WO2023068243A1 - 車両用エアコン装置 - Google Patents

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WO2023068243A1
WO2023068243A1 PCT/JP2022/038681 JP2022038681W WO2023068243A1 WO 2023068243 A1 WO2023068243 A1 WO 2023068243A1 JP 2022038681 W JP2022038681 W JP 2022038681W WO 2023068243 A1 WO2023068243 A1 WO 2023068243A1
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WO
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air
heater
door
air conditioner
evaporator
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生太 上野
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Valeo Japan Co Ltd
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Valeo Japan Co Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
    • B60H1/00678—Damper doors moved by rotation; Grilles the axis of rotation being in the door plane, e.g. butterfly doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
    • B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/0015—Temperature regulation
    • B60H2001/00164—Temperature regulation with more than one by-pass
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H2001/00721—Air deflecting or air directing means

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner for adjusting the temperature inside the vehicle.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Document 1
  • a vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1 is provided with an evaporator for cooling air and a heater for warming air inside a case.
  • the vehicle air conditioner has an air mix door that is rotatably provided between the evaporator and the heater and that can adjust the amount of air passing through the heater.
  • a guide portion is provided on the upper surface of the air mix door so as to guide the air flowing along the air mix door in a predetermined direction.
  • the vehicle air conditioner is equipped with multiple air outlets toward the passenger compartment.
  • the multiple outlets are a defroster outlet for blowing air toward the windshield, a vent outlet for blowing air toward the upper body of the occupant, and a foot outlet for blowing air toward the feet of the occupant. and an outlet.
  • Each outlet is provided with an opening/closing door for opening and closing the respective outlet.
  • the air mix door can be moved from a full hot position that maximizes the amount of air passing through the heater to a full cool position that minimizes the amount of air passing through the heater.
  • a position between the full hot position and the full cool position can be referred to as a temperature conditioning position in which a portion of the air passing through the evaporator bypasses the heater.
  • the air mix door is in one of the full hot, full cool and temperature conditioning positions.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner with improved quietness.
  • an evaporator (22) capable of cooling air and a heater (23) capable of warming the air that has passed through the evaporator (22) are placed in a case (21, 21C) through which air can pass.
  • an air mix door (24, 24A) capable of adjusting the ratio of the air passing through the heater (23) and the air bypassing the heater (23), wherein
  • the air mix door (24, 24A) extends substantially orthogonally with respect to the flow direction of the air bypassing the heater (23), and is rotatably provided on the case (21, 21C).
  • the butterfly door portion (30) has a full cool position where the ratio of air bypassing the heater (23) is maximized, a full hot position where the ratio of air passing through the heater (23) is maximized, and the and a temperature conditioning position between the full cool position and the full hot position where a portion of the air passing through the evaporator (22) bypasses the heater (23).
  • a flow path (R2) between doors is formed,
  • the butterfly door portion (30) is provided with a guide portion (41) for guiding the air flowing through the heater-to-door flow path (R2) in a predetermined direction. be done.
  • FIG. 1 is a rear view of a vehicle air conditioner according to Embodiment 1.
  • FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view of the vehicle air conditioner shown in FIG. 1 as viewed from the side; 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2;
  • FIG. 4A is a diagram for explaining a vehicle air conditioner in a fully cool state, 4B is a diagram for explaining a vehicle air conditioner in a temperature harmonized state, and 4C is a diagram for explaining a vehicle air conditioner in a full hot state.
  • is. 4 is a bottom view of the butterfly door shown in FIG. 3;
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the vehicle air conditioner according to the second embodiment as viewed from the side
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to a third embodiment as viewed from the side
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to Embodiment 4 as viewed from the side
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to Embodiment 5 as viewed from the side
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to Embodiment 6 as viewed from the side
  • front and rear refer to front and rear with respect to the traveling direction of the vehicle
  • left and right refer to left and right with respect to the occupant of the vehicle.
  • Fr indicates the front, Rr the rear, Le the left, Ri the right, Up the top, and Dn the bottom.
  • a vehicle air conditioner 10 (hereinafter abbreviated as "air conditioner 10") is arranged in the front portion of the passenger compartment so as to extend in the left-right direction.
  • the air conditioner 10 includes a blower unit 11 capable of taking in and blowing air inside and/or outside the vehicle, a temperature control unit 20 capable of adjusting the blown air sent from the blower unit 11 to a predetermined temperature, have
  • the temperature control unit 20 includes a case 21 through which air can pass, an evaporator 22 capable of cooling air, a heater 23 capable of warming the air passing through the evaporator 22, and the air passing through the heater 23.
  • An air mix door 24 capable of adjusting the ratio of air bypassing the heater 23 is accommodated.
  • the case 21 also has an inlet 21a through which the air blown from the blower unit 11 (FIG. 1) is introduced, a defroster outlet 21d for blowing out the air toward the windshield, and a A vent outlet 21v for blowing air and a foot outlet 21f for blowing air toward the feet of the occupant are formed.
  • the case 21 includes a first shutter 25 movably provided to open and close the defroster outlet 21d, a second shutter 26 movably provided to open and close the vent outlet 21v, and a foot. and a third shutter 27 movably provided to open and close the outlet 21f.
  • a plurality of flow paths are formed through which the air that has passed through the evaporator 22 passes.
  • a flow path passing through the evaporator 22 and directly directed to the outlets 21d, 21v, and 21f is a cold air flow path R1
  • a flow path passing between the air mix door 24 and the upper part of the heater 23 is a heater-door flow path.
  • R2 a flow path passing through the heater 23 is a hot air flow path R3; It is called mix channel R4.
  • the area near the second shutter 26 and the third shutter 27 in the cold air flow path R1 may become a second mix flow path as an area where the air that has flowed through the mix flow path R4 is mixed.
  • the interior of the case 21 is partitioned into two left and right rooms by a partition wall 29 . These two rooms are provided with air mix doors 24, 24, respectively.
  • air mix doors 24, 24, respectively By partitioning the inside of the case 21 into two sections and providing air mix doors 24, 24 in each section, it is possible to blow air having different temperatures to, for example, a driver seat passenger and a passenger seat passenger.
  • the inside of the case 21 does not necessarily have to be partitioned. Moreover, the inside of the case 21 may be divided into three or more sections. When it is divided into three or more sections, it is possible to blow air of different temperatures not only to the left and right but also to the top and bottom.
  • One evaporator 22 is provided so as to be substantially orthogonal to the direction of air flow (the direction from left to right in the drawing).
  • a refrigerant flows through the evaporator 22, and the air passing through the evaporator 22 is cooled by heat exchange with the refrigerant.
  • a hot water heater through which hot water flows or an electric heater that generates heat when energized can be used. Also, both of these can be used.
  • the air mix door 24 is composed of a butterfly door portion 30. That is, in the air conditioner device 10 shown in FIG. 2, the air mix door 24 can also be said to indicate the butterfly door portion 30 .
  • the butterfly door portion 30 includes a rotary shaft 31 extending in the lateral direction with respect to air flowing in the longitudinal direction and provided above the heater 23 , and a plate extending upstream of the heater 23 from the rotary shaft 31 .
