WO2023141788A1

WO2023141788A1 - 全地形车

Info

Publication number: WO2023141788A1
Application number: PCT/CN2022/073887
Authority: WO
Inventors: 王超; 罗龙平; 曹志斌; 陈蒙; 田建荣; 邢振虎
Original assignee: Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
Current assignee: Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
Priority date: 2022-01-25
Filing date: 2022-01-25
Publication date: 2023-08-03
Anticipated expiration: 2024-07-25
Also published as: EP4458655B1; EP4458655A1; US20240375505A1; EP4458655A4

Abstract

一种全地形车（100），包括：车架（12）；车身覆盖件（23），车身覆盖件（23）至少部分设置在车架（12）上；行走组件（26），行走组件（26）包括第一行走轮（261）和第二行走轮（262）；悬架组件（27），悬架组件（27）包括前悬架（271）和后悬架（272），第一行走轮（261）通过前悬架（271）连接至车架（12），第二行走轮（262）通过后悬架（272）连接至车架（12）；动力系统（11），动力系统（11）包括发动机（111）并用于驱动行走组件（26）；变速组件（14），变速组件（14）设置在动力系统（11）与行走组件（26）之间并用于将动力系统（11）的动力传递至行走组件（26）；进气系统（25）包括仪表罩（23b）并至少部分连通至动力系统（11）。通过设置散热结构提高全地形车（100）的散热效果。

Description

全地形车

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

背景技术

现有技术中，全地形车变速箱和发动机内部的热量主要由散热器排出，由于散热器的散热效果一定，因此，全地形车内部的温度会过高，从而使全地形车内部的热量排出较慢，影响全地形车的散热效果和使用寿命。

现有技术中，全地形车消声器的热量没有相应的散热结构进行散热，从而使消声器周边的塑料件的温度升高，驾驶者接触温度较高的塑料件时，对驾驶者的安全造成隐患。因此，需要一种对消声器和消声器周边的塑料件进行散热的方式，从而提高消声器和塑料件的散热效果。

现有技术中，全地形车一般在骑跨部设置发动机等容易产生热量的部件，这种设置方式下，若驾驶者直接驾驶全地形车，会对驾驶者的腿部造成安全隐患。此外，发动机等部件会产生较大的噪音。因此，需要一种可以提高全地形车内部通风效率的方式，使全地形车的散热效果更佳，并减少全地形车在行驶中的噪声。

发明内容

为了解决全地形车散热效果不佳的问题，本申请提供了一种散热效果好且具有降噪效果的全地形车。

为了实现上述目的，本申请提供了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分设置在车架上并形成有容纳空间，车身覆盖件包括仪表罩；行走组件，行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接至车架，第二行走轮通过后悬架连接至车架；动力系统，动力系统包括发动机并用于驱动行走组件；变速组件，变速组件设置在动力系统与行走组件之间并用于将动力系统的动力传递至行走组件；进气系统，进气系统至少部分连通至动力系统；进气系统还包括：进气口，进气口至少部分设置在仪表罩上；进气管，进气管连接至变速组件，进气口至少部分连通进气管；车身覆盖件还包括：边盖组件，边盖组件包括第一隔热盖和第二隔热盖；第一隔热盖与发动机围绕形成第一排气通道，第一排气通道沿全地形车的前后方向延伸并延伸至车架的后侧。

为了实现上述目的，本申请提供了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分设置在车架上并形成有容纳空间，车身覆盖件还包括仪表罩；行走组件，行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接至车架，第二行走轮通过后悬架连接至车架；动力系统，动力系统包括发动机并用于驱动行走组件；变速组件，变速组件设置在动力系统与行走组件之间并用于将动力系统的动力传递至行走组件；进气系统，进气系统至少部分连通至动力系统；进气系统还包括：进气口，进气口至少部分设置在仪表罩上；进气管，进气管连接至变速组件；进气口至少部分连通进气管，并能引导环境空气通过进气管进入变速组件；仪表罩上设置有迎风面，迎风面设置在全地形车的前侧，进气口至少部分设置在迎风面上；全地形车包括垂直于上下方向的第一投影面和垂直于左右方向的第二投影面，迎风面基本垂直于第二投影面；迎风面沿左右方向在第二投影面的投影为第一投影线；第一投影面沿左右方向在第二投影面的投影为第二投影线；第一投影线和第二投影线之间的夹角大于等于45°且小于等于90°。

为了实现上述目的，本申请提供了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，至少部分设置在车架上，车身覆盖件还包括仪表罩；行走组件，行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接至车架，第二行走轮通过后悬架连接至车架；动力系统，动力系统包括发动机并用于驱动行走组件；变速组件，变速组件设置在动力系统与行走组件之间并用于将动力系统的动力传递至行走组件；进气系统，进气系统至少部分连通至动力系统；进气系统还包括：进气口，进气口至少部分设置在仪表罩上；进气管，进气管连接至变速组件；进气口至少部分连通进气管，并能引导环境空气通过进气管进入变速组件。

与现有技术相比，本申请提供的全地形车可以通过在仪表罩设置进气口的方式提高变速组件的散热效果；可以通过在第一挡泥板的左右两侧设置导流孔的方式提高消声器周边的车身覆盖件的过风量，从而提高车身覆盖件的散热效果；可以通过第一隔热盖和发动机围绕形成的第一排气通道，提高全地形车内部的通风效率，从而提高全地形车的散热效果和降噪效果。

附图说明

图1为本申请的全地形车的结构示意图。

图2为本申请的全地形车的侧面结构示意图。

图3为本申请的动力系统和变速组件的结构示意图。

图4为本申请的车架的结构示意图。

图5为本申请的第一安装架的结构示意图。

图6为本申请的图5中A处的局部放大图。

图7为本申请的鞍座组件的结构示意图。

图8为本申请的车架和安装架组件的结构示意图。

图9为本申请的第二安装架的结构示意图。

图10为本申请的车架和拖挂支架的结构示意图。

图11为本申请的拖挂支架的爆炸示意图。

图12为本申请的车架和货架的结构示意图。

图13为本申请的货架和组合板的结构示意图。

图14为本申请的货架的结构示意图。

图15为本申请的靠背的侧面结构示意图。

图16为本申请的靠背的结构示意图。

图17为本申请的靠背的安装结构示意图。

图18为本申请的动力系统和变速组件的安装结构示意图。

图19为本申请的第一悬置架的结构示意图。

图20为本申请的缓冲器的结构示意图。

图21为本申请的第二悬置架的结构示意图。

图22为本申请的图21中B处的局部放大图。

图23为本申请的安装板的结构示意图。

图24为本申请的安装支架的结构示意图。

图25为本申请的图24中C处的局部放大图。

图26为本申请的牌照安装架的整体结构示意图。

图27为本申请的牌照安装架的结构示意图。

图28为本申请的保险杠的结构示意图。

图29为本申请的全地形车的部分结构示意图。

图30为本申请的燃油系统的结构示意图。

图31为本申请的隔热垫的结构示意图。

图32为本申请的燃油系统另一角度的结构示意图。

图33为本申请的图32中D处的局部放大图。

图34为本申请的操纵组件的结构示意图。

图35为本申请的换挡球头的结构示意图。

图36为本申请的图1中E处的局部放大图。

图37为本申请的车架和制动系统的结构示意图。

图38为本申请的三通接头的结构示意图。

图39为本申请的转向组件的结构示意图。

图40为本申请的方向把固定装置的结构示意图。

图41为本申请的EPS安装架的结构示意图。

图42为本申请的排气系统的结构示意图，

图43为本申请的消声器和隔热罩的结构示意图。

图44为本申请的车身覆盖件的结构示意图。

图45为本申请的进气系统的结构示意图。

图46为本申请的冷却系统侧面的结构示意图。

图47为本申请的冷却系统的部分结构示意图。

图48为本申请的转接支架的结构示意图。

图49为本申请的转接支架和水管夹的结构示意图。

图50为本申请的冷却系统安装在车架上的部分结构示意图。

图51为本申请的水管夹的结构示意图。

图52为本申请的车身覆盖件右侧的结构示意图。

图53为本申请的车身覆盖件左侧的结构示意图。

图54为本申请的第一挡泥板的结构示意图。

图55为本申请的第一维修盖的结构示意图。

图56为本申请的第二挡泥板的结构示意图。

图57为本申请的第二维修盖的结构示意图。

图58为本申请的尾车面板和尾箱的结构示意图。

图59为本申请的尾箱的结构示意图。

图60为本申请的全地形车右侧的结构示意图。

图61为本申请的全地形车左侧的结构示意图。

图62为本申请的边盖组件和脚踏部的部分结构示意图。

图63为本申请的第一挡泥板和边盖组件的结构示意图。

图64为本申请的第一挡泥板、第二挡泥板和燃油箱护板的结构示意图。

图65为本申请的车身覆盖件俯视的结构示意图。

图66为本申请的第一挡泥板和通风网的结构示意图。

图67为本申请的通风网的结构示意图。

图68为本申请的第二挡泥板和电池盒组件的结构示意图。

图69为本申请的电气系统的结构示意图。

图70为本申请的减震护套和电器件的结构示意图。

图71为本申请的保险丝盒组件的结构示意图。

图72为本申请的保险丝盒组件、保险丝和继电器的结构示意图。

图73为本申请的车架和脚踏支架的结构示意图。

图74为本申请的货架和扶手的结构示意图。

图75为本申请的手刹组件的结构示意图。

图76为本申请的手刹组件的爆炸示意图。

图77为本申请的保压组件的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实施例进行详细描述，但这些实施方式并不限制本实施例，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实施例的保护范围内。

如图1和图2所示，全地形车100包括车架12、燃油系统13、转向组件16、电气系统17、排气系统18、操纵组件22、车身覆盖件23、安装架组件24、进气系统25、行走组件26、悬架组件27和鞍座组件28。车架12用于支撑转向组件16、排气系统18和车身覆盖件23，安装架组件24安装在车架12上。转向组件16对行走组件26的转动进行控制，排气系统18用于将全地形车100运行时产生的气体排出至外部环境中，操纵组件22设置在车架12上，且操纵组件22与车身覆盖件23连接，悬架组件27用于将行走组件26与车架12连接。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

如图2所示，行走组件26包括第一行走轮261和第二行走轮262，第一行走轮261和/或第二行走轮262均可作为全地形车100的驱动轮，且第一行走轮261与转向组件16连接能够用以转动。悬架组件27包括前悬架271和后悬架272(参见图1)，第一行走轮261通过前悬架271连接至车架12，第二行走轮262通过后悬架272连接至车架12。

如图3所示，全地形车100还包括动力系统11和变速组件14，动力系统11设于车架12上，用于向全地形车100提供动力。动力系统11包括发动机111，发动机111与变速组件14连接，变速组件14能够改变全地形车100的驱动力和行驶速度。发动机111包括至少一个汽缸1111及位于汽缸1111一端的缸头1112，汽缸1111内设有燃烧室和活塞组件，燃烧室连接进气系统25。发动机111设置在车架12上。在本实施例中，变速组件14为CVT变速箱，可以理解的，变速组件14还可以AT自动变速器(automatic transmission)、DCT双离合变速器(Dual Clutch Transmission)等其他变速器。

如图4所示，车架12设置为金属框架，包括车架主体121和前部支撑架122，车架主体121包括第一主梁1211、第二主梁1212、第三主梁1213、第四主梁1214、第五主梁1215、第六主梁1216、第七主梁1217、第八主梁1218和第九主梁1219，车架主体121能够通过焊接的方式制成，在前后方向上，前部支撑架122设于车架主体121的前侧，前部支撑架122作为车架12的扩展件，能够扩展车架12整体的长度，使车架12能够装配更多的装置。

如图5至图9所示，安装架组件24安装在车架主体121上，安装架组件24包括第一安装架241和第二安装架242。鞍座组件28包括鞍座281。鞍座281至少部分设置在第一安装架241和第二安装架242之间，鞍座281连接第一安装架241和第二安装架242。

如图5和图6所示，第一安装架241安装在车架主体121上，第一安装架241设于第一主梁1211和第二主梁1212之间，且第一安装架241的一侧与第一主梁1211连接，第一安装架241远离第一主梁1211的一侧与第二主梁1212连接。第一安装架241包括第一表面2411、第一侧面2412、第二侧面2413、第三侧面2414以及平行于第一表面2411的第二表面2415，在第一表面2411分布有多个安装点，多个安装点包括用于安装固定燃油系统13的安装点和用于固定进气系统25的安装点。其中，第一表面2411为第一安装架241的上表面，第二表面2415为第一安装架241的下表面。第一侧面2412为垂直于第一表面2411并连接于第二表面2415的平面。第一侧面2412上设置有用于保护点火线圈的保护孔2416、限位件2417以及用于对接鞍座281的第一安装孔2418和第二安装孔2419。如图7所示，具体的，在全地形车100上下方向上，鞍座281下表面上设有第一插接部2811和第二插接部2812。在一个垂直于全地形车100左右方向的对称平面303内，第一插接部2811和第二插接部2812关于对称平面303基本对称设置。第一插接部2811与第一安装孔2418插接，第二插接部2812与第二安装孔2419插接，从而使鞍座281连接第一安装架241。点火线圈可以设置在保护孔2416内，限位件2417能够与点火线圈连接，使得点火线圈被固定在保护孔2416内。保护孔2416的设置能够保护点火线圈，使点火线圈不会与其他器件干涉或避免与车架12发生撞击。第二侧面2413和第三侧面2414关于对称平面303基本对称设置，且第二侧面2413与第一侧面2412连接，第三侧面2414与第一侧面2412连接，在第二侧面2413和第三侧面2414上均设有用于固定车身覆盖件23的安装点。第一安装架241可以是提供一体成型的制造而成，该方式能够减少制造成本，提高生产效率。另外，第一安装架241能够为点火线圈的提供可靠的安装位置，还能够防止全地形车100行驶中颠簸使得点火线圈与车架12或其他器件造成的撞击，提高全地形车100的内部空间的使用率，优化全地形车100的空间布置。

如图8和图9所示，第二安装架242设置在全地形车100的后部。具体的，第二安装架242设置在第一主梁1211和第二主梁1212之间，且位于第一安装架241后侧。作为一种实现方式，第二安装架242通过螺栓安装在车架主体121上，第二安装架242包括安装架主体2423、第一限位块2424、第二限位块2425和固定柱2426。第一限位块2424 设置在安装架主体2423上，且第一限位块2424至少部分穿过安装架主体2423，第一限位块2424能够与电气系统17连接，并限制电气系统17在上下方向上的晃动。第二限位块2425设置在安装架主体2423上，且第二限位块2425至少部分穿过安装架主体2423，第二限位块2425用于为鞍座281提供安装点，便于鞍座281与第二安装架242定点连接。如图7所示，具体的，鞍座281下表面上设有第三接头2813。在全地形车100的前后方向上，第三接头2813位于第一插接部2811和第二插接部2812的后侧。第三接头2813与第二限位块2425卡接，用于连接鞍座281和第二安装架242。第一限位块2424和第二限位块2425均采用橡胶材料制成，使得第一限位块2424在限制电气系统17的晃动时，还能够为电气系统17与安装架主体2423之间提供减震缓冲。同样的，第二限位块2425能够为安装架主体2423与鞍座281之间提供减震缓冲。在本实施方式中，鞍座281下表面还设有钩锁2814，钩锁2814设在第三接头2813的后侧。固定柱2426用于与钩锁2814连接。固定柱2426为圆柱形，固定柱2426设在安装架主体2423的上表面。固定柱2426平行于安装架主体2423的上表面。具体的，在全地形车100前后方向上，固定柱2426设在安装架主体2423上表面的后侧；固定柱2426基本沿全地形车100的左右方向设置。固定柱2426的两端均固定在安装架主体2423上，固定柱2426的一侧与安装架主体2423形成容纳空间，钩锁2814能够通过容纳空间卡接在固定柱2426上，从而将鞍座281固定。本实施例中的第二安装架242为一体式的架构，相比于现有技术，此种方式减少了制造时所需的零件数量，降低了制造成本，不仅能够为鞍座281提供支撑、方便鞍座281的安装，还可以限制电气系统17的摆动或晃动。

如图10和图11所示，安装架组件24还包括拖挂支架243。拖挂支架243设置在全地形车100的后部，且位于第三主梁1213和第四主梁1214之间。拖挂支架243用于为拖挂组件200提供安装位置，拖挂组件200是全地形车100能够实现拖挂功能的装置。拖挂支架243包括第一夹板2431和第二夹板2432。全地形车100具有垂直于全地形车100左右方向的对称平面303，全地形车100关于对称平面303基本对称设置。第一夹板2431和第二夹板2432相对于对称平面303基本对称设置。第一夹板2431与第三主梁1213连接，第一夹板2431与第五主梁1215连接，第二夹板2432与第四主梁1214连接，第二夹板2432与第五主梁1215连接。第一夹板2431和第二夹板2432上均设有第一安装点2433、第二安装点2434和第三安装点2435，第一夹板2431上的第一安装点2433和第二夹板2432上的第一安装点2433关于对称平面303对称设置，第一夹板2431上的第二安装点2434和第二夹板2432上的第二安装点2434关于对称平面303对称设置，第一夹板2431上的第三安装点2435和第二夹板2432上的第三安装点2435关于对称平面303对称设置。

在本实施方式中，第一夹板2431和第二夹板2432上均设有第一安装点2433、第二安装点2434和第三安装点2435。其中，第一安装点2433、第二安装点2434和第三安装点2435均可设置为一组，一组的数量为至少一个。第一夹板2431通过第一组第一安装点2433连接至第三主梁1213上。具体的，第三主梁1213上设置有第一卡接部1213a，第一组第一安装点2433至少部分穿过第一卡接部1213a，且第一卡接部1213a与第一组第一安装点2433卡接。另外，通过螺栓穿过第一组第一安装点2433，能够进一步固定第一卡接部1213a与第一组第一安装点2433的连接。第二夹板2432通过第二组第一安装点2433连接至第四主梁1214上。具体的，第四主梁1214上含有第二卡接部1214a，第二组第一安装点2433至少部分穿过第二卡接部1214a，且第二卡接部1214a与第二组第一安装点2433卡接。另外，通过螺栓穿过第二组第一安装点2433，能够进一步固定第二卡接部1214a与第二组第一安装点2433的连接。在第一卡接部1213a和第一组第一安装点2433之间、第二卡接部1214a和第二组第一安装点2433之间均设置有紧固件，紧固件能够使第一卡接部1213a和第一组第一安装点2433之间和/或第二卡接部1214a和第二组第一安装点2433之间的连接更加牢固可靠，紧固件还能够承受车架12与拖挂支架243之间的机械作用力，减少摩擦损耗。作为一种实现方式，紧固件可以是用橡胶材料制成的轴套，能够有效减少拖挂支架243与车架12之间的磨损，从而提高拖挂支架243的耐用性。第一夹板2431和第二夹板2432均通过一组第二安装点2434与第五主梁1215连接。具体的，第五主梁1215上设置有转接架1215a，两组第二安装点2434通过螺栓分别连接至转接架1215a的两侧。其中，转接架1215a与第五主梁1215一体式设置，可以采用焊接的方式将转接架1215a固定在第五主梁1215上，也可以是其他方式。第一夹板2431与第二夹板2432之间构成容置腔，拖挂组件200至少部分设置在容置腔中，两组第三安装点2435分别与拖挂组件200的两侧卡接，使第一夹板2431至少部分贴合于拖挂组件200，使第二夹板2432至少部分贴合于拖挂组件200。本实施例中的拖挂支架243，可考虑到使用者的需求及使用场景的不同，进行可拆卸结构的设置，提高了装配的便利性，并且可以减少不必要的装配成本，且多个安装点的设计优化了拖挂支架243与车架12的连接关系，使得车架12与拖挂支架243得连接更加可靠稳固，还能够有效提高拖挂支架243的耐用性。

