WO2023247659A1 - Système de prémontage d'un équipement sur un élément de structure d'un véhicule automobile - Google Patents

Système de prémontage d'un équipement sur un élément de structure d'un véhicule automobile Download PDF

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WO2023247659A1
WO2023247659A1 PCT/EP2023/066883 EP2023066883W WO2023247659A1 WO 2023247659 A1 WO2023247659 A1 WO 2023247659A1 EP 2023066883 W EP2023066883 W EP 2023066883W WO 2023247659 A1 WO2023247659 A1 WO 2023247659A1
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Nicolas LEPINE
Willy LACHAMBRE
Sylvain TREUILLET
Christophe BERNIER
Philippe Ducruet
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Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
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Definitions

  • the present invention generally relates to the fixing of equipment in motor vehicles.
  • It relates more particularly to a pre-assembly system adapted to facilitate the attachment of equipment to a structural element of a motor vehicle.
  • the invention finds a particularly advantageous application in the attachment of a head-up display to the dashboard of a motor vehicle.
  • a head-up display adapted to display or project information (vehicle speed, direction to follow, etc.) at eye level of the driver when the latter observes the road.
  • Such a display comprises either a conventional display screen, but positioned near the windshield, or an image forming device coupled to an image return system which makes it possible to reflect the light beam emitted by the forming device images to a partially reflective plate (commonly called a “combiner”) located in the driver's field of vision (or directly towards the windshield).
  • a partially reflective plate commonly called a “combiner”
  • Such a display in all cases comprises a chassis which is designed to be placed in the passenger compartment of the vehicle, more precisely on or in the dashboard of the vehicle, that is to say under the windshield.
  • a head-up display which comprises a chassis equipped with two wings each having two openings for passage of fixing screws.
  • Each wing has, under each of its openings, a pre-assembly system.
  • Each pre-assembly system includes a clipping means to attach under the wing and a screw hole which is placed under the opening. This screw hole allows you to pre-screw the fixing screw in order to keep it in a high position (not yet screwed into the dashboard).
  • This pre-assembly system thus makes it possible to retain the fixing screws in positions such that once the display is well adjusted in relation to the dashboard, these screws find themselves well centered and held above the tapped bores provided in the dashboard. The screwing operation is then made easier since it does not require positioning the screws and holding them by hand while they are screwed.
  • the present invention proposes a less annoying pre-assembly system.
  • a pre-assembly system adapted to facilitate the fixing of equipment (typically the head-up display) on a structural element of a motor vehicle (typically the dashboard), this equipment comprising a frame part which has at least one opening and a fixing screw engaged through said opening.
  • the pre-assembly system comprises: - a fixing means adapted to attach to said chassis part,
  • a holding means adapted to hold the fixing screw along a main axis and in a pre-assembly position through the opening
  • a deformable part which, at rest, is adapted to maintain the holding means in a spaced position relative to the chassis part (and therefore relative to the fixing means) along the main axis, and which is adapted to s 'crush to bring the holding means back into a position closer to the chassis part (and therefore to the fixing means) along the main axis thanks to the screwing of the fixing screw on the structural element.
  • the pre-assembly system is raised relative to the chassis part as long as the fixing screw is not screwed into the structural element of the motor vehicle.
  • the assembly takes up less space below the chassis part.
  • the pre-assembly system may then not protrude under this chassis part. Therefore, it does not prevent the installation of this chassis part on the structural element of the motor vehicle.
  • the holding means comprises a well through which the fixing screw is adapted to screw; - one end of the well is bordered, on at least part of its contour, by a support wall from the edge of which extends said at least one deformable part; - the well is bordered over its entire contour by the support wall; - the deformable part is elastically deformable;
  • the deformable part comprises at least two arms which each have a first end fixed to the support wall and a free end located at a different height from the first end along the main axis, on the side of the well in relation to the wall support;
  • each arm extends substantially radially relative to the main axis; - each arm extends substantially orthoradially relative to the main axis; - the well has a projecting interior face from which rise at least three ribs into which a thread of the fixing screw is adapted to bite; - locking means are provided adapted to lock the well in rotation relative to the frame part; - the blocking means comprise at least one rib which extends projecting from an exterior face of the well and/or from a face of the support wall;
  • the fixing means and the holding means are secured to each other by an elastically deformable connecting tab which is preferentially curved in a plane orthogonal to the main axis;
  • the blocking means comprise at least one support stop against which the elastically deformable connecting tab is adapted to abut when screwing in the fixing screw;
  • the fixing means is adapted to clip into an opening provided in said frame part;
  • two means are provided for holding two fixing screws, which are secured together so as to be movable relative to each other in a plane orthogonal to the main axis.