  • a first closing plate 32 capable of adjusting the amount of air passing through, and a second closing plate 33 extending downstream of the heater 23 from the rotating shaft 31 and capable of adjusting the amount of air passing through the heater 23. have.
  • the butterfly door portion 30 has an obtuse V shape, and the first closing plate 32 and the second closing plate 33 extend in different directions from the rotating shaft 31 .
  • a guide portion 41 is provided continuously from the surface of the first closing plate 32 facing the heater 23 to the surface of the second closing plate 33 facing the heater 23 to guide the direction of air flow.
  • the guide portion 41 can guide the air flowing through the heater-door passage R2 in a predetermined direction.
  • the rotating shaft 31 is rotated by the motor, for example, when the control unit energizes the motor.
  • the control section energizes the motor so as to adjust the position of the butterfly door section 30 based on the set temperature or the like.
  • the second closing plate 33 extends from the rotating shaft 31 in a direction away from the vent outlet 21v.
  • the guide portion 41 is formed by ribs integrally raised from the butterfly door portion 30 .
  • the guide part 41 preferably has a length equal to or longer than half the total length of the first closing plate 32 and/or preferably has a length equal to or longer than half the total length of the second closing plate 33 . This is to guide the air smoothly and reliably.
  • the height of the guide portion 41 is preferably half or less of the length from the rotating shaft 31 to the heater 23. This is because a smooth air flow can be ensured by suppressing clogging of the heater-door channel R2 by the guide portion 41 and ensuring a large channel area.
  • Two guide portions 41 , 41 are provided in each of the butterfly door portions 30 , 30 .
  • the two guide portions 41 extend in the front-rear direction so as to face each other, the width gradually narrows from the upstream end toward the downstream, and the guide portions 41 extend substantially parallel from the middle.
  • the guide portion 41 may be formed only on either the first closing plate 32 or the second closing plate 33 .
  • a defroster outlet 21 d and a vent outlet 21 v are formed in the upper part of the case 21
  • a foot outlet 21 f is formed in the lower part of the case 21 .
  • Each of the outlets 21d, 21v, and 21f may directly face the interior of the vehicle, or may be configured to blow air into the interior of the vehicle via a duct or the like.
  • the first to third shutters 25 to 27 are operated by motors, for example.
  • a control unit connected to the motor energizes the motor in accordance with the set temperature, etc., and adjusts the opening and closing of the first to third shutters 25 to 27 and the degree of opening when the shutters are open.
  • 4A shows the air conditioner 10 in a state in which the heater-door channel R2 and the hot air channel R3 are closed. In this state, the air that has passed through the evaporator 22 goes to the vent outlet 21v without passing through the heater 23 . That is, in the state shown in 4A, the ratio of air bypassing the heater 23 is maximized. This state is called a full cool state, and the position of the butterfly door portion 30 in the full cool state is called a full cool position.
  • the vent outlet 21v In the full-cool state, for example, the vent outlet 21v is fully opened, and the defroster outlet 21d and the foot outlet 21f are fully closed. In this case, all of the air that has passed through the evaporator 22 is blown into the vehicle interior through the vent outlet 21v. The air passing through the vent outlet 21v is blown toward the passenger's upper body.
  • 4B shows the air conditioner 10 with the cold air flow path R1, the heater-door flow path R2, and the hot air flow path R3 opened.
  • the air that has passed through the evaporator 22 passes through the cold air flow path R1, the heater-door flow path R2, and the hot air flow path R3, and heads toward the vent outlet 21v or the foot outlet 21f. That is, in the state shown in 4B, the temperature is adjusted by the ratio of the air that has passed through only the evaporator 22 and the air that has passed through the heater 23 .
  • This state is called a temperature regulated state
  • the position of the butterfly door portion 30 in the temperature regulated state is called a temperature regulated position.
  • the vent outlet 21v and the foot outlet 21f are half-opened, and the defroster outlet 21d is fully closed.
  • most of the air passing through the evaporator 22 and flowing through the upper surface side of the first closing plate 32 of the air mix door 24 is blown out from the vent outlet 21v into the vehicle compartment.
  • the air passing through the vent outlet 21v is blown toward the passenger's upper body.
  • part of the air that has passed through the evaporator 22 passes through the cold air flow path R1 toward the outlets 21d, 21v, and 21f. Further, the remainder of the air that has passed through the evaporator 22 passes through the heater-door channel R2 or the hot air channel R3. The air warmed by the heater 23 while passing through the hot air flow path R3 is mixed with the cold air passing through the heater-door flow path R2 in the mix flow path R4, and the temperature is lowered.
  • the air that has passed through the mix flow path R4 mixes with the cold air that has flowed through the cold air flow path R1 in the vicinity of the vent outlet 21v and the foot outlet 21f (second mix flow path), the temperature of the air is further lowered, and the vent blow is performed. It is blown out from the outlet 21v and the foot outlet 21f.
  • the ratio of the air passing through the heater 23 and the air bypassing the heater 23 can be adjusted. If the ratio of the air passing through the heater 23 is low, the temperature of the air blown into the passenger compartment will be low, and if the ratio of the air passing through the heater 23 is high, the temperature of the air blown into the passenger compartment will be high.
  • a guide portion 41 is provided on the surface of the butterfly door portion 30 facing the heater 23 .
  • the air passing through the heater-door flow path R2 is guided by the guide portion 41 to the place where it passes. As a result, more air can flow to a predetermined position in the width direction, or less air can flow to a predetermined position.
  • the shape of the guide portions 41A to 41D can be selected from various shapes depending on the location where the air is to be guided. As in 6A and 6B, a V-shape with the top on the upstream side is used, as in 6C, one rib is inclined with respect to the air flow direction, and three or more ribs are used as in 6D. be able to. Furthermore, these shapes may be combined as appropriate.
  • FIG. 4C shows the air conditioner device 10 with the cold air flow path R1 closed.
  • all the air that has passed through the evaporator 22 passes through the heater 23 . That is, in the state shown in 4C, the ratio of air passing through the heater 23 is maximized.
  • This state is called a full hot state, and the position of the butterfly door portion 30 in the full hot state is called a full hot position.
  • the foot outlet 21f In the full hot state, for example, the foot outlet 21f is fully opened, and the defroster outlet 21d and the vent outlet 21v are fully closed. In this case, all of the air that has passed through the evaporator 22 and the heater 23 is blown into the vehicle interior through the foot blower opening 21f. The air passing through the foot outlet 21f is blown out toward the passenger's feet.
  • opening and closing of the outlets 21v, 21f, and 21d can be appropriately changed in each state of 4A to 4C.
  • air may be blown out from the defroster outlet 21d and the foot outlet 21f.
  • the air conditioner device 10 described above will be summarized below.
  • the air conditioner 10 includes a case 21 through which air can pass, an evaporator 22 capable of cooling air, a heater 23 capable of warming the air that has passed through the evaporator 22, and air passing through the heater 23 and a heater.
  • An air mix door 24 that can adjust the ratio of air bypassing 23 is housed.
