WO2022138301A1

WO2022138301A1 - 車両のハンドル装置

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Publication number: WO2022138301A1
Application number: PCT/JP2021/045910
Authority: WO
Inventors: 孝生遠山; 高志小野; 三男西塚
Original assignee: Alpha Corp
Current assignee: Alpha Corp
Priority date: 2020-12-23
Filing date: 2021-12-13
Publication date: 2022-06-30
Anticipated expiration: 2023-06-23
Also published as: US20230323710A1; CN117188890A; JP7523343B2; EP4269732A1; CN116670371A; EP4269732A4; US12473759B2; JP2022099582A

Abstract

車両のハンドル装置は、車両に固定されるように構成されたハンドルベースと、ハンドルベースに連結され、初期位置から引き出し可能に構成されたハンドル本体とを有する。ハンドルベースには、調整部が設けられる。調整部は、ハンドル本体が初期位置から引き出されたとき外部に露出して操作可能となり、初期位置におけるハンドル本体の位置を調整するように構成される。

Description

車両のハンドル装置

　本開示は、車両のハンドル装置に関するものである。

　特許文献１は、ドア操作時に初期位置から引き出し可能なハンドル本体を有するハンドル装置を開示する。

　この関連技術において、ハンドル装置は、ハンドルベース上に固定される電気モータ（電動アクチュエータ）により駆動される作動レバーの一端に回転自在に連結されるハンドル部（ハンドル本体）と、ハンドル本体の作動レバーへの連結端と反対端に連結されるロック解除用レバーとを有し、ハンドル本体の一端と、ロック解除用レバーの一端に形成されるガイド部がハンドルベースに形成されるスロット付きガイドに摺動自在に嵌合される。

　電動アクチュエータを作動させると、ハンドル本体はドアパネルと同一面に位置する初期位置から、ドアパネルから浮き上がった動作位置に移動し、動作位置においてハンドル本体を操作するとドアラッチ装置の解除操作を行うことができる。

日本国特表２０１６-５３７５３２号公報

　しかし、上述した関連技術において、初期位置は部品相互間の寸法関係により一義的に決定されており、相互に寸法誤差等が存在する場合には、ハンドル本体がドアパネルと同一面に保持されない可能性がある。

　本開示は、部品間の誤差等があってもハンドル本体とドアパネル表面との位置関係を所定位置に調整可能な車両のハンドル装置、に関する。

　本開示の実施例によれば、車両のハンドル装置は、車両に固定されるように構成されたハンドルベースと、ハンドルベースに連結され初期位置から引き出し可能に構成されたハンドル本体と、を有する。ハンドルベースには、調整部が設けられる。調整部は、ハンドル本体が初期位置から引き出されたとき外部に露出して操作可能となり、初期位置におけるハンドル本体の位置を調整するように構成される。

図１は、ドアハンドル装置を示す正面図である。図２は、図１の２Ａ-２Ａ線断面図である。図３Ａは、ドアハンドル装置のスケルトン図であって、ハンドル本体の初期状態を示す。図３Ｂは、ドアハンドル装置のスケルトン図であって、ハンドル本体のポップアップ位置を示す。図３Ｃは、ドアハンドル装置のスケルトン図であって、ハンドル本体の作動位置を示す。図４Ａは、調整前の調整部による調整状態を示す図である。図４Ｂは、調整後の調整部による調整状態を示す図である。図５Ａは、図４Ａの５Ａ-５Ａ線断面図である。図５Ｂは、図４Ｂの５Ｂ-５Ｂ線断面図である。図６Ａは、調整部の正面図である。図６Ｂは、図６Ａの６Ｂ-６Ｂ線断面図である。図６Ｃは、図６Ａの６Ｃ-６Ｃ線断面図である。図６Ｄは，調整後の状態を示す図６Ａの６Ｃ-６Ｃ線断面図である。ハンドル本体をポップアップ位置に引き出して調整部を露出させた状態を示す斜視図である。

　図１以下に示すように、ドアハンドル装置は、ハンドルベース１と、ハンドル本体２と、このハンドル本体２をハンドルベース１に連結する第一、第二リンク１２、１３とを有する。ハンドルベース１が、車両のドアに固定される。

