JPH11182104A - 車両用ドアハンドル装置の組み付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアハンドルとロックハンドルとのデザイン
面の調整を、ラッチ装置との連結用ロッドに無理な変形
が生じないように行う。 【解決手段】 ドアパネルにラッチ装置から離隔して設
けられれたハンドルケースによりドアハンドル及びロッ
クハンドルを枢支し、アンラッチ用の第１レバーに第１
ロッドを介してドアハンドルを連結し、第１レバーによ
るアンラッチを阻止する第２レバーに第２ロッドを介し
てロックハンドルを連結し、第１レバーの回動範囲に調
整代を設けると共に、ドアハンドルの開扉操作時におけ
る最大回動角度を規定するべくドアハンドルの一部を衝
当させるストッパ部を、ドアパネルの一部を加工して形
成する。第１レバーの回動量の大小に応じてドアハンド
ルの回動量を増減することができ、ドアハンドルを余計
に回動させてしまうことがなく、両部材を連結するロッ
ドに無理な変形が生じることを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルデザイン
面を調整し得るようにした車両用ドアハンドル装置の組
み付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアの内側に設けられているド
アハンドル装置において、開扉時にドア側のラッチ装置
を解除（アンラッチ）するドアハンドルと、ドアハンド
ルのアンラッチ操作によるアンラッチを阻止するロック
ハンドルとを共通のハンドルケースに設けたものがあ
る。

【０００３】従来、上記したようなドアハンドル装置に
おいて、図４に示されるように構成されているものがあ
る。一般に、ドアの車両前方側の乗員が操作し易い位置
にドアハンドル装置が設けられており、そのドアハンド
ル装置のハンドルケース１には、ドアハンドル２とロッ
クハンドル３とが図の表裏方向にそれぞれ独立して回動
し得るようにかつ互いに同軸的に枢支されている。ま
た、ドアパネル４の後端部にドアラッチ装置５が固着さ
れているが、そのラッチ装置５のベース５ａにはそれぞ
れ回動自在に枢支された第１及び第２の各レバー６・７
が設けられており、ドアハンドル２及び第１レバー６が
第１ロッド８を介して、またロックハンドル３及び第２
レバー７が第２ロッド９を介してそれぞれ連結されてい
る。

【０００４】上記したようなドアハンドル装置にあって
は各部材間に寸法誤差があるため、ドアハンドル装置を
ドアパネルに取り付けた場合に、ドアハンドル２及びロ
ックハンドル３の両デザイン面２ａ・３ａ（室内側に露
出する面）をデザイン的に合わせられるように調整可能
にする必要がある。

【０００５】例えば、一般にドアハンドル２が、操作時
に引っぱり出す向きに回動させた後に手を離すことによ
りハンドルケース１内に自然に戻るように、収納位置に
向けてばね付勢されているのに対して、ロックハンドル
３は、ロック・アンロックの２位置を取り得る間で回動
自在にされている。したがって、上記したようにドアハ
ンドル２が収納位置に向けてばね付勢されていることか
ら、ドアハンドル２に連動する第１レバー６に設けた調
整代（図のａ＋ｂ）の範囲内でハンドルケース１を変位
（ラッチ装置５との距離の変更）させれば、ドアハンド
ル２のデザイン面２aの位置が変化しない。それに対し
て、ハンドルケース１の位置が変わると、調整代を設け
ていない第２レバー７を固定点として、ロックハンドル
３は回動することになる。

【０００６】たとえば、仮止め状態でハンドルケース１
とラッチ装置５との間の距離が短い場合には、図5に示
されるようにドアハンドル２に対してロックハンドル３
が若干先端を持ち上げた状態になるため、想像線で示さ
れるドアハンドル２に対してロックハンドル２が突出し
てしまい、両デザイン面２ａ・３ａが不揃いになってし
まう。その場合には、ハンドルケース１を図の矢印Ａに
示されるようにラッチ装置５から遠ざける向きに変位さ
せることにより、ロックハンドル３が矢印Ｂに示される
ようにハンドルケース１内に向けて倒れるようになり、
両デザイン面２ａ・３ａが合うようになる。

