WO2023218769A1 - エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2023218769A1
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cushion
chamber
seat
main chamber
airbag device
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優斗 小林
努 桜井
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Autoliv Development AB
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    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means

Definitions

  • the present invention provides, for example, the center side in the width direction (hereinafter sometimes referred to as far side) of the backrest of one of the seats arranged in the width direction of the vehicle in the vehicle interior.
  • This invention relates to an airbag device installed on a side surface.
  • Airbag devices that have the ability to restrain an occupant in response to impacts from the far side have been known.
  • a cushion is inflated and deployed in the center of the vehicle interior to protect the far side of the occupant.
  • Patent Document 1 describes an inter-seat airbag device provided in a console box installed between a driver's seat and a passenger seat.
  • the cushion of this inter-seat airbag device has a main bag that inflates and deploys in an I-shape when viewed from the front, and when gas is supplied through the main bag, the cushion protrudes from the vertical center of the main bag toward the passenger seat side and inflates and deploys. Equipped with a secondary bag.
  • conventional seat-to-seat airbag devices assume that a console box is installed between the driver's seat and the passenger's seat, and that the height of the console box is higher than the top surface of the seat cushion.
  • the shape of the cushion is defined as follows. Specifically, the cushions of conventional inter-seat airbag devices are often shaped so that the bottom surface of the cushion comes into contact with the top surface of the console box when inflated and deployed. With such a shape, when the cushion is inflated and deployed, a reaction force is obtained from the console box, and the console box can be used as support.
  • the shape of the cushion should be improved in order to improve performance in far-side collisions in vehicles with low (or no) console boxes. considered desirable.
  • the present invention has been made in view of these circumstances, and even in vehicles where the console box is lower than the top surface of the seat cushion or in a vehicle without a console box, the expansion behavior of the cushion is stabilized during inflation and expansion.
  • the purpose of this invention is to realize an airbag device in which a cushion does not tilt when an occupant is restrained.
  • the present invention is an airbag device that is installed on the side surface of the backrest of one of the seats arranged in the width direction of a vehicle on the center side in the width direction.
  • An airbag device includes a cushion and an inflator that injects gas to inflate the cushion, and the cushion has a main chamber that is inflated and deployed on one side of a seat, and a part of the main chamber. a lower chamber extending downward from the upper surface of the console box or the vehicle, the lower end of the lower chamber being at a lower position than the upper surface of the seat cushion of the seat when inflated and deployed. It is formed so that it can come into contact with the floor surface.
  • the main chamber includes a first part that receives the side part of an occupant seated on one of the seats arranged in a row in the width direction of the vehicle, and a first part that receives the side part of an occupant seated on one of the seats arranged in a row in the width direction of the vehicle;
  • the lower chamber has a second portion that receives the side portion of the occupant, and a central portion provided between the first portion and the second portion, and the lower chamber extends downward from the central portion. But that's fine.
  • the main chamber has a first portion, a central portion, and a second portion that are continuously formed integrally, and the lower chamber may be formed as a separate chamber separated from the main chamber. .
  • the main chamber and the lower chamber may be configured to communicate through the first vent hole.
  • the present invention may be configured such that the inflator is attached to a main chamber, and a portion of the gas injected from the inflator is supplied from the main chamber to the lower chamber through the first vent hole.
  • the central portion protrudes at least further forward of the vehicle than the first and second portions to receive the head of the occupant and the occupant moving diagonally forward. Possible protrusions may also be provided.
  • the main chamber has a first portion, a central portion, and a second portion that are continuously formed integrally, and the protruding portion may be formed in a separate chamber separated from the main chamber. .
  • the main chamber and the protrusion may be configured to communicate through the second vent hole.
  • the present invention may include a connecting member that connects the front lower part of the protrusion and the bottom front part of the lower chamber.
  • the present invention may include a connecting member that connects the lower front portion of the protrusion and the lower front portion of the central portion.
  • the cushion of the airbag device of the present invention has a main chamber that inflates and deploys toward one side of the seat, specifically toward the far side of the seat, and also extends downwardly from a portion of the main chamber. It has a lower chamber extending towards it.
  • the lower chamber is configured in such a shape that, when inflated and deployed, the lower end of the lower chamber can come into contact with the upper surface of the console box or the floor of the vehicle, which is located at a lower position than the upper surface of the seat cushion of the seat.
  • the lower chamber that expands and deploys during a side collision supports the lower part of the main chamber that protects the side of the occupant. Due to the presence of this support portion, in the present invention, when the cushion is inflated and deployed, vertical swinging is reduced, and the deployment behavior of the cushion is stabilized. Further, according to the present invention, it is possible to prevent the cushion from tilting upon completion of inflation and deployment.
  • FIG. 1A is a perspective view of a cushion in a state in which inflation and deployment have been completed in an airbag device according to an embodiment, viewed from an oblique direction.
  • FIG. 1B is a view from the side of the vehicle in which the cushion is inflated and deployed in the airbag device of FIG. 1A.
  • FIG. 1C is a diagram of the airbag device of FIG. 1A in which the cushion is inflated and deployed, viewed from above the vehicle.
  • FIG. 1D is a view of the airbag device of FIG. 1A in a state where the cushion is inflated and deployed, as seen from the front of the vehicle.
  • FIG. 1A is a perspective view of a cushion in a state in which inflation and deployment have been completed in an airbag device according to an embodiment, viewed from an oblique direction.
  • FIG. 1B is a view from the side of the vehicle in which the cushion is inflated and deployed in the airbag device of FIG. 1A.
  • FIG. 1C is a diagram of
  • FIG. 2A is a perspective view of a cushion in a state in which inflation and deployment have been completed in an airbag device according to a first modification of the embodiment, viewed from an oblique direction.
  • FIG. 2B is a view from the side of the vehicle in which the cushion is inflated and deployed in the airbag device of FIG. 2A.
  • FIG. 2C is a view of the airbag device of FIG. 2A in a state where the cushion is inflated and deployed, viewed from above the vehicle.
  • FIG. 2D is a view of the airbag device of FIG. 2A in a state where the cushion is inflated and deployed, as seen from the front of the vehicle.
  • FIG. 3A is a perspective view of a cushion in a state in which inflation and deployment have been completed in an airbag device according to a second modification of the embodiment, viewed from an oblique direction.
  • FIG. 3B is a view from the side of the vehicle in which the cushion is inflated and deployed in the airbag device of FIG. 3A.
  • FIG. 3C is a view from above the vehicle in which the cushion is inflated and deployed in the airbag device of FIG. 3A.
  • FIG. 3D is a view of the airbag device of FIG. 3A in a state where the cushion is inflated and deployed, as seen from the front of the vehicle.
  • FIG. 3B is a view from the side of the vehicle in which the cushion is inflated and deployed in the airbag device of FIG. 3A.
  • FIG. 3C is a view from above the vehicle in which the cushion is inflated and deployed in the airbag device of FIG. 3A.
  • FIG. 3D is a view of the airbag device of FIG. 3A in
  • FIG. 4A is a perspective view of a cushion in a state in which inflation and deployment have been completed in an airbag device according to a third modification of the embodiment, viewed from an oblique direction.
  • FIG. 4B is a view from the side of the vehicle in which the cushion is inflated and deployed in the airbag device of FIG. 4A.
  • FIG. 4C is a diagram of the airbag device of FIG. 4A in which the cushion is inflated and deployed, viewed from above the vehicle.
  • FIG. 4D is a view of the airbag device of FIG. 4A in a state where the cushion is inflated and deployed, as seen from the front of the vehicle.
  • FIG. 4B is a view from the side of the vehicle in which the cushion is inflated and deployed in the airbag device of FIG. 4A.
  • FIG. 4C is a diagram of the airbag device of FIG. 4A in which the cushion is inflated and deployed, viewed from above the vehicle.
  • FIG. 4D is a view of the airbag device of
  • FIG. 5A is a perspective view of a cushion in a state in which inflation and deployment have been completed in an airbag device according to a fourth modification of the embodiment, viewed from an oblique direction.