如图11所示，作为一种实现方式，拖挂支架243还包括电源座架2436和电源插座。电源座架2436设置在第一夹板2431与第二夹板2432之间，电源插座设置在电源座架2436上，电源插座用于为拖车电源提供输出接口。具体的，电源座架2436的一端设置在第一夹板2431上，电源座架2436的另一端设置在第二夹板2432上。电源座架2436的两端均设置有第四安装点2436a。第四安装点2436a基本和第一安装点2433重合，便于通过第四安装点2436a将电源座架2436固定在第一卡接部1213a上，从而使电源座架2436和第三主梁1213固定连接；便于通过第四安装点2436a将电源座架2436固定在第二卡接部1214a上，从而使电源座架2436和第四主梁1214固定连接。通过上述设置，可以将电源座架2436固定在车架12上，并将电源座架2436固定在第一夹板2431与第二夹板2432之间，从而缩短电源线的长度，便于拖车电源插头的连接。此外，通过上述设置，可以便于电源座架2436和电源插座的安装和拆卸，从而可以根据实际需求对电源座架2436和电源插座进行安装和拆卸，提高全地形车100的实用性和多样性。

在本实施方式中，第四安装点2436a、第一安装点2433和第一卡接部1213a通过螺栓固定连接，第四安装点2436a、第一安装点2433和第二卡接部1214a通过螺栓固定连接，从而可以将电源座架2436固定在车架12上，并将电源座架2436固定在第一夹板2431与第二夹板2432之间，进而缩短电源线的长度，便于拖车电源插头的连接。此外，通过上述设置，可以便于电源座架2436和电源插座的安装和拆卸，从而可以根据实际需求对电源座架2436和电源插座进行安装和拆卸，提高全地形车100的实用性和多样性。

在本实施方式中，电源插座可以通过螺栓设置在电源座架2436上，便于电源插座和电源座架2436的连接稳定性，防止电源插座在全地形车100行驶时发生位移，从而使保证全地形车100行驶时的安全性，并提高了全地形车100的使用寿命。

如图12所示，安装架组件24还包括货架244。货架244能够安装在车架12上，货架244作为全地形车100的扩展组件，货架244用于为全地形车100提供外部装置或设备的安装位置，使得全地形车100能够搭载更多的外部装置或设备。如图13和14所示，货架244包括货架主体2441、加强部2442和组合板2443，加强部2442用于提高货架244的结构强度，加强部2442设于货架主体2441围成的平面内，且加强部2442与货架主体2441连接，组合板2443能够与货架主体2441或加强部2442至少之一相连接。组合板2443上设有用于安装外部装置或设备的安装部2443a，安装部2443a可以是以孔、槽等形式设置，以便于安装或连接外部装置。可以理解的，在货架主体2441上可以安装多个组合板2443，组合板2443的安装数量可根据使用者的需求进行选择，此种设置能够减少不必要的浪费，不仅能够缩短货架244的安装成本，还大大提高了使用者的体验感。另外，货架244可设于全地形车100的前部和/或后部，当货架244安装在全地形车100的前部时货架244为前货架，当货架244安装在全地形车100的后部时货架244为后货架，后货架上还能够安装后扶手。作为一种实现方式，货架主体2441可一体折弯成型，加强部2442可以通过焊接的方式与货架主体2441连接，组合板2443也可通过焊接的方式固定在货架主体2441和/或加强部2442上，此种加工工序简单，便于生产，能够简化生产流程，进而减少制造成本。

如图15至图17所示，鞍座组件28还包括靠背282。全地形车100还包括用于安装靠背282的靠背安装座29，靠背282用于为使用者的背部提供支撑，靠背282通过靠背安装座29安装在货架244上。

如图15所示，靠背282包括骨架2821、第一海绵层2822和第二海绵层2823，骨架2821用于连接于靠背安装座29，第二海绵层2823与骨架2821连接，第二海绵层2823上设置有连接槽2823a，第一海绵层2822至少部分设置于连接槽2823a内，连接槽2823a的设置易于第一海绵层2822和第二海绵层2823的装配，便于第一海绵层2822和第二海绵层2823的生产加工。

如图16所示，骨架2821与第二海绵层2823构成靠背282的支撑主体，骨架2821包括第一支撑主骨2821a和第一支撑主骨2821b，第一支撑主骨2821a穿过且固定于第二海绵层2823内部，第一支撑主骨2821b也穿过且固定于第二海绵层2823内部。作为一种实现方式，在全地形车100的前后方向上，第一海绵层2822设置于第二海绵层2823的前侧，第二海绵层2823的厚度大于第一海绵层2822的厚度，第一海绵层2822的硬度小于第二海绵层2823的硬度。第一海绵层2822相比于第二海绵层2823更靠近于使用者，第一海绵层2822作为靠背282与使用者相接触位置，能够提高使用者的舒适感，为使用者带来良好的乘坐体验。第一海绵层2822的厚度大于等于20mm且小于等于30mm，第二海绵层2823的厚度大于等于30mm且小于等于50mm，使靠背282的不同部位的软硬度不一致，相比而言，第二海绵层2823的硬度更硬，且厚度也更厚，由第二海绵层2823与骨架2821连接作为靠背282的主要支撑，能够有效降低乘坐者对骨架2821的触碰感，同时防止第一海绵层2822太软变形量太大而触及骨架2821，避免使用者能够明显感觉到骨架2821的存在，从而引起不适。作为一种实现方式，第一海绵层2822可通过粘接的方式与第二海绵层2823连接固定，从而使制造工艺难度低，且加工工序简单，能够有效提高靠背282的生产效率、降低生产成本。

如图17所示，靠背安装座29设于全地形车100后部的货架244上，靠背安装座29包括底板291、第一筒体292、第二筒体293、第一连接件294和第二连接件295。作为一种实现方式，第一支撑主骨2821a的一端连接至第一筒体292的内部，第一支撑主骨2821b的一端连接至第二筒体293的内部。第一连接件294设于第一筒体292的下方，第一连接件294的一端与第一筒体292连接，并且第一连接件294还能够为第一筒体292提供支撑，使第一筒体292保持稳定，第一连接件294远离第一筒体292的一端与货架主体2441连接。第二连接件295设于第二筒体293的下方，第二连接件295的一端与第二筒体293连接，且第一连接件294还能够为第二筒体293提供支撑，使第二筒体293保持稳定，第二连接件295远离第二筒体293的一端与货架主体2441连接。第一连接件 294和第二连接件295均位于货架主体2441的下方。作为一种实现方式，第一筒体292与第二筒体293可以是相同的结构和/或以相同的材料制成，也可以是不同的结构和/或以不同的材料制成。第一连接件294与第二连接件295可以是相同的结构和/或以相同的材料制成，也可以是不同的结构和/或以不同的材料制成。第一连接件294通过螺栓与货架主体2441连接，第二连接件295通过螺栓与货架主体2441连接，使第一连接件294与货架主体2441之间保持稳定连接，使第二连接件295与货架主体2441之间保持稳定连接，同时使靠背安装座29能够从货架244上拆卸下来，此种拆装方式简单方便，使用者可根据需求自行拆装靠背安装座29。底板291设于第一连接件294和第二连接件295之间，且底板291的一侧与第一连接件294连接，底板291的另一侧与第二连接件295连接，底板291上设置有一连接部296，连接部296与底板291连接，底板291通过连接部296与货架主体2441连接。作为一种实现方式，连接部296为L形连接件，L形连接件通过焊接的方式固定在底板291上，且L形连接件通过螺栓与货架主体2441连接。在底板291上还设置有减重孔，能够降低底板291的重量，进而优化连接部296的受力情况，提高连接部296与货架主体2441连接的稳定性。作为一种实现方式，在连接部296与货架主体2441之间、第一连接件294与货架主体2441之间、第二连接件295与货架主体2441之间均设置有衬套，衬套可有效减少连接部296与货架主体2441之间的摩擦、第一连接件294与货架主体2441之间的摩擦、第二连接件295与货架主体2441的摩擦，降低零件之间的相对运动造成的磨损。此种固定方式使靠背安装座29能够在货架主体2441上保持前后、左右和上下方向上的稳定性，而且使用本申请中的靠背安装座29使得对靠背282的固定更加牢固、安装强度更高,可以有效避免靠背282在全地形车100行驶时发生晃动，提高了靠背282安装的稳定性。并且本申请中的靠背安装座29的结构简单、生产成本低廉，还便于靠背282的安装和拆卸，能够有效节省靠背282安装或拆卸的时间成本。

如图18和图19所示，安装架组件24还包括第一悬置架247。第一悬置架247用于固定发动机111，第一悬置架247设置在第六主梁1216和第七主梁1217之间，第一悬置架247包括转接部2471、连接件2472和支撑梁2473，转接部2471用于将发动机111的重力或压力传递至车架12上，转接部2471安装在车架主体121上，支撑梁2473安装在连接件2472上，发动机111的一侧通过连接件2472与转接部2471连接。

如图19所示，转接部2471包括第一转接板2471a和第二转接板2471b，连接件2472包括第一连接板2472a和第二连接板2472b，支撑梁2473包括第一支撑梁2473a和第二支撑梁2473b。第一转接板2471a靠近于第一行走轮261设置，第一转接板2471a安装在第六主梁1216和第七主梁1217之间，且第一转接板2471a的一侧与第六主梁1216连接，第一转接板2471a的另一侧与第七主梁1217连接。第二转接板2471b靠近于第二行走轮262设置，第二转接板2471b同样安装在第六主梁1216和第七主梁1217之间，且第二转接板2471b的一侧与第六主梁1216连接，第二转接板2471b的另一侧与第七主梁1217连接。第一支撑梁2473a设置在第一连接板2472a和第二连接板2472b之间，第一支撑梁2473a的一端与第一连接板2472a连接，第一支撑梁2473a的另一端与第二连接板2472b连接。第二支撑梁2473b的一端与第一连接板2472a连接，第二支撑梁2473b设置在第一连接板2472a和第二连接板2472b之间，且第二支撑梁2473b位于第一支撑梁2473a后侧，第二支撑梁2473b的另一端与第二连接板2472b连接，第一支撑梁2473a平行于第二支撑梁2473b平行，第一连接板2472a与第二连接板2472b之间设置的支撑梁2473，能够提高第一连接板2472a和第二连接板2472b的结构稳定性，使第一悬置架247能够具有更高的支撑强度。第一连接板2472a在远离第一支撑梁2473a的一端上设置有多个用于连接发动机111的安装孔，第二连接板2472b在远离第一支撑梁2473a的一端上设置有多个用于连接发动机111的安装孔，第一转接板2471a通过第一连接板2472a和第二连接板2472b与发动机111的一侧连接，此种连接件2472的设置能够减少发动机111振动的传递，使转接部2471与发动机111之间的连接具有更高的刚度。另外，在第一转接板2471a上设置有第一缓冲器2474，在第二转接板2471b上设置有第二缓冲器2475和第三缓冲器2476，第一缓冲器2474通过螺栓安装在第一转接板2471a上，第一转接板2471a通过第一缓冲器2474与第一连接板2472a连接。第二缓冲器2475和第三缓冲器2476以一定的间隔安装在第二转接板2471b上，第二缓冲器2475与发动机111远离连接件2472的一侧连接，第三缓冲器2476与发动机111远离连接件2472的一侧连接。

如图20所示，第一缓冲器2474包括上连接板2474a、下连接板2474b及阻尼块2474c，上连接板2474a和第一连接板2472a通过螺栓连接，阻尼块2474c设置在上连接板2474a和下连接板2474b之间，且阻尼块2474c的上表面和上连接板2474a粘接，阻尼块2474c的下表面和下连接板2474b粘接。下连接板2474b通过螺栓和第一转接板2471a连接。可以理解的，在本申请中，第一缓冲器2474、第二缓冲器2475和第三缓冲器2476结构的设置相同，对第二缓冲器2475、第三缓冲器2476不再赘述。另外，阻尼块2474c可以采用橡胶材料制成，能够更好的吸收缓冲力，为发动机111减震。

第一缓冲器2474、第二缓冲器2475和第三缓冲器2476可以吸收发动机111在工作时产生的振动或部分噪音，第一缓冲器2474、第二缓冲器2475和第三缓冲器2476还能够提高发动机111与第一悬置架247连接的稳定性。全地形车100包括垂直于全地形车100上下方向的第一投影面304和垂直于全地形车100左右方向的第二投影面305。作为一种实现方式，第一缓冲器2474在第一转接板2471a的安装平面与第一投影面304构成倾斜角α，第二缓冲器2475或第三缓冲器2476在第二转接板2471b的安装平面与第一投影面304构成倾斜角β，倾斜角α大于等于15°且小于等于45°，倾斜角β大于等于15°且小于等于45°，此种设置优化了第一缓冲器2474、第二缓冲器2475和第三缓冲器2476的受力角度，使得第一缓冲器2474、第二缓冲器2475和第三缓冲器2476安装的稳定性更高、可靠性更好。第一缓冲器2474的安装平面与第二缓冲器2475的安装平面构成平面夹角θ，第一缓冲器2474的安装平面与第三缓冲器2476的安装平面构成平面夹角θ，即第二缓冲器2475的安装平面和第三缓冲器2476的安装平面基本平行设置。平面夹角θ大于等于60°且小于等于90°。在此范围内，平面夹角θ的角度越小，可更加有效优化第一转接板2471a和第二转接板2471b在全地形车100上下方向上的受力情况，使第一转接板2471a和第二转接板2471b能够将受到来自发动机111的压力分配在其他方向上，从而避免第一悬置架247的受力过于集中造成第一悬置架247断裂的情况发生。具体的，当平面夹角θ为60°时，对第一转接板2471a和第二转接板2471b来说具有最好的承重效果。可以理解的，发动机111的重量主要由第一转接板2471a和第二转接板2471b承受，第一缓冲器2474设置的平面与第二缓冲器2475设置的平面构成的平面夹角θ对第一转接板2471a和第二转接板2471b的受力情况具有较大的影响，若是平面夹角θ过小或过大，会导致第一转接板2471a和第二转接板2471b在上下方向上的受力过大，严重影响到第一转接板2471a和第二转接板2471b的使用寿命。可以理解的，上述角度设置仅仅是对于倾斜角或平面夹角的预设具体数值提供优选，在实际应用过程中，还可以根据实际对倾斜角或平面夹角的预设具体数值进行相应的调整。作为一种实现方式，第一支撑梁2473a和第二支撑梁2473b均为圆柱形杆状结构。本申请中的第一悬置架247通过三点的连接方式，不仅使发动机111获得了更好的固定效果，还降低了第一悬置架247制造成本，也能够为车身内部扩展出更多的空间，提升发动机111悬挂刚性，提高了减震效果，避免全地形车100因为发动机111摆动导致整车振动，避免发动机111在急加速、急减速情况下自身摆动幅度较大，从而避免发动机111跟其他零件产生干涉。

如图21所示，安装架组件24还包括第二悬置架248。第二悬置架248固装在第一主梁1211上，第二悬置架248用于限制缸头1112(如图3所示)的摆动。如图22所示，第二悬置架248包括第一固定件2481、第二固定件2482和转接件2483，第一固定件2481连接在第一主梁1211上，转接件2483用于连接第一固定件2481和第二固定件2482。作为一种实现方式，第二悬置架248通过第二固定件2482连接于发动机111的缸头1112，第二固定件2482的一端与缸头1112连接，第二固定件2482的另一端与转接件2483连接。转接件2483远离第二固定件2482的一端与第一固定件2481的一端连接，第一固定件2481的另一端固定设置在第一主梁1211上。作为一种实现方式，第一固定件2481以焊接的方式固定在第一主梁1211上。可以理解的是，转接件2483为弹性件。具体的，转接件2483可采用橡胶材料，利用橡胶材料的弹性形变，能够限制缸头1112的左右摆动的幅度，减少发动机111的振动的传递，还可以减小第一固定件2481、第二固定件2482与转接件2483之间的摩擦，进而减少三者的磨损，从而能够提高第二悬置架248的使用寿命。第二悬置架248的设置可以防止发动机111左右摆动过大，能够有效减小发动机111横向摆动的距离，从而降低缸头1112与车架12或其他车辆部件撞击的风险。

如图23所示，安装架组件24还包括安装板249。安装板249设置在车架主体121上且位于车架12的前侧，安装板249用于给绞盘32提供安装点，即绞盘32设置在安装板249上。其中，绞盘32是由人力或机械动力转动垂直设置的卷筒，是通过水平卷绕挠性构件(钢丝绳、链条等)完成牵引作业的起重机具，是全地形车的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业。作为一种实现方式，安装板249通过螺栓连接车架主体121。沿全地形车100的左右方向，安装板249的横向宽度大于两侧车架主体121的宽度，此种设置更易于绞盘32的安装布置。安装板249由金属材料制成，刚性强，且安装板249上设置有减重孔，能够减轻安装板249的重量。相比于现有技术中，将安装板焊接在车架上的安装方式，本实施例提供的装配式安装板249，根据实际使用者的需求进行选装，降低生产成本，易于安装和拆卸，能够降低安装和拆卸的难度，维修时省时省力。

如图24所示，安装架组件24还包括安装支架240。安装支架240上设有绞盘继电器33，绞盘继电器33用于导通/断开从电气系统17输出给绞盘32工作的电流。如图25所示，安装支架240用于安装绞盘继电器33，安装支架240位于全地形车100的前部，具体的，安装支架240安装在第八主梁1218上。在第八主梁1218和安装支架240之间设有螺套，第八主梁1218和安装支架240之间通过螺栓连接，在安装时，螺套可对螺栓的连接起导向作用，便于螺栓的安装定位，同时在全地形车100运动过程中，螺套能够吸收安装支架240与第八主梁1218的摩擦力，减少器件之间的磨损。作为一种实现方式，绞盘继电器33通过螺栓与安装支架240连接。在本实施方式中，通过将安装支架240设置在全地形车100的第八主梁1218上，可有效提高空间利用率，同时减少绞盘继电器33走线的布置成本，优化走线布局，此外还能够减少绞盘继电器33在维修或更换时耗费的时间成本，此种布置不仅能够提高维修效率，还具有更好防尘防水的效果，能够提高绞盘继电器33的使用寿命。