【０００７】なお、ハンドルケース１の上記変位を可能
にするためには、ドアパネル４に対するハンドルケース
１の取り付け位置を長孔などで変位可能にすれば良く、
図示例では、ハンドルケース１の取り付け用タッピング
ねじ１０の相手として、長孔を有するグロメット１１を
ドアパネル４に取り付け、そのグロメット１０の長孔に
タッピングねじ１０をねじ込むようにしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た構造では、ドアハンドル２を操作した際にラッチ装置
５を完全にアンラッチ状態にするためには、ドアハンド
ル２の操作による第１レバー６のストローク（ロッドの
軸線方向移動量）は、上記調整代（ａ＋ｂ）にアンラッ
チストロークｃを加算した値以上を必要とする。さら
に、第１ロッド８の伸びを考慮するとその伸びαをさら
に加算することが必要になる。したがって、ドアハンド
ル２の最大ストロークＨが（ａ＋ｂ＋ｃ＋α）となるよ
うにケースに設けたストッパにと当接させている。ま
た、第１レバー６にあっては、上記アンラッチストロー
クｃを超えた所にレバー突き当たり位置があり、調整代
の中立位置からレバー突き当たり位置までが最大ストロ
ークＬとなる。

【０００９】そして、ハンドルケース１を変位させて、
ドアハンドル２に対するロックハンドル３のデザイン面
３ａの調整をして、第１レバー６の位置が調整代ａの限
度一杯の位置になった場合には、第１レバー６の最大ス
トロークＬよりもドアハンドル２の最大ストロークＨの
方が大きくなる虞がある。

【００１０】上記したように第１レバー６の最大ストロ
ークＬよりもドアハンドル２の最大ストロークＨの方が
大きくなった場合には、ラッチ状態を解除するべくドア
ハンドル２を操作すると、第１レバー６が突き当たり位
置に達した後もドアハンドル２の操作代が残っており、
それ以上にドアハンドル２を回動させることができてし
まう。その場合には、第１ロッド８が無理に引っ張られ
ることになり、第１ロッド８が変形する虞があるという
問題がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、ドアハンドルとロックハンドルとのデザイン面の調
整を行うようにしたドアハンドル装置において、ラッチ
装置との連結用ロッドに無理な変形が生じないように調
整可能にすることを実現するために、本発明に於いて
は、ドアのラッチ機構をアンラッチし得る位置と退避位
置との両位置間で回動自在な第１レバーと、前記アンラ
ッチを阻止するロック位置とアンロック位置との両位置
間で回動自在な第２レバーとを一体的に有してドアパネ
ルの端部に設けられたラッチ装置を遠隔操作するべく、
前記ドアパネルの前記ラッチ装置から離隔した位置に設
けられたドアハンドル装置であって、前記ドアハンドル
装置が、前記ラッチ装置との間の距離を変更可能に前記
ドアパネルに取り付けられたハンドルケースと、前記第
１レバーと連動して回動し得るように第１ロッドを介し
て連結されかつ前記ハンドルケースに枢支されたドアハ
ンドルと、前記第２レバーと連動して回動し得るように
第２ロッドを介して連結されかつ前記ハンドルケースに
枢支されたロックハンドルとを有し、前記ハンドルケー
スを変位させることにより、前記各レバーに対して回動
することになる前記両ハンドルのデザイン面を合わせる
べく、前記第１レバーの回動範囲に調整代を設けると共
に、前記ドアハンドルを非操作位置に向けて弾発付勢
し、前記ドアハンドルの開扉操作時における最大回動角
度を規定するべく前記ドアハンドルの一部を衝当させる
ストッパ部を、前記ドアパネルの一部を加工して形成す
るものとした。

【００１２】これにより、ドアハンドルの最大回動角度
を規定するストッパ部の位置がハンドルケースの変位に
対して相対的に変化し、デザイン面の調整を行うことに
よりハンドルケースの位置が変わった際の調整代に応じ
てドアハンドルの最大回動角度が変化し得るため、第１
レバーの回動量の大小に応じてドアハンドルの回動量を
増減することができ、ドアハンドルを余計に回動させて
しまうことを防止することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。