  • FIG. 5B is a view from the side of the vehicle in which the cushion is inflated and deployed in the airbag device of FIG. 5A.
  • FIG. 6A is a perspective view of a cushion in a state in which inflation and deployment have been completed in an airbag device according to a fifth modification of the embodiment, viewed from an oblique direction.
  • FIG. 6B is a view from the side of the vehicle in which the cushion is inflated and deployed in the airbag device of FIG. 6A.
  • FIG. 7 is a front view of the seat with the cushion stored.
  • the term "occupant” refers to, for example, a dummy for frontal collision tests (Hybrid III AM50/NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration] standards [49CFR Part572 Subpart E and O]).
  • Hybrid III AM50/NHTSA National Highway Traffic Safety Administration
  • the present invention is also applicable to other human dummies.
  • upper and “upper side” refer to the direction of the head of the occupant P seated in the regular position of the seats Sd and Sn
  • lower and “lower side” refer to the direction toward the feet of the occupant P.
  • the "regular position” refers to a position where the back of the occupant P vertically contacts the backrest portion SB at the center position in the left-right direction of each seat cushion SC in the seats Sd and Sn.
  • front and “front side” may mean the front direction of the occupant P seated in the normal position of seats Sd and Sn
  • “rear” and “rear side” may mean the back direction of the occupant P.
  • left and “left side” may refer to the left hand direction of the occupant P seated in the regular positions of the seats Sd and Sn
  • “right” and “right side” may refer to the right hand direction of the occupant P.
  • the inner side surface of the far side of the backrest part SB of one of the two seats (for example, the driver's seat Sd and the passenger seat Sn) arranged in the width direction of the vehicle.
  • This is an airbag device 1 to be installed.
  • 1A to 1D show an example in which the airbag device 1 is provided on the driver's seat Sd side. Below, before explaining the airbag device 1, the seat (driver's seat Sd) on which the airbag device 1 is mounted will be explained.
  • the driver's seat Sd includes a seat cushion SC and a backrest portion SB.
  • a headrest HR is attached to the upper end of the backrest portion SB via a rod-shaped support member Sm.
  • the driver's seat Sd may have a backrest portion SB and a headrest HR integrally formed.
  • FIG. 7 there is a door (not shown) on the right side of the page.
  • the far side is the side of the driver's seat Sd that is far from the door.
  • the seat cushion SC has a pad provided above a seat pan (not shown), and the pad is covered with a skin material.
  • a pad is provided on the front side of the seat frames SFa and SFb, and the pad is covered with a skin material.
  • the cushion 2 can be stored in the seat Sd by being rolled up or folded into a bellows shape when placed flat.
  • the cushion 2 in the stowed form is stored along the side SFa of the seat frame of the seat Sd, as shown in FIG.
  • the cushion 2 is stored within the far side of the seat Sd.
  • a fixing device T is used to fix the cushion 2 in the storage form to the far side side SFa of the seat frame. Therefore, displacement of the cushion 2 can be suppressed in the event of a collision or the like.
  • the arrangement and number of fixtures T are not limited to this embodiment.
  • the airbag device 1 includes a cushion 2 and an inflator 3 (see FIG. 1C).
  • the cushion 2 is a bag made of cloth, which is constructed by preparing in advance a required number of base fabrics of a desired shape and sewing predetermined locations such as the outer periphery of these base fabrics.
  • the inflator 3 is a device that injects gas that inflates the cushion 2.
  • a cylindrical inflator 3 is disposed inside the cushion 2, which receives a signal from a sensor and jets gas into the cushion 2 from a hole 3a provided on the outer surface thereof.
  • the cushion 2 is attached to the inner side of the backrest part SB using two stud bolts 3b that are provided in a protruding manner at an appropriate interval in the longitudinal direction on the outer surface opposite to the hole 3a of the inflator 3. It is attached to the side SFa of the frame.
  • the fixture T for fixing the cushion 2 can be omitted.
  • the inflator 3 is fixed to the side part SFa of the seat frame by stud bolts 3b.
  • the stud bolt 3b is passed through the insertion hole of the storage portion, so that the storage portion is also fixed to the side portion SFa of the seat frame.
  • the main chamber 2d of the cushion 2 is inflated and deployed so that it rides on the front of the driver's seat Sd and the front of the passenger's seat Sn, so that the main chamber 2d of the cushion 2 is expanded to the far side of the passenger P seated on the driver's seat Sd and/or the front passenger's seat Sn. It has a first part 2a and a second part 2b that protect the parts, and a central part 2c that expands and deploys between the first part 2a and the second part 2b. Specifically, the first part 2a restrains the side part of the occupant P seated in the driver's seat Sd, and the second part 2b restrains the side part of the passenger P seated in the passenger seat Sn. It is something.
  • first portion 2a, second portion 2b, and central portion 2c are not strict.
  • vertical dimensions, longitudinal dimensions, and lateral dimensions of the main chamber 2d are not limited to those illustrated in the drawings, and can be adjusted in accordance with the shape and arrangement of the seats Sd and Sn.
  • the first portion 2a, the second portion 2b, and the central portion 2c are integrally formed in one main chamber 2d.
  • the main chamber 2d When viewed from the front side of the vehicle, the main chamber 2d has a shape in which the central portion 2c has an extension portion 2ca that extends upward from the first portion 2a and the second portion 2b, and has a required thickness in the longitudinal direction of the vehicle. It is formed by joining an appropriate number of base fabric panels so that it has the following properties.
  • the first portion 2a and the second portion 2b have lengths in the vertical and longitudinal directions that can receive the sides of the torso of the occupant P, such as the shoulder Ps, chest Pc, and upper arm Pua.
  • the central portion 2c also has an extension portion 2ca that extends in the vertical and longitudinal directions so as to be able to receive the rear side of the head Ph from the neck Pn to the ears Pe of the occupant P, for example. It has a length.
  • the inflator 3 receives a signal from the sensor and injects gas into the main chamber 2d from the hole 3a provided on its outer surface.
  • the main chamber 2d is expanded and expanded.
  • the first portion 2a and second portion 2b which expand and deploy and ride on the front of the driver's seat Sd and the front passenger seat Sn, may damage, for example, the shoulders Ps, chest Pc, and upper arms of the occupant P who moves due to the impact. part Pua, and restrains the movement of the occupant P.
  • the height of the console box CB is higher than the upper surface of the seat cushion SC of the seats Sd and Sn, even if the cushion 2 is composed of only the main chamber 2d, it can be inflated and deployed.
  • the bottom surface of the main chamber 2d can be supported by the top surface of the console box CB.
  • the bottom surface of the main chamber 2d cannot be supported when the main chamber 2d is inflated and deployed.
  • the cushion 2 of this embodiment includes a lower chamber 2e extending downward from a part of the main chamber 2d. Specifically, the lower chamber 2e extends downward from the central portion 2c of the main chamber 2d.
  • the lower chamber 2e When the lower chamber 2e is inflated and deployed, the lower end 2ea of the lower chamber 2e contacts the upper surface CBa of the console box CB, which is located at a lower position than the upper surface of the seat cushion SC of the seat Sd, as shown in FIGS. 1B and 1D. It is designed to be possible.
  • the lower chamber 2e has a generally rectangular parallelepiped shape, and the length in the vertical direction of the lower chamber 2e is defined so that the bottom surface 2ea of the lower chamber 2e reaches and contacts the upper surface CBa of the console box CB during inflation and deployment.
  • the width of the lower chamber 2e in the left-right direction is the same as the width in the left-right direction of the console box CB installed between the driver's seat Sd and the passenger seat Sn.
  • the width of the lower chamber 2e in the left-right direction may be slightly longer than the width of the console box CB in the left-right direction, so that the width just fits in the space between the driver's seat Sd and the passenger seat Sn without creating a gap. However, it may be shorter than the width of the console box CB in the left-right direction.
  • the vertical dimensions, longitudinal dimensions, and lateral dimensions of the lower chamber 2e are not limited to those illustrated in each figure, and can be adjusted as appropriate according to the shapes, installation positions, etc. of the seats Sd and Sn. .