　ハンドル本体２の長手方向中央部に、ドア操作時の手掛けとなる手掛部２ａが形成されている。ハンドル本体２は、以下に説明する初期位置、ポップアップ位置およびラッチ操作位置の間で移動可能に構成されている。ハンドルベース１をドアに固定した状態で、ハンドル本体２が初期位置に位置するとき、図２及び図３Ａに示すようにハンドル本体２の表面２ｂはドアパネル（ドア表面５）とほぼ同一面となり、手掛部２ａはドア内に収容される。ハンドル本体２がポップアップ位置（図３Ｂ）に位置するとき、手掛部２ａはドアパネルから飛び出し、該手掛部２ａに手を掛けてハンドル本体２を操作することができる。ハンドル本体２がラッチ操作位置に位置するとき、図３Ｃに示すように、ハンドル本体２は、ポップアップ位置からハンドル本体２の一端を引き上げられた状態になる。

　第一リンク１２は、図外のモータにより回転駆動されるカム部材１４に被動部１２ａが押し付けられてハンドルベース１への連結軸Ａ１１２周りに回転駆動される。被動部１２ａとカム部材１４との圧接状態を維持するために、図２、図３Ａに示すように、第一リンク１２にはトーションスプリング１５により時計回りの回転モーメントＭ１２が与えられる。

　また、第一リンク１２のハンドルベース１への連結端に対する反対端は、ハンドル本体２の一端に連結軸Ａ２１２周りに回転自在に連結される。

　一方、第二リンク１３は、一端がハンドルベース１に連結軸Ａ１１３周りに回転自在に連結される。この第二リンク１３の反対端には、長孔１３ａが形成されており、ハンドル本体２の他端に固定される連結軸Ａ２１３が空転自在、かつ摺動自在に挿入される。

　したがって、ハンドル装置の各構成部材は、図３Ａに示すように、ハンドルベース１を固定リンクとし、固定リンクに連結軸Ａ１１２、Ａ１１３間の間隔をおいて各々回り対偶で連結される第一、第二リンク１２、１３、第二リンク１３に滑り対偶で連結されるスライダ長孔１３ａ、および両端が第一リンク１２とスライダ１３ａに回り対偶で連結されたハンドル本体２を要素とする５節のリンク機構を構成する。

　さらに、第二リンク１３上を摺動するスライダ１３ａの摺動ストローク終端は長孔１３ａの終端位置として予め決定されており、上述した第一リンク１２に付与される回転モーメントＭ１２に加えて、第二リンク１３に図３Ａにおける時計回りの回転モーメントＭ１１３をトーションスプリング１６により付与することにより、スライダ１３ａは第二リンク１３のハンドルベース１との連結軸Ａ１１３側のストローク終端位置に保持される。

　また、固定リンク、およびハンドル本体２のリンク長は等しく、さらに、ストーク終端位置におけるスライダ１３ａと第二リンク１３の固定リンクとの連結軸Ａ１１３との距離（図３ＡにおけるＡ１１３、Ａ２１３間の距離）は、第一リンク１２のリンク長と等しくなるように形成されているために、第一リンク１２を駆動リンクとして電動回転操作すると、実質的に四節の平行リンクとして動作する。

　したがって、ハンドル本体２の表面２ｂがドアパネル５と同一面にある図２および図３Ａに示す初期状態から第一リンク１２を図３Ａにおいて反時計回りに回転駆動すると、ハンドル本体２は平行移動して図３Ｂに示すポップアップ位置に移動する。

　この状態からハンドル本体２を図３Ｃに示すように、反時計方向に手動回転操作してラッチ操作位置まで回転させると、第一リンク１２のハンドルベース１との連結軸Ａ１１２周りの反時計方向の回転がモータにより規制されているために、ハンドル本体２の上記方向の回転操作に対しては、実質的にハンドル本体２、第二リンク１３、およびスライダ１３ａを可動リンクとするスライダクランク機構として動作し、第二リンク１３は図３Ｂの状態からさらに所定角度（θ）回転する。

　一方、ハンドルベース１には、第二リンク１３のハンドルベース１との連結軸Ａ１１３の図３Ｂから図３Ｃへの回転により作動する図外のラッチ操作機構が設けられており、ハンドル本体２の作動位置への回転に伴ってラッチ操作機構はケーブル装置等の適宜の伝達手段を介してドアに固定されたドアラッチ装置を解除させる。

　さらに、ハンドルベース１には調整部３が設けられる。調整部３は、図５Ａ、図５Ｂおよび図６Ａから図６Ｄに示すように、保持部７と、保持部７に回転自在に保持される調整子４とから構成される。保持部７は、ハンドル本体２の手掛部２ａの幅方向寸法とほぼ等しい幅方向寸法を有し、円柱状頭部８と、円柱状頭部８の周壁から突出する連結部９とを有し、連結部９の円柱状頭部８からの突出基端にはストッパ壁９ａが、ストッパ壁９ａの終端には弾性脚９ｂが突設される。

