JPH02164683A - 自動二輪車の冷却装置 - Google Patents
自動二輪車の冷却装置Info
- Publication number
- JPH02164683A JPH02164683A JP63318406A JP31840688A JPH02164683A JP H02164683 A JPH02164683 A JP H02164683A JP 63318406 A JP63318406 A JP 63318406A JP 31840688 A JP31840688 A JP 31840688A JP H02164683 A JPH02164683 A JP H02164683A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- cooling water
- radiator
- radiators
- water pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、水冷エンジンを搭載する自動二輪車の冷却装
置に関する。
置に関する。
（従来の技術）
車体前方の左右に２個のラジェータを配した自動二輪車
の冷却装置においては、両ラジェータはＹ字管を介して
互いに連通せしめられていた（例えば、実開昭５９−１
４３８２３号公報参照）。
の冷却装置においては、両ラジェータはＹ字管を介して
互いに連通せしめられていた（例えば、実開昭５９−１
４３８２３号公報参照）。
即ち、各ラジェータの下部から導出する短管はゴム管算
で前記Ｙ字管に接続されて合流せしめられ、最終的にエ
ンジンに連結されていた。
で前記Ｙ字管に接続されて合流せしめられ、最終的にエ
ンジンに連結されていた。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、排気管かエンジン前方へ延出し、車体の一側
へ出てそこから１８０°曲がって他方へ向かうようにレ
イアウトされた自動二輪車にあっては、ラジェータは排
気管との干渉を避けて取り付けられねばならない。
へ出てそこから１８０°曲がって他方へ向かうようにレ
イアウトされた自動二輪車にあっては、ラジェータは排
気管との干渉を避けて取り付けられねばならない。
ところが、前記Ｙ字管は自動二輪車前部の高さ方向にス
ペースを占めるため、２個のラジェータを余り低い位置
に取り付けることができず、このことが車体の低重心化
を阻害する要因となっていた。
ペースを占めるため、２個のラジェータを余り低い位置
に取り付けることができず、このことが車体の低重心化
を阻害する要因となっていた。
本発明は上記問題に鑑みてなされたちのて、その目的と
する処は、ラジェータを可及的に低い位置に取り付ける
ことによって車体の低重心化を図ることができる自動二
輪車の冷却装置を提供するにある。
する処は、ラジェータを可及的に低い位置に取り付ける
ことによって車体の低重心化を図ることができる自動二
輪車の冷却装置を提供するにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、車体前方の左右に２個
のラジェータを配し、・該ラジェータの後下方に水冷エ
ンジンを搭載する自動二輪車の冷却？を置において、前
記ラジェータの一方の下端から垂下する冷却水管の途中
から他方のラジェータ側に向けて枝管を略直角に分岐せ
しめ、他方のラジェータの下端側部から前記枝管に向け
て冷却水管を突出せしめ、該冷却水管と枝管とを可撓性
パイプにて連結したことを特徴とする。
のラジェータを配し、・該ラジェータの後下方に水冷エ
ンジンを搭載する自動二輪車の冷却？を置において、前
記ラジェータの一方の下端から垂下する冷却水管の途中
から他方のラジェータ側に向けて枝管を略直角に分岐せ
しめ、他方のラジェータの下端側部から前記枝管に向け
て冷却水管を突出せしめ、該冷却水管と枝管とを可撓性
パイプにて連結したことを特徴とする。
（作用）
本発明によれば、両ラジェータを連結する冷却水管の上
下方向の寸法が短縮されるため１両ラジェータをこれら
が排気管と干渉しない範囲で車体に対して可及的に低い
位置に取り付けることができ、以て車体の低重心化を図
ることができる。
下方向の寸法が短縮されるため１両ラジェータをこれら
が排気管と干渉しない範囲で車体に対して可及的に低い
位置に取り付けることができ、以て車体の低重心化を図
ることができる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る冷却装置を示す正面図、第２図は
同側面図、第３図は自動二輪車の全体側面図である。
同側面図、第３図は自動二輪車の全体側面図である。
先ず、第３図に基づいて自動二輪車ｌの基本構成を説明
するに、同図中、２は車体前方上部に位置するヘットパ
イプてあり、該ヘットパイプ２内に回動自在に挿通する
不図示の操向軸にはフロントフォーク３の上部か取り付
けられており、該フロントフォーク３の下部には前輪４
が回転自在に軸支されている。
するに、同図中、２は車体前方上部に位置するヘットパ
イプてあり、該ヘットパイプ２内に回動自在に挿通する