  • the lower chamber 2e is formed by joining an appropriate number of base fabric panels so as to project downward from the main chamber 2d.
  • the lower chamber 2e of this embodiment is formed integrally with the main chamber 2d, forming one bag.
  • a gas guide may be provided in the storage portion of the inflator 3.
  • the gas guide may be configured to have a first outlet that opens to the main chamber 2d and a second outlet that opens to the lower chamber 2e as outlets for the gas injected from the inflator 3.
  • the cushion 2 expands and deploys toward the side of the far side of one of the seats Sd and Sn to suppress the movement of the occupant P who attempts to move in the direction in which the impact is applied.
  • a lower chamber 2e extending downward from the central portion 2c of the main chamber 2d.
  • the lower chamber 2e has a shape that allows the lower end 2ea of the lower chamber 2e to contact the upper surface CBa of the console box CB, which is located at a lower position than the upper surface of the seat cushion SC of the seats Sd and Sn, when inflated and deployed. It is configured.
  • the present embodiment is applied to a vehicle in which the height of the console box CB is lower than the upper surface of the seat cushion SC of the seats Sd and Sn, the space in the portion lower than the upper surface of the seat cushion SC is The lower chamber 2e expands and expands downward to fill the area.
  • the inflated and deployed lower chamber 2e supports the lower part of the main chamber 2d that protects the side part of the occupant P.
  • the vertical swing is reduced, and the deployment behavior of the cushion 2 is stabilized.
  • the inflated and deployed lower chamber 2e supports the lower part of the main chamber 2d that protects the side part of the occupant P. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to prevent the cushion 2 from tilting upon completion of inflation and deployment.
  • the airbag device 1 of this embodiment has stable deployment behavior of the cushion 2 and exhibits high restraint performance against a side collision from the far side.
  • the main chamber 2d includes a first portion 2a that restrains the side portion of the occupant P seated in the driver's seat Sd, and a second portion 2a that restrains the side portion of the occupant P seated in the passenger seat Sn. Both portions 2b are provided. Therefore, the occupant P in either seat Sd or Sn can be appropriately protected, and the restraint performance for the occupant P can be improved. Further, even when the occupant P in the driver's seat Sd moves to the opposite side from the initial stage of the collision due to the impact force of the collision, for example, a collision with the occupant in the passenger seat Sn can be effectively avoided.
  • the lower chamber 2e is formed as a separate chamber separated from the main chamber 2d.
  • the lower chamber 2e is formed into a rectangular parallelepiped by joining an appropriate number of base fabric panels so that it projects downward from the main chamber 2d, and is joined to the lower surface of the main chamber 2d.
  • the lower chamber 2e of this modification communicates with the main chamber 2d via a first vent hole 4 provided on the lower surface of the central portion 2c of the main chamber 2d.
  • the inflator 3 that receives a signal from the sensor blows gas into the main chamber 2d from the hole 3a provided on its outer surface to inflate and deploy the main chamber 2d. After the main chamber 2d expands and deploys, gas flows into the lower chamber 2e from the first vent hole 4, and the lower chamber 2e expands and deploys.
  • the number of first vent holes 4 to be provided and the size (inner diameter) of each hole may be designed in consideration of the timing of expanding and deploying the lower chamber 2e. If the total opening area of the first vent holes 4 is made sufficiently large, gas can be quickly supplied to the lower chamber 2e almost simultaneously with the expansion and development of the main chamber 2d, and the lower chamber 2e can be expanded quickly. can be done. Depending on design requirements, the total opening area of the first vent hole 4 may be adjusted to be slightly smaller to reduce the required time lag between the expansion and expansion of the main chamber 2d and the lower chamber 2e. It can also be caused.
  • the lower chamber 2e expands and deploys downward so as to fill the space below the upper surface of the seat cushion SC. Since the lower chamber 2e serves as a supporting portion, the main chamber 2d is stabilized during inflation and deployment.
  • the lower chamber 2e is configured in such a shape that the lower end 2ea of the lower chamber 2e can come into contact with the floor surface F of the vehicle during inflation and deployment.
  • the shape of the lower chamber 2e is a rectangular parallelepiped that is slightly longer in the vertical direction than in the above embodiment.
  • the length of the lower chamber 2e in the vertical direction is determined so that the bottom surface of the lower chamber 2e reaches and contacts the floor surface F during inflation and deployment.
  • the width of the lower chamber 2e in the left-right direction is set so as to fit in the space between the driver's seat Sd and the passenger seat Sn without creating a gap.
  • the inflator 3 when a shock is applied to the vehicle due to a collision or the like, the inflator 3 receives a signal from the sensor and injects gas into the main chamber 2d, causing the main chamber 2d to expand and expand. Further, a part of the gas injected into the main chamber 2d is supplied to the lower chamber 2e via the first vent hole 4. As a result, the lower chamber 2e expands and deploys downward so as to fill the entire space where the console box CB would be present in a typical vehicle. Since the lower chamber 2e serves as a supporting portion, the main chamber 2d is stabilized during inflation and deployment.
  • the airbag device 1 exhibits occupant restraint performance in response to a side collision.
  • the lower chamber 2e is formed as a separate chamber from the main chamber 2d, but the lower chamber 2e may be formed integrally with the main chamber 2d.
  • the extension portion 2ca of the central portion 2c receives the head Ph of the occupant P.
  • further improvement in performance may be required so that the entire head Ph of the occupant P can be received more reliably from the initial stage of a vehicle collision to the final stage when the impact of the collision is gone.
  • the central portion 2c of the cushion 2 is provided with at least a larger portion of the vehicle than the first portion 2a and the second portion 2b when inflated and deployed.
  • a protrusion 2f is formed that protrudes in the front direction and can receive the entire head Ph of the occupant P.
  • the protruding portion 2f also has a function of catching the occupant P who moves diagonally forward in the event of a collision from an oblique direction. Note that the configuration of the lower chamber 2e in this modification is the same as that in the first modification, so a description thereof will be omitted.
  • the protruding portion 2f is configured to cover the upper surface of the extension portion 2ca so that its upper surface is above the top of the head of the occupant P seated in the driver's seat Sd or passenger seat Sn. Provided for. Then, an appropriate number of base fabric panels are sewn to form the covering portion and the portion protruding forward from the front surface of the extension portion 2ca.
  • the protruding portion 2f is formed in a separate chamber separated from the main chamber 2d.
  • the protrusion 2f communicates with the main chamber 2d via a second vent hole 5 provided on the upper surface of the extension 2ca.
  • the size (inner diameter) of the second vent hole 5 is such that gas flows into the protrusion 2f in the latter half of the expansion and deployment of the main chamber 2d, and there is a time lag between the expansion and deployment of the main chamber 2d and the expansion and deployment of the protrusion 2f.
  • the size is such that it will occur.
  • the inflator 3 that receives the signal from the sensor blows out gas into the main chamber 2d from the hole 3a provided on the outer surface of the inflator 3.
  • the main chamber 2d is expanded and expanded.
  • the main chamber 2d After the main chamber 2d expands and develops to some extent, gas flows into the protrusion 2f from the second vent hole 5, and the protrusion 2f expands and develops.
  • the main chamber 2d which has less time to protect the occupant P from the collision, can be inflated and deployed before the protrusion 2f.
  • This inflated and deployed protrusion 2f prevents the entire occupant P and his/her head Ph from moving due to the impact, not only when an impact is applied from the side of the occupant P, but also when an impact is applied from diagonally in front of the occupant P. can be accepted with certainty.
  • the tether 6 is a string-like or thin band-like member.
  • the same material as the base fabric constituting the cushion 2 may be used for the tether 6.
  • a non-stretchable material can be suitably used for the tether 6, but a stretchable material can also be used.
  • the protrusion 2f is stabilized by connecting the protrusion 2f and the lower chamber 2e with the tether 6, so that when a collision occurs from the side, the portion of the extension 2ca of the protrusion 2f that expands and deploys in the forward direction Even if the head Ph of the occupant P moves and causes a collision, the movement of the head Ph can be effectively suppressed.
  • the fifth modification in which the attachment position of the other end 6b of the tether 6 is changed also provides the same effects as the fourth modification.