  • the air mix door 24 has a rotation shaft 31 rotatably provided in the case 21 extending substantially orthogonally with respect to the flow direction of the air bypassing the heater 23, and a rotation shaft extending from the rotation shaft 31.
  • a butterfly door portion 30 having a first closing plate 32 movable on the upstream side of 31 and a second closing plate 33 extending from the rotating shaft 31 in a substantially opposite direction to the first closing plate 32 is included.
  • the butterfly door portion 30 has a full cool position (see FIG. 4A) that maximizes the ratio of air bypassing the heater 23, a full hot position (see FIG. 4C) that maximizes the ratio of air passing through the heater 23, and and a temperature conditioning position in which a portion of the air passing through the evaporator 22 bypasses the heater 23, which position is between the full cool position and the full hot position.
  • a heater-door flow passage R2 is formed through which part of the air that has passed through the evaporator 22 passes when the butterfly door portion 30 is in the temperature-adjusting position.
  • the door portion 30 is provided with a guide portion 41 that guides the air flowing through the heater-to-door flow path R2 in a predetermined direction.
  • the butterfly door portion 30 is provided with a guide portion 41 that guides the air flowing through the heater-door flow path R2 in a predetermined direction.
  • a guide portion 41 that guides the air flowing through the heater-door flow path R2 in a predetermined direction.
  • the butterfly door portion 30 is often in a temperature-harmonized state during the time that the air conditioner 10 is operating.
  • the guide portion 41 so as to face the heater-door flow path R2
  • noise generated by the air passing through the guide portion 41 is positioned above the guide portion 41 when the butterfly door portion 30 is in a temperature-harmonized state.
  • the air outlet the defroster outlet 21d, the vent outlet 21v
  • the sound waves are blocked by the first blocking plate 32 and/or the second blocking plate 33, so that the noise transmitted to the occupant is reduced. can be done.
  • the blown air does not pass through the guide portion 41, and in the temperature-harmonized state, even if noise occurs in the guide portion 41, the sound is less likely to be transmitted to the outlet located above the guide portion 41. , can improve the sound environment for the occupants.
  • the air mix door 24 can block the flow of air that passes through the evaporator 22 and then directly goes to the vent outlet 21v. Therefore, even if the blown air is blown out from the vent outlet 21v in a fully hot state, it is possible to ensure the quietness of the passenger compartment.
  • the guide portion 41 is formed by a rib erected from the butterfly door portion 30 . It is possible to blow air in any direction while suppressing an increase in ventilation resistance.
  • the guide portion 41 is provided at least on the first closing plate 32 .
  • the air that has passed through the evaporator 22 can start to be guided upstream of the rotating shaft 31, and can be efficiently guided in a predetermined direction.
  • the guide part 41 is provided at least on the second closing plate 33 .
  • the air that has passed through the evaporator 22 can be guided to the downstream side of the rotating shaft 31, and can be reliably guided in a predetermined direction.
  • the guide portion 41 guides air toward the vent outlet 21v.
  • the temperature of the air blown out from the vent outlet 21v is often adjusted to be relatively lower than the temperature of the air blown out from the foot outlet 21f.
  • the air that has passed through the evaporator 22 and has been cooled can be guided to the vent outlet 21v, thereby enhancing the comfort of the occupant.
  • the air mix door 24 is composed of a butterfly door portion 30.
  • the air mix door 24 can be configured with a small number of parts. The parts cost can be reduced, and the cost of the vehicle air conditioner as a whole can also be reduced.
  • FIG. 7 shows a cross-sectional configuration of the air conditioner device 10A of Embodiment 2, corresponding to FIG. 2 above.
  • the same reference numerals as those of the air conditioner 10 (see FIG. 2) according to the first embodiment are used, and detailed description thereof is omitted.
  • the air-conditioning device 10A according to the second embodiment uses an air mix door 24A having a configuration different from that of the air-conditioning device 10 according to the first embodiment (see FIG. 2).
  • Other configurations are the same as those of the air conditioner 10 according to the first embodiment.
  • the air mix door 24A has a butterfly door portion 30 and a driven door portion 50A.
  • the driven door portion 50A is connected to the first closing plate 32 via a link 60A and is driven by the butterfly door portion 30 being driven.
  • the driven door portion 50A can move along a predetermined trajectory due to ribs, grooves, etc. formed along the wall surface of the case 21 .
  • the link 60A includes a driving-side fixing portion 61A fixed to the butterfly door portion 30, a driven-side fixing portion 62A fixed to the driven door portion 50A, and from these driving-side fixing portion 61A to the driven-side fixing portion 62A. and a link shaft 63A, which is a passed shaft-shaped member.
  • Both ends of the link shaft 63A are rotatably supported with respect to the driving side fixing portion 61A and the driven side fixing portion 62A.
  • the air-conditioning device 10A described above also achieves the desired effects of the present invention.
  • the air mix door 24A includes a butterfly door portion 30 and a driven door portion 50A.
  • the driven door portion 50A is connected to the first closing plate 32 via a link 60A and is driven by the butterfly door portion 30 being driven.
  • the air mix door 24A as a whole can move more complicatedly.
  • the air mix door 24A can be moved in a narrower space, contributing to downsizing of the vehicle air conditioner as a whole.
  • FIG. 8 shows a cross-sectional configuration of the air conditioner device 10B of Embodiment 3, corresponding to FIG. 2 above.
  • the same reference numerals as those of the air conditioner according to the first or second embodiment are used, and detailed descriptions thereof are omitted.
  • the air conditioner device 10B has two air mix doors 24, 24 which sandwich the heater 23 from above and below.
  • the butterfly door portions 30, 30 are provided with guide portions 41, 41 so as to face the heater-door passages R2, R2, respectively.
  • the air-conditioning device 10B described above also achieves the desired effects of the present invention.
  • the first closing plate 32 and the second closing plate 33 are provided with the defrost outlet 21d and the vent outlet 21v above the case 21.
  • a rib 41 is raised toward it. For this reason, when the lower mix door 24 is in the full hot position or the temperature adjusting position, the sound generated by the ribs 41 tends to travel straight up the case 21 . However, since the heater 23 and the upper mix door 24 are arranged between the lower mix door 24 and the upper outlet of the case 21, the straight propagation of noise is blocked and the noise does not increase.
  • FIG. 9 shows a cross-sectional configuration of an air conditioner 10C of Embodiment 4, corresponding to FIG. 2 above.
  • Reference numerals are used for the parts that are common to the air conditioner according to any one of the first to third embodiments, and detailed descriptions thereof are omitted.
  • the case 21C of the air conditioner 10C is provided with partition walls 29C that divide the interior of the case 21C vertically and extend in the front-rear direction.
  • the air conditioner 10C has two air mix doors 24, 24 provided so as to sandwich the heater 23 from above and below.
  • the butterfly door portions 30, 30 are provided with guide portions 41, 41 so as to face the heater-door passages R2, R2, respectively.
  • a rear air outlet 21r for blowing air to the rear part of the passenger compartment is formed in the lower room partitioned by the partition wall 29C.
  • the air blown out from the rear air outlet 21r is guided to the rear seat via a duct, for example.
  • a fourth shutter 28D capable of opening and closing the rear outlet 21r is provided at a position facing the rear outlet 21r.