如图26和图27所示，安装架组件24还包括牌照安装架245。牌照安装架245用于为全地形车100的牌照提供安装点，牌照安装架245包括固定部2451和安装部2452。固定部2451用于与车架12连接，具体的，固定部2451通过螺栓与车架主体121连接。如图27所示，安装部2452上设有能够安装牌照的牌照安装部2452a和能够安装牌照灯的牌照灯安装部2452b，牌照通过螺栓安装在牌照安装部2452a上，且牌照安装部2452a连接于固定部2451，牌照安装部2452a与固定部2451的构成的夹角大于90°，此种设置能够防止车架12对牌照的遮挡，可方便观察者更直观的看见牌照，同时能够便于牌照的安装。牌照灯安装部2452b垂直于固定部2451，且固定部2451、牌照安装部2452a和牌照灯安装部2452b一体化设置。本申请中的牌照安装架245集成有牌照及牌照灯的安装位置，实现多功能化，不仅制造成本低廉，同时牌照安装架245采用螺栓与车架12连接的方式，使牌照安装架245能够从车架12上拆卸，有利于牌照安装架245的维修或更换，且牌照安装架245的安装和拆卸的方式简单，使用者可自行操作，省时省力。

如图28所示，安装架组件24还包括保险杠246。保险杠246作为防护车身前部的安全装置，用于吸收和减缓外界冲击力。若在全地形车中保险杠设置的位置过低，在全地形车经过特殊路段时，前保险杠容易与路面发生碰撞，例如在一些陡峭路段或是倾斜度较大的斜坡时，前保险杠会与路面发生撞击，不利于使用者的驾驶体验。本申请的保险杠246能够设置在前部支撑架122上，保险杠246设有用于连接螺栓的螺纹孔，保险杠246通过螺栓与前部支撑架122连接，使得保险杠246由使用者完成安装或拆卸。作为一种实现方式，在螺栓的连接位置上还可以设置衬套，衬套可设于前部支撑架122上，衬套对螺栓的连接起导向作用，便于保险杠246的安装和拆卸，同时还可以减少每次拆装对前部支撑架122的磨损。本申请的全地形车100通过设置可拆卸的保险杠246，改善了现有设计的弊端，有利于使用者的个性化设置，且使用者可根据不同的使用场景对保险杠246进行拆卸，在特殊路段让全地形车100获得更大的接近角，从而使全地形车100能够驾驶在相当陡峭的斜坡上并且可以越过比较大的障碍物。

如图29和图30所示，全地形车100还包括燃油系统13，燃油系统13位于全地形车100的前部，燃油系统13设置在车架12上，燃油系统13用以给动力系统11提供燃油。作为一种实现方式，燃油系统13包括油泵131、燃油箱132、炭罐133、燃油滤清器134和管路135。燃油箱132用于贮存燃油，燃油箱132上设有燃油蒸汽口，炭罐133通过管路135与燃油蒸汽口连接，炭罐133中放置有活性炭，用于吸收燃油箱132中多余的燃油蒸汽。燃油箱132安装在车架12上，具体的，燃油箱132至少部分设置在第一主梁1211上且燃油箱与第一主梁1211连接，燃油箱132至少部分设置在第二主梁1212(如图4所示)上，且燃油箱132与第二主梁1212连接。燃油箱132至少部分设置在第一主梁1211或第二主梁1212的下方。炭罐133安装在车架12上，炭罐133布置在燃油箱132的前方，在全地形车100的左右方向上，炭罐133可布置在全地形车100的左侧或右侧。

全地形车100包括垂直于全地形车100上下方向的第一投影面304和垂直于全地形车100左右方向的第二投影面305。

具体的，沿全地形车100的上下方向上，第一行走轮261的轴心线在第一投影面304上具有第一投影线，第二行走轮262的轴心线在第一投影面304上具有第二投影线。沿全地形车100的前后方向上，第一投影线和第二投影线之间的距离为第一距离D1。其中，第一距离D1为第一投影线和第二投影线之间的最短距离。具体的，燃油箱132具有沿全地形车100的左右方向的第一对称面301，燃油箱132关于第一对称面301基本对称设置。第一对称面301垂直第一投影面304。沿全地形车100的上下方向上，第一对称面301在第一投影面304上具有第三投影线。沿全地形车100的前后方向上，第三投影线和第二投影线之间的距离为第二距离D2，D2与D1的比值大于等于0.65且小于等于0.75。此种燃油箱132的布置方式，使燃油箱132在全地形车100的前后方向上远离热源布置，增加热量的传递距离，使燃油箱132受到的热量干扰更少，减少燃油的挥发量。本申请通过上述布置，有利于节省全地形车100内部空间，提高燃油箱132安装的稳定性。

在本实施方式中，D2与D1的比值大于等于0.67且小于等于0.72。此种燃油箱132的布置方式，使燃油箱132在全地形车100的前后方向上远离热源布置，增加热量的传递距离，使燃油箱132受到的热量干扰更少，减少燃油的挥发量。本申请通过上述布置，有利于节省全地形车100内部空间，提高燃油箱132安装的稳定性。

具体的，炭罐133具有沿全地形车100左右方向的第二对称面302，炭罐133关于第二对称面302基本对称设置。第二对称面302垂直第一投影面304。沿全地形车100的上下方向上，第二对称面302在第一投影面304上具有第四投影线。沿全地形车100的前后方向上，第四投影线与第三投影线之间的距离为第三距离D3。其中，第三距离D3指第四投影线与第三投影线之间的最短距离。D3与D1的比大于等于0.3且小于等于0.4。在本申请的此设置方式下，用于连接炭罐133和燃油箱132之间的管路135相比于现有技术中的布置方式具有更好的通用性，可适用于不同车身长度的车型。

在本实施方式中，D3与D1的比大于等于0.33且小于等于0.36。在本申请的此设置方式下，用于连接炭罐133和燃油箱132之间的管路135相比于现有技术中的布置方式具有更好的通用性，可适用于不同车身长度的车型。

如图30所示，油泵131设置在燃油箱132上方，油泵131通过管路135连接于发动机111，并向发动机111输送燃油，燃油滤清器134设置在发动机111与油泵131之间，燃油滤清器134用于阻止燃油中的颗粒物、水及不洁物进入发动机111，保证燃油系统13中的精密部件免受磨损及其他损害。管路135包括燃油蒸汽管1351、漏油管1352和燃油管1353，燃油蒸汽管1351的一端与燃油蒸汽口连接，燃油蒸汽管1351的另一端与炭罐133连接，燃油蒸汽管1351能够向燃油箱132内挥发的燃油蒸汽导向炭罐133，漏油管1352用于将加油时溢出的燃油导向地面，燃油管1353包括第一燃油管1353a和第二燃油管1353b，第一燃油管1353a设置在油泵131和燃油滤清器134之间，通过第一燃油管1353a将燃油传递至燃油滤清器134进行过滤，第二燃油管1353b设置在燃油滤清器134与发动机111之间，通过第二燃油管1353b将过滤后的燃油导向发动机111。

如图31所示，在燃油箱132的底面上设置有隔热垫137，隔热垫137用于隔绝动力系统11的热源，隔热垫137贴合于燃油箱132底面设置，保证隔热垫137覆盖面积与燃油箱132底面面积之比大于等于1，使燃油箱132底面完全覆盖有隔热垫137，减少动力系统11传递给燃油箱132的热量，从而减少燃油的挥发量。隔热垫137的轮廓和燃油箱132底面的外轮廓基本相同，便于隔热垫137完全覆盖燃油箱132底面。为便于隔热垫137与燃油箱132之间的安装固定，在隔热垫137上设置有一层粘性物质，在安装时，通过粘性物质与燃油箱132底面连接粘合，使隔热垫137能够完全黏贴在燃油箱132底面上，使隔热垫137的覆盖面积大于等于燃油箱132底面面积，实现将隔热垫137更好的贴合在燃油箱132上，同时隔热垫137还可以保护燃油箱132底面的局部凹槽结构不受全地形车100内其他部件的挤压。

如图30所示，燃油箱132还设置有加油通道1321和盛油盘1322，盛油盘1322环绕于加油通道1321设置在燃油箱132上方，盛油盘1322与漏油管1352连接，漏油管1352用于导出在盛油盘1322上积存的液体。在全地形车100加油时溢出的燃油可以由盛油盘1322接收，并通过漏油管1352将溢出的燃油导向地面，还可以将漏进的雨水等污水导出，保护燃油箱132不受到污染。燃油滤清器134通过固定支架136装配在燃油箱132的上表面，固定支架136构成有容腔，容腔的最大直径尺寸匹配于燃油滤清器134的直径尺寸。固定支架136通过螺栓连接在燃油箱132上，在固定支架136上还设置有凸形限位结构以对燃油滤清器134进行限位。作为一种实现方式，固定支架136可以通过热熔的方式连接在燃油箱132上，使固定支架136与燃油箱132呈一体式安装结构，不需要设置其他适合固定支架136的安装位置，能够大大节省装配空间，可以将燃油箱132和燃油滤清器134一体式安装或拆卸，便于使用者维修或更换。

如图32和图33所示，在燃油箱132上还设置有第一限位槽1323、第二限位槽1324和第三限位槽1325。第一限位槽1323设置于燃油箱132的分型面上，第一限位槽1323用于放置并固定漏油管1352，第一限位槽1323的深度大于或等于漏油管1352的直径，同时第一限位槽1323中还设置有至少一个第一限位部1323a。其中，分型面指根据燃油箱132的结构，将直接成型燃油箱132的那一部分模具分成若干部分的接触面，若干部分的接触面即为燃油箱132的分型面。根据燃油箱132的结构，此处燃油箱132的分型面具体指燃油箱132沿全地形车100前后方向的对称面，即燃油箱132基本关于对称面对称设置。第一限位槽1323设置于燃油箱132的分型面上，可以使燃油箱132的分型面更加光滑，且便于加工第一限位槽1323。第一限位部1323a包括两个限位凸块，两个限位凸块相对的设置在第一限位槽1323内，第一限位部1323a形成有第一槽口，第一限位部1323a形成的第一槽口的宽度小于漏油管1352的直径，使漏油管1352与第一限位部1323a过盈配合，以限制漏油管1352在燃油箱132上的走向和相对晃动。在漏油管1352经过的燃油箱132的分型面上还设置有一圆弧形卡槽1323b，圆弧形卡槽1323b构成的开口的直径小于漏油管1352的直径，漏油管1352与圆弧形卡槽1323b过盈配合。此种第一限位槽1323设置，能够对漏油管1352进行限位固定，避免漏油管1352晃动造成燃油箱132的分型面的磨损，还可对漏油管1352进行保护。第二限位槽1324设置于燃油箱132上且位于燃油箱132的右侧，第二限位槽1324用于放置并固定燃油蒸汽管1351，第二限位槽1324的深度大于或等于燃油蒸汽管1351的直径，且第二限位槽1324中还设置有至少一个第二限位部1324a，第二限位部1324a包括两个限位凸块，两个限位凸块对称设置在第二限位槽1324内，第二限位部1324a形成有第二槽口，第二限位部1324a形成的第二槽口的宽度小于燃油蒸汽管1351的直径，使燃油蒸汽管1351能够与第二限位槽1324过盈配合，从而限制燃油蒸汽管1351在燃油箱132上的走向和相对晃动。第三限位槽1325用于限制第二燃油管1353b的走向或相对晃动，第三限位槽1325至少部分设置在第二燃油管1353b经过的燃油箱132表面上，便于限制第二燃油管1353b的走向或相对晃动。燃油箱132上还设有至少四个油箱固定部1326，油箱固定部1326位于燃油箱132前侧和后侧，用于将燃油箱132固定在车架12。第三限位槽1325至少部分设置在前侧的油箱固定部1326上。第三限位槽1325形成有第三槽口，第三限位槽1325形成的第三槽口的宽度小于燃油管1353的直径，第二燃油管1353b与第三限位槽1325过盈配合，在没有外力的作用下，第二燃油管1353b不会与第三限位槽1325分离。在本申请中对应于在燃油箱132上铺设的管路135，设置多个限位槽，以限制管路135在燃油箱132上的走向，还可以对管路135起保护作用，同时有效可减少管路135的长度，降低制造成本。

操纵组件22与变速组件14连接，使用者通过控制操纵组件22改变全地形车100的行驶状态。在全地形车100的左右方向上，在本实施例中，操纵组件22设置在全地形车100的左侧(参见图1)，能够方便使用者以左手进行控制。如图34所示，操纵组件22 包括换挡球头221、传动杆222、换挡限位罩223(参见图1)和换挡旋转轴224，换挡球头221与传动杆222连接，传动杆222远离换挡球头221的一端与换挡旋转轴224连接，传动杆222穿过换挡限位罩223连接换挡旋转轴224。如图35所示，换挡球头221包括基层2211、中间层2212和覆盖层2213。基层2211的底端通过螺纹连接于传动杆222，传动杆222至少部分设置于基层2211中。基层2211的上端外表面设置有若干个防滑槽2211a，防滑槽2211a用于与中间层2212啮合连接，每个防滑槽2211a的宽度基本相等。基层2211至少部分设置在中间层2212中。中间层2212的内部设置有多层通孔2212a，覆盖层2213至少部分穿过于通孔2212a与中间层2212连接，从而使覆盖层2213固定于中间层2212上，中间层2212至少部分设置在覆盖层2213中，从而使覆盖层2213与使用者接触，提高使用者的使用舒适度。具体的，覆盖层2213连接在中间层2212上并布满于每一层通孔2212a，覆盖层2213通过中间层2212内部的通孔2212a形成闭环，使覆盖层2213与中间层2212两者的接触面积最大化，进而使两者无缝隙连接固定。中间层2212所采用的材料硬度大于覆盖层2213，中间层2212及覆盖层2213可采用注塑工艺实现，中间层2212通过注塑与基层2211上的防滑槽2211a无缝连接，从而使中间层2212固定在基层2211上。作为一种实现方式，基层2211设置为一嵌件，嵌件可以采用一种金属材料制成，此种实现方式能够使换挡球头221与传动杆22的连接更加稳定。为保证使用者使用时的舒适度，覆盖层2213可以采用EPDM塑胶，质地更为柔软，且成本低廉，注塑效果更好。本实施例中的换挡球头221制造时不易产生注塑缺陷，内部结构更加稳固，换挡球头221与使用者接触的部分厚度均匀，硬度较软，舒适性更好。传动杆222包括第一连接部2221和第二连接部2222，第一连接部2221的一端与换挡球头221连接，第一连接部2221另一端和第二连接部2222的一端连接，第二连接部2222的另一端与换挡旋转轴224连接，第一连接部2221和第二连接部2222在连接处构成一定的折弯角度，折弯角度需大于0°且小于180°。其中，第一连接部2221基本为圆柱体，第二连接部2222基本为圆柱体，折弯角度指第一连接部2221的轴线和第二连接部2222的轴线所形成的夹角角度。在现有技术中，操纵组件的位置并不合理，换挡球头的布置位置通常会远离于车身覆盖件设置，对于臂长相对更短的使用者来说操作更加费力，不具有通用性，且使用者的视线常常因车身覆盖件遮挡看不到换挡球头的位置，为使用者的操控带来不便。设置的折弯角度可以使换挡球头221既避免了车身覆盖件23的遮挡，便于使用者更加轻松地使用，又便于安装或拆卸。具体的，为便于第二连接部2222的设置，合理利用车身内部空间，同时减少制造成本，折弯角度设置为大于90°且小于180°。第一连接部2221和第二连接部2222的连接处的位置设置在低于换挡限位罩223所在平面，使得操纵组件22可以更靠近车身覆盖件23的位置进行设置，这样的结构设置可以便于使用者通过换挡球头221拉动传动杆222，操作更方便，且省时省力。

如图36所示，换挡限位罩223包括滑动槽2231、第一挡位槽2232、第二挡位槽2233、第三挡位槽2234、第四挡位槽2235和第五挡位槽2236。滑动槽2231与各个挡位槽连通，便于传动杆222在滑动槽2231和各个挡位槽中移动，从而实现切换全地形车100行驶状态的目的。每个挡位槽分别对应于一个全地形车100行驶状态挡位，如第一挡位槽2232对应于驻车挡，第二挡位槽2233对应于倒车挡，第三挡位槽2234对应于空挡，第四挡位槽2235对应于高速档，第五挡位槽2236对应于低速档。可以理解的，每个挡位槽对应的全地形车100行驶状态可以根据实际需求改变，即根据实际需求对每个挡位槽的排列顺序进行改变。使用者可以通过换挡球头221操控传动杆222在滑动槽2231中移动，改变全地形车100的行驶状态，使用者可根据全地形车100行驶需求，操控传动杆222进入对应的挡位槽从而达到切换全地形车100行驶状态的目的。其中，挡位槽指第一挡位槽2232、第二挡位槽2233、第三挡位槽2234、第四挡位槽2235和第五挡位槽2236的总称。本实施例中的操纵组件22通过对传动杆222进行改进，根据科学的人机交互设计，可获得更舒适的人机交互感，通用性更好，使得使用者的对操作组件的操控姿势更加科学、健康，避免因姿势不科学带来的健康影响，增加使用时的舒适感。

如图37和图38所示，全地形车100还包括制动系统15，制动系统15与行走组件26相关联以实现制动控制。作为一种实现方式，制动系统15包括制动管路151、三通接头152和制动器153，三通接头152连接制动管路151，制动管路151连接制动器153。制动系统15中填充制动液。通过三通接头152将制动液传递到制动管路151中，制动管路151将制动液传递到各个制动器153上，由制动器153控制行走组件26的停止或减速，实现全地形车100的制动。三通接头152包括转接块1521和转接管1522，转接块1521内部设有一腔室，转接管1522与转接块1521连通。具体的，转接管1522与转接块1521内部的腔室连通。作为一种实现方式，转接块1521能够通过螺栓安装在车架主体121上，转接块1521上设置有三根转接管1522，三根转接管1522分别设置在转接块1521不同的平面上且基本呈“T”字形设置。每根转接管1522的一端与转接块1521的腔室连通，每根转接管1522的另一端与制动管路151连通。转接块1521上设有转接固定部1521a，转接固定部1521a与三根转接管1522分别设置在转接块1521不同的平面上且基本呈“十”字形设置，即三根转接管1522和转接固定部1521a围绕转接块1521设置。具体的，转接块1521通过转接固定部1521a和螺栓安装在车架主体121上。制动系统15通过三通接头152将制动液传递至不同的制动管路151中。转接管1522包括弯折部1522a和直筒部1522b，弯折部1522a的一端连通转接块1521的腔室，弯折部1522a的另一端连通直筒部1522b的一端，直筒部1522b的另一端与制动管路151连通。由于车身内部零件过多，制动管路151需要向不同方向传递制动液，现有技术中多是在由制动管路弯折布置，但这样会造成制动管路的转弯半径过大，不利于制动液的流通和车身内部空间的布置。可以理解的，弯折部1522a为弯曲结构，弯曲结构的弯曲角度大于等于0°且小于等于90°，即转接管1522可以通过弯折部1522a弯折，转接管1522的弯曲角度大于等于0°且小于等于90°。其中，弯折部1522a和转接管1522的弯曲角度可以根据制动管路151的布置情况进行调整，从而使弯折部1522a和转接管1522适应制动管路151的布置情况，使弯折部1522a和制动管路151的连接更加稳定，进而使转接管1522和制动管路151的连接更加稳定，有效防止制动液的渗漏。弯曲结构的设置可使制动液的流通更加顺畅，根据制动管路151的布置对弯曲结构的弯曲角度进行选择设置，使制动管路151的布置更加容易，有效节省车身内部空间。