  • the attachment position of the one end 6a of the tether 5 to the protrusion 2f can be changed from the front lower part of the protrusion 2f to the bottom front part.
  • the same effects as in the fourth modification and the fifth modification are achieved.
  • the configuration and function of the lower chamber 2e in this modification are the same as in the first modification.
  • the bottom surface of the lower chamber 2e may be provided with a non-slip portion having a larger coefficient of friction than the surface of the base fabric panel constituting the lower chamber 2e.
  • a non-slip portion with a large coefficient of friction on the bottom surface of the lower chamber 2e, when the lower chamber 2e expands and deploys and the bottom surface of the lower chamber 2e comes into contact with the top surface of the console box CB or the floor surface F of the passenger compartment. , the bottom surface of the lower chamber 2e becomes less slippery and easier to stay in place.
  • the anti-slip portion having such a large coefficient of friction can be provided by applying a resin coating to the bottom surface of the lower chamber 2e.
  • the anti-slip portion may be provided by sewing a patch to the bottom of the lower chamber 2e.
  • the first portion 2a, second portion 2b, and central portion 2c of the main chamber 2d may be formed by a plurality of divided chambers.
  • the gas injected from the inflator 3 may be directly sent to the first portion 2a, second portion 2b, and central portion 2c so that the gas can be inflated and deployed without time lag.
  • the configuration shown in the first modification and the configuration shown in the third modification may be combined. That is, the lower chamber 2e is configured as a separate chamber separated from the main chamber 2d, and is communicated with the main chamber 2d via the first vent hole 4 provided on the lower surface of the central portion 2c, and the protruding portion 2f is It may be configured as a separate chamber separated from the main chamber 2d and communicated with the main chamber 2d via a second vent hole 5 provided on the upper surface of the extension portion 2ca of the central portion 2c.
  • the airbag device 1 may be housed in the far side side portion of the passenger seat Sn.
  • the second vent hole 5 may be provided on the front surface of the extension portion 2ca in addition to the upper surface. Alternatively, the second vent hole 5 may be provided only on the front surface of the extension portion 2ca.
  • the cushion 2 and the tether 6 are not limited to sewing, and may be joined by any method such as gluing or welding, as long as a predetermined strength can be obtained.
  • the cushion 2 is not limited to one in which an appropriate number of base fabric panels are joined by sewing or the like, but may be formed using a so-called "one-piece weaving" technique.
  • the airbag device 1 is not limited to the front seat of the vehicle, but may be installed on the rear seat.
  • the airbag device 1 may be attached to the seats in the second or third row.
  • the present invention is applicable to an airbag device that protects the side of an occupant.
  • Airbag device cushion 2a First part 2b Second part 2c Central part 2ca Extension part 2d Main chamber 2e Lower chamber 2ea Lower end part 2f Projection part 3 Inflator 4 First vent hole 5 Second vent hole 6 Connecting member (tether) Sd seat (driver's seat) Sn seat (passenger seat) SB Backrest SC Seat cushion

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Abstract

コンソールボックスがシートクッションの上面よりも低い車両やコンソールボックスが無い車両であっても、膨張展開時にクッションの展開挙動が安定すると共に、乗員拘束時にクッションが傾かないエアバッグ装置を実現する。　クッション２と、クッション２を膨張させるガスを噴射するインフレータ３とを備えたエアバッグ装置１である。クッション２は、乗員の一方の側部の側に膨張展開するメインチャンバ２ｄと、メインチャンバ２ｄの一部から下方に向かって延設された下方チャンバ２ｅとを有する。下方チャンバ２ｅは、膨張展開時、下方チャンバ２ｅの下端部が、座席のシートクッションの上面よりも低い位置にあるコンソールボックス上部表面もしくは車両の床面に接触可能となるように形成されている。

Description

エアバッグ装置