  • the air-conditioning device 10C described above also achieves the desired effects of the present invention.
  • air of different temperatures can be blown to each of the left and right passengers (four passengers) in the front and rear seats.
  • FIG. 10 shows a cross-sectional configuration of an air conditioner device 10D of Embodiment 5, corresponding to FIG. 2 above.
  • Reference numerals are used for the parts that are common to the air conditioner according to any one of the first to fourth embodiments, and detailed descriptions thereof are omitted.
  • the air conditioner device 10D has one air mix door 24 and one air mix shutter 74D inside the case 21.
  • the air mix shutter 74D is provided so as to be linearly movable from the cold air flow path R1 to the hot air flow path R3. Like the air mix door 24, the air mix shutter 74D can also adjust the ratio of the air passing through the heater 23 and the air bypassing the heater 23. FIG.
  • the air-conditioning device 10D described above also achieves the predetermined effects of the present invention.
  • FIG. 11 shows the cross-sectional configuration of the air conditioner device 10E of the sixth embodiment, corresponding to FIG. 2 above.
  • Reference numerals are used for parts common to the air conditioner according to any one of the first to fifth embodiments, and detailed description thereof is omitted.
  • the air conditioner device 10E is provided with a second guide portion 81E on the surface of the air mix door 24 facing the cold air flow path R1.
  • the second guide portion 81E guides the air that has passed through the evaporator 22 in a predetermined direction.
  • the second guide portion 81E is formed sufficiently short and/or sufficiently low with respect to the guide portion 41 so that noise is not generated when the butterfly door portion 30 is in the full cool position. Alternatively, it is set so that it is unlikely to occur.
  • the second guide portion 81E may be provided in the cold air flow path R1 as long as it does not generate a large amount of noise.
  • the air-conditioning device 10E described above also achieves the desired effects of the present invention.
  • each of the air conditioners described in FIGS. 8 to 10 may be provided with a driven door. It is also possible to provide the air conditioner described with reference to FIGS. 1 to 10 with a second guide section designed so as not to generate noise.
  • the present invention is not limited to the examples.
  • the air conditioner of the present invention is suitable for installation in passenger cars.

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Abstract

【課題】静粛性を高めた車両用エアコン装置を提供すること。 【解決手段】車両用エアコン装置（１０）は、ケース（２１）の内部に回転軸（３１）を中心にスイング可能に設けられたバタフライドア部（３０）を有している。回転軸（３１）とヒータ（２３）との間には、バタフライドア部（３０）が温度調和位置にあるとき、 エバポレータ（２２）を通過した空気の一部が通過するヒータ・ドア間流路（Ｒ２）が形成されている。バタフライドア部（３０）には、ヒータ・ドア間流路（Ｒ２）を流れる空気を所定の方向に導くガイド部（４１）が設けられている。

Description

車両用エアコン装置
　本発明は、車室内の温度を調節するための車両用エアコン装置に関する。
　多くの車両には、車室内の温度を調節するために、車両用エアコン装置が搭載されている。車両用エアコン装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
　特許文献１に開示された車両用エアコン装置は、ケースの内部に空気を冷却するためのエバポレータと、空気を温めるためのヒータとが設けられてなる。加えて、車両用エアコン装置は、エバポレータとヒータとの間に回転可能に設けられ、ヒータを通過する空気の量を調節可能なエアミックスドアを、を有している。エアミックスドアの上面には、エアミックスドアに沿って流れる空気を所定の方向にガイドするよう、ガイド部が設けられている。
　また、車両用エアコン装置は、車室へ向けた複数の吹出口を備えている。複数の吹出口は、フロントガラスに向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口と、乗員の上半身に向かって空気を吹き出すためのベント吹出口と、乗員の足元に向かって空気を吹き出すためのフット吹出口と、を有する。各吹出口には、それぞれの吹出口を開閉する開閉ドアが設けられている。