作为一种实现方式，全地形车100包括垂直于全地形车100上下方向的第一投影面304。沿全地形车100的上下方向上，相邻两个转接管1522的轴心线在第一投影面304的投影为第一投影线和第二投影线。第一投影线和第二投影线的夹角角度大于等于30°且小于等于150°。具体的，沿全地形车100的上下方向上，相邻两个弯折部1522a的轴心线在第一投影面304的投影和相邻两个转接管1522的轴心线在第一投影面304的投影基本重合，即相邻两个弯折部1522a的轴心线在第一投影面304的投影也为第一投影线和第二投影线。通过上述设置，可以使弯折部1522a和转接管1522适应制动管路151的布置情况，使弯折部1522a和制动管路151的连接更加稳定，从而使转接管1522和制动管路151的连接更加稳定，有效防止制动液的渗漏。此外，通过上述设置可使制动液的流通更加顺畅，根据制动管路151的布置对第一投影线和第二投影线的夹角进行选择设置，使制动管路151的布置更加容易，有效节省车身内部空间。

作为一种实现方式，弯折部1522a的直径小于直筒部1522b，且直筒部1522b的横截面为圆形，有效增大制动液在直筒部1522b与制动管路151的通量。在本实施例中，弯折部1522a通过焊接与直筒部1522b和转接块1521安装固定，直筒部1522b通过铆接与制动管路151连接，可以理解的，上述连接固定方式并不唯一。本实施例下的三通接头152通过弯折部1522a的设计，可实现不同方向的制动管路151的布置，为全地形车100的内部空间的设计提供更多选择，显著提高了制动液流通效率，使制动液的流通更加顺畅。

转向组件16设于全地形车100的前部。如图39至图41所示，转向组件16包括EPS161(Electric Power Steering，助力转向装置)、方向把162和方向把固定装置163，方向把固定装置163用于固定方向把162，方向把162连接于EPS161，EPS161用于为全地形车100转向提供助力。在本实施例中，如图39所示，全地形车100包括至少两个方向把固定装置163。如图40所示，具体的，方向把固定装置163包括第一压块1631和第二压块1632，第一压块1631位于第二压块1632上方，第一压块1631通过螺栓可拆卸的固定于第二压块1632上，第一压块1631设置用于隐藏螺栓的沉头孔，更加美观的同时对螺栓进行保护，第二压块1632设置有用于连接的螺孔，螺栓穿过且连接于沉头孔及螺孔，从而将第一压块1631和第二压块1632连接固定。第一压块1631的底部设置有第一凹槽1631a，第二压块1632设有第二凹槽1632a，当第一压块1631和第二压块1632连接时，第一凹槽1631a和第二凹槽1632a构成一个可供方向把162通过的第一安装空间1633，第一安装空间1633与方向把162过盈配合，实现对方向把162固体的固定。现有技术中，在安装方向把时，通过在方向把轴向的两侧上利用螺栓与车架连接固定，常常会导致装配的松紧度在两侧上不一致，需要在两侧上慢慢调整螺栓连接的深度，以进行校准，此种方式费时费力。作为一种实现方式，第一压块1631至少部分与第二压块1632间隔设置，使得在安装方向把162时，第一压块1631和第二压块1632之间至少部分区域存在间隙。在安装固定方向把162的时候，可先对第一压块1631和第二压块1632没有间隙的一侧使用螺栓连接，使得第一压块1631和第二压块1632之间至少部分贴合设置，再对构成间隙的一侧进行螺栓连接，从而使方向把162快速且稳定地固定在方向把固定装置163上。在本实施例中第一压块1631和第二压块1632均可选用铝为制造材料，能够减少全地形车100的承重，还便于使用者的操作。在本实施例中，方向把固定装置163能够提高方向把162装配的便利性，使得方向把162的固定更加稳定可靠，并且沉头孔的设置能够使装配用的螺栓不会外露，进而对螺栓进行保护。

如图41所示，转向组件16还包括用于固定EPS161的EPS安装架164，EPS安装架164设置在EPS161的两侧，EPS161通过EPS安装架164与车架主体121连接。EPS安装架164设置在EPS161与车架主体121之间，EPS安装架164设置在EPS161的下方，从而使EPS安装架164与EPS161连接且能够为EPS161提供支撑。具体的，EPS安装架164的上表面与EPS161连接，EPS安装架164的下表面与车架主体121连接。EPS161下部设有安装固定部1611，安装固定部1611上设置有安装孔，使EPS161能够通过螺栓与EPS安装架164连接，从而实现EPS161和EPS安装架164之间的固定。EPS安装架164的上表面所在平面为第一平面，安装固定部1611下表面所在平面为第二平面，第一平面和第二平面平行，便于EPS161和EPS安装架164之间的安装，使EPS161和EPS安装架164连接更加稳定。其中，EPS安装架164的下表面指靠近车架主体121的表面，EPS安装架164的上表面指靠近EPS161的表面，安装固定部1611下表面指靠近EPS安装架164的表面。本实施例中的EPS安装架164对EPS161的固定更加牢固，优化了螺栓连接的方式，有效改善EPS161在转向时的晃动感，还能够避免螺栓断裂的情况发生。

如图42所示，排气系统18包括排气管181和消声器182，排气系统18用于排出经动力系统11输出的气体，气体由排气管181进入消声器182，通过消声器182排放到外界空气中。排气管181和消声器182基本沿全地形车100的前后方向延伸。消声器182设于全地形车100的后部，消声器182通过排气管181连接发动机111。在消声器182上设置有隔热罩183和尾气管184，气体经排气管181进入消声器182的内部，经消声器182对气体的噪声进行处理，最后通过尾气管184将气体排放到外界空气中。作为一种实现方式，尾气管184为弯曲结构，尾气管184设置在消声器182的外周壁上，且尾气管184与消声器182相连通。尾气管184设置在消声器182的下侧，相比于尾气管184连接在消声器182尾端的布置方式，此种方式能够增加尾气管184的纵向长度，进而增加消声器182的容积。尾气管184和消声器182的连接位置为第一连接位置，第一连接位置与消声器182尾端的距离为h，距离h与消声器182总长H之比大于等于0.1且小于等于0.2，此设置方式可接收到经消声器182充分消声后的气体，还能够为全地形车100其他部件的安装腾出空间，同时减小排出的气体对全地形车100其他部件的温度影响。

如图43所示，作为一种实现方式，隔热罩183设置在消声器182远离排气管181的一端，隔热罩183包括装饰层1831和隔热层1832，装饰层1831能够与外部空气接触，隔热层1832设置在装饰层1831和消声器182之间，隔热层1832能够隔绝消声器182传导的热量。可以理解的，为尽可能的隔绝从消声器182传递的热量，隔热层1832的厚度大于装饰层1831的厚度。具体的，隔热层1832可以采用复合材料，区别于传统的金属材料具有更好的隔热效果，隔热层1832的厚度与装饰层1831的厚度之比大于等于2，此种设置表示为隔热层1832的厚度至少为装饰层1831的厚度的2倍，能够保证了一定的隔热效果的同时降低在材料的制作与装配上的难度。消声器182与隔热罩183的横截面均为圆形，隔热层1832的直径大于消声器182尾端的直径，装饰层1831的直径大于隔热层1832的直径。可以理解的，隔热罩183可以是其他形状，而隔热层1832的内径大于消声器182的直径，装饰层1831的内径大于隔热层1832的内径。

如图44所示，进气系统25用于为发动机111输送清洁、干燥、充足而稳定的空气，进气系统25包括进气口251和进气管252。车身覆盖件23包括仪表罩23b。进气口251至少部分设置在仪表罩23b上。在全地形车100的行驶方向上，仪表罩23b设有迎风面23ba。全地形车100包括垂直于全地形车100上下方向的第一投影面304和垂直于全地形车100左右方向的第二投影面305，第一投影面304和第二投影面305互相垂直设置。迎风面23ba基本垂直第二投影面305。沿全地形车100的左右方向，迎风面23ba在第二投影面305的投影为第一投影线，第一投影面304在第二投影面305的投影为第二投影线。在本实施方式中，第一投影线和第二投影线之间的夹角大于等于45°且小于等于90°。通过上述设置，可以使仪表罩23b在全地形车100的前后方向的长度变小，从而减小仪表罩23b的前后方向的长度，使全地形车100的结构更加紧凑，提高全地形车100的空间利用率，有利于提高全地形车100的行驶操作性。

具体的，第一投影线和第二投影线之间的夹角大于等于50°且小于等于80°。通过上述设置，可以使仪表罩23b在全地形车100的前后方向的长度变小，从而减小仪表罩23b的前后方向的长度，使全地形车100的结构更加紧凑，提高全地形车100的空间利用率，有利于提高全地形车100的行驶操作性。

仪表罩23b的迎风面23ba设置有至少一个进气口251。在本实施方式中，仪表罩23b通过设置多个遮挡片23bb，将迎风面23ba上分割出多个进气口251。环境空气经进气口251进入仪表罩23b内部，从而使环境空气流向至进气管252。进气管252与变速组件14相连接，使环境空气进入变速组件14，从而降低变速组件14的内部温度。具体的，遮挡片23bb基本垂直于第二投影面305。沿全地形车100的左右方向，遮挡片在第二投影面305的投影为第三投影线。第二投影线和第三投影线之间的夹角大于等于9°且小于等于11°。通过上述设置，既可以使进入仪表罩23b的空气量满足需求，又可以防止水等液体向仪表罩23b的后侧流动，避免水等液体进入仪表罩23b内部，从而提高全地形车100的散热效果和使用寿命。

在本实施方式中，第二投影线和第三投影线之间的夹角为10°。此时，既可以使进入仪表罩23b的空气量满足需求，又可以防止水等液体向仪表罩23b的后侧流动，避免水等液体进入仪表罩23b内部，从而提高全地形车100的散热效果和使用寿命。

作为一种实现方式，迎风面23ba包括左迎风面和右迎风面。左迎风面设置有至少一个进气口251和至少一个遮挡片23bb，右迎风面设置有至少一个进气口251和至少一个遮挡片23bb。具体的，左迎风面和右迎风面设置的进气口251数量可以相同，左迎风面和右迎风面设置的进气口251数量也可以不同，可以根据需求进行调整。左迎风面和右迎风面设置的遮挡片23bb数量可以相同，左迎风面和右迎风面设置的进气口251数量也可以不同，可以根据需求进行调整。通过上述设置，既可以使进入仪表罩23b的空气量满足需求，又可以防止水等液体向仪表罩23b的后侧流动，避免水等液体进入仪表罩23b内部，从而提高全地形车100的散热效果和使用寿命。

如图45所示，作为一种实现方式，进气管252包括第一进气管2521、连接件2522和第二进气管2523，连接件2522包括第一连接部2522a和第二连接部2522b。第一连接部2522a设置于第一进气管2521与第二进气管2523之间，第一连接部2522a用于连接第一进气管2521与第二进气管2523。第一进气管2521的一端与仪表罩23b连接，第一进气管2521的另一端与第一连接部2522a连接。第二进气管2523的一端与第一连接部2522a连接，第二连接部2522b设置于第二进气管2523与变速组件14之间，第二进气管2523的另一端与第二连接部2522b连接，第二连接部2522b远离第二进气管2523的一端连接至变速组件14。第一连接部2522a与第二连接部2522b均为空心环状结构，环境空气从进气口251进入仪表罩23b内，经第一进气管2521导入至第二进气管2523，从第二进气管2523引入至变速组件14内。作为一种实现方式，第一进气管2521通过螺栓与第九主梁1219连接，第二进气管2523包括第一通道2523a和第二通道2523b，第一通道2523a的一端与第一连接部2522a连接，第一通道2523a的另一端与第二连接部2522b连接。第二通道2523b环绕于第九主梁1219设置，第二通道2523b的一端从第一连接部2522a的一侧接入第一连接部2522a，第二通道2523b远离第一连接部2522a的一端与第一通道2523a连接，其中，第二通道2523b的内径小于第一通道2523a的内径。在本实施例中，连接件2522可以是弹性材料制成。具体的，连接件2522可以采用橡胶材料制成，利用橡胶材料的弹性变量，可吸收进气管252在全地形车100行驶或运动中摆动的作用力，以减小进气管252的晃动，进而降低进气管252的摩擦损耗。在连接件2522的外部还设置有抱箍，用于对上述连接的进一步固定。仪表罩23b可以将环境空气导入车身内部，通过进气管252导入至变速组件14，有效的降低了变速组件14的内部温度。进气管252利用分叉式的进气管路设计，增大了进气管路进风的面积，有效提高进气管252的进风量，解决了进气量不足的问题，大大改善了进风效率，得到了更好的散热效果，同时充分利用全地形车100内部空间，提高空间利用率。

如图46至图48所示，全地形车100还包括冷却系统19，冷却系统19能够将全地形车100内部的热量及时地传递至环境空气中，使得全地形车100在最适宜的温度状态下运行。作为一种实现方式，冷却系统19包括散热器191、水箱192、风扇通气管193和水管夹194。以散热器191的进风和排风的方向，散热器191上对应有进风面和排风面，即散热器191的进风方向对应有进风面，散热器191的排风方向对应有排风面。散热器191上设置有一导流罩195，导流罩195用于防止散热器191的排风面排出的热气被吸回进风面。导流罩195设置在散热器191与车身覆盖件23之间，导流罩195通过螺栓安装在散热器191上，导流罩195环绕于进风面设置，使得散热器191与车身覆盖件23之间能够形成导风腔，从车身覆盖件23导入的环境空气基本沿导风腔流向进风面。可以理解的，此种设置能够有效提高导流罩195的进风效率，有效阻挡回流的热气，大大提升了散热器191的散热效果，降低全地形车100内部和散热器191周围区域的温度。

如图48所示，在散热器191侧面上设有转接支架196，转接支架196用于安装水箱192。其中，散热器191侧面指垂直于进风面和排风面且位于散热器191两侧的面。作为一种实现方式，水箱192通过螺栓与转接支架196连接，使水箱192便于拆卸和安装，易于更换。

如图49所示，转接支架196包括底板1961和侧板1962，底板1961和侧板1962固定连接。底板1961垂直于排风面设置，底板1961与水箱192通过螺栓连接，侧板1962沿散热器191的排风面延伸环绕至散热器191的一侧，且侧板1962的一端翻折形成平行于底板1961的翻边，转接支架196通过翻边固定在散热器191上。具体的，侧板1962沿散热器191的排风面延伸环绕设置，且侧板1962连接散热器191的一侧。

作为一种实现方式，转接支架196通过焊接的方式固定在散热器191的一侧上，底板1961与侧板1962可一体成型。相比于现有技术中的副水箱安装，本实施例中可通过转接支架196可将水箱192集成安装在散热器191上，转接支架196解决了水箱192的安装难题，有利于节省水箱192的安装空间，降低装配人工成本与材料成本。

如图50所示，风扇通气管193用于排出散热器191内部的热气、帮助散热器191散热，风扇通气管193设置在散热器191的后方，风扇通气管193与前部支撑架122接通，能够将排气风路接通至前部支撑架122内，由前部支撑架122将热风导出至全地形车100外部。其中，排气风路指风扇通气管193排出的热气排至前部支撑架122的运行轨迹。由于风扇通气管193的直径较小，风扇通气管193容易进水，或是泥沙进入造成堵塞，所以对于风扇通气管193的安装位置和排气方向尤为重要。

作为一种实现方式，风扇通气管193通过连接器1931安装在前部支撑架122上，连接器1931为空心结构，连接器1931的一端与前部支撑架122连接，连接器1931的另一端与风扇通气管193过盈配合，可以将散热器191内部的热气导入至前部支撑架122，由前部支撑架122上布置的通气孔和/或减重孔向外部环境进行排气，无需再考虑风扇通气管193的排气风路的设置。此种设置可解决风扇通气管193的安装难题，通过更合理的布置风扇通气管193，降低安装成本的同时可以有效避免泥沙、水等进入风扇通气管193影响散热器191性能。

如图51所示，散热器191的水管通过水管夹194固定在车架12上，水管夹194设置有用于固定水管的安装空间，安装空间的横截面基本为圆形，安装空间的横截面的直径小于水管的直径，从而使水管夹194与水管过盈配合，实现水管夹194与水管之间的固定。在水管夹194的外壁上设置有限位柱1941，限位柱1941上对称设置至少一对限位片1942，限位柱1941与车架12连接，使水管夹194安装在车架12上，在安装时限位片1942起导向作用，能够方便水管夹194安装在车架12上，水管夹194通过限位片1942 与车架12卡接，从而使限位柱1941无法移动，限位片1942能够防止水管夹194脱落，具有很好的固定效果，限位柱1941外周的平面与限位片1942的夹角大于0°且小于或等于90°。限位柱1941上对称设有多对限位片1942，此种设置使限位柱1941具有更好的止逆效果，使得水管夹194与车架12的连接更加稳定可靠。水管夹194还设置连接于安装空间的开口，在开口的两边设置有翻折形成的翻边结构1943，通过翻边结构1943便于人工安装时，将水管夹194的开口扩大，便于装配工人将水管与水管夹194连接。作为一种实现方式，对应于水管夹194的安装位置，在水管上可设置有护套，护套的外径需大于安装空间的直径，利用护套与水管夹194固定配合，减少水管的磨损同时具有安装位置的标识作用，安装时只需要确定护套的位置是否和水管夹194对应，就可以确定水管的安装是否出现错误。护套可以采用聚乙烯材料，通过热收缩工艺设置在水管上。水管夹194可以采用塑料。通过水管夹194实现水管的固定，有效降低人工装配成本，降低装配难度，同时水管夹194可采用塑料制成，有利于控制成本。

如图52和图53所示，车身覆盖件23包括第一挡泥板231。第一挡泥板231位于全地形车100的前部，第一挡泥板231安装在车架12上，第一挡泥板231用于防止第一行走轮261将泥土甩入全地形车100内部或使用者的身上。全地形车100具有垂直于左右方向的对称平面303，全地形车100关于对称平面303基本对称设置。第一挡泥板231为关于对称平面303基本对称的结构，全地形车100右侧的第一行走轮261为右行走轮。第一挡泥板231上设有导流孔2314、导流板2315、迎风面2311和入风面2312。导流孔2314包括第一导流孔2314a和第二导流孔2314b。导流板2315包括第一导流板2315a和第二导流板2315b。以全地形车100的右行走轮的位置进行说明。在全地形车100的前后方向上，迎风面2311靠近于右行走轮的后侧设置，迎风面2311用于迎接在全地形车100行驶中从全地形车100前侧汇入的环境空气。入风面2312连接于迎风面2311，且入风面2312设置于右行走轮朝向车内的一侧。在入风面2312与迎风面2311的连接处设置有第一导流孔2314a，即第一导流孔2314a至少部分设置在入风面2312上，第一导流孔2314a至少部分设置在迎风面2311上。第一导流孔2314a用于将迎风面2311汇入的环境空气导入到全地形车100的内部，从而降低全地形车100的内部温度。在全地形车100行驶过程中，汇入的环境空气不断地汇聚在迎风面2311上，使迎风面2311上的气压逐渐增大，而入风面2312的气压低，从而形成气压差，环境空气从气压高的地方流向气压低的地方，即环境空气从迎风面2311流向入风面2312，经第一导流孔2314a导入车身内部，通过合理的布置第一导流孔2314a的位置，利用车身行驶时带动的环境空气，可增加车身内部的过风量，显著降低车身内部的温度，提升骑乘舒适性。具体的，车身覆盖件23形成有容纳空间23a(参照图1)。第一导流孔2314a连通容纳空间23a，从而使空气进入容纳空间23a中，从而提高车身覆盖件23的散热效果，进而提高全地形车100内部的散热效果和使用寿命，提高了全地形车100的舒适性。