不図示の操向軸にはフロントフォーク３の上部か取り付
けられており、該フロントフォーク３の下部には前輪４
が回転自在に軸支されている。
又、上記ヘッドパイプ２からは第１図及び第２図に示す
ように１本のフレーム５が斜め後下方に延出しており、
該フレーム５の下部からは左右２木のダウンチューブ６
．６が延出しており、これらダウンチューブ６．６七に
は水冷２サイクルエンジン７がｇ蔵されている。そして
、このエンジン７の排気系からは排気管８が導出してい
るが。
ように１本のフレーム５が斜め後下方に延出しており、
該フレーム５の下部からは左右２木のダウンチューブ６
．６が延出しており、これらダウンチューブ６．６七に
は水冷２サイクルエンジン７がｇ蔵されている。そして
、このエンジン７の排気系からは排気管８が導出してい
るが。
この排気管８は第１図に示すようにエンジン７の前方へ
延出した後、略直角に曲げられて車体の一側に出てそこ
から１８０°曲げられて他方へ車体を横切るように向け
られてレイアウトされている。
延出した後、略直角に曲げられて車体の一側に出てそこ
から１８０°曲げられて他方へ車体を横切るように向け
られてレイアウトされている。
更に、前記エンジン７の上方には燃料タンク９が配され
、該燃料タンク９の後方にはシート１０が配されている
。又、車体の略中央部にはリヤアーム１１の前端が枢着
されており、該リヤアーム１１の後端には後輪１２が回
転自在に軸支されている。
、該燃料タンク９の後方にはシート１０が配されている
。又、車体の略中央部にはリヤアーム１１の前端が枢着
されており、該リヤアーム１１の後端には後輪１２が回
転自在に軸支されている。
ところで、当該自動二輪車ｌのフロントフォーク３の後
方であって、且つエンジン７の斜め前方上部位置には左
右２ｍのラジェータ１３．１４が前記フレーム５に取り
付けられて設けられており、これらラジェータ１３．１
４の外側方は前方か開口するラジェータシュラウド１５
によって被われている。
方であって、且つエンジン７の斜め前方上部位置には左
右２ｍのラジェータ１３．１４が前記フレーム５に取り
付けられて設けられており、これらラジェータ１３．１
４の外側方は前方か開口するラジェータシュラウド１５
によって被われている。
第１図に示すように上記ラジェータ１３．１４のうち、
一方のラジェータ１３はこれが配される側に前記排気管
８の大径部が位置するため、その高さ寸法が他方のラジ
ェータ１４のそれよりも短く設定されている。そして、
このラジェータ１３の下部からは冷却水管１６か垂下し
ており、該冷却水管１６の中間位ほからは小径の枝管１
７か他方のラジェータ１４偏に向けて略直角に分岐して
おり、これら冷却木管１６と枝管１７とは１字管を構成
している。
一方のラジェータ１３はこれが配される側に前記排気管
８の大径部が位置するため、その高さ寸法が他方のラジ
ェータ１４のそれよりも短く設定されている。そして、
このラジェータ１３の下部からは冷却水管１６か垂下し
ており、該冷却水管１６の中間位ほからは小径の枝管１
７か他方のラジェータ１４偏に向けて略直角に分岐して
おり、これら冷却木管１６と枝管１７とは１字管を構成
している。
一方、他方のラジェータ１４の下部側方からは小径の冷
却水管１８か前記枝管１７に向けて突設されており、こ
れら冷却水管１８と枝管１７とはゴム管１９によって互
いに連結されている。
却水管１８か前記枝管１７に向けて突設されており、こ
れら冷却水管１８と枝管１７とはゴム管１９によって互
いに連結されている。
而して、第２図に示すように冷却水管１６は冷却水ホー
ス２０によってエンジン７の側方に設けられた冷却水ポ
ンプ２１の吸入口に接続されており、両ラジェータ１３
．１４の各上部は途中から二股状に分岐する冷却水ホー
ス２２を介してエンジン７の冷却水出ロアａに接続され
ている。
ス２０によってエンジン７の側方に設けられた冷却水ポ
ンプ２１の吸入口に接続されており、両ラジェータ１３
．１４の各上部は途中から二股状に分岐する冷却水ホー
ス２２を介してエンジン７の冷却水出ロアａに接続され
ている。
以上において、エンジン７が駆動されると、その動力の
一部で冷却水ポンプ２１が駆動され、冷却水がエンジン
７とラジェータ１３．１４を結ぶ冷却系内を循環せしめ
られる。即ち、エンジン７の各部を冷却してその温度か
高くなった冷却水は、冷却水ホース２２を経てラジェー
タ１３゜１４に分配されて導入せしめられ、ここを流れ
る間に走行風との間に熱交換を行なって冷やされる。そ
して、一方のラジェータ１３を通過した冷却水はそのま
ま冷却水管１６を流れ、他方のラジェータ１４を通過し
た冷却水は冷却水管１８、ゴム管工９及び枝管１７を経
て冷却水管１７に流入し、ここを流れる冷却水と合流し
て冷却水ホース２０を経て冷却水ポンプ２１に流入し、
ここで昇圧されて再びエンジン７の各部の冷却に供され
る。
一部で冷却水ポンプ２１が駆動され、冷却水がエンジン
７とラジェータ１３．１４を結ぶ冷却系内を循環せしめ
られる。即ち、エンジン７の各部を冷却してその温度か
高くなった冷却水は、冷却水ホース２２を経てラジェー
タ１３゜１４に分配されて導入せしめられ、ここを流れ