　エアミックスドアは、ヒータを通過する空気の量を最大とするフルホット位置から、ヒータを通過する空気の量を最小とするフルクール位置まで移動可能である。フルホット位置とフルクール位置との間の位置は、エバポレータを通過した空気の一部がヒータを迂回する温度調和位置ということができる。エアコン装置の作動中において、エアミックスドアは、フルホット位置、フルクール位置及び温度調和位置のいずれかに位置している。
特開２０１１－５１４６５号公報
　本発明者の研究によれば、特許文献１の車両用エアコン装置は、エバポレータを通過した空気のほとんど又は全てがヒータを通過せずに車室内に吹き出される際、空気がエアミックスドアに設けられたガイド部近傍を通流するときに発生した音が車室の上方に位置する吹出口、すなわちデフロスタ吹出口及びベント吹出口を介して車室内に大きな騒音が伝わることが分かった。
　乗員の快適性を高めるために、車室内の静粛性を高めることが望まれる。
　本発明は、静粛性を高めた車両用エアコン装置の提供を課題とする。
　以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。
　本発明によれば、内部を空気が通過可能なケース（２１、２１Ｃ）に、空気を冷却可能なエバポレータ（２２）と、このエバポレータ（２２）を通過した空気を温めることが可能なヒータ（２３）と、前記ヒータ（２３）を通過する空気と前記ヒータ（２３）を迂回する空気の比率とを調節可能なエアミックスドア（２４、２４Ａ）とが収納された車両用エアコン装置であって、
　前記エアミックスドア（２４、２４Ａ）は、前記ヒータ（２３）を迂回する空気の流れ方向を基準として、略直交するように延び前記ケース（２１、２１Ｃ）に回転可能に設けられている回転軸（３１）と、前記回転軸（３１）から延出し前記回転軸（３１）よりも上流側を移動可能な第１閉塞板（３２）と、前記回転軸（３１）から前記第１閉塞板（３２）とは略反対方向へ延出する第２閉塞板（３３）と、を有するバタフライドア部（３０）を含み、
　前記バタフライドア部（３０）は、前記ヒータ（２３）を迂回する空気の比率を最大とするフルクール位置と、前記ヒータ（２３）を通過する空気の比率を最大とするフルホット位置と、前記フルクール位置と前記フルホット位置の間の位置であって前記エバポレータ（２２）を通過した空気の一部が前記ヒータ（２３）を迂回する温度調和位置と、のいずれかに位置するよう調節され、
　前記回転軸（３１）と前記ヒータ（２３）との間には、前記バタフライドア部（３０）が前記温度調和位置にあるとき、前記エバポレータ（２２）を通過した空気の一部が通過するヒータ・ドア間流路（Ｒ２）が形成されており、
　前記バタフライドア部（３０）には、前記ヒータ・ドア間流路（Ｒ２）を流れる空気を所定の方向に導くガイド部（４１）が設けられていることを特徴とする車両用エアコン装置が提供される。
　本発明によれば、静粛性を高めた車両用エアコン装置を提供することができる。
実施例１による車両用エアコン装置の背面図である。 図１に示された車両用エアコン装置を側方から見た状態の断面図である。 図２の３－３線断面図である。 ４Ａは、フルクール状態にある車両用エアコン装置について説明する図、４Ｂは、温度調和状態にある車両用エアコン装置について説明する図、４Ｃは、フルホット状態にある車両用エアコン装置について説明する図である。 図３に示したバタフライドア部の底面図である。 ６Ａは、バタフライドア部の第１の変更例について説明する図、６Ｂは、バタフライドア部の第２の変更例について説明する図、６Ｃは、バタフライドア部の第３の変更例について説明する図、６Ｄは、バタフライドア部の第４の変更例について説明する図である。 実施例２による車両用エアコン装置を側方から見た状態の断面図である。 実施例３による車両用エアコン装置を側方から見た状態の断面図である。 実施例４による車両用エアコン装置を側方から見た状態の断面図である。 実施例５による車両用エアコン装置を側方から見た状態の断面図である。 実施例６による車両用エアコン装置を側方から見た状態の断面図である。
　本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。説明中、前後とは車両の進行方向を基準として前後、左右とは車両の乗員を基準として左右をいう。図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞
　図１を参照する。車両用エアコン装置１０（以下、「エアコン装置１０」と略記する。）は、車室の前部に左右方向に延びるように配置される。エアコン装置１０は、車室内及び／又は車外の空気を取り入れ送風することが可能な送風部１１と、この送風部１１から送られた送風空気を所定の温度に調節可能な温度調節部２０と、を有する。
　図２を参照する。温度調節部２０は、内部を空気が通過可能なケース２１に、空気を冷却可能なエバポレータ２２と、このエバポレータ２２を通過した空気を温めることが可能なヒータ２３と、ヒータ２３を通過する空気とヒータ２３を迂回する空気の比率を調節可能なエアミックスドア２４とが収納されてなる。
　また、ケース２１には、送風部１１（図１）から送風された空気が導入される導入口２１ａと、フロントガラスに向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口２１ｄと、乗員の上半身に向かって空気を吹き出すためのベント吹出口２１ｖと、乗員の足元に向かって空気を吹き出すためのフット吹出口２１ｆと、が形成されている。
　さらに、ケース２１には、デフロスタ吹出口２１ｄを開閉するよう移動可能に設けられている第１シャッタ２５と、ベント吹出口２１ｖを開閉するよう移動可能に設けられている第２シャッタ２６と、フット吹出口２１ｆを開閉するよう移動可能に設けられている第３シャッタ２７と、が収納されている。
　ケース２１の内部には、エバポレータ２２を通過した空気が通過する複数の流路が形成されている。エバポレータ２２を通過して吹出口２１ｄ、２１ｖ、２１ｆに直接的に向かう流路を冷風流路Ｒ１、エアミックスドア２４とヒータ２３の上部との間を通過する流路をヒータ・ドア間流路Ｒ２、ヒータ２３を通過する流路を温風流路Ｒ３、ヒータ・ドア間流路Ｒ２と温風流路Ｒ３との下流に位置し冷風と温風とが混ぜられた送風空気の通過する流路をミックス流路Ｒ４、という。
　なお、冷風流路Ｒ１のうち第２シャッタ２６や第３シャッタ２７の近傍の領域はミックス流路Ｒ４を流れた空気と混合する領域として、第２ミックス流路となることもある。
　図３を参照する。ケース２１の内部は、隔壁２９によって左右２つの部屋に区切られている。これらの２つの部屋には、それぞれエアミックスドア２４、２４が設けられている。ケース２１内部を２つに区画し、それぞれにエアミックスドア２４、２４を設けることにより、例えば運転席の乗員と助手席の乗員とにそれぞれ温度の異なる空気を送風することができる。
　なお、ケース２１の内部は、必ずしも区画されている必要はない。また、ケース２１の内部は、３つ以上に区画されていても良い。３つ以上に区画されている場合には、左右の他に、上下でも異なる温度の空気を送風することが可能となる。
　図２を参照する。エバポレータ２２は、空気の流れる方向（図面左から右の方向）に略直交するように１つ設けられている。エバポレータ２２には、冷媒が流され、エバポレータ２２を通過する空気は、冷媒との熱交換によって冷却される。
　ヒータ２３は、温水が流される温水ヒータや通電することにより発熱する電気ヒータを用いることができる。また、これらの両方を用いることができる。
　エアミックスドア２４は、バタフライドア部３０により構成される。つまり、図２に示されるエアコン装置１０では、エアミックスドア２４とは、バタフライドア部３０を指すということもできる。