  • the invention also proposes a display for a motor vehicle, comprising a chassis part which has at least one opening, a fixing screw engaged through the opening, and a pre-assembly system as mentioned above, the fixing means of which is fixed to said chassis part.
  • the chassis part comprises engagement means adapted to engage in complementary receiving means of the structural element of the motor vehicle, by a sliding movement.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a motor vehicle equipped with a head-up display according to the invention.
  • FIG. 1 is a schematic view of a part of the dashboard of the motor vehicle of the , above which is attached a chassis part of the head-up display equipped with two pre-assembly systems according to the invention;
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of the pre-assembly system of the , seen from a first angle;
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of an alternative embodiment of the pre-assembly system of the , seen from a second angle;
  • FIG. 1 is a schematic plan view of the pre-assembly system of the ;
  • FIG. 1 is a schematic plan view of the pre-assembly system of the , from the head-up display of the and the dashboard of the ;
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of two pre-assembly systems of the type shown on the , illustrated in the rest position, on which also appears part of the head-up display of the and the dashboard of the ;
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a part of a pre-assembly system according to a second alternative embodiment of the invention.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a part of a pre-assembly system according to a third alternative embodiment of the invention.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a part of a pre-assembly system according to a fourth alternative embodiment of the invention.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a part of a pre-assembly system according to a fifth alternative embodiment of the invention.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a pre-assembly system according to a sixth alternative embodiment of the invention, shown from a first angle;
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of the pre-assembly system of the , shown from a second angle.
  • motor vehicle 1 It could be any vehicle (car, bus, truck, etc.), but the invention applies preferentially to cars.
  • This motor vehicle 1 conventionally comprises a chassis and a body which delimit a passenger compartment for the driver and for the passengers of the vehicle.
  • This passenger compartment is closed at the front by a windshield 3 through which the driver can observe the road. It also houses various elements, including seats and a dashboard 10 located at the front of the passenger compartment, under the windshield 3.
  • this dashboard 10 here comprises a mechanically welded metal structure 19 covered on top by a plastic part, here an aerator duct 18.
  • This motor vehicle 1 also includes any equipment to be screwed into an awkward access area.
  • a head-up display 20 to be screwed onto the top of the dashboard 10, near the windshield 3 (see ).
  • the head-up display 20 is here designed to be fitted into the dashboard 10 so as to emerge therefrom near the windshield 3.
  • This head-up display 20 could be presented in different forms.
  • it could include one or more display screens (typically LCD) adapted to display images in the driver's field of vision when the latter looks at the road. This display is then distinguished from the other screens of the vehicle in that it is located above the upper face of the dashboard.
  • LCD display screens
  • the head-up display 20 could comprise an image forming device (for example an LCD screen) located under the upper surface of the dashboard, and an image return system (for example a game of mirrors) allowing images to be returned to the driver's field of vision when the latter looks at the road, above the dashboard.
  • an image forming device for example an LCD screen
  • an image return system for example a game of mirrors
  • this head-up display 20 includes a frame which allows it to be fixed to the dashboard (here to the mechanically welded metal structure, over the aerator duct 18).
  • chassis part 21 the chassis of the head-up display 20 comprises a particular part (hereinafter called "chassis part 21") which is illustrated on the and which is specifically designed to allow the fixation of the chassis on the dashboard 10 of the motor vehicle 1.
  • This chassis part 21 here has a U shape, with two arms 23 connected by a base 24. Of course, it could have a very different shape.
  • This chassis part 21 comprises nesting means 22' and centering means 26 on the dashboard 10, and screwing means 25' to this dashboard.
  • the centering means 26 serve to facilitate the installation of the chassis part 21 on the dashboard 10 so that the screwing means are correctly positioned relative to it. They are for example in the form of a split tab adapted to cooperate with a lug of the dashboard 10 (not visible) by straddling it.
  • the interlocking means 22' comprise, at the free ends of the arms 23, teeth 22 designed to engage in housings 12 formed in correspondence by the dashboard 10.
  • the centering means 26 and nesting means 22' then make it possible to pre-block the chassis part 21 on the dashboard 10.
  • the screwing means 25' serve to ensure robust fixing of these two elements.
  • they include, in each arm 23, at least one passage opening for a fixing screw 31.
  • each arm has more precisely two passage openings 25 each accommodating a screw 31 (see ).