具体的，第一挡泥板231还包括若干个第一导流板2315a。若干个第一导流板2315a设置在第一导流孔2314a中，若干个第一导流板2315a将第一导流孔2314a分隔为若干个通气孔。在全地形车100的行驶过程中，第一导流板2315a可以增加第一导流孔2314a的进气量，从而使导入到全地形车100内部的空气量增加，进而提高全地形车100的散热效果和使用寿命。此外，通过上述设置，在全地形车100行驶的过程中，第一导流板2315a可以阻挡泥水等进入第一导流孔2314a中，防止第一导流孔2314a堵塞影响第一导流孔2314a的进气效率，从而提高第一导流孔2314a的进气效率，进而提高全地形车100的散热效果和使用寿命。

在本实施方式中，全地形车100还包括第二导流孔2314b和第二导流板2315b。第二导流孔2314b和第二导流板2315b均设置在全地形车100的左侧。具体的，第一导流孔2314a和第二导流孔2314b关于对称平面303基本对称设置，第一导流板2315a和第二导流板2315b关于对称平面303基本对称设置。若干个第二导流板2315b设置在第二导流孔2314b中，若干个第二导流板2315b将第二导流孔2317分隔为若干个通气孔。在全地形车100的行驶过程中，第二导流板2315b可以增加第二导流孔2314b的进气量，从而使导入到全地形车100内部的空气量增加，进而提高全地形车100的散热效果和使用寿命。具体的，第二导流孔2314b连通容纳空间23a，从而使空气进入容纳空间23a中，从而提高车身覆盖件23的散热效果，进而提高全地形车100内部的散热效果和使用寿命，提高了全地形车100的舒适性。

此外，通过上述设置，在全地形车100行驶的过程中，第二导流板2315b可以阻挡泥水等进入第二导流孔2314b中，防止第二导流孔2314b堵塞影响第二导流孔2314b的进气效率，从而提高第二导流孔2314b的进气效率，进而提高全地形车100的散热效果和使用寿命。此外，全地形车100的左侧设置有迎风面2311和入风面2312。左侧的迎风面2311和右侧的迎风面2311关于对称平面303基本对称设置，左侧的入风面2312和右侧的入风面2312关于对称平面303基本对称设置。具体的，左侧的迎风面2311和右侧的迎风面2311的效果和连接关系基本一致，左侧的入风面2312和右侧的入风面2312的效果和连接关系基本一致。

作为一种实现方式，在垂直于全地形车100的前后方向的第三投影面306内，第一导流孔2314a沿全地形车100的前后方向在第三投影面306的投影为第一投影平面，第二导流孔2314b沿全地形车100的前后方向在第三投影面306的投影为第二投影平面。第一投影平面的面积大于等于5800mm ²且小于等于9000mm ²。第二投影平面的面积大于等于5800mm ²且小于等于9000mm ²。通过上述设置，可以使导入到全地形车100内部的空气量增加，进而提高全地形车100的散热效果和使用寿命。具体的，第一导流孔2314a和第二导流孔2314b均连通容纳空间23a，从而使空气进入容纳空间23a中，从而提高车身覆盖件23的散热效果，进而提高全地形车100内部的散热效果和使用寿命，提高了全地形车100的舒适性。

在本实施方式中，第一投影平面的面积大于等于6500mm ²且小于等于8000mm ²；第二投影平面的面积大于等于6500mm ²且小于等于8000mm ²。通过上述设置，可以使导入到全地形车100内部的空气量增加，进而提高全地形车100的散热效果和使用寿命。具体的，第一导流孔2314a和第二导流孔2314b均连通容纳空间23a，从而使空气进入容纳空间23a中，从而提高车身覆盖件23的散热效果，进而提高全地形车100内部的散热效果和使用寿命，提高了全地形车100的舒适性。

作为一种实现方式，第一投影平面的面积和第二投影平面的面积根据排气系统18的布置方式进行调整。具体的，当排气系统18设置在全地形车100的右侧时，第一投影平面的面积大于第二投影平面的面积。此时，第一导流孔2314a的进气量大于第二导流孔2314b的进气量，从而使更多的空气冷却排气系统18，提高排气系统18的散热效果，进而提高全地形车100的散热效果。同时，由于排气系统18排出的部分热量会在容纳空间23a中流动，在第一导流孔2314a排出全地形车100右侧的热量的同时，通过设置第二导流孔2314b可以排出全地形车100左侧的热量，从而提高全地形车100的散热效果。此外，当排气系统18设置在全地形车100的右侧时，第一投影平面的面积也可以等于第二投影平面的面积。

具体的，当排气系统18设置在全地形车100的左侧时，第一投影平面的面积小于第二投影平面的面积。此时，第一导流孔2314a的进气量小于第二导流孔2314b的进气量，从而使更多的空气冷却排气系统18，提高排气系统18的散热效果，进而提高全地形车100的散热效果。同时，由于排气系统18排出的部分热量会在容纳空间23a中流动，在第二导流孔2314b排出全地形车100左侧的热量的同时，通过设置第一导流孔2314a可以排出全地形车100右侧的热量，从而提高全地形车100的散热效果。此外，当排气系统18设置在全地形车100的左侧时，第一投影平面的面积也可以等于第二投影平面的面积。

在本实施方式中，排气系统18沿全地形车100的前后方向在第三投影面306上的投影为第三投影平面。沿全地形车100的上下方向，第三投影平面的高度、第一投影平面的高度和第二投影平面的高度基本一致。通过上述设置，可以使第一导流孔2314a或第二导流孔2314b更好地冷却排气系统18，在全地形车100行驶过程中，使空气基本覆盖排气系统18，从而提高排气系统18的散热效果，进而提高全地形车100的散热效果。

作为一种实现方式，第一导流板2315a和第二导流板2315b基本垂直第三投影面306设置。通过上述设置，可以使第一导流板2315a和第二导流板2315b的导流效果更好，从而提高第一导流孔2314a和第二导流孔2314b的进气量，进而提高排气系统18的散热效果和使用寿命，提高全地形车100的散热效果和使用寿命。在本实施方式中，第一导流孔2314a和第二导流孔2314b基本沿全地形车100的前后方向延伸，从而提高第一导流孔2314a和第二导流孔2314b的进气量，进而提高排气系统18的散热效果和使用寿命，提高全地形车100的散热效果和使用寿命。

如图54所示，第一挡泥板231内构成有一定容积的腔室，腔室可以作为第一维修腔2313，车内需要经常检查修理或更换的器件可设于第一维修腔2313中，如自动油杯、保险丝、继电器、防水栓等零件。设置第一维修腔2313便于对器件损耗的检查及器件的更换，节省维修时间，从而可降低人工成本。

如图54和55所示，车身覆盖件23还包括第一维修盖234。第一维修盖234用于遮挡第一维修腔2313，通过第一维修盖234实现了对第一维修腔2313的防水和防尘的功能，从而保证了第一维修腔2313内零部件的使用寿命。第一维修盖234与第一挡泥板231连接。作为一种实现方式，在第一维修盖234的一端设置有一连接部2341，第一维修盖234通过连接部2341与第一挡泥板231连接，连接部2341能够限制第一维修盖234的一端在前后、左右和上下方向上的移动。在第一维修盖234的另一端还设置有第三卡接部2342，第一维修盖234通过第三卡接部2342与第一挡泥板231连接。作为一种实现方式，第三卡接部2342为卡钩。全地形车100具有垂直于左右方向的对称平面303，全地形车100关于对称平面303基本对称设置。在第一维修盖234的底面上，以对称平面303为对称面左右各对称设置有一个卡钩，两个卡钩能够限制第一维修盖234在前后、左右和上下方向上的移动。第一维修盖234至少一端与第一挡泥板231间隙配合，留有一可供人手握持的间隙空间。这样设置的固定方式，能够有效简化拆装工序，在对第一维修腔2313进行检修时，无需使用工具即可完成对第一维修盖234的拆装，重复利用性更好，更加方便快捷。

全地形车100还包括控制系统21，控制系统21包括ECU211(Electronic Control Unit，电子控制单元)。ECU211与发动机111连接，能够控制发动机111点火启动。通常，ECU的工作温度在大于等于-40℃且小于等于80℃，ECU无法承受高温且与水接触易导致进水损坏。全地形车适用于多种环境行驶，经常需要在涉水的环境中行驶，并且全地形车内部存在温度较高区域，所以ECU的布置位置尤为重要，通常ECU需要远离热源、热量布置。如图56所示，车身覆盖件23还包括第二挡泥板232和第二维修盖235。第二挡泥板232位于在全地形车100的后部，且第二挡泥板232与车架12连接，能够用于防止第二行走轮262将泥土甩入全地形车100内部或使用者的身上。在本实施例中，第二挡泥板232中围成有第二维修腔2321，第二维修腔2321远离动力系统11布置，且第二维修腔2321远离行走组件26，即在全地形车100的上下方向上，第二维修腔2321与行走组件26的距离尽可能远。如图57所示，ECU211安装在第二维修腔2321内。在全地形车100涉水的工作环境下，此种设置能够避免第二维修腔2321进水，防止ECU211因泡水造成损坏。第二维修盖235设置在第二维修腔2321上，第二维修盖235用于遮挡第二维修腔2321以及第二维修腔2321内存放的零部件。作为一种实现方式，第二维修盖235设置有第一连接部2351和第二连接部2352，第一连接部2351与第二挡泥板232卡接，第一连接部2351能够限制第二维修盖235在上下方向上的移动，第二连接部2352通过螺栓与第二挡泥板232连接固定，从而使得第二维修盖235固定安装在第二维修腔2321上。此种设置降低了第二维修盖235的拆装难度，能够便于使用者打开第二维修盖235，同时此种设置能够将ECU211布置在易于维修且安全性较高的环境中。

如图58所示，全地形车100还包括尾箱31，尾箱31设置在全地形车100的后部。现有技术中的尾箱容积太小，能够存储的东西不多，不便于使用，通常尾箱与尾车面板一体式设置，此种不便于拆卸，对使用者来说相当鸡肋。车身覆盖件23还包括尾车面板233。本申请中尾车面板233安装在第二挡泥板232上，尾箱31与尾车面板233连接，使尾箱31安装在全地形车100的后部。如图59所示，尾箱31包括第一箱体311和第二箱体312。第一箱体311设置在第二箱体312的上方，第一箱体311通过螺栓可拆卸的固定在第二箱体312上，第一箱体311和第二箱体312设置有密封圈，便于提高第一箱体311和第二箱体312之间的密封性，从而可以提高尾箱31的防水性。第一箱体311与第二箱体312之间构成具有一定容积的存储腔313。全地形车100包括垂直于全地形车100上下方向的第一投影面304和垂直于全地形车100左右方向的第二投影面305，第一投影面304和第二投影面305互相垂直设置。第一箱体311基本平行于第一投影面设置。第二箱体312包括倾斜部和水平部。水平部与第一投影面304基本平行设置。倾斜部底面设置为倾斜面，倾斜部的倾斜面与第二投影面305垂直。沿全地形车100左右方向，第一投影面304在第二投影面305的投影为第一投影线，倾斜面在第二投影面305的投影为第二投影线，第一投影线和第二投影线之间的锐角为第一角度。其中，第一角度可以根据需求调整。

存储腔313的截面积能够沿着倾斜面向腔内方向逐渐增大，且存储腔313沿着全地形车100的左侧或右侧至少一侧延伸，倾斜面的设置不仅增加了存储腔313的容积，还能够便于使用者存取物品，同时使用者能够具有更广阔的操作视野，能够清晰的看清楚对存储腔313内的情况，能够有效避免使用者在存取物品时视野遮挡的问题。在本实施例中，存储腔313沿全地形车100的左侧方向延伸，该方式能够在有限的车身内部空间下，使存储腔313获得更大的容积，同时避免与第二箱体312右侧的器件干涉。作为一种实现方式，第一箱体311和第二箱体312可一体成型，有效提高生产效率、降低生产成本。相比于现有技术中尾箱和尾车面板一体式结构，本实施例中的尾箱31可根据使用者的需求进行选装，能够降低全地形车100的制造成本，对使用者来说可减少不必要的花费，使全地形车100能够满足个性化设置，同时此种尾箱31的设置也便于使用者在维修时的安装和拆卸，同时该尾箱31具有更大的收纳空间，对物体收纳稳定，且方便存取。

如图60和图61所示，车身覆盖件23还包括边盖组件237和脚踏部239。作为一种实现方式，脚踏部239包括第一脚踏板2391和第二脚踏板2392，第一脚踏板2391设置于全地形车100的左侧，且第一脚踏板2391连接在第一挡泥板231和第二挡泥板232之间。第二脚踏板2392设置于全地形车100的右侧，且第二脚踏板2392连接在第一挡泥板231和第二挡泥板232之间。在全地形车100的前后方向上，第一脚踏板2391的一端与第一挡泥板231连接，第一脚踏板2391的另一端与第二挡泥板232连接，第二脚踏板2392的一端与第一挡泥板231连接，第二脚踏板2392的另一端与第二挡泥板232连接。

动力系统11是整个全地形车100行驶的动力来源，动力系统11工作时产生的热量非常大，在发动机111周围的气体温度通常大于等于600℃且小于等于800℃，为防止全地形车100的内部零件因温度过高导致的故障，对于动力系统11的散热降温是十分必要的。

参见图60和图61所示，边盖组件237包括第一边盖2371、第二边盖2372、第一隔热盖2373和第二隔热盖2374。在一个垂直于全地形车100左右方向的对称平面303内，第一边盖2371和第二边盖2372关于对称平面303基本对称设置。具体的，第一边盖2371设置于全地形车100的左侧，第二边盖2372设置于全地形车100的右侧。第一隔热盖2373设置在位于发动机111侧边的跨骑部。其中，跨骑部指使用者驾驶全地形车100时，全地形车100靠近双腿内侧的车身部分。在全地形车100内部形成由车架12前部流经第一隔热盖2373的内侧并延伸至车架12后部的第一排气通道。作为一种实现方式，在全地形车100的左右方向上，第一隔热盖2373与发动机111之间围成连通第一排气通道的空间，同时在全地形车100的左侧将车内和车外完全隔离。作为一种实现方式，可以通过增大发动机111与第一隔热盖2373的间距，增加第一排气通道的空间大小，从而增加从发动机111与使第一隔热盖2373之间的过风量，有利于提高散热效率，防止使用者的腿部烫伤。第一隔热盖2373设置在第一挡泥板231和第二挡泥板232之间。如图62所示，在第一隔热盖2373与第一脚踏板2391之间通过插接结构连接，且第一隔热盖2373的一端与第一挡泥板231连接，第一隔热盖2373的远离第一挡泥板231的一端与第二挡泥板232连接。具体的，第一隔热盖2373通过连接部2373b与第一脚踏板2391连接，第一脚踏板2391上设有与连接部2373b对应的插接部，插接部可以是孔、槽等结构，通过连接部2373b与插接部卡接，从而对第一隔热盖2373进行限位固定，避免第一隔热盖2373在第一脚踏板2391上在左右或前后方向上跳动。第一隔热盖2373的一端通过螺栓与第一挡泥板231连接，第一隔热盖2373远离第一挡泥板231的一端与第二挡泥板232连接，此种方式通过螺栓固定限制第一隔热盖2373在第一挡泥板231和第二挡泥板232之间的跳动，避免第一隔热盖2373在全地形车100行驶过程中晃动。在本实施例中，第一隔热盖2373与第一挡泥板231和第二挡泥板232的连接方式还可以为其他方式，同样的，插接部的设置的位置及构造方式并不唯一。作为一种实现方式，在第一隔热盖2373的外表面上还设置有快拆盖2373a。快拆盖2373a设置在第一隔热盖2373靠近于全地形车100外部的一侧，快拆盖2373a卡接于第一隔热盖2373上，且快拆盖2373a与第一隔热盖2373构成握持部，在维修时，可通过握持部用人手对快拆盖2373a进行拆卸，无需使用工具即可完成拆卸，节省时间成本，方便快捷。握持部的宽度大于人体的手指宽度，具体的，握持部的宽度可以设置为大于等于1cm，以确保人体的手指可以进入握持部，从而通过握持部用人手对快拆盖2373a进行拆卸。可以理解的，第一隔热盖2373和快拆盖2373a的连接方式及固定结构的设置并不唯一。为保证全地形车100的良好运行情况，需要对发动机111的零部件频繁的检查/维修，快拆盖2373a的设置在发动机111的侧面，此种设置不仅还降低了快拆盖2373a的拆卸难度，还可以缩短每次对发动机111的检查/维修时间。在安装第一隔热盖2373时，通过第一隔热盖2373的连接部2373b对接第一脚踏板2391上的插接部，以限制第一隔热盖2373左右或前后方向上的移动。第一隔热盖2373与第一挡泥板231通过螺栓固定，第一隔热盖2373与第二挡泥板232通过螺栓固定，以锁死第一隔热盖2373在各个方向上的移动，从而完成第一隔热盖2373的安装。

如图63所示，第二隔热盖2374与第一隔热盖2373相对于对称平面303基本对称设置，第二隔热盖2374可拆卸的固定在全地形车100的右侧，第二隔热盖2374设置在位于变速组件14一侧的跨骑部。在全地形车100内部形成由车架12前部流经第二隔热盖2374内侧并延伸至车架12后部的第二排气通道。作为一种实现方式，第二隔热盖2374与第一隔热盖2373的结构、形状及材料等基本相同，此处不再一一赘述。在全地形车100行驶过程中，由车架主体121的前部进入的环境空气通过第一排气通道流经第一隔热盖2373，将滞留在发动机111和第一隔热盖2373之间的热量带走，通过第二排气通道流经第二隔热盖2374，将变速组件14和第二隔热盖2374之间的热量带走，减少动力系统11 由车架12侧边传递至跨骑部的热量，进而减少传递至使用者腿部的热量，有效降低使用者腿部温度，提高驾驶舒适性。第二隔热盖2374还设有一隔热部2374a，隔热部2374a能够隔离全地形车100内部的热量。作为一种实现方式，隔热部2374a由包括铝箔和陶瓷纤维的材料制成。本申请中，第一隔热盖2373和第二隔热盖2374分别封闭罩设在全地形车100的两侧，在左右方向上，使全地形车100的内外相互隔绝，从而使全地形车100内部的散热风道由全地形车100的前部延伸至后部，此种设置有效提高了全地形车100内部的通风效率，还能够有效减少发动机111在启动或行驶阶段的噪音。其中，散热风道指第一排气通道和第二排气通道共同构成的排气通道。