　弾性脚９ｂはストッパ壁９ａの幅方向両端部から突設され、保持部７は図５Ａおよび図５Ｂに示すように、弾性脚９ｂの先端に形成された係止爪９ｃをハンドルベース１に開設された係止開口１ａに弾発係止することによりハンドルベース１に固定される。図４Ａおよび図４Ｂに示すように、保持部７は、連結部９が円柱状頭部８から車幅中心方向に向かって延在、あるいはドアの厚み方向に沿って延在し、円柱状頭部８が最も車幅方向外側に位置する姿勢で固定される。

　調整子４はゴム、柔軟な合成樹脂材等の衝撃吸収能の良好な材料により形成される。この調整子４は、図６Ｂに示すように、リンク受け部４ａの両側壁から保持部７の側壁部に沿うように延在する取り付け片４ｂを突設して形成され、円柱状頭部８の中心軸上に固定される取付軸６を取り付け片４ｂに挿通させて保持部７に連結される。

　保持部７への固定状態において調整子４はリンク受け部４ａの裏面（内周面）が保持部７の円柱状頭部８の表面により接触、支承されてリンク受け部４ａが円柱状頭部８の表面を覆い、リンク受け部４ａの裏面が円柱状頭部８の表面上を摺接しながら取付軸６回りに回転することができる。図６Ｃおよび図６Ｄに示すように、調整子４には保持部７のストッパ壁９ａに衝接して回転角度を規制するストッパ４ｃが形成される。

　また、調整子４のリンク受け部４ａの裏面には突条形状のクリック用凸部１０、保持部７の円柱状頭部８の周壁には溝形状のクリック用凹部１１が、それぞれ調整子４および保持部７の幅方向の全長に渡って形成されている。調整子４を取付軸６周りに回転操作すると、クリック用凸部１０がクリック用凹部１１に嵌合した際にクリック感が生じ、調整子４は回転を停止する。以後、取付軸６周りの調整子４の回転操作に対するとき、クリック用凸部１０およびクリック用凹部１１は適宜の抵抗力を発揮する。

　本例において、節度停止位置（回転停止位置）は、ストッパ４ｃがストッパ壁９ａに当接する回転終端位置に２箇所（図６Ｃに示す初期回転位置と、図６Ｄに示す調整回転位置）設定されているが、これらの中間位置に節度停止位置を追加することもできる。

　さらに、リンク受け部４ａの外周壁は、取付軸６からの距離が回転角度により異なるカム形状を有している。言い換えれば、調整子４は、調整子４の回転中心（取付軸６）と調整子４の外周壁の表面の間の距離が、調整子４の周方向に亘って異なるカム形状に形成される。本例においては、２箇所の節度停止位置に対応する２箇所に当接面４ｄが形成される。当接面４ｄは、手掛部２ａの裏面の稜線に当接するように構成された傾斜面により形成される。

　当接面４ｄの取付軸６からの距離は、ハンドル本体２が初期位置にある状態でハンドル本体２の表面が所定位置、例えば、ドアパネル５の表面と同一面となる位置からずれている場合、正確には、ドアパネル５の表面から沈み込んだ位置にある場合に、所定位置までハンドル本体２を押し出すことができるように設定される。

　また、本例において、調整子４は初期設定時のハンドル本体２の初期位置でのバンパを兼ねており、当接面４ｄは当該初期設定時のハンドル本体２の手掛部２ａ裏面に当接するように形成される。

　したがって本例において、初期設定状態でハンドル装置をドアに固定して、図４Ａおよび図５Ａに示すように、ハンドル本体２の表面がドアパネル５の表面に対して沈み込んだ状態にあるときには、調整部３の調整子４を初期回転位置から調整回転位置まで回転操作する。

　上述したように、調整子４の当接面４ｄは所定の水平面に対してハンドル本体２の手掛部２ａの裏面稜線の傾斜角と同一の傾斜角を有する傾斜面により形成され、図６Ｃに示す初期回転位置から図６Ｄに示す調整回転位置まで回転操作すると、当接面４ｄは、図６Ｃにおいて実線で示す位置から鎖線で示す位置に移動する。