　バタフライドア部３０は、前後方向に流れる空気に対して左右方向に延びヒータ２３の上方に設けられている回転軸３１と、この回転軸３１からヒータ２３の上流に延びる板であってヒータ２３を通過する空気の量を調節可能な第１閉塞板３２と、回転軸３１からヒータ２３の下流に延びる板であってヒータ２３を通過する空気の量を調節可能な第２閉塞板３３と、を有する。バタフライドア部３０は、鈍角の略Ｖ字状を呈し、第１閉塞板３２と第２閉塞板３３とが回転軸３１からそれぞれ異なる方向に延びている。
　第１閉塞板３２のヒータ２３に対向する面から第２閉塞板３３のヒータ２３に対向する面まで連続して、空気の流れる方向をガイドするガイド部４１が設けられている。ガイド部４１は、ヒータ・ドア間流路Ｒ２を流れる空気を所定の方向に導くことができるものである。
　回転軸３１は、例えば、制御部がモータに通電することにより、モータによって回転される。制御部は、設定された温度等に基づきバタフライドア部３０の位置を調節するよう、モータに通電する。
　第１閉塞板３２がエバポレータ２２に対して略垂直な方向を向いているとき、第２閉塞板３３は、ベント吹出口２１ｖから離間する方向に向かって回転軸３１から延びている。
　ガイド部４１は、バタフライドア部３０から一体的に立ち上げられたリブによって形成されている。ガイド部４１は、第１閉塞板３２の全長の半分以上の長さであることが好ましく、及び／又は、第２閉塞板３３の全長の半分以上の長さであることが好ましい。空気を円滑に確実にガイドするためである。
　さらに、ガイド部４１の高さは、回転軸３１からヒータ２３までの長さの半分以下であることが好ましい。ヒータ・ドア間流路Ｒ２がガイド部４１によって塞がれることを抑制し、流路面積を広く確保することにより、円滑な空気の流れを確保できるためである。
　図３を参照する。ガイド部４１、４１は、それぞれのバタフライドア部３０、３０に２つずつ設けられている。ガイド部４１は、互いに対向するよう前後方向に２つ延び、上流側の端部から下流に向かって徐々に幅が狭まると共に途中から略平行に延びている。
　なお、ガイド部４１は、第１閉塞板３２又は第２閉塞板３３の何れかのみに形成されていても良い。
　デフロスタ吹出口２１ｄと、ベント吹出口２１ｖは、ケース２１の上部に形成され、フット吹出口２１ｆは、ケース２１の下部に形成されている。それぞれの吹出口２１ｄ、２１ｖ、２１ｆは、車室内に直接臨んでいても良いし、ダクト等を介して車室内に送風可能な構成とされていても良い。
　第１～第３シャッタ２５～２７は、例えば、モータによって作動する。モータに繋がれている制御部が設定温度等に合わせてモータに通電を行ない、第１～第３シャッタ２５～２７の開閉や開いている際の開度を調節する。
　以上に説明したエアコン装置１０の作用について説明する。
　図４を参照する。４Ａには、ヒータ・ドア間流路Ｒ２及び温風流路Ｒ３が閉じられた状態のエアコン装置１０が示されている。この状態において、エバポレータ２２を通過した空気は、ヒータ２３を通過することなく、ベント吹出口２１ｖへ向かう。つまり、４Ａに示す状態において、ヒータ２３を迂回する空気の比率は、最大となる。この状態をフルクール状態といい、フルクール状態のときのバタフライドア部３０の位置をフルクール位置という。
　フルクール状態においては、例えば、ベント吹出口２１ｖが全開とされ、デフロスタ吹出口２１ｄとフット吹出口２１ｆとが全閉とされている。この場合、エバポレータ２２を通過した空気の全てがベント吹出口２１ｖから車室内に吹き出される。ベント吹出口２１ｖを通過する空気は、乗員の上半身に向かって吹き出される。
　４Ｂには、冷風流路Ｒ１、ヒータ・ドア間流路Ｒ２及び温風流路Ｒ３が開かれた状態のエアコン装置１０が示されている。この状態において、エバポレータ２２を通過した空気は、冷風流路Ｒ１、ヒータ・ドア間流路Ｒ２及び温風流路Ｒ３のそれぞれを通過してベント吹出口２１ｖ又はフット吹出口２１ｆへ向かう。つまり、４Ｂに示す状態では、エバポレータ２２のみを通過した空気とヒータ２３を通過した空気との比率によって温度を調節している。この状態を温度調和状態といい、温度調和状態のときのバタフライドア部３０の位置を温度調和位置という。
　温度調和状態においては、例えば、ベント吹出口２１ｖ及びフット吹出口２１ｆが半開とされ、デフロスタ吹出口２１ｄが全閉とされている。この場合、エバポレータ２２を通過しエアミックスドア２４の第１閉塞板３２の上面側を通流する空気の多くがベント吹出口２１ｖから車室内に吹き出される。ベント吹出口２１ｖを通過する空気は、乗員の上半身に向かって吹き出される。
　温度調和状態では、エバポレータ２２を通過した空気の一部が冷風流路Ｒ１を通過して吹出口２１ｄ、２１ｖ、２１ｆに向かう。また、エバポレータ２２を通過した空気の残部は、ヒータ・ドア間流路Ｒ２又は温風流路Ｒ３を通過する。温風流路Ｒ３を通過する際にヒータ２３で温められた空気は、ヒータ・ドア間流路Ｒ２を通過した冷たい空気とミックス流路Ｒ４において混ざり、温度が下げられる。ミックス流路Ｒ４を通過した空気は、ベント吹出口２１ｖ及びフット吹出口２１ｆの近傍（第２ミックス流路）で冷風流路Ｒ１を流れてきた冷たい空気と混ざり、さらに温度が下げられ、ベント吹出口２１ｖ及びフット吹出口２１ｆから吹き出される。
　なお、冷風流路Ｒ１を流れてきた空気とミックス流路Ｒ４を通過した空気との混合は抑制されており、温風温度は低下するが、ベント吹出口２１ｖから吹出される空気とフット吹出口２１ｆから吹出される空気とは適度な温度差が生じる。ベント吹出口２１ｖから吹き出される空気よりもフット吹出口２１ｆから吹き出される空気の方が、温度が高い。
　バタフライドア部３０を回転させることにより、ヒータ２３を通過する空気とヒータ２３を迂回する空気の比率を調節することができる。ヒータ２３を通過する空気の比率を低くすると車室内に吹き出される空気の温度は低くなり、ヒータ２３を通過する空気の比率を高くすると車室内に吹き出される空気の温度は高くなる。
　図５を併せて参照する。バタフライドア部３０のヒータ２３に対向する面には、ガイド部４１が設けられている。ヒータ・ドア間流路Ｒ２を通過する空気は、ガイド部４１によって通過する場所をガイドされる。これにより、幅方向の所定の位置に多くの空気を流したり、所定の位置に流れる空気を少なくしたりすることができる。
　図６を参照する。ガイド部４１Ａ～４１Ｄの形状は、空気をガイドしたい場所に応じて様々な形状から選択することができる。６Ａや６Ｂのように、上流側を頂点とするＶ字形状にすることや、６Ｃのように１つのリブを空気の流れ方向に対して傾けること、６Ｄのように３つ以上のリブを用いることができる。さらには、これらの形状を適宜組み合わせても良い。
　図４の４Ｃを参照する。４Ｃには、冷風流路Ｒ１が閉じられた状態のエアコン装置１０が示されている。この状態において、エバポレータ２２を通過した空気は、全てヒータ２３を通過する。つまり、４Ｃに示す状態において、ヒータ２３を通過する空気の比率は、最大となる。この状態をフルホット状態といい、フルホット状態のときのバタフライドア部３０の位置をフルホット位置という。
　フルホット状態においては、例えば、フット吹出口２１ｆが全開とされ、デフロスタ吹出口２１ｄとベント吹出口２１ｖとが全閉とされている。この場合、エバポレータ２２及びヒータ２３を通過した空気の全てがフット吹出口２１ｆから車室内に吹き出される。フット吹出口２１ｆを通過する空気は、乗員の足元に向かって吹き出される。
　なお、４Ａ～４Ｃの各状態において、吹出口２１ｖ、２１ｆ、２１ｄの開閉は、適宜変更することも可能である。例えば、フルホット状態において、空気をデフロスタ吹出口２１ｄ及びフット吹出口２１ｆから吹き出すことは、差し支えない。
　以上に説明したエアコン装置１０について、以下纏める。