  • Assembling the chassis part 21 with the dashboard 10 consists of sliding the chassis part 21 on the dashboard 10, in a sliding direction illustrated by the arrow F1, then bolting the chassis part 21 on the dashboard 10.
  • the mechanically welded structure 19 of the dashboard 10 comprises for this purpose four threaded bores 17 or four welded bolts.
  • the screws could be self-tapping in order to be able to screw into simple bores provided in the mechanically welded structure 19.
  • the upper face of the dashboard 10 has two substantially flat portions on which the two arms 23 of the chassis part 21 can slide.
  • the lower face of each arm 23 must be free of relief forming an obstacle to sliding.
  • the screws 31 are pre-assembled on the chassis part 21 before the latter is attached to the board. edge 10. In this way, the screwing operation will be made easier.
  • the screws 31 are in contact with the chassis part 21. Indeed, the screws 31 being made of steel, there would be a risk of galvanic corrosion if the latter touched the chassis part 21 in magnesium alloy.
  • chassis part 21 is equipped with pre-assembly systems 100 for screws 31.
  • each pre-assembly system 100 is provided in each arm 23.
  • each pre-assembly system 100 is here provided to receive two screws 31.
  • this pre-assembly system 100 is shown in bottom view.
  • this pre-assembly system 100 is made up of at least two parts, namely: - a fixing means 110 adapted to attach to said chassis part 21, and - one or two holding means 120 adapted to hold a fixing screw 31 along a main axis A1 and in a pre-assembly position through the opening 25.
  • the fixing means 110 here comprises a latching member 111 adapted to clip into an opening (not visible in the figures) provided in the frame part 21.
  • the holding means 120 comprises a well 121 through which the screw 31 is adapted to screw.
  • This well 121 is preferably bordered, on the side of its upper end, by a support wall, here in the form of a collar 124 adapted to come to rest against the upper face of the frame part 21, around of the passage opening of the screw 31.
  • the well 121 and its collar 124 form an interface preventing the screw 31 from coming into contact with the chassis part 21.
  • latching member 111 and the well 121 have fixed positions relative to each other.
  • the latching member 111 is clipped into the opening provided in the chassis part 21 and once the latter is centered on the dashboard 10, the well 121 is not located exactly in the axis of the tapped bore 17 intended to receive the screw 31. Consequently, preferably, the latching member 111 and the well 121 are connected by an elastically deformable connecting tab 140 making it possible to leave the well 121 a sufficient freedom for the screw 31 to be screwed into the threaded bore of the dashboard 10.
  • the clearance offered by this elastically deformable connecting tab 140 is preferably 1.7 mm in two directions of space (here in the plane of the collar 124).
  • the elastically deformable connecting tab 140 is therefore shaped so that the latching member 111 and the well 121 are movable relative to each other in a plane orthogonal to the main axis A1.
  • it is also shaped so that the latching member 111 and the well 121 are movable relative to each other along the main axis A1, with a clearance of approximately 2.5 mm.
  • the pre-assembly system 100 then further comprises an elastically deformable part 130 which is adapted to maintain the flange 124 in a position spaced relative to the chassis part 21 along the main axis A1, and to crush automatically to bring the collar 124 into contact with the chassis part 21 thanks to the screwing of the fixing screw 31 on the structural element 10.
  • the well 121, the collar 124, the elastically deformable connecting tab 140, the latching member 111 and the elastically deformable part 130 could be in various shapes.
  • the well 121 has a cylindrical shape of revolution around the main axis A1.
  • Well 121 is open downwards and upwards so that screw 31 can pass through it.
  • the lower end of this well 121 is partially closed by a wall pierced in its center by an orifice 127.
  • the screw 31 has an end (opposite its head) smooth and devoid of thread which is adapted to be housed in the orifice 127 in order to hold the screw 31 there.
  • this well 121 has, over a major part of its height, three slots parallel to the main axis A1, which are regularly distributed around this axis and which open down. These slots thus delimit three well parts between them, which are then adapted to move away elastically from the main axis A1 when the screw is screwed into the well 121.
  • the well 121 does not have a slot and a wall pierced by an orifice.
  • the well 121 is completely open upwards and downwards, and it has a cylindrical inner face projecting from which rise at least three ribs 122 in which the thread of the screw 31 is adapted to bite.
  • the thread of the screw 31 is designed to hook onto the ribs 122 only, without biting into the interior face of the well 121 (which reduces the screwing torque necessary for installing the screw 31 ).