【００１４】図１は、本発明が適用された自動車のドア
の車室側に設けられるドアハンドル装置の要部側面図で
あり、前記従来例で示した図４と同様の部分は同一の符
号を付してその詳しい説明を省略する。また、図１に
は、従来例と同様に、ドアハンドル２に第１ロッド８を
介して連結されているラッチ装置５の第１レバー６を併
せて示している。

【００１５】本発明に基づくドアハンドル２にあって
は、ラッチ装置をアンラッチする際にハンドルケース１
内から起立させる方向に回動させるが、その際に指を掛
けるためのレバー状の把持部２ｂが、回動軸としてドア
ハンドル２の両側方に突出する軸部２ｃの軸線に直交し
て延在するように形成されている。その軸部２ｃの軸線
方向両端部が、ハンドルケース１の側壁部に設けられた
軸支孔１２により枢支されている。

【００１６】なお、軸部２ｃにあっては、軸支孔１２に
より枢支されている部分がＤ字形断面形状に形成されて
いる。また、ハンドルケース１の軸支孔１２を形成する
部分の一部が外と連通するように切除されており、その
切除部の幅は、軸部２ｃのＤ字形断面部の細い部分のみ
を通過可能な程度にされている。これにより、ドアハン
ドル２をハンドルケース１に容易に組み付けることがで
き、Ｄ字形断面部の細い部分と上記切除部とが一致しな
い範囲でドアハンドル２を回動させることにより、軸支
孔１２からの離脱が防止される。

【００１７】そして、ドアハンドル２及びロックハンド
ル３をハンドルケース１に組み込んでアッセンブリ化し
たドアハンドル装置を、前記したようにドアパネル４に
固設したグロメット１１の長孔にねじ込んで組み付ける
が、そのドアパネル４には、その一部を曲折してストッ
パ部として形成したストッパ面４ａが図１に示されるよ
うに設けられている。また、ドアハンドル２には、その
軸部２ｃから把持部２ｂとは相反する側に向けて突設さ
れた突片部２ｄが設けられており、図の想像線に示され
るようにドアハンドル２をハンドルケース１に対して起
立させる方向に回動した際に、突片部２ｄがストッパ面
４ａに衝当するようになっている。これにより、ドアハ
ンドル２の開扉操作時の最大回動角度を規定している。

【００１８】図１は、グロメット１１の長孔中央にタッ
ピングねじ１０が位置している中立状態の場合であり、
本発明では、この状態でハンドルストロークＨ（図の実
線と想像線との２状態間のストローク）が前記調整代ａ
とアンラッチストロークｃとの和に一致するように、上
記ストッパ面４ａの形成位置を設定する。このようにし
て組み付けられたドアハンドル装置にあっても、ドアハ
ンドル２とロックハンドル３との両デザイン面２ａ・２
ｂを合わせるためにはハンドルケース１を従来例と同様
に変位させて行う。

【００１９】たとえば、ラッチ装置５に近づく向きにハ
ンドルケース１を変位させて両デザイン面２ａ・２ｂの
調整を行う場合には、第１レバー６の調整代ｂの範囲内
で変位させることになる。この場合には図２に示される
ように、ハンドルケース１がストッパ面４ａに対して遠
ざかり、その場合の限度におけるドアハンドル２のハン
ドルストロークＨ１は、アンラッチストロークｃと両調
整代（ａ＋ｂ）との和になる。したがって、ドアハンド
ル２の起立方向の最大回動角度は図１の中立状態よりも
大きくなるが、ドアハンドル操作に影響を及ぼす程では
ない。

【００２０】また、ラッチ装置５から遠ざかる向きにハ
ンドルケース１を変位させる場合には、第１レバー６の
調整代ａの範囲内で変位させることになる。この場合に
は図３に示されるように、ハンドルケース１がストッパ
面４ａに対して近づき、その場合の限度におけるドアハ
ンドル２のハンドルストロークＨ２は、アンラッチスト
ロークｃのみになる。したがって、ドアハンドル２の起
立方向の最大回動角度は図１の中立状態よりも小さくな
るが、この場合も上記と同様にドアハンドル操作に影響
を及ぼす程ではない。