　図２を参照する。エアコン装置１０は、内部を空気が通過可能なケース２１に、空気を冷却可能なエバポレータ２２と、このエバポレータ２２を通過した空気を温めることが可能なヒータ２３と、ヒータ２３を通過する空気とヒータ２３を迂回する空気の比率を調節可能なエアミックスドア２４とが収納されている。そして、エアミックスドア２４は、ヒータ２３を迂回する空気の流れ方向を基準として、略直交するように延びケース２１に回転可能に設けられている回転軸３１と、回転軸３１から延出し回転軸３１よりも上流側を移動可能な第１閉塞板３２と、回転軸３１から第１閉塞板３２とは略反対方向へ延出する第２閉塞板３３と、を有するバタフライドア部３０を含む。バタフライドア部３０は、ヒータ２３を迂回する空気の比率を最大とするフルクール位置（図４Ａ参照）と、ヒータ２３を通過する空気の比率を最大とするフルホット位置（図４Ｃ参照）と、フルクール位置とフルホット位置の間の位置であってエバポレータ２２を通過した空気の一部がヒータ２３を迂回する温度調和位置と、のいずれかに位置するよう調節される。
　回転軸３１とヒータ２３との間には、バタフライドア部３０が温度調和位置にあるとき、エバポレータ２２を通過した空気の一部が通過するヒータ・ドア間流路Ｒ２が形成されており、バタフライドア部３０には、ヒータ・ドア間流路Ｒ２を流れる空気を所定の方向に導くガイド部４１が設けられている。
　バタフライドア部３０には、ヒータ・ドア間流路Ｒ２を流れる空気を所定の方向に導くガイド部４１が設けられている。これにより、ヒータ２３を迂回する冷風を所定の方向に導くうえで、従来のようなバタフライドア部３０のヒータから離れた面（ヒータに対向した面の裏側の面）だけでなく、ヒータに対向した面を利用することができる。本発明者らの研究によれば、従来のようにバタフライドア部３０のヒータから離れた面であって車室の上部に位置する吹出口、すなわちデフロスタ吹出口２１ｄ及びベント吹出口２１ｖに臨む面にガイド部を設けると、特にエアミックスドア２４がフルクール位置のときに騒音が発生しやすいことが分かった。これは、ガイド部を大量の空気が通過することにより発生し、車室の上部に位置する吹出口を介して車室に伝わっているものと考えられる。このため、ヒータ２３に対向する面にガイド部の一部を移設する、もしくはヒータ２３に対向する面にのみガイド部４１を形成することにより、送風量の多いフルクール時の騒音を低減して、車室内の静粛性を高めることができる。
　また、一般にバタフライドア部３０は、エアコン装置１０が作動している時間において、温度調和状態にある割合も多い。ガイド部４１をヒータ・ドア間流路Ｒ２に臨むように設けることにより、バタフライドア部３０が温度調和状態にある場合、ガイド部４１を通過する空気によって発生した騒音がガイド部４１の上方に位置する吹出口（デフロスタ吹出口２１ｄ、ベント吹出口２１ｖ）に向かおうとしても、第１閉塞板３２及び／又は第２閉塞板３３によって音波の直進が阻まれるため、乗員に伝わる騒音を低減することができる。
　つまり、フルクール状態では、送風された空気がガイド部４１を通過せず、温度調和状態では、ガイド部４１で騒音が生じてもガイド部４１の上方に位置する吹出口に音が伝わりにくくでき、乗員の音環境を改善することができる。
　なお、フルホット状態では、エアミックスドア２４によって、エバポレータ２２を通過してから直接的にベント吹出口２１ｖへ向かう空気の流れを遮断することができる。このため、フルホット状態において送風された空気をベント吹出口２１ｖから吹き出したとしても、車室内の静粛性を確保することができる。
　また、ガイド部４１は、バタフライドア部３０から立設されたリブによって形成されている。通気抵抗の増加を抑制しつつ、任意の方向に送風することが可能となる。
　また、ガイド部４１は、少なくとも第１閉塞板３２に設けられている。これにより、エバポレータ２２を通過した空気を回転軸３１よりも上流側でガイドを開始することができ、効率よく所定の方向へ導くことができる。
　また、ガイド部４１は、少なくとも第２閉塞板３３に設けられている。エバポレータ２２を通過した空気を回転軸３１よりも下流側までガイドすることができ、確実に所定の方向へ導くことができる。
　また、ガイド部４１は、ベント吹出口２１ｖに向かって空気を導く。ベント吹出口２１ｖから吹き出される空気の温度は、フット吹出口２１ｆから吹き出される空気の温度より相対的に低く調整されることが多い。エバポレータ２２を通過して冷却された空気をベント吹出口２１ｖに導くことができ、乗員の快適性を高めることができる。
　また、エアミックスドア２４は、バタフライドア部３０により構成される。少ない部品点数でエアミックスドア２４を構成することができる。部品コストを安価にし、車両用エアコン装置全体としても安価にすることができる。
＜実施例２＞
　次に、実施例２によるエアコン装置１０Ａを図面に基づいて説明する。
　図７は実施例２のエアコン装置１０Ａの断面構成を示し、上記図２に対応させて表している。実施例１によるエアコン装置１０（図２参照）と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
　実施例２によるエアコン装置１０Ａにおいては、実施例１によるエアコン装置１０（図２参照）とは異なる構成のエアミックスドア２４Ａが用いられている。その他の構成については、実施例１によるエアコン装置１０と同じである。
　エアミックスドア２４Ａは、バタフライドア部３０と従動ドア部５０Ａとを有する。従動ドア部５０Ａは、第１閉塞板３２にリンク６０Ａを介して接続され、バタフライドア部３０が駆動することにより従動する。
　例えば、従動ドア部５０Ａは、ケース２１の壁面に沿って形成されるリブや溝などによって、所定の軌道に沿って移動することができる。
　リンク６０Ａは、バタフライドア部３０に固定されている駆動側固定部６１Ａと、従動ドア部５０Ａに固定されている従動側固定部６２Ａと、これらの駆動側固定部６１Ａから従動側固定部６２Ａまで渡されたシャフト状の部材であるリンクシャフト６３Ａと、を有する。
　リンクシャフト６３Ａの両端は、駆動側固定部６１Ａ及び従動側固定部６２Ａに対してそれぞれ回転可能に支持されている。
　以上に説明したエアコン装置１０Ａも本発明所定の効果を奏する。
　エアミックスドア２４Ａは、バタフライドア部３０と従動ドア部５０Ａとを含んで構成されている。従動ドア部５０Ａは、第１閉塞板３２にリンク６０Ａを介して接続され、バタフライドア部３０が駆動することにより従動する。従動ドア部５０Ａを有することにより、エアミックスドア２４Ａ全体としてより複雑な動きが可能になる。より狭いスペースでエアミックスドア２４Ａを動かすことができ、車両用エアコン装置全体の小型化に寄与する。
＜実施例３＞
　次に、実施例３によるエアコン装置１０Ｂを図面に基づいて説明する。
　図８は実施例３のエアコン装置１０Ｂの断面構成を示し、上記図２に対応させて表している。実施例１又は２によるエアコン装置と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
　エアコン装置１０Ｂは、ヒータ２３を上下から挟むようにして設けられた２つのエアミックスドア２４、２４を有している。それぞれのバタフライドア部３０、３０には、ヒータ・ドア間流路Ｒ２、Ｒ２に臨むようにガイド部４１、４１が設けられている。
　以上に説明したエアコン装置１０Ｂも本発明所定の効果を奏する。
　なお、エアコン装置１０Ｂでは、ヒータコア２３の下側のミックスドア２４について、第１閉塞板３２及び第２閉塞板３３には、デフロスト吹出口２１ｄやベント吹出口２１ｖが設けられたケース２１の上方に向けてリブ４１が立ち上げられている。このため、下側のミックスドア２４がフルホット位置や温度調和位置のとき、リブ４１にて発生した音がケース２１の上方に向けて直進しようとする。しかしながら、下側のミックスドア２４とケース２１の上方の吹出口との間にはヒータ２３や上側のミックスドア２４が配置されており、騒音の直進が阻まれて、騒音の増大にはつながらない。
＜実施例４＞
　次に、実施例４によるエアコン装置１０Ｃを図面に基づいて説明する。