　本発明は、例えば、車室内で車両の幅方向に並んで設けられた座席のうち、何れか一方の座席の背もたれ部の前記幅方向の中央側（以下、ファーサイドという場合がある。）の側面部に設置されるエアバッグ装置に関するものである。
　従来から、ファーサイドからの衝撃に対応した乗員の拘束性能を有するエアバッグ装置が知られている。この種のエアバッグ装置では、乗員のファーサイドの側部を保護するためにクッションが車室の中央側で膨張展開する。
　特許文献１には、運転席と助手席の間に設置されたコンソールボックスに設けられる座席間エアバッグ装置が記載されている。この座席間エアバッグ装置のクッションは、正面視Ｉ字状に膨張展開する主バッグと、主バッグを通じてガスが供給されると、主バッグの上下方向中央部から助手席側に突出して膨張展開する副バッグを備えている。
特開２０１０－１１５９４７号公報
　ところで、従来の座席間エアバッグ装置では、運転席と助手席の間にコンソールボックスが設置されていること、及び、コンソールボックスの高さが座席のシートクッションの上面の位置よりも高いことを前提として、クッションの形状を規定している。具体的に、従来の座席間エアバッグ装置のクッションは、膨張展開時にクッションの底面がコンソールボックスの上面に接触する形状であることが多い。このような形状とすることで、クッションが膨張展開したときにコンソールボックスから反力が得られ、コンソールボックスを支えにすることができる。
　そのため、従来の座席間エアバッグ装置は、コンソールボックスがシートクッションの上面よりも低い車両やコンソールボックスが無い車両に適用する場合は、膨張展開時にコンソールボックスから反力が得られず、クッションの展開挙動の安定性が失われる。加えて、従来の座席間エアバッグ装置は、乗員拘束時にクッションの下方が安定しないため、クッションに傾きが生じやすく、乗員の拘束性能が低下する。
　本願発明者は、最新のEuro-NCAPプロトコルへの対応を検討する過程で、コンソールボックスが低い（もしくは無い）車両におけるファーサイド衝突時の性能を改善するためには、クッションの形状を改良することが望ましいと考えた。
　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、コンソールボックスがシートクッションの上面よりも低い車両やコンソールボックスが無い車両であっても、膨張展開時にクッションの展開挙動が安定すると共に、乗員拘束時にクッションが傾かないエアバッグ装置を実現することを目的とする。
　本発明は、車両の幅方向に並んで配置された座席のうち何れか一方の座席の背もたれ部の前記幅方向の中央側の側面部に設置されるエアバッグ装置である。
　本発明に係るエアバッグ装置は、クッションと、クッションを膨張させるガスを噴射するインフレータと、を備え、クッションは、座席の一方の側部の側に膨張展開するメインチャンバと、メインチャンバの一部から下方に向かって延設された下方チャンバと、を有し、下方チャンバは、膨張展開時、下方チャンバの下端部が、座席のシートクッションの上面よりも低い位置にあるコンソールボックス上部表面もしくは車両の床面に接触可能となるように形成されている。
　本発明は、メインチャンバは、車両の幅方向に並んで配置された座席のうち何れか一方の座席に着座している乗員の側部を受け止める第１部分及び何れか他方の座席に着座している乗員の側部を受け止める第２部分と、これら第１部分と第２部分の間に設けられた中央部分とを有し、下方チャンバは、中央部分から下方に向かって延設されている構成でもよい。
　本発明では、メインチャンバは、第１部分、中央部分および第２部分が連続して一体的に形成されており、下方チャンバは、メインチャンバとは分離された別チャンバで形成されていてもよい。
　本発明では、メインチャンバと下方チャンバは、第１ベントホールを介して連通している構成でもよい。
　本発明は、インフレータが、メインチャンバに取り付けられており、インフレータから噴射されるガスの一部は、メインチャンバから第１ベントホールを介して下方チャンバに供給される構成でもよい。
　本発明では、中央部分に、クッションの膨張展開時、第１部分及び第２部分よりも、少なくとも車両の前方方向に突出して、乗員の頭部、及び、斜め前方に移動する乗員を受け止めることが可能な突出部を設けてもよい。
　本発明は、メインチャンバは、第１部分、中央部分および第２部分が連続して一体的に形成されており、突出部は、メインチャンバとは分離された別チャンバで形成されていてもよい。
　本発明では、メインチャンバと突出部は、第２ベントホールを介して連通している構成でもよい。
　本発明は、突出部の前面下方部分と下方チャンバの底面前方部分とを繋ぐ連結部材を備えていてもよい。
　本発明は、突出部の前面下方部分と中央部分の前面下方部分とを繋ぐ連結部材を備えていてもよい。
　本発明のエアバッグ装置のクッションは、座席の一方の側部の側に、具体的には座席のファーサイドの側部の側に膨張展開するメインチャンバに加え、メインチャンバの一部から下方に向かって延設された下方チャンバを備えている。下方チャンバは、膨張展開時、下方チャンバの下端部が、座席のシートクッションの上面よりも低い位置にあるコンソールボックス上部表面もしくは車両の床面に接触可能となる形状に構成されている。これにより、本発明では、コンソールボックスの高さが座席のシートクッションの上面よりも低い車両に適用される場合は、シートクッションの上面よりも低い部分の空間を埋めるように、下方チャンバが膨張展開する。また、本発明では、コンソールボックスが存在しない車両に適用される場合は、コンソールボックスに相当する部分の空間全域を埋めるように、下方チャンバが膨張展開する。
　そのため、本発明では、側面衝突時に膨張展開した下方チャンバが、乗員の側部を保護するメインチャンバの下側部分の支えとなる。この支え部分があることで、本発明では、クッションが膨張展開する際に、上下方向の揺動が減少し、クッションの展開挙動が安定する。また、本発明によれば、膨張展開完了時にクッションに傾きが生じることも防止できる。
図１Ａは、実施形態に係るエアバッグ装置において、膨張展開が完了した状態のクッションを斜め方向から見た斜視図である。 図１Ｂは、図１Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の側方から見た図である。 図１Ｃは、図１Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の上方から見た図である。 図１Ｄは、図１Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の前方から見た図である。 図２Ａは、実施形態の第１変形例に係るエアバッグ装置において、膨張展開が完了した状態のクッションを斜め方向から見た斜視図である。 図２Ｂは、図２Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の側方から見た図である。 図２Ｃは、図２Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の上方から見た図である。 図２Ｄは、図２Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の前方から見た図である。 図３Ａは、実施形態の第２変形例に係るエアバッグ装置において、膨張展開が完了した状態のクッションを斜め方向から見た斜視図である。 図３Ｂは、図３Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の側方から見た図である。 図３Ｃは、図３Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の上方から見た図である。 図３Ｄは、図３Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の前方から見た図である。 図４Ａは、実施形態の第３変形例に係るエアバッグ装置において、膨張展開が完了した状態のクッションを斜め方向から見た斜視図である。 図４Ｂは、図４Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の側方から見た図である。 図４Ｃは、図４Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の上方から見た図である。 図４Ｄは、図４Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の前方から見た図である。 図５Ａは、実施形態の第４変形例に係るエアバッグ装置において、膨張展開が完了した状態のクッションを斜め方向から見た斜視図である。 図５Ｂは、図５Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の側方から見た図である。 図６Ａは、実施形態の第５変形例に係るエアバッグ装置において、膨張展開が完了した状態のクッションを斜め方向から見た斜視図である。 図６Ｂは、図６Ａのエアバッグ装置において、クッションが膨張展開した状態を車両の側方から見た図である。 図７は、クッションが収納された状態における座席の正面図である。
　以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本発明の一例であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
　本発明において「乗員」とは、一例を示せば、前面衝突試験用のダミー（Hybrid III  ＡＭ５０/ NHTSA [National Highway Traffic Safety Administration：米国高速道路交通安全協会]の規格[49CFR Part572 Subpart E 及びO] にて決められた前面衝突試験用人体ダミー）に準拠した、米国における平均的な男性に相当する体格を有するものをいい、概略サイズは、身長１７５ｃｍ、座高８８ｃｍ、体重７８ｋｇである。但し、本発明はその他の人体ダミーに対しても適用可能である。
　また、本明細書において、「上」、「上側」とは座席Ｓｄ，Ｓｎの正規の位置に着座した乗員Ｐの頭部方向を、「下」、「下側」とは乗員Ｐの足元方向を意味する場合がある。ここで、「正規の位置」とは、座席Ｓｄ，ＳｎにおけるそれぞれのシートクッションＳＣの左右方向の中心位置で、背もたれ部ＳＢに乗員Ｐの背中が上下に亘って接する位置をいう。また、「前」、「前側」とは座席Ｓｄ，Ｓｎの正規の位置に着座した乗員Ｐの正面方向を、「後」、「後ろ側」とは乗員Ｐの背面方向を意味する場合がある。また、「左」、「左側」とは座席Ｓｄ，Ｓｎの正規の位置に着座した乗員Ｐの左手方向を、「右」、「右側」とは乗員Ｐの右手方向を意味する場合がある。
　本実施形態は、車両内で車両の幅方向に並んで配置された２つの座席（例えば運転席Ｓｄと助手席Ｓｎ）のうち、何れか一方の座席の背もたれ部ＳＢのファーサイドの側面内部に設置されるエアバッグ装置１である。図１Ａ～図１Ｄでは、運転席Ｓｄ側にエアバッグ装置１を設ける例を示している。以下では、エアバッグ装置１について説明する前に、エアバッグ装置１が搭載される座席（運転席Ｓｄ）について説明を行う。
［座席の概略構成について］
　運転席Ｓｄは、図７に示すように、シートクッションＳＣと、背もたれ部ＳＢとを備えている。背もたれ部ＳＢの上端部には、棒状の支持部材Ｓｍを介して、ヘッドレストＨＲが取り付けられている。運転席Ｓｄは、背もたれ部ＳＢとヘッドレストＨＲが一体的に形成されたものであってもよい。図７では、紙面右側にドア（不図示）がある。運転席Ｓｄのドアから遠い側がファーサイドである。
　シートクッションＳＣは、シートパン（不図示）の上側にパッドが設けられ、パッドが表皮材により被覆されている。背もたれ部ＳＢでは、シートフレームＳＦａ，ＳＦｂの前側にパッドが設けられ、パッドが表皮材により被覆されている。
　クッション２は、平置き状態においてロール状に巻く、又は、蛇腹状に折り畳むことにより、座席Ｓｄに収納される時の収納形態となる。収納形態のクッション２は、図７に示すように、座席Ｓｄのシートフレームの側部ＳＦａに沿って収納される。
　具体的に、クッション２は、座席Ｓｄのファーサイドの側部内に収納される。本実施形態では、固定具Ｔを用いて、収納形態のクッション２をシートフレームのファーサイドの側部ＳＦａに固定している。そのため、衝突時などにクッション２の位置ずれを抑制することができる。なお、固定具Ｔの配置や個数は、本実施形態に限定されない。
［エアバッグ装置の構成について］
　エアバッグ装置１は、クッション２と、インフレータ３（図１Ｃ参照）を備えている。クッション２は、所要の形状の基布を必要数あらかじめ準備し、これらの基布の外周部など所定の箇所を縫製することにより構成された布製の袋体である。インフレータ３は、クッション２を膨張させるガスを噴射する装置である。
　エアバッグ装置１では、クッション２の内部に、センサーからの信号を受信してその外側面に設けた孔３ａからクッション２の内部にガスを噴出する筒形状のインフレータ３を配置している。
　クッション２は、インフレータ３の孔３ａの反対側の外側面に、その長手方向に適宜の間隔をあけて突出状に設けられた２本のスタッドボルト３ｂを用いて、背もたれ部ＳＢの内部のサイドフレームの側部ＳＦａに取り付けられる。なお、本実施形態のように、インフレータ３のスタットボルト３ｂによってもクッション２を固定することができる場合、クッション２を固定する固定具Ｔは省略することもできる。
　インフレータ３の収納部では、スタッドボルト３ｂによりインフレータ３がシートフレームの側部ＳＦａに固定される。この固定では、収納部の挿通孔にスタッドボルト３ｂが通されることで、収納部もシートフレームの側部ＳＦａに固定される。
［膨張完了状態のクッションについて］
　膨張展開が完了した状態（以下、「膨張完了状態」と言う。）のクッション２の構成について、図１Ａ～図１Ｄを参照しながら説明を行う。なお、図１Ｂにおいて、乗員Ｐは正規の位置に着座しているものとしている。
　クッション２のメインチャンバ２ｄは、運転席Ｓｄの前面と助手席Ｓｎの前面に乗り上がる状態に膨張展開して、運転席Ｓｄ及び／又は助手席Ｓｎに着座している乗員Ｐのファーサイドの側部を保護する第１部分２ａ及び第２部分２ｂと、これら第１部分２ａと第２部分２ｂの間で膨張展開する中央部分２ｃを備えている。具体的に、第１部分２ａは運転席Ｓｄに着座している乗員Ｐの側部を拘束するものであり、第２部分２ｂは助手席Ｓｎに着座している乗員Ｐの側部を拘束するものである。なお、これら第１部分２ａ、第２部分２ｂ、中央部分２ｃの境界は厳密なものではない。また、メインチャンバ２ｄの上下方向の寸法、前後方向の寸法、左右方向の寸法は、図面に例示したものに限らず、座席Ｓｄ，Ｓｎの形状や配置に併せて調整することができる。
　本実施形態では、これら第１部分２ａ、第２部分２ｂ、及び中央部分２ｃを一つのメインチャンバ２ｄで一体的に形成している。メインチャンバ２ｄは、車両の前方側から見た場合に、第１部分２ａ及び第２部分２ｂよりも上方に延長した延長部２ｃａを中央部分２ｃに有する形状で、車両の前後方向に所要の厚みを有するように、適数枚の基布パネルを接合して形成している。
　第１部分２ａと第２部分２ｂは、乗員Ｐの胴体の側部、例えば肩部Ｐｓ、胸部Ｐｃ、上腕部Ｐｕａを受け止めることができる上下方向及び前後方向の長さを有している。また、中央部分２ｃは、乗員Ｐの側部に加え、その延長部２ｃａによって、例えば、乗員Ｐの首Ｐｎから耳Ｐｅまでの頭部Ｐｈの後側を受け止めることができる上下方向及び前後方向の長さを有している。
　エアバッグ装置１では、側面衝突、斜め衝突、オフセット衝突などの発生時、センサーからの信号を受信したインフレータ３は、その外側面に設けた孔３ａからメインチャンバ２ｄの内部にガスを噴出し、メインチャンバ２ｄを膨張展開させる。側面衝突などの時、膨張展開して運転席Ｓｄ及び助手席Ｓｎの前面に乗り上がった第１部分２ａ及び第２部分２ｂが、衝撃によって移動する乗員Ｐの例えば肩部Ｐｓ、胸部Ｐｃ、上腕部Ｐｕａを受け止め、乗員Ｐの移動を抑制する。
　ここで、コンソールボックスＣＢの高さが座席Ｓｄ，ＳｎのシートクッションＳＣの座面の上面の位置よりも高い車両であれば、クッション２がメインチャンバ２ｄのみで構成されていても、膨張展開したメインチャンバ２ｄの底面をコンソールボックスＣＢの上面で支えることができる。しかし、コンソールボックスＣＢの上面がシートクッションＳＣの上面よりも低い車両の場合は、メインチャンバ２ｄが膨張展開したときにその底面を支えることができない。
　そこで、本実施形態のクッション２は、メインチャンバ２ｄの一部から下方に向かって延設された下方チャンバ２ｅを備えている。具体的に、下方チャンバ２ｅは、メインチャンバ２ｄの中央部分２ｃから下方に向かって延設されている。下方チャンバ２ｅは、膨張展開時、図１Ｂ及び図１Ｄに示すように、下方チャンバ２ｅの下端部２ｅａが座席ＳｄのシートクッションＳＣの上面よりも低い位置にあるコンソールボックスＣＢの上部表面ＣＢａに接触可能となるように形成されている。
　下方チャンバ２ｅは概ね直方体状であり、膨張展開時に、下方チャンバ２ｅの底面２ｅａがコンソールボックスＣＢの上部表面ＣＢａに到達して接触するように、下方チャンバ２ｅの上下方向の長さが規定されている。また、下方チャンバ２ｅの左右方向の幅は、運転席Ｓｄと助手席Ｓｎの間に設置されているコンソールボックスＣＢの左右方向の幅と同じにしている。あるいは、下方チャンバ２ｅの左右方向の幅は、コンソールボックスＣＢの左右方向の幅よりも若干長くして運転席Ｓｄと助手席Ｓｎの間の空間に隙間を生じないように丁度収まる幅としてもよいし、コンソールボックスＣＢの左右方向の幅よりも短くしてもよい。
　下方チャンバ２ｅの上下方向の寸法、前後方向の寸法、左右方向の寸法については、各図に例示したものに限らず、座席Ｓｄ，Ｓｎの形状、設置位置等に合わせて適宜調整することができる。
　本実施形態では、下方チャンバ２ｅは、メインチャンバ２ｄから下方向に突出した形状となるように、適数枚の基布パネルを接合して形成している。本実施形態の下方チャンバ２ｅは、メインチャンバ２ｄと一体的に形成されたものであり、１つの袋体を形成している。
　なお、インフレータ３の収納部にガスガイドを設けてもよい。ガスガイドは、インフレータ３から噴射されるガスの出口として、メインチャンバ２ｄに開口する第１出口と、下方チャンバ２ｅに開口する第２出口を有するように構成してもよい。
［本実施形態の効果等］
　本実施形態では、クッション２が、座席Ｓｄ，Ｓｎの一方のファーサイドの側部の側に膨張展開して衝撃が加わった方向に移動しようとする乗員Ｐの移動を抑制するメインチャンバ２ｄに加え、メインチャンバ２ｄの中央部分２ｃから下方に向かって延設された下方チャンバ２ｅを備えている。そして、下方チャンバ２ｅは、膨張展開時、下方チャンバ２ｅの下端部２ｅａが、座席Ｓｄ，ＳｎのシートクッションＳＣの上面よりも低い位置にあるコンソールボックスＣＢの上部表面ＣＢａに接触可能となる形状に構成されている。
　これにより、本実施形態では、コンソールボックスＣＢの高さが座席Ｓｄ，ＳｎのシートクッションＳＣの上面よりも低い車両に適用される場合であっても、シートクッションＳＣの上面よりも低い部分の空間を埋めるように、下方チャンバ２ｅが下方に向けて膨張展開する。
　そのため、本実施形態では、膨張展開した下方チャンバ２ｅが、乗員Ｐの側部を保護するメインチャンバ２ｄの下側部分の支えとなる。この支え部分があることで、本実施形態では、クッション２が膨張展開するときに、上下方向の揺動が減少し、クッション２の展開挙動が安定する。
　車両のファーサイドからの側面衝突では、衝突初期は、慣性力により乗員Ｐが衝突発生側に移動する。具体的に、運転席Ｓｄに着座している乗員Ｐを基準としてファーサイドの側面衝突が発生した場合、乗員Ｐは、衝突初期に、メインクッション２の第１部分２ａに衝突する。
　このとき、本実施形態では、膨張展開した下方チャンバ２ｅが、乗員Ｐの側部を保護するメインチャンバ２ｄの下側部分の支えとなっている。そのため、本実施形態によれば、膨張展開完了時にクッション２に傾きが生じることも防止できる。
　本実施形態のエアバッグ装置１は、クッション２の展開挙動が安定し、ファーサイドからの側面衝突に対して高い拘束性能を発揮する。
　本実施形態では、メインチャンバ２ｄが、運転席Ｓｄに着座している乗員Ｐの側部を拘束する第１部分２ａと、助手席Ｓｎに着座している乗員Ｐの側部を拘束する第２部分２ｂを両方備えている。そのため、何れの座席Ｓｄ，Ｓｎの乗員Ｐも適切に保護し、乗員Ｐの拘束性能を向上させることができる。また、例えば衝突の衝撃力により、運転席Ｓｄの乗員Ｐが、衝突初期とは反対側に移動したときも、助手席Ｓｎの乗員との衝突を効果的に避けることができる。
［実施形態の第１変形例］
　本変形例では、図２Ａ～図２Ｄに示すように、下方チャンバ２ｅは、メインチャンバ２ｄとは分離された別チャンバで形成している。下方チャンバ２ｅは、メインチャンバ２ｄから下方向に突出した形状となるように、適数枚の基布パネルを接合して直方体状に形成した上で、メインチャンバ２ｄの下面と接合している。本変形例の下方チャンバ２ｅは、メインチャンバ２ｄの中央部分２ｃの下面に設けた第１ベントホール４を介して、メインチャンバ２ｄと連通している。
　本変形例では、側面衝突時、センサーからの信号を受信したインフレータ３は、その外側面に設けた孔３ａからメインチャンバ２ｄの内部にガスを噴出し、メインチャンバ２ｄを膨張展開させる。そして、メインチャンバ２ｄが膨張展開した後、第１ベントホール４から下方チャンバ２ｅにガスが流入し、下方チャンバ２ｅが膨張展開する。
　ここで、第１ベントホール４を設ける個数と各ホールのサイズ（内径）は、下方チャンバ２ｅを膨張展開させるタイミングを考慮して設計すればよい。第１ベントホール４の開孔面積の合計値を十分に大きくすれば、メインチャンバ２ｄの膨張展開とほぼ同時に下方チャンバ２ｅにもガスを速やかに供給することができ、下方チャンバ２ｅを速やかに膨張させることができる。また、設計上の要求によっては、第１ベントホール４の開孔面積の合計値を若干小さく調整することで、メインチャンバ２ｄの膨張展開と下方チャンバ２ｅの膨張展開との間に所要のタイムラグを生じさせることもできる。
　本変形例では、シートクッションＳＣの上面よりも低い部分の空間を埋めるように、下方チャンバ２ｅが下方に向けて膨張展開する。そして、下方チャンバ２ｅが支え部分となることで、膨張展開時にメインチャンバ２ｄが安定する。
　そのため、コンソールボックスＣＢがシートクッションＳＣの上面よりも低い車両であっても、クッション２が膨張展開する際に上下方向の揺動が減少し、クッション２の展開挙動が安定する。また、下方チャンバ２ｅが支えとなるので、膨張展開完了時にクッション２に傾きが生じることも防止できる。特に、本変形例では、第１ベントホール４の開孔面積の合計値を適宜調整することで、下方チャンバ２ｅの膨張展開のタイミングを最適化することが容易となる。
［実施形態の第２変形例］
　近年、自動運転の技術が進んでいる。自動運転の車両では、自動運転モードで走行中は運転者を必要とせず自律走行が可能となり、走行中の乗員の姿勢や状態について自由度が増すことになる。例えば、前列の座席を車両に対して前向き方向から１８０度回転させた状態とし、前列の座席に着座した乗員が、後列の座席に着座した乗員と顔が向き合う状態で会話しながら車両を走行させることが可能となる。このため、座席を自在に回転できるようにするために、運転席Ｓｄと助手席Ｓｎの間にコンソールボックスを設けない車両が想定される。
　本変形例は、上記のようなコンソールボックスが無い車両に適用されるものである。本変形例では、図３Ａ～図３Ｄに示すように、下方チャンバ２ｅは、膨張展開時に、下方チャンバ２ｅの下端部２ｅａが車両の床面Ｆに接触可能となる形状に構成されている。
　具体的に、下方チャンバ２ｅの形状は、上述の実施形態の場合よりもやや上下方向に長い直方体状である。そして、膨張展開時に下方チャンバ２ｅの底面が床面Ｆに到達して接触するように、下方チャンバ２ｅの上下方向の長さが規定されている。また、下方チャンバ２ｅの左右方向の幅は、運転席Ｓｄと助手席Ｓｎの間の空間に隙間を生じないように収まる幅としている。
　本変形例では、衝突などによって車両に衝撃が加わると、センサーからの信号を受けたインフレータ３が、メインチャンバ２ｄ内にガスを噴射し、メインチャンバ２ｄが膨張展開する。また、メインチャンバ２ｄに噴射されたガスの一部は、第１ベントホール４を介して下方チャンバ２ｅに供給される。これにより、一般的な車両であればコンソールボックスＣＢが存在する部分の空間全域を埋めるように、下方チャンバ２ｅが下方に向けて膨張展開する。そして、下方チャンバ２ｅが支え部分となることで、膨張展開時にメインチャンバ２ｄが安定する。
　そのため、コンソールボックスＣＢが無い車両であっても、クッション２が膨張展開する際に上下方向の揺動が減少し、クッション２の展開挙動が安定する。また、下方チャンバ２ｅが支えとなるので、膨張展開完了時にクッション２に傾きが生じることも防止できる。このように、下方チャンバ２ｅの効果により、エアバッグ装置１は、側面衝突に対応した乗員の拘束性能を発揮する。
　なお、本変形例では、メインチャンバ２ｄとは別のチャンバで下方チャンバ２ｅを形成しているが、下方チャンバ２ｅは、メインチャンバ２ｄと一体的に形成されたものであってもよい。
［実施形態の第３変形例］
　上述の実施形態の場合、中央部２ｃの延長部２ｃａは、乗員Ｐの頭部Ｐｈを受け止めるものである。しかし、車両衝突時の初期から衝突の影響がなくなる終期にかけて、乗員Ｐの頭部Ｐｈの全体をより確実に受け止めることができるように、更なる性能の向上が求められる場合がある。
　本変形例では、乗員Ｐの頭部Ｐｈの全体をより確実に受け止めることができるように、クッション２の中央部分２ｃに、膨張展開時、第１部分２ａ及び第２部分２ｂよりも、少なくとも車両の前方方向に突出して乗員Ｐの頭部Ｐｈの全体を受け止めることが可能な突出部２ｆを形成したものである。この突出部２ｆは、斜め方向などからの衝突時に、斜め前方に移動する乗員Ｐを受け止める機能も備えている。なお、本変形例における下方チャンバ２ｅの構成は、第１変形例と同じであるから、説明を省略する。
　突出部２ｆは、図４Ａ～図４Ｄに示すように、その上面が運転席Ｓｄや助手席Ｓｎに着座した乗員Ｐの頭頂部よりも上方となるように、延長部２ｃａの上面に覆いかぶさるように設ける。そして、この覆いかぶさった部分と延長部２ｃａの前面から前方方向に突出した部分から構成されるように、適数枚の基布パネルを縫製して形成している。
　突出部２ｆは、メインチャンバ２ｄとは分離された別チャンバで形成している。突出部２ｆは、延長部２ｃａの上面に設けた第２ベントホール５を介してメインチャンバ２ｄと連通している。
　第２ベントホール５のサイズ（内径）は、メインチャンバ２ｄの膨張展開の後半に、突出部２ｆにガスが流入し、メインチャンバ２ｄの膨張展開と突出部２ｆの膨張展開との間にタイムラグが生じるような大きさとしている。
　延長部２ｃａに突出部２ｆを設けた本変形例では、側面衝突時、センサーからの信号を受信したインフレータ３は、その外側面に設けた孔３ａからメインチャンバ２ｄの内部にガスを噴出し、メインチャンバ２ｄを膨張展開させる。
　そして、メインチャンバ２ｄがある程度膨張展開した後に、第２ベントホール５から突出部２ｆにガスが流入し、突出部２ｆが膨張展開する。本変形例では、ファーサイドの衝突時に、衝突から乗員Ｐを保護するまでに時間の猶予の少ないメインチャンバ２ｄを、突出部２ｆに先んじて膨張展開させることができる。この膨張展開した突出部２ｆにより、乗員Ｐの側方から衝撃が加わった場合のみならず、乗員Ｐの斜め前方から衝撃が加わった場合でも、衝撃によって移動する乗員Ｐやその頭部Ｐｈの全体を確実に受け止めることができる。
［実施形態の第４変形例］
　本変形例は、第３変形例で説明した突出部２ｆの前面下方部分と、下方チャンバ２ｅの底面前方部分を、テザー６で繋いだものである。テザー６の一端６ａは、図５Ａ～図５Ｂに示すように、突出部２ｆの前面下方部分と縫着されている。また、テザー６の他端６ｂは、下方チャンバ２ｅの底面前方部分と縫着されている。テザー６は、連結部材に相当する。
　テザー６は、紐状又は細い帯状の部材である。テザー６には、クッション２を構成する基布と同一材料を用いてもよい。テザー６は、例えば非伸縮性の素材を好適に用いることができるが、伸縮性の素材を用いることもできる。
　本変形例では、突出部２ｆと下方チャンバ２ｅをテザー６で繋ぐことにより突出部２ｆが安定するので、側面方向などからの衝突時、突出部２ｆの延長部２ｃａの前方方向に膨張展開した部分に乗員Ｐの頭部Ｐｈが移動して衝突した場合でも、頭部Ｐｈの移動を効果的に抑制することができる。
［実施形態の第５変形例］
　本変形例では、第３変形例で説明した突出部２ｆの前面下方部分と、メインチャンバ２ｄの中央部分２ｃの前面下方部分を、テザー６で繋いだものである。テザー６の一端６ａは、図６Ａ～図６Ｂに示すように、突出部２ｆの前面下方部分と縫着されている。また、テザー６の他端６ｂは、メインチャンバ２ｄの中央部分２ｃの前面下方部分と縫着されている。
　テザー６の他端６ｂの取付け位置を変更した第５変形例においても、第４変形例と同様の作用効果を奏する。
　なお、第４変形例及び第５変形例において、テザー５の一端６ａの突出部２ｆへの取付け位置は、突出部２ｆの前面下方部分から底面前方部分に変更することも可能である。この場合も第４変形例及び第５変形例と同様の作用効果を奏する。また、本変形例における下方チャンバ２ｅの構成及び機能は、第１変形例と同じである。
［その他の変形例］
　上述の実施形態において、下方チャンバ２ｅの底面に、下方チャンバ２ｅを構成する基布パネルの表面よりも大きな摩擦係数を有する滑り止め部分を設けるようにしてもよい。下方チャンバ２ｅの底面に大きな摩擦係数を有する滑り止め部分を設けることで、下方チャンバ２ｅが膨張展開して下方チャンバ２ｅの底面がコンソールボックスＣＢの上面もしくは車室の床面Ｆと接触したときに、下方チャンバ２ｅの底面が滑りにくくなって所定の位置にとどまりやすくなる。なお、このような大きな摩擦係数を有する滑り止め部分は、下方チャンバ２ｅの底面に樹脂コーティングを施すことによって設けることができる。あるいは、滑り止め部分は、下方チャンバ２ｅの底面にパッチを縫い付けることによって設けてもよい。
　上述の実施形態において、メインチャンバ２ｄの第１部分２ａ、第２部分２ｂ、中央部分２ｃは、区分けされた複数のチャンバで形成してもよい。この場合、インフレータ３から噴射されるガスを第１部分２ａ、第２部分２ｂ、中央部分２ｃに直接送り込むなどしてタイムラグの無い状態で膨張展開できるようにすればよい。
　上述の実施形態において、第１変形例で示した構成と第３変形例で示した構成を組み合わせてもよい。すなわち、下方チャンバ２ｅは、メインチャンバ２ｄとは分離された別チャンバで構成し、中央部分２ｃの下面に設けた第１ベントホール４を介してメインチャンバ２ｄと連通させると共に、突出部２ｆは、メインチャンバ２ｄとは分離された別チャンバで構成し、中央部２ｃの延長部２ｃａの上面に設けた第２ベントホール５を介してメインチャンバ２ｄと連通させてもよい。
　上述の実施形態において、エアバッグ装置１は、助手席Ｓｎのファーサイドの側面部に収納してもよい。
　上述の実施形態において、第２ベントホール５は、延長部２ｃａの上面に加えて前面にも第２ベントホール５を設けてもよい。あるいは、延長部２ｃａの前面のみに第２ベントホール５を設けてもよい。
　上述の実施形態において、クッション２とテザー６との接合は、所定の強度が得られるのであれば、縫製に限らず、接着、溶着など、何れの方法で連結してもよい。
　上述の実施形態において、クッション２は、適数枚の基布パネルを縫製などによって接合したものの限らず、いわゆる「ワンピースウィービング（one-piece weaving）」の技術を用いて形成したものでもよい。
　上述の実施形態において、エアバッグ装置１は、車両のフロントシートに限らず、リアシートに設置してもよい。車両の２列目もしくは３列目の座席が車両の幅方向に並んで配置されている場合、当該２列目もしくは３列目の座席に、エアバッグ装置１を取り付けてもよい。
　本発明は、乗員の側部を保護するエアバッグ装置に適用可能である。
　１　　　　エアバッグ装置
　２　　　　クッション
　２ａ　　　第１部分
　２ｂ　　　第２部分
　２ｃ　　　中央部分
　２ｃａ　　延長部
　２ｄ　　　メインチャンバ
　２ｅ　　　下方チャンバ
　２ｅａ　　下端部
　２ｆ　　　突出部
　３　　　　インフレータ
　４　　　　第１ベントホール
　５　　　　第２ベントホール
　６　　　　連結部材（テザー）
　Ｓｄ　　　座席（運転席）
　Ｓｎ　　　座席（助手席）
　ＳＢ　　　背もたれ部
　ＳＣ　　　シートクッション

Claims (10)

  1. 　車両の幅方向に並んで配置された座席のうち何れか一方の座席の背もたれ部の前記幅方向の中央側の側面部に設置されるエアバッグ装置であって、
    　クッションと、
    　前記クッションを膨張させるガスを噴射するインフレータと、を備え、
    　前記クッションは、前記座席の一方の側部の側に膨張展開するメインチャンバと、前記メインチャンバの一部から下方に向かって延設された下方チャンバと、を有し、
    　前記下方チャンバは、膨張展開時、前記下方チャンバの下端部が、前記座席のシートクッションの上面よりも低い位置にあるコンソールボックス上部表面もしくは前記車両の床面に接触可能となるように形成されている、エアバッグ装置。
  2. 　前記メインチャンバは、何れか一方の前記座席に着座している乗員の側部を受け止める第１部分及び何れか他方の座席に着座している乗員の側部を受け止める第２部分と、これら第１部分と第２部分の間に設けられた中央部分とを有し、前記下方チャンバは、前記中央部分から下方に向かって延設されている、請求項１に記載のエアバッグ装置。
  3. 　前記メインチャンバは、前記第１部分、前記中央部分および前記第２部分が連続して一体的に形成されており、前記下方チャンバは、前記メインチャンバとは分離された別チャンバで形成されている、請求項２に記載のエアバッグ装置。
  4. 　前記メインチャンバと前記下方チャンバは、第１ベントホールを介して連通している、請求項３に記載のエアバッグ装置。
  5. 　前記インフレータは、前記メインチャンバに取り付けられており、
    　前記インフレータから噴射されるガスの一部は、前記メインチャンバから前記第１ベントホールを介して前記下方チャンバに供給される、請求項４に記載のエアバッグ装置。
  6. 　前記中央部分に、クッションの膨張展開時、前記第１部分及び前記第２部分よりも、少なくとも車両の前方方向に突出して、前記乗員の頭部、及び、斜め前方に移動する前記乗員を受け止めることが可能な突出部を設けた、請求項２に記載のエアバッグ装置。
  7. 　前記メインチャンバは、前記第１部分、前記中央部分および前記第２部分が連続して一体的に形成されており、前記突出部は、前記メインチャンバとは分離された別チャンバで形成されている、請求項６に記載のエアバッグ装置。
  8. 　前記メインチャンバと前記突出部は、第２ベントホールを介して連通している、請求項７に記載のエアバッグ装置。
  9. 　前記突出部の前面下方部分と前記下方チャンバの底面前方部分とを繋ぐ連結部材を備える、請求項６乃至８の何れか１つに記載のエアバッグ装置。
  10. 　前記突出部の前面下方部分と前記中央部分の前面下方部分とを繋ぐ連結部材を備える、請求項６乃至８の何れか１つに記載のエアバッグ装置。
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