如图64和图65所示，车身覆盖件23还包括燃油箱护板238。燃油箱护板238设置于燃油箱132上方，燃油箱护板238用于保护燃油箱132。燃油箱护板238靠近于燃油箱132的一面上设置有固定部2381，燃油箱护板238通过固定部2381与第一挡泥板231连接，燃油箱护板238通过固定部2381与边盖组件237连接。在全地形车100的左右方向上，固定部2381的一侧与第一边盖2371连接，固定部2381远离第一边盖2371的一侧与第二边盖2372连接。固定部2381设置在燃油箱护板238靠近于燃油箱132的一面上，即在全地形车100的上下方向上，固定部2381设置在燃油箱护板238下方。固定部2381包括螺栓固定端2381a、卡接端2381b和插接孔2381c，螺栓固定端2381a包括第一螺栓固定端和第二螺栓固定端。在全地形车100的前后方向上，第一螺栓固定端设置在燃油箱护板238的前端，第二螺栓固定端设置在燃油箱护板238的后端，螺栓固定端2381a使燃油箱护板238能够通过螺栓与第一边盖2371连接，第一螺栓固定端和第二螺栓固定端之间具有空间范围，卡接端2381b和插接孔2381c在此空间范围内间隔排列设置，卡接端2381b能够与第一边盖2371卡接配合，以限制燃油箱护板238在上下方向上的移动，插接孔2381c也能够与第一边盖2371卡接配合，从而在左右方向和前后方向上限制燃油箱护板238的移动，从而实现第一边盖2371与燃油箱护板238的连接。同样的，第二边盖2372与燃油箱护板238连接的方式与第一边盖2371相同，不再赘述。这样的设置，通过将燃油箱护板238、第一边盖2371和第二边盖2372三者连接固定，再统一装配到全地形车100上，此种方式能够减少装配工序，提高装配的效率，同时还便于一体拆卸和安装。第一边盖2371与第一安装架241卡接，第二边盖2372与第一安装架241卡接。第一边盖2371与第二挡泥板232间隙配合，第二边盖2372与第二挡泥板232间隙配合，从而在全地形车100的左右两侧分别留有一可供人手握持的间隙空间，便于安装和拆卸。第一边盖2371的一端与第一隔热盖2373卡接固定，第二边盖2372的一端与第二隔热盖2374卡接固定。由于第一边盖2371和第二边盖2372与人体接触密切，第一边盖2371和第二边盖2372过热会给使用者带来不适感，所以在第一边盖2371和第二边盖2372的内侧还设置有隔热板，隔热板用于隔绝热量，减少热量传递。隔热板采用多层复合材料，作为一种实现方式，隔热板采用铝箔和陶瓷纤维制成。本实施例中将燃油箱护板238、第一边盖2371和第二边盖2372一体式拆装，三者之间的连接采用可拆卸的固定结构，能够便于重复安装和拆卸，在拆卸时，可以利用人手握持第一边盖2371或第二边盖2372的间隙，使用者能够拉动第一边盖2371或第二边盖2372，使得第一边盖2371或第二边盖2372与燃油箱护板238的各处连接断开，即可完成第一边盖2371、第二边盖2372和燃油箱护板238的一体式拆卸拆卸，此种无需工具的拆装方式，简单快捷，便于检修，极大的提高了维修效率，大大减少了时间成本。

通常，在全地形车的前部设置有通风网，通风网用于从全地形车的前侧引入环境空气，由于全地形车通常工作在野外环境中，在全地形车行驶的时候杂草、树叶等垃圾容易堆积在通风网上，现有技术中的通风网与挡泥板是一体式设置，此种设置往往会增加通风网的清洁难度，使得通风网的垃圾在清理时费时费力。本申请中，如图66所示，车身覆盖件23还包括通风网236。通风网236位于全地形车100的前部，通风网236设置在第一挡泥板231上。通风网236设置有网格状通风孔，在通风网236的内侧设置有用于连接第一挡泥板231的连接部2361。其中，通风网236的内侧指通风网236靠近第一挡泥板231的一侧。在通风网236的四周上均设有连接部2361，连接部2361能够与第一挡泥板231卡接。如图67所示，具体的，在全地形车100的上下左右方向上，连接部2361包括第一连接部2361a、第二连接部2361b、第三连接部2361c和第四连接部2361d。第一连接部2361a设置在通风网236上端，第二连接部2361b设置在通风网236底端，第三连接部2361c设置在通风网236左侧，第四连接部2361d设置在通风网236右侧。作为一种实现方式，第一连接部2361a与第一挡泥板231的一端卡接，第一连接部2361a能够限制通风网236在左右方向和上下方向上的移动。第二连接部2361b与第一挡泥板231远离第一连接部2361a的一端卡接，第二连接部2361b能够限制通风网236在前后方向上的移动。第三连接部2361c和第一挡泥板231的一侧卡接，第四连接部2361d和第一挡泥板231远离第三连接部2361c的一侧卡接，第三连接部2361c和第四连接部2361d能够限制通风网236在上下方向及左右方向上移动。本申请通过布置在通风网236四周的连接部2361与第一挡泥板231进行配合，从而在各个方向上通风网236进行限位固定，使通风网236的安装更加牢固可靠。在本实施例中通风网236上的各个连接部2361的固定方式都是采用可拆卸的固定方式，大大简化了拆装工序，使用者无需使用工具就能徒手拆装通风网236，从而使通风网236便于清理，且本申请的通风网236能够适应多次的安装和拆卸，且不易变形。

电气系统17用于为全地形车100的启动及其他电器提供电力。如图68所示，电气系统17包括电池盒组件171和保险丝盒组件172(参见图54)。电池盒组件171包括电池盒1711、蓄电池1712、线缆1713和电器件1714。蓄电池1712固定在电池盒1711中，用于给发动机111提供点火阶段所需的电能，同时为全地形车100其他电器提供运行所需的电能。本实施例中将蓄电池1712、电器件1714以及线缆1713等集成安装在电池盒1711中，此种设置能够便于检查和维修，还便于全地形车100内部空间的合理布置，从而节省全地形车100内部空间。作为一种实现方式，电池盒1711可以是由第二挡泥板232内部围成的固定腔，电池盒1711设置在第二安装架242下方，且电池盒1711靠近于动力系统11。蓄电池1712的上表面与第二安装架242相连接，第二安装架242可有效限制蓄电池1712在上下方向上的晃动或移动。在电池盒1711中，蓄电池1712位于远离变速组件14的一侧设置，使变速组件14的热量不会传递到蓄电池1712上，从而降低蓄电池1712的工作温度，增加蓄电池1712的工作寿命。如图69和图70所示，电器件1714包括起动继电器1714a，线缆1713包括正极线1713a、负极线1713b、主线束1713c和绞盘电机线1713d。正极线1713a的一端连接起动继电器1714a。负极线1713b平行于分型面设置，负极线1713b的一端连接于蓄电池1712的负极。主线束1713c的一端连接于起动继电器1714a，主线束1713c的另一端沿动力系统11方向延伸，主线束1713c的另一端用于接入启动电路或其他电器。由于绞盘32在使用时需要消耗的电功率大，所以绞盘32通过绞盘电机线1713d直接接入蓄电池1712。绞盘电机线1713d一端连接于蓄电池1712正极，绞盘电机线1713d另一端通向绞盘电机方向。如图70所示，电池盒1711内还设置有减震护套1715，起动继电器1714a安装在减震护套1715上，起动继电器1714a通过减震护套1715连接于电池盒1711的底面。作为一种实现方式，在电池盒1711的底面上设置有限位片1716，限位片1716垂直于电池盒1711的底面设置，在全地形车100的上下方向上，限位片1716的长度大于减震护套1715的长度。在减震护套1715中设置有用于匹配限位片1716的限位孔1715a，限位片1716穿过限位孔1715a，对减震护套1715进行安装固定。具体的，减震护套1715可采用橡胶材料制成，从而可以吸收全地形车100行驶中晃动产生的作用力，有效减少起动继电器1714a的摩擦损耗。在负极线1713b、主线束1713c和绞盘电机线1713d的走线方向上，在电池盒1711的侧壁上还设置有多个线缆扎带1711a，分别对应于负极线1713b、主线束1713c和绞盘电机线1713d。通过线缆扎带1711a对上述线缆1713进行限位固定，有利于控制线缆1713的走线方向，从而避免电池盒1711与外部接线出现杂乱的问题，对车身内部空间的布置更加合理。在本实施例通过将蓄电池1712、电器件1714以及线缆1713集成在电池盒1711中，可大大减少线束成本，对线缆1713的布置更加简单，且以集成的方式更利于检测和维修，节约人工成本。

如图71和图72所示，保险丝盒组件172包括保险丝盒1721以及固定在保险丝盒1721中的保险丝1722和继电器1723。在现有技术中保险丝在车内的布置广泛，应用线路多，传统的保险丝盒不易于维修和更换，且集成性差，对于车内空间的利用率低。本实施例中通过设置保险丝盒1721可以将保险丝1722和继电器1723集成并固定在一起，便于检查和维修，节省人工成本。保险丝1722包括常用保险丝1722a和备用保险丝1722b，继电器1723包括四脚继电器1723a和五脚继电器1723b。保险丝盒1721布置于第一维修腔2313内。保险丝盒1721上设置有第一固定位置1721a、第二固定位置1721b、第三固定位置1721c和第四固定位置1721d。第一固定位置1721a能够用于放置四脚继电器1723a和常用保险丝1722a，四脚继电器1723a和常用保险丝1722a所采用的接口相同，四脚继电器1723a相比于常用保险丝1722a多占用两个接口。第三固定位置1721c也能够用于放置四脚继电器1723a和常用保险丝1722a。第二固定位置1721b用于放置五脚继电器1723b，第二固定位置1721b设置在第一固定位置1721a与第三固定位置1721c之间。第四固定位置1721d相临于第三固定位置1721c和第二固定位置1721b设置，第四固定位置1721d能够用于放置备用保险丝1722b。此种设置实现了对保险丝1722、继电器1723的集成化设置。作为一种实现方式，备用保险丝1722b的额定电流大于常用保险丝1722a的额定电流。可以理解的，对应于不同的电路使用情况，选装的每个常用保险丝1722a的参数并不一致，以常用保险丝1722a工作时的额定电流作为考虑，在本实施例中常用保险丝1722a的额定电流的选用范围为大于等于5A且小于等于25A，备用保险丝1722b的额定电流设置为大于等于30A。在设置保险丝盒1721时，具体的，第二固定位置1721b只适用于对五脚继电器1723b的安装，可安装至多三个五脚继电器1723b。第一固定位置1721a上设有两排十一列接口，可以理解的，每个四脚继电器1723a占用四个接口，每个常用保险丝1722a占用两个接口，第一固定位置1721a至少能够放置一个常用保险丝1722a。可以理解的，在本申请的保险丝盒1721上的每四个接口作为一组使用，所以在本实施例中，第一固定位置1721a至多可以安装五个四脚继电器1723a，至少可安装一个常用保险丝1722a，至多可安装十一个常用保险丝1722a。对于四脚继电器1723a固定位置和常用保险丝1722a固定位置可以为一组或多组顺序横向排列布置，例如，以A来表示四脚继电器1723a，以B来表示常用保险丝1722a。四脚继电器1723a和常用保险丝1722a在第一固定位置1721a上排列关系可以是ABBABBAB，也可以是BBABBABBB,可以理解的，对于四脚继电器1723a和常用保险丝1722a安装的排列顺序可以根据实际安装需求做出其他设置。第三固定位置1721c设置有两排九列的接口，可以理解的，第三固定位置1721c同样可安装至少一个常用保险丝1722a，第三固定位置1721c能够至多安装四个四脚继电器1723a、至多可安装九个常用保险丝1722a。第三固定位置1721c上四脚继电器1723a和常用保险丝1722a的设置可按照一组或多组顺序横向排列布置，例如，四脚继电器1723a和常用保险丝1722a在第三固定位置1721c上的排列关系可以是ABBABBB，还可以是BBABBAB。可以理解的，对于四脚继电器1723a固定位置和常用保险丝1722a在第三固定位置1721c上的排列顺序可以根据实际安装需求做出其他设置。相比于现有技术中的保险丝盒集成设置，本申请中的保险丝盒组件172可以匹配多种保险丝1722和继电器1723，能够合理的分布每种保险丝1722和继电器1723的安装位置，在保险丝盒1721的有限空间内尽可能的布置更多的安装位置，从而使继电器1723、保险丝1722的布线更加容易，便于继电器1723、保险丝1722的安装和拆卸方便快捷，同时还便于使用者进行检查和维修。

如图73所示，作为一种实现方式，车架12还包括脚踏支架123。第六主梁1216和第七主梁1217均设置有脚踏支架123。此处以设置在第六主梁1216上的脚踏支架123为例进行说明。脚踏支架123包括连接件1231、支撑架1232、加强架1233、扩展架1234和脚踏架1235。连接件1231用于将支撑架1232和加强架1233固定在车架12上，具体的，连接件1231用于将支撑架1232和加强架1233固定在第六主梁1216上。扩展架1234设置在支撑架1232上，用于通过增大脚踏支架123的面积，以支撑塑料件。加强架1233用于加强支撑架1232的结构强度，有利于提高脚踏支架123的强度。脚踏架1235用于为后排乘客的脚部提供支撑，便于提高后排乘客的乘坐舒适性。通过上述设置，将脚踏支架123分散为多个零件，便于脚踏支架123的安装、拆卸和替换，从而提高脚踏支架123的通用性和替换性。此外，通过上述设置，可以提高脚踏支架123的刚度和稳定性，从而使脚踏支架123的强度更高。

具体的，连接件1231包括第一连接件1231a、第二连接件1231b和第三连接件1231c。支撑架1232包括第一支撑架1232a和第二支撑架1232b。加强架1233包括第一加强架1233a和第二加强架1233b。扩展架1234包括第一扩展架1234a和第二扩展架1234b。脚踏架1235包括上平板1235a、下平板1235b和支撑柱1235c。第一连接件1231a设置在第二连接件1231b的前侧，第三连接件1231c设置在第一连接件1231a和第二连接件1231b之间，且第一连接件1231a、第二连接件1231b和第三连接件1231c均设置在第六主梁1216上。第一支撑架1232a的一端设置在第一连接件1231a上，第一支撑架1232a的另一端设置有第一扩展架1234a。第二支撑架1232b的一端设置在第二连接件1231b上，第二支撑架1232b的另一端设置有第二扩展架1234b。第一加强架1233a的一端设置在第三连接件1231c上，第一加强架1233a的另一端设置在第一支撑架1232a设置有第一扩展架1234a的一段上。第二加强架1233b的一端设置在第三连接件1231c上，第二加强架1233b的另一端设置在第二支撑架1232b设置有第二扩展架1234b的一段上。且第一支撑架1232a、第二支撑架1232b、第一加强架1233a和第二加强架1233b固定后基本呈“M”型。第一加强架1233a和第二加强架1233b均设置在第一支撑架1232a和第二支撑架1232b之间。第二支撑架1232b上设置有支撑座1232c，支撑座1232c固定在第二支撑架1232b远离第二加强架1233b的一侧。沿全地形车100的前后方向，第二加强架1233b设置在第二支撑架1232b的前侧，支撑座1232c设置在第二支撑架1232b的后侧。脚踏架1235设置在第二支撑架1232b和支撑座1232c上。具体的，下平板1235b上设置有三个第一固定孔，第二支撑架1232b上设置有两个第二固定孔，支撑座1232c上设置有一个第二固定孔，下平板1235b和第二支撑架1232b之间、下平板1235b和支撑座1232c之间均通过第一固定孔和第二固定孔连接。上平板1235a和下平板1235b之间通过支撑柱1235c连接。其中，支撑柱1235c可以是焊接在上平板1235a和下平板1235b上，从而实现上平板1235a和下平板1235b之间的固定。通过上述设置，将脚踏支架123分散为多个零件，便于脚踏支架123的安装、拆卸和替换，从而提高脚踏支架123的通用性和替换性。此外，通过上述设置，可以提高脚踏支架123的刚度和稳定性，从而使脚踏支架123的强度更高。

作为一种实现方式，上平板1235a的面积大于下平板1235b的面积，可以使上平板1235a的支撑性更好，便于为乘坐者的脚部提供更好的支撑，从而提高乘坐的舒适性。具体的，由于上平板1235a的面积大于下平板1235b的面积，因此支撑柱1235c为斜向设置。此外，支撑柱1235c斜向设置，可以使支撑柱1235c避开第一固定孔，从而便于下平板1235b的安装和拆卸。

作为一种实现方式，上平板1235a上设置有减重孔，减重孔用于脚踏支架123的轻量化。此外，减重孔还可以为下平板1235b的安装和拆卸提供安装空间，便于下平板1235b的安装和拆卸。

作为一种实现方式，第一连接件1231a和第六主梁1216焊接，第二连接件1231b和第六主梁1216焊接，第三连接件1231c和第六主梁1216焊接，支撑座1232c和第二支撑架1232b焊接。第一支撑架1232a和第一连接件1231a通过螺栓连接，第二支撑架1232b和第二连接件1231b通过螺栓连接，第一加强架1233a和第三连接件1231c通过螺栓连接，第二加强架1233b和第三连接件1231c通过螺栓连接。

如图74所示，作为一种实现方式，安装架组件24还包括货架244。货架244能够安装在车架12上，货架244作为全地形车100的扩展组件，货架244用于为全地形车100提供外部装置或设备的安装位置，使得全地形车100能够搭载更多的外部装置或设备。货架244可以设置在车架12的前侧和/或后侧。作为一种实现方式，位于车架12后侧的货架244为第一货架2444。第一货架2444上设置有扶手2445，且扶手2445设置在第一货架2444的前侧。扶手2445用于为乘坐者的手部提供握持，可以使乘坐者在全地形车100行驶时通过握持扶手2445，从而使乘坐者可以在全地形车100行驶时稳住身体，进而提高全地形车100的安全性。具体的，第一货架2444上设置有若干个第一安装孔2446和若干个第二安装孔2447。扶手2445上设置有若干个第三安装孔2445a和若干个第四安装孔2445b。第一安装孔2446和第三安装孔2445a的数量一致，第一货架2444和扶手2445的一侧通过第一安装孔2446和第三安装孔2445a连接。第二安装孔2447和第四安装孔2445b的数量一致，第一货架2444和扶手2445的另一侧通过第二安装孔2447和第四安装孔2445b连接。通过上述设置，可以使第一货架2444和扶手2445固定连接，从而使扶手2445可以稳定地设置在第一货架2444上，使乘坐者可以在全地形车100行驶时稳住身体，进而提高全地形车100的安全性。在本实施方式中，扶手2445包括安装部2445c和弯折部2445d，安装部2445c上设置有若干个第三安装孔2445a和若干个第四安装孔2445b。安装部2445c基本为圆柱体，弯折部2445d基本为圆柱体。弯折部2445d的轴心线和安装部2445c的轴心线形成有第一夹角。其中，第一夹角可以根据实际需求进行调整，从而满足乘坐者手部的握持需求。