る間に走行風との間に熱交換を行なって冷やされる。そ
して、一方のラジェータ１３を通過した冷却水はそのま
ま冷却水管１６を流れ、他方のラジェータ１４を通過し
た冷却水は冷却水管１８、ゴム管工９及び枝管１７を経
て冷却水管１７に流入し、ここを流れる冷却水と合流し
て冷却水ホース２０を経て冷却水ポンプ２１に流入し、
ここで昇圧されて再びエンジン７の各部の冷却に供され
る。
而して、本実施例においては、Ｔ字管を構成する冷却水
管１６と枝管１７を用いて両ラジェータ１３．１４を連
結したため、冷却水管１６の上下方向の寸法を短くする
ことができ、この短くなった分だけラジェータ１３．１
４をこれらが排気管８に干渉しない範囲で可及的に低い
位置に取り付けることができ、これによって車体の低重
心化を図ることかできる。又、両ラジェータ１３．１４
の連結にＴ字管を用いることによって、従来のＹ字管を
用いる場合に比べて冷却水管、ゴム管等の数が少なくて
済み１部品点数の削減を図ることができる。
管１６と枝管１７を用いて両ラジェータ１３．１４を連
結したため、冷却水管１６の上下方向の寸法を短くする
ことができ、この短くなった分だけラジェータ１３．１
４をこれらが排気管８に干渉しない範囲で可及的に低い
位置に取り付けることができ、これによって車体の低重
心化を図ることかできる。又、両ラジェータ１３．１４
の連結にＴ字管を用いることによって、従来のＹ字管を
用いる場合に比べて冷却水管、ゴム管等の数が少なくて
済み１部品点数の削減を図ることができる。
ところで、本実施例に係る自動二輪車ｌに設けられるリ
ヤブレーキペダル２３（第３図参照）の断面形状は、第
４図（第３図のＩ’Ｖ−ＩＴ線拡大断面図）に示すよう
に下方に向かってシャープに尖ワた形状とされているが
、これはエンジン７とダウンチューブ６及び該リヤブレ
ーキペダル２３とで囲まれる空間（第４図のＡ部分）に
堆積した土砂等を取り除き易くするためである。
ヤブレーキペダル２３（第３図参照）の断面形状は、第
４図（第３図のＩ’Ｖ−ＩＴ線拡大断面図）に示すよう
に下方に向かってシャープに尖ワた形状とされているが
、これはエンジン７とダウンチューブ６及び該リヤブレ
ーキペダル２３とで囲まれる空間（第４図のＡ部分）に
堆積した土砂等を取り除き易くするためである。
（発明の効果）
以上の説明て明らかな如く本発明によれば、両ラジェー
タを連結する冷却水管の上下方向の寸法か短縮されるた
め、両ラジェータをこれらが排気管と干渉しない範囲で
車体に対して可及的に低い位置に取り付けることができ
、車体の低重心化を図ることかできるという効果か得ら
れる。
タを連結する冷却水管の上下方向の寸法か短縮されるた
め、両ラジェータをこれらが排気管と干渉しない範囲で
車体に対して可及的に低い位置に取り付けることができ
、車体の低重心化を図ることかできるという効果か得ら
れる。
第１図は本発明に係る冷却装置を示す正面図、第２図は
同側面図、第３図は自動二輪車の全体側面図、第４図は
第３図のＴＶ−ＩＶ線拡大断面図である。 ｌ・・・自動二輪車、７・・・水冷エンジン、１３゜１
４・・・ラジェータ、１６．１８・・・冷却水管、１７
・・・枝管、１９・・・ゴム管（可撓性パイプ）特許出
願人 ヤマハ発動機株式会社
同側面図、第３図は自動二輪車の全体側面図、第４図は
第３図のＴＶ−ＩＶ線拡大断面図である。 ｌ・・・自動二輪車、７・・・水冷エンジン、１３゜１
４・・・ラジェータ、１６．１８・・・冷却水管、１７
・・・枝管、１９・・・ゴム管（可撓性パイプ）特許出
願人 ヤマハ発動機株式会社
Claims (1)
- 車体前方の左右に２個のラジエータを配し、該ラジエー
タの後下方に水冷エンジンを搭載する自動二輪車の冷却
装置において、前記ラジエータの一方の下端から垂下す
る冷却水管の途中から他方のラジエータ側に向けて枝管
を略直角に分岐せしめ、他方のラジエータの下端側部か
ら前記枝管に向けて冷却水管を突出せしめ、該冷却木管
と枝管とを可撓性パイプにて連結したことを特徴とする
自動二輪車の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63318406A JP2779190B2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 自動二輪車の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63318406A JP2779190B2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 自動二輪車の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02164683A true JPH02164683A (ja) | 1990-06-25 |