  • These ribs 122 extend in length parallel to the main axis A1, and they have transverse sections (in a plane orthogonal to the main axis A1) uniform and triangular in shape, with the vertices turned towards this axis.
  • the collar 124 which borders the upper end of the well 121 extends here over more than half of the contour of the well in order to form a good support for the head of the screw 31. It is however interrupted so as to that the elastically deformable connecting tab 140 can attach to the well 121.
  • the collar 124 can extend all around the well 121, so that the head of the screw 31 can rest uniformly on it (which allows it to be well distribute the constraints).
  • This collar 124 has flat upper and lower faces. As shown, for example, by , the lower face of the flange is intended to rest against the upper face of the chassis part 121, while the upper face of the flange 124 is intended to receive the screw head 31.
  • the height h2 of the well 121 is chosen so that, once the screw is screwed into this well, it remains well held in position, along the main axis A1 . In particular, it must be able to withstand significant forces, of the type exerted by a screwdriver.
  • This height h2 is here greater than the thickness of the frame part 21.
  • the elastically deformable part 130 is intended to raise the well 121 in a waiting position illustrated in Figures 6 and 7, in which the lower end of the well 121 does not protrude under the frame part 21.
  • the elastically deformable part 130 (which we recall is used to achieve this elevation) comprises several arms 131, which each have a first end fixed to the well 121 and a free end located at a different height from the first end (along the main axis A1).
  • the elastically deformable part 130 comprises exactly three arms 131 whose first ends are attached to the peripheral edge of the collar 124.
  • each arm 131 is curved at right angles to attach to the collar.
  • the rest of each arm 131 extends substantially orthoradially with respect to the main axis A1 (that is to say in a plane which is perpendicular to the plane containing this axis and passing through the first end of the arm ).
  • Each arm 131 is also naturally curved downwards, here in the shape of an S.
  • naturally we mean that at rest, when no effort is exerted on the arm, the latter presents this S shape.
  • the free end of each arm 131 can rest against the upper face of the chassis part 21.
  • the well 121 has, projecting from its exterior face, an exterior rib 123 which extends radially in a plane containing the main axis A1.
  • This outer rib 123 is attached not only to the then 121 but also to the collar 124, which makes it more rigid. It is designed to be housed in a notch provided in the edge of the opening 25 of the chassis part 21 and to come to rest against an edge of this notch when screwing in the screw 31. It will be noted that this notch has dimensions greater than that of the outer rib 123, so as to leave the desired clearance between the well 121 and the edge of the opening 25.
  • the means for blocking the well 121 so that it does not rotate are in the form of a stop 128.
  • This stop 128 is a small wall which extends projecting at the -above the collar 124, in a position such that, when the screw 31 is screwed in and the well 121 begins to rotate around its main axis A1, this stop 128 comes to rest against the elastically deformable connecting tab 140, which blocks the rotation of well 121.
  • this fixing means 110 comprises a support 112 formed by a square front wall bordered towards the bottom by a stiffening side wall.
  • the elastically deformable connecting tab(s) 140 (which connect this fixing means 110 to each well 121) are attached here to this side wall.
  • the latching member 111 comprises two identical latching tabs positioned back-to-back. Each tab has a flexible strip which rises from the underside of the front wall of the support 112, downwards. The flexible slats extend, when at rest, so as to move slightly away from each other. Each strip has, at its free end, on its face facing away from the other latch tab, a hooking tooth. This member is therefore adapted to automatically attach to the frame part 21 when the pre-assembly part 100 is attached above the corresponding opening provided in the frame part 21.
  • the lower face of the side wall of the support 112 extends in a plane parallel to and distinct from the plane of the lower face of the flange 124. These two planes are intended to merge when the screw 31 is completely screwed into its tapped bore 17.
  • the elastically deformable connecting tab 140 which connects this fixing means 110 to the well 121, is formed by a strip which, at rest, is preferentially curved in an S shape in a plane orthogonal to the main axis A1.
  • This slat has a cross section whose height (parallel to this axis) is greater than the width, which offers it the flexibility sought in the plane orthogonal to the main axis A1. In this way it ensures well 121 mobility in this plane.
  • two wells 121 are therefore provided located on either side of the fixing means 110. These two wells are connected to this fixing means 110 by two distinct elastically deformable connecting tabs 140, which attach on either side other of the side wall of the support 112. Thus the two wells 121 are secured together so as to be mobile relative to each other.
  • the pre-assembly system 100 is formed in one piece by molding a plastic material such as polyamide 6 (PA6) or polyoxymethylene (POM).