　なお、図６Ｄにおける鎖線は初期回転位置における当接面の位置を示す。

　以上の結果、ハンドル本体２は、車幅方向に距離（δ）だけ押し出され、図４Ｂおよび図５Ｂに示すように、ハンドル本体２が初期位置に位置するときハンドル本体２の表面がドアパネル５の表面に一致する。

　また、上記調整部３の調整子４は、図１、２に示すように、ハンドル本体２が初期位置にあるときには、ハンドル本体２に隠れて外部に露出しないが、該ハンドル本体２がポップアップ位置に移動した際には、図７に示すように、外部に露出し、操作が可能になる。

　したがって、ハンドル装置をドアに取り付けた状態であっても、一旦ハンドル本体２をポップアップ位置に移動させることにより調整子４を初期回転位置から調整回転位置まで操作することにより、ハンドル本体２の初期位置におけるドアパネル５との位置関係を調整することができる。

　この場合、ハンドル本体２の初期位置におけるドアパネル５との位置関係のズレの傾向を考慮して調整子４の調整回転位置での当接面４ｄの位置を決定しておくと、初期回転位置と調整回転位置の二位置の変更操作で大半のハンドル装置のドアパネル５との相対関係を本開示の実施例の車両のハンドル装置の設定可能値の範囲内に収めることができるが、さらに第３、第４の回転節度位置を設定し、各々の当接面の位置を異ならせることによって、きめ細かな調整をすることも可能である。

　本開示の実施例によれば、車両のハンドル装置は、車両に固定されるように構成されたハンドルベース１と、ハンドルベース１に連結され初期位置から引き出し可能に構成されたハンドル本体２と、を有する。ハンドルベース１には、調整部３が設けられる。調整部３は、ハンドル本体２が前記初期位置から引き出されたとき外部に露出して操作可能となり、前記初期位置におけるハンドル本体２の位置を調整するように構成される。

　ハンドル装置は初期位置において、意匠上の要請等から、ハンドル本体２の表面はドア表面５に対して所定の相対位置を占めている必要がある。本開示の実施例において、このハンドル本体２の初期位置におけるドア表面５に対する相対位置は、調整部３を操作することにより調整できる。

　この結果、取り付け位置あるいは構成部品の誤差により、初期位置においてハンドル本体２のドアパネル（ドア表面５）に対する相対位置にズレが発生した場合であっても、ハンドル本体２を所定の位置に調整することができる。

　また、ハンドル本体２を初期位置から移動させた状態で調整部３が外部に露出するので、調整部３の調整操作が可能である。このため、ハンドル装置をドアに固定したままハンドル本体２の位置を調整することができる。この結果、調整作業性が向上する。

　さらに、調整部３は、ハンドル本体２を初期位置から移動させた状態で外部に露出し、初期位置においては外部から認識されない。このため、意匠上の違和感が生じることがない。

　調整部３は、ハンドル本体２のドア表面５に対する相対位置の調整が可能なものであれば、例えば、ハンドルベース１自体の位置を調整するビスのようなもので構成することも可能である。固定リンクとしてのハンドルベース１と、可動リンクとしてのハンドル本体２と、を構成要素に含むリンク機構として、ハンドル装置を構成した場合には、調整部３に調整子４を含めることができる。言い換えれば、ハンドル本体２およびハンドルベース１はともに固定リンクおよび複数の可動リンクを有するリンク機構を構成してもよい。ハンドルベース１は固定リンクであり、ハンドル本体２は複数の可動リンクのうちの一つであってもよい。調整部３は、調整子４を備えてもよい。

　調整子４は、ハンドル本体２、あるいは他の可動リンクの移動範囲に配置され、これらハンドル本体２等に当接することによりハンドル本体２等の初期位置側の移動ストローク終端を決定し、結果としてハンドル本体２の初期位置を調整する。言い換えれば、調整子４は、複数の可動リンクのうちのいずれか一つに当接し、ハンドル本体２が初期位置にあるときに当該いずれか一つの可動リンクが位置する位置に対応する当該いずれか一つの可動リンクのストローク終端を決定するように構成されてもよい。

　調整子４は、ドア表面５に平行に延在する取付軸６周りに垂直回転操作可能で、回転中心からの距離が回転角度により異なる外周壁を有してカム形状に形成することができる。言い換えれば、調整子４は、取付軸６と調整子４の外周壁の表面の間の距離が、調整子４の周方向に亘って異なるカム形状に形成されてもよい。