【００２１】これにより、調整代に応じた分だけドアハ
ンドル２の位置がストッパ面４ａに対して相対的に変位
するため、ドアハンドル２の回動量を常にアンラッチス
トロークｃに調整代を加えた分だけにすることができ
る。そして、第１レバー６がアンラッチ動作に必要なア
ンラッチストロークｃだけ変位するとドアハンドルがス
トッパ面４ａに衝当し、ドアハンドル２をそれ以上回動
してしまうことを防止できるため、第１ロッド８が無理
に引っ張られることがない。

【００２２】なお、上記ハンドルケース１の最大変位量
（ａ＋ｂ）に対応してグロメット１１の長孔の長さを設
定することにより、図２及び図３の両状態間での任意の
位置決め設定が可能である。また、第１レバー６のアン
ラッチ方向最大ストロークＬは、従来例と同様にアンラ
ッチストロークｃに伸びαを加えた量である。

【００２３】

【発明の効果】このように本発明によれば、ドアハンド
ルの最大回動角度を規定するストッパ部の位置がハンド
ルケースの変位に対して相対的に変化し、デザイン面の
調整を行うことによりハンドルケースの位置が変わった
際の調整代に応じてドアハンドルの最大回動角度が変化
し得るため、第１レバーの回動量の大小に応じてドアハ
ンドルの回動量を増減することができ、ドアハンドルを
余計に回動させてしまうことがなく、両部材を連結する
ロッドに無理な変形が生じることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたドアハンドル装置の要部側
断面図。

【図２】ハンドルケースをラッチ装置に近づけた場合の
図１と同様の図。

【図３】ハンドルケースをラッチ装置から遠ざけた場合
の図１と同様の図。

【図４】従来のドアハンドル装置の要部正面図。

【図５】従来のドアハンドル装置の要部側断面図。

【符号の説明】

１ ハンドルケース ２ ドアハンドル ２ａデザイン面、２ｂ 把持部、２ｃ 軸部、２ｄ 突
片部 ３ ロックハンドル、３ａ デザイン面 ４ ドアパネル、４ａ ストッパ面 ５ ラッチ装置、５ａ ベース ６ 第１レバー ７ 第２レバー ８ 第１ロッド ９ 第２ロッド １０ タッピングねじ １１ グロメット １２ 軸支孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアのラッチ機構をアンラッチし得る位
   置と退避位置との両位置間で回動自在な第１レバーと、
   前記アンラッチを阻止するロック位置とアンロック位置
   との両位置間で回動自在な第２レバーとを一体的に有し
   てドアパネルの端部に設けられたラッチ装置を遠隔操作
   するべく、前記ドアパネルの前記ラッチ装置から離隔し
   た位置に設けられたドアハンドル装置であって、 前記ドアハンドル装置が、前記ラッチ装置との間の距離
   を変更可能に前記ドアパネルに取り付けられたハンドル
   ケースと、前記第１レバーと連動して回動し得るように
   第１ロッドを介して連結されかつ前記ハンドルケースに
   枢支されたドアハンドルと、前記第２レバーと連動して
   回動し得るように第２ロッドを介して連結されかつ前記
   ハンドルケースに枢支されたロックハンドルとを有し、 前記ハンドルケースを変位させることにより、前記各レ
   バーに対して回動することになる前記両ハンドルのデザ
   イン面を合わせるべく、前記第１レバーの回動範囲に調
   整代を設けると共に、前記ドアハンドルを非操作位置に
   向けて弾発付勢し、 前記ドアハンドルの開扉操作時における最大回動角度を
   規定するべく前記ドアハンドルの一部を衝当させるスト
   ッパ部を、前記ドアパネルの一部を加工して形成したこ
   とを特徴とする車両用ドアハンドル装置の組み付け構
   造。