  • a plastic material such as polyamide 6 (PA6) or polyoxymethylene (POM).
  • the well 121 has no collar and its three arms 131A extend directly from the exterior face of the well 121, radially relative to the main axis A1. These arms 131A are inclined downwards, at the same angle of between 5 and 45 degrees.
  • the arms 131A are formed by the same conical part which is cut into three arms by two slots and by a cutout for the passage of the elastically deformable connecting tab 140.
  • Each arm 131A therefore has an increasing width from its end attached to the well 121 towards its free end.
  • the well 121 carries a collar 124 and the three arms 131B extend radially from this collar 124.
  • This variant mainly differs from the previous one in that each arm 131B has a constant width from its end attached to the collar 124 towards its free end. These three arms therefore each extend in a plane inclined downwards relative to the plane of the collar 124.
  • each arm 131C has a first part which is directly attached to the well 121 and which extends in a plane orthogonal to the main axis A1, which first part is extended by a second part inclined downwards.
  • more than three 131D arms are planned. Eight are provided here, which extend substantially orthoradially relative to the main axis A1. These arms are identical. They attach to the collar 124 by a first end curved at a right angle. The majority of each arm extends, at rest, in a plane orthogonal to the main axis A1. But the free end of each arm has, on its underside, a lug whose end extends under the underside of the collar.
  • the pre-assembly system could be used to attach equipment other than a head-up display, for example a mobile phone support arm.

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Abstract

L'invention concerne un système de prémontage (100) adapté à faciliter la fixation d'un équipement sur un élément de structure d'un véhicule automobile, ledit équipement comportant une pièce de châssis qui présente au moins une ouverture et une vis de fixation engagée au travers de ladite ouverture, le système de prémontage comportant : - un moyen de fixation (110) adapté à se fixer à ladite pièce de châssis, et - un moyen de maintien (120) adapté à maintenir la vis de fixation selon un axe principal (A1) et dans une position de prémontage au travers de l'ouverture. Selon l'invention, ce système comporte en outre une partie élastiquement déformable (130) qui est adaptée à maintenir le moyen de maintien dans une position écartée par rapport à la pièce de châssis selon l'axe principal, et à s'écraser automatiquement pour ramener le moyen de maintien dans une position plus proche de la pièce de châssis selon l'axe principal à la faveur du vissage de la vis de fixation sur l'élément de structure.

Description

Système de prémontage d’un équipement sur un élément de structure d’un véhicule automobile Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne de manière générale la fixation d’équipements dans des véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement un système de prémontage adapté à faciliter la fixation d’un équipement sur un élément de structure d’un véhicule automobile.
L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la fixation d’un afficheur tête-haute sur la planche de bord d’un véhicule automobile.
Elle concerne ainsi également un afficheur tête-haute équipé d’un tel système de prémontage.
 Etat de la technique
Afin de faciliter et rendre plus sûre la conduite d’un véhicule automobile, on souhaite éviter que le conducteur ne soit forcé de détourner son regard de la route qu’il emprunte lorsqu’il désire regarder le tableau de bord, par exemple pour voir la vitesse à laquelle il roule ou la direction qu’il doit emprunter pour arriver à destination.
Pour cela, il est connu d’utiliser un afficheur tête-haute, adapté à afficher ou projeter des informations (vitesse du véhicule, direction à suivre…) à la hauteur du regard du conducteur lorsque ce dernier observe la route.
Un tel afficheur comporte soit un écran d’affichage classique, mais positionné près du pare-brise, soit un dispositif de formation d’images couplé à un système de renvoi d’images qui permet de réfléchir le faisceau lumineux émis par le dispositif de formation d’images vers une plaque partiellement réfléchissante (communément appelée « combineur ») située dans le champ de vision du conducteur (ou directement vers le pare-brise).
Un tel afficheur comprend dans tous les cas un châssis qui est conçu pour être rapporté dans l’habitacle du véhicule, plus précisément sur ou dans la planche de bord du véhicule, c’est-à-dire sous le pare-brise.
Compte-tenu de cette position difficile d’accès, on comprend que le montage du châssis dans la planche de bord peut s’avérer laborieux.
On connaît alors du document DE102018114903 un afficheur tête-haute qui comporte un châssis équipé de deux ailes présentant chacune deux ouvertures de passage de vis de fixation. Chaque aile comporte, sous chacune de ses ouvertures, un système de prémontage. Chaque système de prémontage comporte un moyen de clispage pour se fixer sous l’aile et un puits de vissage qui se place sous l’ouverture. Ce puits de vissage permet de prévisser la vis de fixation afin de la maintenir dans une position haute (non encore vissée dans la planche de bord).