　図９は実施例４のエアコン装置１０Ｃの断面構成を示し、上記図２に対応させて表している。実施例１乃至３のいずれかによるエアコン装置と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
　エアコン装置１０Ｃのケース２１Ｃには、ケース２１Ｃの内部を上下に区画し、前後方向に延びる隔壁２９Ｃが設けられている。
　また、エアコン装置１０Ｃは、ヒータ２３を上下から挟むようにして設けられた２つのエアミックスドア２４、２４を有している。それぞれのバタフライドア部３０、３０には、ヒータ・ドア間流路Ｒ２、Ｒ２に臨むようにガイド部４１、４１が設けられている。
　隔壁２９Ｃによって区切られた下の部屋には、車室後部へ送風を行なうためのリヤ吹出口２１ｒが形成されている。リヤ吹出口２１ｒから吹き出された空気は、例えば、ダクトを介して後席まで導かれる。
　リヤ吹出口２１ｒに臨んだ位置に、リヤ吹出口２１ｒを開閉可能な第４シャッタ２８Ｄが設けられている。
　以上に説明したエアコン装置１０Ｃも本発明所定の効果を奏する。
　また、エアコン装置１０Ｃによれば、前席及び後席の左右の乗員（４名の乗員）のそれぞれに異なる温度の空気を送風することができる。
＜実施例５＞
　次に、実施例５によるエアコン装置１０Ｄを図面に基づいて説明する。
　図１０は実施例５のエアコン装置１０Ｄの断面構成を示し、上記図２に対応させて表している。実施例１乃至４のいずれかによるエアコン装置と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
　エアコン装置１０Ｄは、ケース２１の内部に１つのエアミックスドア２４と、１つのエアミックスシャッタ７４Ｄと、を有する。
　エアミックスシャッタ７４Ｄは、冷風流路Ｒ１から温風流路Ｒ３までを直線的に移動可能に設けられている。エアミックスシャッタ７４Ｄもエアミックスドア２４と同様に、ヒータ２３を通過する空気とヒータ２３を迂回する空気の比率を調節可能である。
　以上に説明したエアコン装置１０Ｄも本発明所定の効果を奏する。
＜実施例６＞
　次に、実施例６によるエアコン装置１０Ｅを図面に基づいて説明する。
　図１１は実施例６のエアコン装置１０Ｅの断面構成を示し、上記図２に対応させて表している。実施例１乃至５のいずれかによるエアコン装置と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
　エアコン装置１０Ｅは、エアミックスドア２４の冷風流路Ｒ１に臨む面に第２のガイド部８１Ｅが設けられている。第２のガイド部８１Ｅは、エバポレータ２２を通過した空気を所定の方向に導くものである。
　第２のガイド部８１Ｅは、例えば、ガイド部４１に対して十分に短く、及び／又は、十分に低く形成されることにより、バタフライドア部３０がフルクール位置にある場合において騒音が発生しない、あるいは発生しにくいように設定されている。
　即ち、本発明によるエアコン装置１０Ｅにおいても、大きな騒音の発生しない範囲で冷風流路Ｒ１に第２のガイド部８１Ｅを設けることは差し支えない。
　以上に説明したエアコン装置１０Ｅも本発明所定の効果を奏する。
　尚、本発明によるエアコン装置は、各実施例を組み合わせたエアコン装置にも適用可能であり、実施例に限られるものではない。例えば、図８～図１０において説明したエアコン装置にそれぞれ従動ドアを設けることもできる。また、図１～図１０において説明したエアコン装置に、騒音が発生しないよう設定された第２のガイド部を設けることも可能である。
　本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
　本発明のエアコン装置は、乗用車量に搭載するのに好適である。
　１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ…車両用エアコン装置
　２１、２１Ｃ…ケース、２１ｖ…ベント吹出口、２１ｆ…フット吹出口
　２２…エバポレータ
　２３…ヒータ
　２４、２４Ａ…エアミックスドア
　３０…バタフライドア部
　３１…回転軸
　３２…第１閉塞板
　３３…第２閉塞板
　４１…ガイド部
　５０Ａ…従動ドア部
　６０Ａ…リンク
　Ｒ２…ヒータ・ドア間流路
 

Claims (7)

  1. 　内部を空気が通過可能なケース（２１、２１Ｃ）に、空気を冷却可能なエバポレータ（２２）と、このエバポレータ（２２）を通過した空気を温めることが可能なヒータ（２３）と、前記ヒータ（２３）を通過する空気と前記ヒータ（２３）とを迂回する空気の比率を調節可能なエアミックスドア（２４、２４Ａ）とが収納された車両用エアコン装置であって、
    　前記エアミックスドア（２４、２４Ａ）は、前記ヒータ（２３）を迂回する空気の流れ方向を基準として、略直交するように延び前記ケース（２１、２１Ｃ）に回転可能に設けられている回転軸（３１）と、前記回転軸（３１）から延出し前記回転軸（３１）よりも上流側を移動可能な第１閉塞板（３２）と、前記回転軸（３１）から前記第１閉塞板（３２）とは略反対方向へ延出する第２閉塞板（３３）と、を有するバタフライドア部（３０）を含み、
    　前記バタフライドア部（３０）は、前記ヒータ（２３）を迂回する空気の比率を最大とするフルクール位置と、前記ヒータ（２３）を通過する空気の比率を最大とするフルホット位置と、前記フルクール位置と前記フルホット位置の間の位置であって前記エバポレータ（２２）を通過した空気の一部が前記ヒータ（２３）を迂回する温度調和位置と、のいずれかに位置するよう調節され、
    　前記回転軸（３１）と前記ヒータ（２３）との間には、前記バタフライドア部（３０）が前記温度調和位置にあるとき、前記エバポレータ（２２）を通過した空気の一部が通過するヒータ・ドア間流路（Ｒ２）が形成されており、
    　前記バタフライドア部（３０）には、前記ヒータ・ドア間流路（Ｒ２）を流れる空気を所定の方向に導くガイド部（４１）が設けられていることを特徴とする車両用エアコン装置。
  2. 　前記ガイド部（４１）は、前記バタフライドア部（３０）から立設されたリブによって形成されている、請求項１に記載の車両用エアコン装置。
  3. 　前記ガイド部（４１）は、少なくとも前記第１閉塞板（３２）に設けられている、請求項２に記載の車両用エアコン装置。
  4. 　前記ガイド部（４１）は、少なくとも前記第２閉塞板（３３）に設けられている、請求項２または請求項３に記載の車両用エアコン装置。
  5. 　前記ケース（２１、２１Ｃ）には、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すベント吹出口（２１ｖ）と、乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口（２１ｆ）とが形成され、
    　前記ガイド部（４１）は、前記ベント吹出口（２１ｖ）に向かって空気を導く、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用エアコン装置。
  6. 　前記エアミックスドア（２４）は、前記バタフライドア部（３０）により構成される、
    請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用エアコン装置。
  7. 　前記エアミックスドア（２４Ａ）は、前記バタフライドア部（３０）と従動ドア部（５０Ａ）とを含んで構成され、
    　前記従動ドア部（５０Ａ）は、前記バタフライドア部（３０）にリンク（６０Ａ）を介して接続され前記バタフライドア部（３０）が駆動することにより従動する、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用エアコン装置。
     
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