如图75至图77所示，转向组件16包括方向把162。制动系统15包括手刹组件154。手刹组件154设置在方向把162上。手刹组件154用于通过液压制动行走组件26，从而实现全地形车100的制动。作为一种实现方式，手刹组件154包括油箱1541、制动开关1542、手刹泵1543、保压组件1544和手柄1545。油箱1541中填充有制动液。油箱1541设置在手刹泵1543的上侧，且油箱1541和手刹泵1543一体成型，从而提高油箱1541和手刹泵1543的密封性，便于加工油箱1541和手刹泵1543，进而提高加工效率。通过上述设置，可以使手刹泵1543更好地控制油箱1541中的制动液，从而使手刹泵1543可以更好地制动行走组件26，提高全地形车100的制动效果。保压组件1544设置在手柄1545上，保压组件1544可以和手柄1545进行相对转动。当全地形车100在斜坡驻车等情况下，在手刹组件154处于未制动状态时，保压组件1544用于制动全地形车100，从而在手刹组件154处于未制动状态时，通过保压组件1544保持制动液的液压，进而实现对全地形车100的制动，有效防止全地形车100在斜坡驻车等情况下的移动，提高全地形车的安全性。制动开关1542用于在保压组件1544制动时能快速点亮后制动灯，从而提醒后方车辆减速，进而提高全地形车100的安全性。其中，后制动灯指全地形车100制动时亮起的尾灯。具体的，保压组件1544包括第一状态和第二状态，第一状态为保压组件1544未制动时的状态，第二状态为保压组件1544制动时的状态。制动开关1542至少能够传递第一信号和第二信号至后制动灯。第一信号指制动开关1542处于常闭状态时的信号，第二信号指制动开关1542处于打开状态时的信号。当保压组件1544处于第一状态时，制动开关1542处于常闭状态，制动开关1542传递第一信号至后制动灯。此时，后制动灯不亮。当保压组件1544处于第二状态时，制动开关1542处于打开状态，制动开关1542传递第二信号至后制动灯。此时，后制动灯点亮。通过上述设置，可以在保压组件1544处于制动状态时，通过制动开关1542控制后制动灯点亮，从而提醒后方车辆减速，进而提高全地形车100和驾驶者的安全性。

如图75和图76所示，作为一种实现方式，油箱1541包括油箱盖1541a、油箱垫板1541b、油箱垫1541c和油窗1541d。油箱盖1541a设置在油箱垫板1541b上方，用于密封油箱1541，从而提高油箱1541的密封性。油箱垫板1541b设置在油箱盖1541a下方，油箱垫1541c设置在油箱垫板1541b下方，从而提高油箱1541的密封性。油窗1541d设置油箱1541的后侧，便于驾驶者通过油窗1541d查看油箱1541中制动液的剩余量。

如图75和图76所示，作为一种实现方式，手刹泵1543包括主泵壳体1543a、复位弹簧1543b、活塞1543c、防尘罩1543d和推杆1543e。主泵壳体1543a与油箱1541一体成型，从而提高油箱1541和手刹泵1543的密封性，便于加工油箱1541和手刹泵1543，进而提高加工效率。复位弹簧1543b、活塞1543c、防尘罩1543d和推杆1543e均设置在主泵壳体1543a中。推杆1543e的一端连接手柄1545，推杆1543e的另一端连接活塞1543c的一端。活塞1543c的另一端连接复位弹簧1543b。具体的，推杆1543e穿过防尘罩1543d与手柄1545连接，防尘罩1543d可以防止外界的灰尘等进入手刹泵1543中，从而使制动液保持纯净，进而提高手刹泵1543的制动效果。

具体的，手刹泵1543设置有安装孔1543f。安装孔1543f的一端设置有推杆1543e，安装孔1543f的另一端连通手刹泵1543的外部。复位弹簧1543b的一端连接活塞1543c，复位弹簧1543b的另一端连接安装孔1543f连通手刹泵1543外部的一端。在本实施方式中，安装孔1543f连通手刹泵1543外部的一端设置有堵头。堵头用于密封安装孔1543f，从而提高手刹泵1543的密封性。

在本实施方式中，当手刹组件154制动时，手柄1545带动推杆1543e移动，从而使推杆1543e带动活塞1543c移动。此时，复位弹簧1543b被压缩，手刹泵1543控制制动液制动行走组件26。当手刹组件154恢复到未制动状态时，由于复位弹簧1543b具有复位功能，此时，复位弹簧1543b推动活塞1543c移动，从而使活塞1543c移动通过推杆1543e控制手柄1545复位。

如图76和图77所示，作为一种实现方式，保压组件1544包括扭转弹簧1544a、销轴1544b和驻车推板1544c。驻车推板1544c包括上推板、中推板和下推板，中推板和上推板基本垂直设置，上推板和下推板基本平行设置。上推板、中推板和下推板一体成型。上推板、中推板和下推板形成有安装空间1544d。手柄1545至少部分设置在安装空间1544d中，并通过销轴1544b连接手柄1545和驻车推板1544c。销轴1544b至少部分设置在安装空间1544d中，用于连接手柄1545和驻车推板1544c。具体的，销轴1544b穿过上推板、手柄1545、扭转弹簧1544a和下推板，从而使上推板和手柄1545转动连接，使手柄1545和下推板转动连接。扭转弹簧1544a的一端连接手柄1545，扭转弹簧1544a的另一端连接下推板，从而实现手柄1545和驻车推板1544c的连接。

在本实施方式中，驻车推板1544c靠近手刹泵1543的一侧设置有锁齿1544e。手刹泵1543靠近锁齿1544e的一侧设置有卡接部。在保压组件1544制动时，卡接部和锁齿1544e卡接，从而实现驻车推板1544c的固定，使保压组件1544维持制动状态。

具体的，保压组件1544制动原理如下：驾驶者通过手部控制驻车推板1544c移动，使锁齿1544e与卡接部卡接，从而实现锁齿1544e与卡接部的锁止，进而使保压组件1544维持制动状态，使保压组件1544实现对全地形车100的制动。当需要保压组件1544不制动全地形车100时，驾驶者通过手部控制锁齿1544e与卡接部分离，在扭转弹簧1544a的作用下，驻车推板1544c将会向手柄1545移动，从而使保压组件1544停止制动全地形车100。

可以理解的，制动开关1542设置有触点开关。在保压组件1544未制动时，触点开关处于常闭状态，此时制动开关1542发出第一信号至后制动灯，后制动灯不亮。在保压组件1544制动时，驻车推板1544c带动锁齿1544e移动，锁齿1544e能够触碰触点开关，使触点开关处于打开状态，此时制动开关1542发出第二信号至后制动灯，后制动灯点亮。通过上述设置，可以在保压组件1544处于制动状态时，通过制动开关1542控制后制动灯点亮，从而提醒后方车辆减速，进而提高全地形车100和驾驶者的安全性。

尽管为示例目的，已经公开了本实施例的优选实施方式，但是本领域的普通技术人员将意识到，在不脱离由所附的权利要求书公开的本实施例的范围和精神的情况下，各种改进、增加以及取代是可能的。

Claims

一种全地形车，包括：

车架；

车身覆盖件，至少部分设置在所述车架上并形成有容纳空间，所述车身覆盖件包括仪表罩；

行走组件，所述行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；

悬架组件，所述悬架组件包括前悬架和后悬架，所述第一行走轮通过所述前悬架连接至所述车架，所述第二行走轮通过所述后悬架连接至所述车架；

动力系统，所述动力系统包括发动机并用于驱动所述行走组件；

变速组件，所述变速组件设置在所述动力系统与所述行走组件之间并用于将所述动力系统的动力传递至所述行走组件；

进气系统，所述进气系统至少部分连通至所述动力系统；

其中，

所述进气系统还包括：

进气口，所述进气口至少部分设置在所述仪表罩上；

进气管，所述进气管连接至所述变速组件，所述进气口至少部分连通所述进气管；

所述车身覆盖件还包括：

边盖组件，所述边盖组件包括第一隔热盖和第二隔热盖；

所述第一隔热盖与所述发动机围绕形成第一排气通道，所述第一排气通道沿所述全地形车的前后方向延伸并延伸至所述车架的后侧。
根据权利要求1所述的全地形车，其中，所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管设置在所述仪表罩和所述第二进气管之间，所述第一进气管连接所述仪表罩和所述第二进气管；所述第二进气管设置在所述第一进气管和所述变速组件之间，所述第二进气管连接所述第一进气管和所述变速组件。
根据权利要求2所述的全地形车，其中，所述进气管还包括连接件，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置在所述第一进气管和所述第二进气管之间并用于连接所述第一进气管和所述第二进气管；所述第二连接部设置在所述第二进气管和所述变速组件之间并用于连接所述第二进气管和所述变速组件。
根据权利要求1所述的全地形车，其中，所述仪表罩上设置有迎风面，所述迎风面设置在所述全地形车的前侧，所述进气口至少部分设置在所述迎风面上。
根据权利要求4所述的全地形车，其中，所述全地形车包括垂直于上下方向的第一投影面和垂直于左右方向的第二投影面，所述迎风面基本垂直于所述第二投影面；所述迎风面沿所述左右方向在所述第二投影面的投影为第一投影线；所述第一投影面沿所述左右方向在所述第二投影面的投影为第二投影线；所述第一投影线和所述第二投影线之间的夹角大于等于45°且小于等于90°。
根据权利要求5所述的全地形车，其中，所述第一投影线和所述第二投影线之间的夹角大于等于50°且小于等于80°。
根据权利要求5所述的全地形车，其中，所述迎风面上设置有若干个遮挡片，所述遮挡片用于分割所述迎风面。
根据权利要求7所述的全地形车，其中，所述遮挡片基本垂直于所述第二投影面，所述遮挡片沿所述左右方向在所述第二投影面上的投影为第三投影线，所述第三投影线和所述第二投影线之间的夹角大于等于9°且小于等于11°。
根据权利要求3所述的全地形车，其中，所述第二进气管包括第一通道和第二通道，所述第一通道连接所述第一连接部和所述第二连接部；所述第二通道连接所述第一连接部和所述第二通道。
根据权利要求9所述的全地形车，其中，所述第二通道的内径小于所述第一通道的内径。
根据权利要求1所述的全地形车，其中，所述车身覆盖件还包括第一挡泥板，所述第一挡泥板包括导流孔，所述导流孔沿前后方向延伸并连通所述容纳空间。
根据权利要求11所述的全地形车，其中，所述第一挡泥板上设置有迎风面，所述迎风面设置在所述全地形车的前侧，所述导流孔至少部分设置在所述迎风面上。
根据权利要求12所述的全地形车，其中，所述第一挡泥板上设置有入风面，所述入风面设置在所述全地形车的前侧且连接所述迎风面，所述导流孔至少部分设置在所述入风面上。
根据权利要求11所述的全地形车，其中，在垂直于前后方向的第三投影面内，所述导流孔沿所述前后方向在所述第三投影面上的投影为第一投影平面，所述第一投影平面的面积大于等于5800mm ²且小于等于9000mm ²。
根据权利要求14所述的全地形车，其中，所述第一投影平面的面积大于等于6500mm ²且小于等于8000mm ²。
根据权利要求14所述的全地形车，其中，所述第一挡泥板还包括若干个导流板，若干个所述导流板设置在所述导流孔中并将所述导流孔分隔成若干个通气孔。
根据权利要求16所述的全地形车，其中，所述导流板基本垂直于所述第三投影面设置。
根据权利要求15所述的全地形车，其中，所述导流孔包括第一导流孔和第二导流孔，所述第一导流孔设置在所述全地形车的右侧，所述第二导流孔设置在所述全地形车的左侧；所述第一导流孔沿所述前后方向在所述第三投影面上的投影为第二投影平面；所述第二导流孔沿所述前后方向在所述第三投影面上的投影为第三投影平面。
根据权利要求18所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括排气系统；当所述排气系统设置在所述全地形车的右侧，所述第一投影平面的面积大于所述第二投影平面的面积；当所述排气系统设置在所述全地形车的左侧，所述第一投影平面的面积小于所述第二投影平面的面积。
根据权利要求19所述的全地形车，其中，所述排气系统沿前后方向在所述第三投影面上的投影为第四投影平面；沿上下方向，所述第二投影平面、所述第三投影平面和所述第四投影平面的高度基本一致。
根据权利要求1所述的全地形车，其中，所述第二隔热盖与所述发动机围绕形成第二排气通道，所述第二排气通道沿所述全地形车的前后方向延伸并延伸至所述车架的后侧。
根据权利要求21所述的全地形车，其中，所述第一排气通道和所述第二排气通道连通。
根据权利要求21所述的全地形车，其中，所述车身覆盖件还包括第一挡泥板和第二挡泥板；所述第一隔热盖设置在所述第一挡泥板和第二挡泥板之间；所述第二隔热盖设置在所述第一挡泥板和第二挡泥板之间。
根据权利要求23所述的全地形车，其中，沿所述全地形车的前后方向，所述第一隔热盖的前侧与所述第一挡泥板连接，所述第一隔热盖的后侧与所述第二挡泥板连接。
根据权利要求23所述的全地形车，其中，沿所述全地形车的前后方向，所述第二隔热盖的前侧与所述第一挡泥板连接，所述第二隔热盖的后侧与所述第二挡泥板连接。
根据权利要求23所述的全地形车，其中，所述车身覆盖件包括第一脚踏部和第二脚踏部，所述第一脚踏部和所述第二脚踏部关于所述对称平面对称设置，所述第一脚踏部设置在所述第一挡泥板和第二挡泥板之间；所述第二脚踏部设置在所述第一挡泥板和第二挡泥板之间。
根据权利要求26所述的全地形车，其中，沿所述全地形车的上下方向，所述第一隔热盖设置在所述第一脚踏板上侧且与所述第一脚踏板连接；所述第二隔热盖设置在所述第二脚踏板上侧且与所述第二脚踏板连接。
根据权利要求21所述的全地形车，其中，所述第一隔热盖的外表面上设置有快拆盖，所述快拆盖与所述第一隔热盖构成有握持部，所述握持部用于拆卸所述快拆盖。
根据权利要求21所述的全地形车，其中，所述第二隔热盖与所述发动机之间设置有隔热部，所述隔热部用于隔离所述全地形车内部的热量。
根据权利要求1所述的全地形车，其中，在一个垂直于所述全地形车左右方向的对称平面内，所述第一隔热盖和所述第二隔热盖关于所述对称平面对称设置。
根据权利要求1所述的全地形车，其中，所述全地形车包括安装架组件，所述安装架组件设置在所述车架上；

所述车身覆盖件包括：

边盖组件，所述边盖组件包括第一边盖和第二边盖，所述第一边盖和所述安装架组件卡接，所述第二边盖和所述安装架组件卡接；

燃油箱护板，所述燃油箱护板包括螺栓固定端、卡接端和插接孔；

所述燃油箱护板与所述边盖组件通过所述螺栓固定端连接；所述燃油箱护板与所述边盖组件通过所述卡接端卡接；所述燃油箱护板与所述边盖组件通过所述插接孔卡接。
根据权利要求31所述的全地形车，其中，所述螺栓固定端包括第一螺栓固定端和第二螺栓固定端，所述卡接端和所述插接孔设置在所述第一螺栓固定端和第二螺栓固定端之间。
根据权利要求31所述的全地形车，其中，所述车身覆盖件还包括第一挡泥板和第一维修盖，所述第一维修盖包括第一连接部和第一卡接部，所述第一维修盖和所述第一挡泥板通过所述第一连接部连接；所述第一维修盖和所述第一挡泥板还通过所述第一卡接部连接。
根据权利要求31所述的全地形车，其中，所述车身覆盖件还包括通风网，所述通风网设置在所述全地形车的前侧且设置在所述第一挡泥板上。
根据权利要求34所述的全地形车，其中，所述通风网上设置有若干个第二连接部，若干个所述第二连接部分布设置在所述通风网边缘处；所述通风网和所述第一挡泥板通过所述第二连接部连接。
根据权利要求31所述的全地形车，其中，所述车身覆盖件还包括第二挡泥板和第二维修盖；所述第二维修盖包括第三连接部和第四连接部，所述第二维修盖和所述第二档泥板通过所述第三连接部卡接，所述第二维修盖和所述第二档泥板通过所述第四连接部螺栓连接。
根据权利要求1所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括冷却系统，所述冷却系统包括散热器和导流罩；所述导流罩设置在所述散热器和所述车身覆盖件之间，以使所述散热器和所述车身覆盖件之间形成导风腔；所述导风腔用于阻挡回流的热气。
根据权利要求37所述的全地形车，其中，所述散热器包括进风面，所述导流罩环绕所述进风面设置，以使所述车身覆盖件导入的空气基本沿所述导风腔流向所述进风面。
根据权利要求1所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括排气系统，所述排气系统包括消声器和尾气管，所述尾气管设置在所述消声器下侧；所述消声器的长度为H，所述尾气管和所述消声器的连接位置为第一连接位置，所述第一连接位置与所述消声器尾端的距离为h，所述h和所述H的比值大于等于0.1且小于等于0.2。
根据权利要求39所述的全地形车，其中，所述尾气管与所述消声器连通。
根据权利要求39所述的全地形车，其中，所述消声器的尾端设置有隔热罩；所述隔热罩包括装饰层和隔热层，所述隔热层设置在所述装饰层和所述消声器之间。
根据权利要求41所述的全地形车，其中，所述隔热层的厚度与所述装饰层的厚度的比值大于等于2。
根据权利要求41所述的全地形车，其中，所述隔热层的直径大于所述消声器的尾端的直径；所述装饰层的直径大于所述隔热层的直径。
根据权利要求1所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括：

尾车面板，所述尾车面板设置在所述全地形车的后侧；

尾箱，所述尾箱设置在所述全地形车的后侧且安装在所述尾车面板上；

所述尾箱包括第一箱体和第二箱体，所述第一箱体设置在所述第二箱体上方。
根据权利要求44所述的全地形车，其中，所述第一箱体和所述第二箱体一体成型。
根据权利要求44所述的全地形车，其中，所述第一箱体和所述第二箱体固定连接。
根据权利要求44所述的全地形车，其中，所述第二箱体包括倾斜部和水平部；所述倾斜部和所述水平部一体成型；所述倾斜部设置在所述水平部和所述尾车面板之间。
根据权利要求44所述的全地形车，其中，所述第一箱体和所述第二箱体形成有存储腔，所述存储腔沿所述全地形车的左侧或右侧至少一侧延伸。
一种全地形车，包括：