Ce système de prémontage permet ainsi de retenir les vis de fixation dans des positions telles qu’une fois l’afficheur bien ajusté par rapport à la planche de bord, ces vis se retrouvent bien centrées et maintenues au-dessus d’alésages taraudés prévus dans la planche de bord. L’opération de vissage est alors facilitée puisqu’elle ne nécessite pas de positionner les vis et de les tenir à la main pendant leur vissage.
On comprend que le maintien de la vis ne peut se faire que si la hauteur du puits est suffisante pour que le filetage de la vis y morde sur une longueur satisfaisante.
L’inconvénient majeur de ce système de prémontage est alors qu’il présente un encombrement en hauteur important.
En pratique, il fait ainsi saillie en dessous du plan d’appui des ailes sur la planche de bord du véhicule, ce qui complique la mise en place de l’afficheur tête-haute sur cette planche de bord.
 Présentation de l'invention
Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un système de prémontage moins gênant.
Plus particulièrement, on propose selon l’invention un système de prémontage adapté à faciliter la fixation d’un équipement (typiquement l’afficheur tête-haute) sur un élément de structure d’un véhicule automobile (typiquement la planche de bord), cet équipement comportant une pièce de châssis qui présente au moins une ouverture et une vis de fixation engagée au travers de ladite ouverture.
Selon l’invention, le système de prémontage comporte :
- un moyen de fixation adapté à se fixer à ladite pièce de châssis,
- un moyen de maintien adapté à maintenir la vis de fixation selon un axe principal et dans une position de prémontage au travers de l’ouverture, et
- une partie déformable qui, au repos, est adaptée à maintenir le moyen de maintien dans une position écartée par rapport à la pièce de châssis (et donc par rapport au moyen de fixation) selon l’axe principal, et qui est adaptée à s’écraser pour ramener le moyen de maintien dans une position plus proche de la pièce de châssis (et donc du moyen de fixation) selon l’axe principal à la faveur du vissage de la vis de fixation sur l’élément de structure.
Ainsi, grâce à l’invention, le système de prémontage est surélevé par rapport à la pièce de châssis tant que la vis de fixation n’est pas vissée dans l’élément de structure du véhicule automobile.
Par conséquent, l’ensemble prend moins de place en dessous de la pièce de châssis. En l’espèce, le système de prémontage peut alors ne pas faire saillie sous cette pièce de châssis. Dès lors, il ne fait pas obstacle à la mise en place de cette pièce de châssis sur l’élément de structure du véhicule automobile. En particulier, il est alors possible de faire glisser la pièce de châssis sur l’élément de structure, ce qui facilite sa mise en place par rapport à l’élément de structure.
D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du système de prémontage conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes :
- le moyen de maintien comporte un puits au travers duquel la vis de fixation est adaptée à se visser ;
- une extrémité du puits est bordée, sur une partie au moins de son contour, par une paroi d’appui à partir du bord de laquelle s’étend ladite au moins une partie déformable ;
- le puits est bordé sur l’ensemble de son contour par la paroi d’appui ;
- la partie déformable est élastiquement déformable ;
- la partie déformable comporte au moins deux bras qui comportent chacun une première extrémité fixée à la paroi d’appui et une extrémité libre située à une hauteur différente de la première extrémité selon l’axe principal, du côté du puits par rapport à la paroi d’appui ;
- chaque bras s’étend sensiblement radialement par rapport à l’axe principal ;
- chaque bras s’étend sensiblement orthoradialement par rapport à l’axe principal ;
- le puits présente une face intérieure en saillie de laquelle s’élèvent au moins trois nervures dans lesquelles un filetage de la vis de fixation est adapté à mordre ;
- il est prévu des moyens de blocage adaptés à bloquer en rotation le puits par rapport à la pièce de châssis ;
- les moyens de blocage comportent au moins une nervure qui s’étend en saillie d’une face extérieure du puits et/ou d’une face de la paroi d’appui ;
- le moyen de fixation et le moyen de maintien sont solidarisés l’un à l’autre par une patte de liaison élastiquement déformable qui est préférentiellement courbée dans un plan orthogonal à l’axe principal ;
- les moyens de blocage comportent au moins une butée d’appui contre laquelle est adaptée à buter la patte de liaison élastiquement déformable lors du vissage de la vis de fixation ;
- le moyen de fixation est adapté à se clipser dans une ouverture prévue dans ladite pièce de châssis ;
- il est prévu deux moyens de maintien de deux vis de fixation, qui sont solidarisés ensemble de manière à être mobiles l’un par rapport à l’autre dans un plan orthogonal à l’axe principal.
L’invention propose également un afficheur pour véhicule automobile, comportant une pièce de châssis qui présente au moins une ouverture, une vis de fixation engagée au travers de l’ouverture, et un système de prémontage tel que précité, dont le moyen de fixation est fixé à ladite pièce de châssis.
Préférentiellement, la pièce de châssis comporte des moyens d’engagement adaptés à s’engager dans des moyens de réception complémentaires de l’élément de structure du véhicule automobile, par un mouvement de coulissement.
Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
 Description détaillée de l'invention
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés :
est une vue schématique en perspective d’un véhicule automobile équipé d’un afficheur tête-haute conforme à l’invention ;
est une vue schématique d’une partie de la planche de bord du véhicule automobile de la , au-dessus de laquelle est rapportée une pièce de châssis de l’afficheur tête-haute équipé de deux systèmes de prémontage conforme à l’invention ;
est une vue schématique en perspective du système de prémontage de la , vu sous un premier angle ;
est une vue schématique en perspective d’une variante de réalisation du système de prémontage de la , vu sous un second angle ;
est une vue schématique en plan du système de prémontage de la  ;
est une vue schématique en plan du système de prémontage de la , de l’afficheur tête-haute de la et de la planche de bord de la  ;
est une vue schématique en coupe de deux systèmes de prémontage du type de celui représenté sur la , illustrés en position de repos, sur laquelle apparaît également une partie de l’afficheur tête-haute de la et de la planche de bord de la  ;
est une vue homologue de la , sur laquelle les systèmes de prémontage sont illustrés en position d’utilisation ;
est une vue schématique en perspective d’une partie d’un système de prémontage conforme à une seconde variante de réalisation de l’invention ;
est une vue schématique en perspective d’une partie d’un système de prémontage conforme à une troisième variante de réalisation de l’invention ;
est une vue schématique en perspective d’une partie d’un système de prémontage conforme à une quatrième variante de réalisation de l’invention ;
est une vue schématique en perspective d’une partie d’un système de prémontage conforme à une cinquième variante de réalisation de l’invention ;
est une vue schématique en perspective d’un système de prémontage conforme à une sixième variante de réalisation de l’invention, représenté sous un premier angle ;
est une vue schématique en perspective du système de prémontage de la , représenté sous un deuxième angle.
En préliminaire on notera que les éléments identiques ou similaires des différentes variantes de réalisation de l’invention représentées sur les différentes figures seront, dans la mesure du possible, référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois.
Sur la , on a représenté un véhicule automobile 1. Il pourrait s’agir d’un véhicule quelconque (voiture, bus, camion…), mais l’invention s’applique préférentiellement aux voitures.
Ce véhicule automobile 1 comporte classiquement un châssis et une carrosserie qui délimitent un habitacle pour le conducteur et pour les passagers du véhicule.
Cet habitacle est fermé à l’avant par un pare-brise 3 au travers duquel le conducteur peut observer la route. Il loge par ailleurs différents éléments, parmi lesquels des sièges et une planche de bord 10 située à l’avant de l’habitacle, sous le pare-brise 3.
En pratique, comme le montre la en coupe, cette planche de bord 10 comporte ici une structure métallique mécano-soudée 19 recouverte sur le dessus par une pièce en plastique, ici un conduit d’aérateur 18.
Ce véhicule automobile 1 comporte par ailleurs un équipement quelconque à visser dans une zone d’accès malcommode.
Dans l’exemple illustré sur les figures, et de manière préférentielle, il s’agit d’un afficheur tête-haute 20 à visser sur le dessus de la planche de bord 10, à proximité du pare-brise 3 (voir ).
Dans la suite de la description, les termes « inférieur » (ou « bas ») et « supérieur » (ou « haut ») seront utilisés par rapport à ce véhicule automobile, le côté inférieur d’un élément désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté du plancher du véhicule et le côté supérieur désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté opposé.
Comme le montre la , l’afficheur tête-haute 20 est ici conçu pour être emboîté dans la planche de bord 10 de façon à émerger de celle-ci à proximité du pare-brise 3.
Cet afficheur tête-haute 20 pourrait se présenter sous des formes différentes.