　この場合、調整子４を垂直回転操作すると、外周壁に接触する可動リンクの初期位置側ストローク終端が変化し、結果、ハンドル本体２の初期位置が変化する。

　調整子４は適宜の締結手段を使用して適宜回転位置で無段階に停止させることも可能であるが、ハンドルベース１に連結される保持部７の円柱状頭部８に適宜回転角度に節度停止可能に保持されるように構成すると、構造も簡単で、かつ、調整操作も簡単になる。つまり、調整部３は、円柱状頭部８および連結部９を備える保持部７をさらに有してもよい。取付軸６は、円柱状頭部８の中心軸上に延在し、円柱状頭部９から突出してもよい。連結部９は、円柱状頭部８から突設されてハンドルベース１に連結するように構成されてもよい。調整子４は、取付軸６に連結され、調整子４の内周面が円柱状頭部８の表面に支承され、円柱状頭部８の表面上を摺動可能であってもよい。クリック用凹凸部１０，１１が、円柱状頭部８の表面と調整子４の内周面とにそれぞれ形成され、調整子４を任意の回転角度において節度停止することができるよう、クリック用凹凸部１０，１１は互いに嵌合するように構成されてもよい。

　また、調整子４を衝撃吸収能を有する材料により形成すると、ハンドル本体２を初期位置に復帰させる際のバンパとして機能し、衝突音、衝撃の発生を効果的に防止することができる。調整子４以外の部位にバンパを設定すると、ハンドル本体２の位置調整によりバンパの機能が発揮されない虞があるが、調整子４をバンパとして使用すると、ハンドル本体２の位置の調整程度に関わらず、常にバンパとしての機能を発揮させることができるために、衝突音の発生等を確実に防止できる。

　本開示の実施例によれば、部品間の誤差等があり、ハンドル本体とドア表面とが所定の位置関係からズレることがあっても、再度付け直し等をすることなく位置調整を行うことができる。

　本出願は、２０２０年１２月２３日出願の日本特許出願（特願２０２０－２１３４２３）、に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　１　　　　ハンドルベース
　２　　　　ハンドル本体
　３　　　　調整部
　４　　　　調整子
　５　　　　ドア表面
　６　　　　取付軸
　７　　　　保持部
　８　　　　円柱状頭部
　９　　　　連結部
　１０　　　クリック用凸部
　１１　　　クリック用凹部

Claims

　車両に固定されるように構成されたハンドルベースと、
　前記ハンドルベースに連結され、初期位置から引き出し可能に構成されたハンドル本体と、
　を備え、
　前記ハンドルベースには、調整部が設けられ、
　前記調整部は、前記ハンドル本体が前記初期位置から引き出されたとき外部に露出して操作可能となり、前記初期位置におけるハンドル本体の位置を調整するように構成される、
　車両のハンドル装置。
　前記ハンドル本体および前記ハンドルベースは、ともに固定リンクおよび複数の可動リンクを有するリンク機構を構成し、
　前記ハンドルベースは、前記固定リンクであり、
　前記ハンドル本体は、前記複数の可動リンクのうちの一つであり、
　前記調整部は、調整子を備え、
　前記調整子は、前記複数の可動リンクのうちのいずれか一つに当接し、前記ハンドル本体が前記初期位置にあるときに前記いずれか一つの可動リンクが位置する位置に対応する前記いずれか一つの可動リンクのストローク終端を決定するように構成される、
　請求項１記載の車両のハンドル装置。
　前記調整子は、ドア表面に平行に延在する取付軸周りに垂直回転操作可能で、
　前記調整子は、前記取付軸と前記調整子の外周壁の表面の間の距離が、前記調整子の周方向に亘って異なるカム形状に形成される、
　請求項２記載の車両のハンドル装置。
　前記調整部は、円柱状頭部および連結部を備える保持部をさらに有し、
　前記取付軸は、前記円柱状頭部の中心軸上に延在し、前記円柱状頭部から突出し、
　前記連結部は、前記円柱状頭部から突設されてハンドルベースに連結するように構成され、
　前記調整子は、前記取付軸に連結され、
　前記調整子の内周面が、前記円柱状頭部の表面に支承され、
　前記調整子の内周面が前記円柱状頭部の前記表面上を摺動可能であり、
　クリック用凹凸部が、前記円柱状頭部の前記表面と前記調整子の前記内周面とにそれぞれ形成され、
　前記調整子を任意の回転角度において節度停止することができるよう、前記クリック用凹凸部は互いに嵌合するように構成される、
　請求項３記載の車両のハンドル装置。
　前記調整子は、衝撃吸収能を有する材料により形成される、
　請求項２、３または４記載の車両のハンドル装置。