| JP2779190B2 JP2779190B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=18098796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63318406A Expired - Fee Related JP2779190B2 (ja) | 1988-12-19 | 1988-12-19 | 自動二輪車の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2779190B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013103694A (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-30 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| US8539929B2 (en) | 2009-11-18 | 2013-09-24 | Harley-Davidson Motor Company | Cylinder head cooling system |
| JP2014148224A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2019100331A (ja) * | 2017-12-08 | 2019-06-24 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5758511A (en) * | 1980-09-22 | 1982-04-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Water cooling system for motorcycle engine |
| JPS59107972A (ja) * | 1982-12-09 | 1984-06-22 | 株式会社クボタ | 耐熱用セラミツク材料 |
| JPS60191059A (ja) * | 1984-03-10 | 1985-09-28 | 株式会社クボタ | 高温鋼材搬送用炉外ロール |
| JPS61151065A (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-09 | 工業技術院長 | 炭窒化チタン系セラミツクス材料 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2603669B2 (ja) | 1987-10-02 | 1997-04-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 水冷エンジンの冷却水循環装置 |
-
1988
- 1988-12-19 JP JP63318406A patent/JP2779190B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5758511A (en) * | 1980-09-22 | 1982-04-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Water cooling system for motorcycle engine |
| JPS59107972A (ja) * | 1982-12-09 | 1984-06-22 | 株式会社クボタ | 耐熱用セラミツク材料 |
| JPS60191059A (ja) * | 1984-03-10 | 1985-09-28 | 株式会社クボタ | 高温鋼材搬送用炉外ロール |
| JPS61151065A (ja) * | 1984-12-24 | 1986-07-09 | 工業技術院長 | 炭窒化チタン系セラミツクス材料 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8539929B2 (en) | 2009-11-18 | 2013-09-24 | Harley-Davidson Motor Company | Cylinder head cooling system |
| US8939115B2 (en) | 2009-11-18 | 2015-01-27 | Harley-Davidson Motor Company Group, LLC | Cylinder head cooling system |
| JP2013103694A (ja) * | 2011-11-16 | 2013-05-30 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2014148224A (ja) * | 2013-01-31 | 2014-08-21 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| JP2019100331A (ja) * | 2017-12-08 | 2019-06-24 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2779190B2 (ja) | 1998-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |