドアミラー
Ｍ　　　：ミラー

Claims (4)

  1. 　ドアミラーの鏡面裏側に設けられ、車両側からの信号に応じて発光するドアミラー用発光ユニットであって、
    　車両側からの信号を受信するためのコネクタ部を有すると共に、車両側からの信号に基づいてＬＥＤを発光させる制御部を搭載した剛性の第１基板部と、
    　前記第１基板部とは別に設けられ、前記ＬＥＤを搭載した剛性の第２基板部と、
    　前記第１基板部と前記第２基板部とを接続すると共に、前記第１基板部側から送信される電流信号を前記ＬＥＤ側まで到達させる回路を有した接続部と、を備え、
    　前記接続部は、前記第２基板部の放熱性能よりも低い熱伝達性を有するものである
    　ことを特徴とするドアミラー用発光ユニット。
  2. 　前記ＬＥＤからの光を反射させる反射板をさらに備え、
    　前記第２基板部は、前記ＬＥＤの光軸が車両横方向に向くように基板面が車両前後方向に沿って配置され、
    　前記反射板は、前記ＬＥＤからの光を前記ドアミラーの鏡面側に反射させる
    　ことを特徴とする請求項１に記載のドアミラー用発光ユニット。
  3. 　前記第１基板部と前記第２基板部とを隔てる隔壁をさらに備える
    　ことを特徴とする請求項１に記載のドアミラー用発光ユニット。
  4. 　前記第２基板部は、アルミニウムによって構成されたアルミ板を含む
    　ことを特徴とする請求項１に記載のドアミラー用発光ユニット。
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