车架；

车身覆盖件，至少部分设置在所述车架上并形成有容纳空间，所述车身覆盖件还包括仪表罩；

行走组件，所述行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；

悬架组件，所述悬架组件包括前悬架和后悬架，所述第一行走轮通过所述前悬架连接至所述车架，所述第二行走轮通过所述后悬架连接至所述车架；

动力系统，所述动力系统包括发动机并用于驱动所述行走组件；

变速组件，所述变速组件设置在所述动力系统与所述行走组件之间并用于将所述动力系统的动力传递至所述行走组件；

进气系统，所述进气系统至少部分连通至所述动力系统；

其中，

所述进气系统还包括：

进气口，所述进气口至少部分设置在所述仪表罩上；

进气管，所述进气管连接至所述变速组件；所述进气口至少部分连通所述进气管，并能引导环境空气通过所述进气管进入所述变速组件；所述仪表罩上设置有迎风面，所述迎风面设置在所述全地形车的前侧，所述进气口至少部分设置在所述迎风面上；所述全地形车包括垂直于上下方向的第一投影面和垂直于左右方向的第二投影面，所述迎风面基本垂直于所述第二投影面；所述迎风面沿所述左右方向在所述第二投影面的投影为第一投影线；所述第一投影面沿所述左右方向在所述第二投影面的投影为第二投影线；所述第一投影线和所述第二投影线之间的夹角大于等于45°且小于等于90°。
根据权利要求49所述的全地形车，其中，所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管设置在所述仪表罩和所述第二进气管之间，所述第一进气管连接所述仪表罩和所述第二进气管；所述第二进气管设置在所述第一进气管和所述变速组件之间，所述第二进气管连接所述第一进气管和所述变速组件。
根据权利要求50所述的全地形车，其中，所述进气管还包括连接件，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置在所述第一进气管和所述第二进气管之间并用于连接所述第一进气管和所述第二进气管；所述第二连接部设置在所述第二进气管和所述变速组件之间，并连接所述第二进气管和所述变速组件。
根据权利要求49所述的全地形车，其中，所述第一投影线和所述第二投影线之间的夹角大于等于50°且小于等于80°。
根据权利要求49所述的全地形车，其中，所述迎风面上设置有若干个遮挡片，所述遮挡片用于分割所述迎风面。
根据权利要求53所述的全地形车，其中，所述遮挡片基本垂直于所述第二投影面，所述遮挡片沿所述左右方向在所述第二投影面上的投影为第三投影线，所述第三投影线和所述第二投影线之间的夹角大于等于9°且小于等于11°。
根据权利要求51所述的全地形车，其中，所述第二进气管包括第一通道和第二通道，所述第一通道连接所述第一连接部和所述第二连接部；所述第二通道连接所述第一连接部和所述第二通道。
根据权利要求55所述的全地形车，其中，所述第二通道的内径小于所述第一通道的内径。
根据权利要求49所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括保险杠；所述车架包括前部支撑架，所述前部支撑架设置在所述车架的前侧；所述保险杠设置在所述前部支撑架上，所述保险杠和所述前部支撑架为可拆卸式连接。
根据权利要求57所述的全地形车，其中，所述保险杠设置有螺纹孔，所述保险杠和所述前部支撑架通过所述螺纹孔和螺栓连接。
根据权利要求57所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括安装板和绞盘，所述安装板设置在所述车架上且位于所述车架的前侧，所述绞盘设置在所述安装板上。
根据权利要求59所述的全地形车，其中，沿左右方向，所述安装板的宽度大于所述车架的宽度。
根据权利要求57所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括操纵组件，所述操纵组件包括换挡球头、传动杆和换挡旋转轴，所述换挡球头和所述换挡旋转轴通过所述传动杆连接。
根据权利要求61所述的全地形车，其中，所述传动杆包括固定连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部的连接处设置有折弯角度，所述折弯角度大于0°且小于180°。
根据权利要求61所述的全地形车，其中，所述换挡球头包括基层、中间层和覆盖层；所述基层至少部分设置在所述中间层并和所述中间层连接，所述基层和所述传动杆连接；所述中间层至少部分设置在所述覆盖层中并和所述覆盖层连接。
根据权利要求63所述的全地形车，其中，所述基层上端外表面设置有若干个防滑槽，所述中间层和所述基层通过若干个所述防滑槽连接。
根据权利要求49所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括燃油系统，所述燃油系统设置在所述车架上且包括燃油箱和管路；

所述燃油箱包括分型面，所述燃油箱关于所述分型面基本对称设置；

所述管路包括漏油管、燃油蒸汽管和燃油管；

所述燃油箱还包括：

第一限位槽，所述第一限位槽沿所述分型面设置，用于固定所述漏油管；

第二限位槽，所述第二限位槽位于所述燃油箱的右侧，用于放置并固定所述燃油蒸汽管；

第三限位槽，所述第三限位槽位于所述燃油箱前侧且位于所述燃油箱的右侧，用于固定所述燃油管。
根据权利要求65所述的全地形车，其中，所述第一限位槽的深度大于等于所述漏油管的直径。
根据权利要求66所述的全地形车，其中，所述第一限位槽包括至少一个第一限位部，所述第一限位部形成有第一槽口，所述第一槽口的宽度小于所述漏油管的直径。
根据权利要求65所述的全地形车，其中，所述第二限位槽的深度大于等于所述燃油蒸汽管的直径。
根据权利要求68所述的全地形车，其中，所述第二限位槽包括至少一个第二限位部，所述第二限位部形成有第二槽口，所述第二槽口的宽度小于所述燃油蒸汽管的直径。
根据权利要求65所述的全地形车，其中，所述第三限位槽形成有第三槽口，所述第三槽口的宽度小于所述燃油管的直径。
根据权利要求65所述的全地形车，其中，所述燃油系统还包括燃油滤清器和固定支架；

所述固定支架设置在所述燃油箱的前侧且位于所述燃油箱的右侧；所述固定支架用于固定所述燃油滤清器；所述固定支架与所述燃油箱为一体式安装结构。
根据权利要求65所述的全地形车，其中，所述燃油箱具有沿左右方向的第一对称面，所述燃油箱关于所述第一对称面基本对称设置；在一个垂直于上下方向的第一投影面内，所述第一行走轮的轴心线沿所述上下方向在所述第一投影面上的投影为第四投影线，所述第二行走轮的轴心线沿所述上下方向在所述第一投影面上的投影为第五投影线，所述第一对称面在所述第一投影面上的投影为第六投影线；

所述第四投影线和所述第五投影线之间的距离为第一距离，所述第五投影线与所述第六投影线之间的距离为第二距离，所述第二距离和所述第一距离的比值大于等于0.65且小于等于0.75。
根据权利要求72所述的全地形车，其中，所述燃油系统还包括炭罐；所述炭罐具有沿所述左右方向的第二对称面，所述炭罐关于所述第二对称面基本对称设置；所述第二对称面沿所述上下方向在所述第一投影面上的投影为第七投影线；所述第七投影线和所述第六投影线之间的距离为第三距离，所述第三距离和所述第一距离的比值大于等于0.3且小于等于0.4。
根据权利要求72所述的全地形车，其中，所述燃油箱的下侧设置有隔热垫，所述隔热垫和所述燃油箱固定连接；所述隔热垫的面积和所述燃油箱的底面面积的比值大于等于1。
根据权利要求72所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括制动系统，所述制动系统包括制动管路和三通接头；

所述三通接头包括：

若干个转接管，所述转接管连通所述制动管路；

转接块，所述转接块和若干个所述转接管连通；

相邻两个所述转接管的轴心线沿所述上下方向在所述第一投影面上的投影为第八投影线和第九投影线，所述第八投影线和所述第九投影线之间的夹角角度大于等于30°且小于等于150°。
根据权利要求75所述的全地形车，其中，所述转接块设置有转接固定部，所述转接固定部和若干个所述转接管围绕所述转接块设置；所述转接固定部和所述车架连接。
一种全地形车，包括：

车架；

车身覆盖件，至少部分设置在所述车架上，所述车身覆盖件还包括仪表罩；

行走组件，所述行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；

悬架组件，所述悬架组件包括前悬架和后悬架，所述第一行走轮通过所述前悬架连接至所述车架，所述第二行走轮通过所述后悬架连接至所述车架；

动力系统，所述动力系统包括发动机并用于驱动所述行走组件；

变速组件，所述变速组件设置在所述动力系统与所述行走组件之间并用于将所述动力系统的动力传递至所述行走组件；

进气系统，所述进气系统至少部分连通至所述动力系统；

其中，

所述进气系统还包括：

进气口，所述进气口至少部分设置在所述仪表罩上；

进气管，所述进气管连接至所述变速组件；所述进气口至少部分连通所述进气管，并能引导环境空气通过所述进气管进入所述变速组件。
根据权利要求77所述的全地形车，其中，所述进气管包括第一进气管和第二进气管，所述第一进气管设置在所述仪表罩和所述第二进气管之间，所述第一进气管连接所述仪表罩和所述第二进气管；所述第二进气管设置在所述第一进气管和所述变速组件之间，所述第二进气管连接所述第一进气管和所述变速组件。
根据权利要求78所述的全地形车，其中，所述进气管还包括连接件，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置在所述第一进气管和所述第二进气管之间并用于连接所述第一进气管和所述第二进气管；所述第二连接部设置在所述第二进气管和所述变速组件之间，并连接所述第二进气管和所述变速组件。
根据权利要求77所述的全地形车，其中，所述仪表罩上设置有迎风面，所述迎风面设置在所述全地形车的前侧，所述进气口至少部分设置在所述迎风面上。
根据权利要求80所述的全地形车，其中，所述全地形车包括垂直于上下方向的第一投影面和垂直于左右方向的第二投影面，所述迎风面基本垂直于所述第二投影面；所述迎风面沿所述左右方向在所述第二投影面的投影为第一投影线；所述第一投影面沿所述左右方向在所述第二投影面的投影为第二投影线；所述第一投影线和所述第二投影线之间的夹角大于等于45°且小于等于90°。
根据权利要求81所述的全地形车，其中，所述第一投影线和所述第二投影线之间的夹角大于等于50°且小于等于80°。
根据权利要求81所述的全地形车，其中，所述迎风面上设置有若干个遮挡片，所述遮挡片用于分割所述迎风面。
根据权利要求83所述的全地形车，其中，所述遮挡片基本垂直于所述第二投影面，所述遮挡片沿所述左右方向在所述第二投影面上的投影为第三投影线，所述第三投影线和所述第二投影线之间的夹角大于等于9°且小于等于11°。
根据权利要求79所述的全地形车，其中，所述第二进气管包括第一通道和第二通道，所述第一通道连接所述第一连接部和所述第二连接部；所述第二通道连接所述第一连接部和所述第二通道。
根据权利要求85所述的全地形车，其中，所述第二通道的内径小于所述第一通道的内径。
根据权利要求77所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括电气系统和安装架组件，所述安装架组件包括安装架；

所述电气系统包括：

电池盒，所述电池盒设置在所述挡泥板中且靠近所述动力系统设置；

蓄电池，所述蓄电池设置在所述安装架上且设置在所述电池盒中；

起动继电器，所述起动继电器设置在所述电池盒的底部且设置在所述电池盒中；

所述蓄电池和所述起动继电器连接；所述电池盒中设置有减震护套，所述起动继电器通过所述减震护套设置在所述电池盒的底部。
根据权利要求87所述的全地形车，其中，所述电池盒的底部设置有限位片，所述减震护套中设置有限位孔，所述电池盒和所述减震护套通过所述限位片和所述限位孔连接。
根据权利要求87所述的全地形车，其中，所述电气系统还包括保险丝盒、保险丝和继电器，所述保险丝和所述继电器设置在所述保险丝盒中。
根据权利要求89所述的全地形车，其中，所述保险丝盒包括第一固定位置、第二固定位置、第三固定位置和第四固定位置；第一固定位置和第三固定位置用于固定所述保险丝和所述继电器；所述第二固定位置和所述第四位置用于固定所述继电器。
根据权利要求77所述的全地形车，其中，所述车架包括前部支撑架，所述全地形车还包括冷却系统，所述冷却系统包括散热器、水箱和风扇通气管；所述水箱设置在所述散热器上；所述风扇通气管设置在所述散热器的后侧，所述风扇通气管连通所述前部支撑架，所述风扇通气管用于将所述散热器的热量通过所述前部支撑架排出至所述全地形车的外部。
根据权利要求91所述的全地形车，其中，所述散热器侧面上设置有转接支架，所述散热器和所述水箱通过所述转接支架连接；所述转接支架包括底板和侧板，所述底板和侧板一体成型。
根据权利要求91所述的全地形车，其中，所述冷却系统还包括水管夹，所述水管夹设置有用于固定水管的安装空间，所述安装空间的横截面的直径小于所述水管的直径。
根据权利要求93所述的全地形车，其中，所述水管夹的外壁上设置有限位柱，所述水管夹通过所述限位柱连接所述车架。
根据权利要求77所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括：

鞍座组件，所述鞍座组件包括鞍座；

安装架主体，所述安装架主体设置在所述车架上；

第一限位块，所述第一限位块设置在所述安装架主体上且至少部分穿过所述安装架主体，所述第一限位块和所述电气系统连接；

第二限位块，所述第二限位块设置在所述安装架主体上且至少部分穿过所述安装架主体，所述第二限位块用于连接所述鞍座；

固定柱，所述固定柱用于连接所述鞍座。
根据权利要求95所述的全地形车，其中，所述鞍座下表面设置有接头，所述第二限位块和所述鞍座通过所述接头卡接；所述鞍座下表面还设置有钩锁，所述钩锁设置在所述接头的后侧。
根据权利要求95所述的全地形车，其中，所述鞍座下表面设置有第一插接部和第二插接部；所述全地形车还包括安装架；所述安装架包括第一安装孔和第二安装孔；所述第一安装孔和所述第一插接部插接，所述第二安装孔和所述第二插接部插接。
根据权利要求77所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括第一悬置架；

所述第一悬置架包括：

转接部，所述转接部设置在所述车架上并包括第一转接板和第二转接板，用于将所述发动机的重量或压力传递至所述车架上；

连接件，所述连接件包括第一连接板和第二连接板，所述发动机和所述转接部通过所述连接件连接；

支撑梁，所述支撑梁设置在所述第一连接板和所述第二连接板之间，用于连接所述第一连接板和所述第二连接板；

所述第一连接板连接所述第一转接板和所述第二转接板；

所述第二连接板连接所述第二转接板。
根据权利要求98所述的全地形车，其中，所述第一转接板上设置有第一缓冲器，所述第一连接板的一端通过所述第一缓冲器连接所述第一转接板；所述第二转接板上设置有第二缓冲器和第三缓冲器；所述第一连接板的另一端通过所述第三缓冲器连接所述第二转接板；所述第二连接板的一端通过所述第二缓冲器连接所述第二转接板。
根据权利要求98所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括拖挂支架；所述拖挂支架包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和所述第二夹板均连接所述车架。
根据权利要求100所述的全地形车，其中，所述拖挂支架包括还包括电源座架和电源插座；所述电源座架设置在所述第一夹板和所述第二夹板之间并连接所述第一夹板和所述第二夹板；所述电源插座设置在所述电源座架上。
根据权利要求98所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括货架，所述货架设置在所述车架的前部和/或后部；所述货架包括货架主体、加强部和组合板，所述货架主体和所述加强部连接，所述组合板连接所述货架主体或所述加强部；所述组合板设置有安装外部装置或设备的安装部。
根据权利要求102所述的全地形车，其中，所述货架上设置有扶手，所述扶手位于所述货架的前侧；所述扶手包括安装部和弯折部；所述安装部设置在所述货架上；所述弯折部的轴心线和所述安装部的轴心线形成有第一夹角。
根据权利要求98所述的全地形车，其中，所述安装架组件还包括第二悬置架，所述第二悬置架包括第一固定件、第二固定件和转接件；所述第一固定件连接所述车架，所述转接件连接所述第一固定件和所述第二固定件；所述第二固定件连接所述发动机，用于固定所述发动机。
根据权利要求77所述的全地形车，其中，所述车架包括脚踏支架，所述脚踏支架包括连接件、支撑架和脚踏架；所述支撑架和所述车架通过所述连接件连接，所述脚踏架设置在所述支撑架上。
根据权利要求105所述的全地形车，其中，所述支撑架包括第一支撑架和第二支撑架；所述连接件包括第一连接件和第二连接件；所述第一支撑架和所述车架通过所述第一连接件连接；所述第二支撑架和所述车架通过所述第二连接件连接。
根据权利要求106所述的全地形车，其中，所述第一支撑架设置在所述第二支撑架的前侧，所述脚踏架设置在所述第二支撑架上。
根据权利要求77所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括货架、靠背和靠背安装座，所述货架设置在所述车架的后侧；所述靠背设置在所述靠背安装座上，所述靠背安装座设置在所述货架上；

所述靠背安装座包括：

底板，所述底板连接所述货架；

筒体，所述筒体用于设置所述靠背；

连接件，所述连接件用于连接所述筒体和所述底板。
根据权利要求108所述的全地形车，其中，所述靠背安装座还包括连接部，所述连接部用于连接所述底板和所述货架。
根据权利要求108所述的全地形车，其中，所述靠背包括骨架、第一海绵层和第二海绵层，所述第二海绵层与所述骨架连接，所述第二海绵层设置有连接槽，所述第一海绵层和所述第二海绵层通过所述连接槽连接。
根据权利要求110所述的全地形车，其中，所述第一海绵层的厚度大于等于20mm且小于等于30mm；所述第二海绵层的厚度大于等于30mm且小于等于50mm。
根据权利要求77所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括转向组件，所述转向组件包括EPS和EPS安装架，所述EPS安装架用于连接所述EPS和所述车架，所述EPS安装架设置在所述EPS的下方。
根据权利要求112所述的全地形车，其中，所述EPS下部设置有安装固定部，所述安装固定部设置有安装孔，所述安装固定部和所述EPS安装架通过所述安装孔和螺栓连接。
根据权利要求112所述的全地形车，其中，所述转向组件还包括方向把和方向把固定装置，所述方向把固定装置包括第一压块和第二压块，所述第一压块和所述第二压块构成有安装空间，所述安装空间和所述方向把过盈配合设置。
根据权利要求77所述的全地形车，其中，所述全地形车还包括制动系统，所述制动系统包括手刹组件；所述手刹组件包括保压组件和制动开关；

所述保压组件包括第一状态和第二状态，在所述第一状态下，所述保压组件处于未制动状态；在所述第二状态下，所述保压组件处于制动状态；制动开关至少能够传递第一信号和第二信号至后制动灯；

当所述保压组件处于所述第二状态时，所述制动开关传递所述第二信号至所述后制动灯，以使所述后制动灯点亮。
根据权利要求115所述的全地形车，其中，所述手刹组件还包括手柄，所述保压组件包括扭转弹簧、销轴和驻车推板，所述销轴穿过所述扭转弹簧连接所述手柄和所述驻车推板，所述扭转弹簧的一端连接所述手柄，所述扭转弹簧的另一端连接所述驻车推板。
根据权利要求116所述的全地形车，其中，所述驻车推板包括上推板、中推板和下推板，所述上推板、所述中推板和所述下推板一体成型且形成有安装空间，所述手柄至少部分设置在所述安装空间中，所述销轴至少部分设置在所述安装空间中。
根据权利要求116所述的全地形车，其中，所述手刹组件还包括手刹泵，所述驻车推板靠近所述手刹泵的一侧设置有锁齿，所述手刹泵靠近所述锁齿的一侧设置有卡接部；在所述保压组件处于所述第二状态时，所述锁齿和所述卡接部卡接。