Ainsi, il pourrait comporter un ou plusieurs écrans d’affichage (typiquement LCD) adaptés à afficher des images dans le champ de vision du conducteur lorsque ce dernier regarde la route. Cet afficheur se distingue alors des autres écrans du véhicule en ce qu’il est situé au-dessus de la face supérieure de la planche de bord.
En variante, l’afficheur tête-haute 20 pourrait comprendre un dispositif de formation d’images (par exemple un écran LCD) situé sous la surface supérieure de la planche de bord, et un système de renvoi d’images (par exemple un jeu de miroirs) permettant de renvoyer les images dans le champ de vision du conducteur lorsque ce dernier regarde la route, au-dessus de la planche de bord.
Dans tous les cas, cet afficheur tête-haute 20 comporte un châssis qui permet de le fixer à la planche de bord (ici à la structure métallique mécano-soudée, par-dessus le conduit d’aérateur 18).
Dans l’exemple ici considéré, le châssis de l’afficheur tête-haute 20 comporte une pièce particulière (ci-après appelée « pièce de châssis 21 ») qui est illustrée sur la et qui est spécifiquement conçue pour permettre la fixation du châssis sur la planche de bord 10 du véhicule automobile 1.
Cette pièce de châssis 21 présente ici une forme de U, avec deux bras 23 reliés par une embase 24. Bien entendu, elle pourrait présenter une forme bien différente.
Elle est ici réalisée dans un alliage de magnésium, ce qui lui confère de bonnes propriétés mécaniques pour un poids très restreint et ce qui facilite sa fabrication.
Cette pièce de châssis 21 comporte des moyens d’emboîtement 22’ et de centrage 26 sur la planche de bord 10, et des moyens de vissage 25’ à cette planche de bord.
Comme le montre la , les moyens de centrage 26 servent à faciliter la mise en place de la pièce de châssis 21 sur la planche de bord 10 afin que les moyens de vissage se trouvent correctement positionnés par rapport à celle-ci. Ils se présentent par exemple sous la forme d’un patte fendue adaptée à coopérer avec un ergot de la planche de bord 10 (non visible) en l’enfourchant.
Les moyens d’emboîtement 22’ comportent quant à eux, aux extrémités libres des bras 23, des dents 22 conçues pour venir s’engager dans des logements 12 formés en correspondance par la planche de bord 10.
Les moyens de centrage 26 et d’emboîtement 22’ permettent alors de réaliser un pré-blocage de la pièce de châssis 21 sur la planche de bord 10.
Les moyens de vissage 25’ servent quant à eux à assurer une fixation robuste de ces deux éléments. Ils comportent pour cela, dans chaque bras 23, au moins une ouverture de passage pour une vis 31 de fixation. Dans le mode de réalisation illustré sur cette figure, chaque bras comporte plus exactement deux ouvertures 25 de passage accueillant chacune une vis 31 (voir ).
L’assemblage de la pièce de châssis 21 avec la planche de bord 10 consiste à faire coulisser la pièce de châssis 21 sur la planche de bord 10, selon une direction de coulissement illustré par la flèche F1, puis à boulonner la pièce de châssis 21 sur la planche de bord 10. Comme le montre en coupe la , la structure mécano-soudée 19 de la planche de bord 10 comporte à cet effet quatre alésages taraudés 17 ou quatre boulons soudés. En variante, les vis pourraient être auto-taraudeuses afin de pouvoir se visser dans de simples alésages prévus dans la structure mécano-soudée 19.
Pour que l’opération de coulissement se déroule sans problème, la face supérieure de la planche de bord 10 présente deux portions sensiblement planes sur lesquelles peuvent coulisser les deux bras 23 de la pièce de châssis 21. En correspondance, la face inférieure de chaque bras 23 doit être dépourvue de relief formant obstacle au coulissement.
Compte tenu de l’espace réduit entre la planche de bord 10 et le pare-brise 3 du véhicule automobile 1, il est également préférable que les vis 31 soient prémontées sur la pièce de châssis 21 avant que cette dernière ne soit rapportée sur la planche de bord 10. De cette manière, l’opération de vissage se trouvera facilitée.
Enfin, il est aussi préférable d’éviter que les vis 31 soient au contact de la pièce de châssis 21. En effet, les vis 31 étant en acier, il existerait un risque de corrosion galvanique si ces dernières touchaient la pièce de châssis 21 en alliage de magnésium.
C’est pour répondre à ces trois objectifs que la pièce de châssis 21 est équipée de systèmes de prémontage 100 des vis 31.
Sur la , il est prévu un système de prémontage 100 dans chaque bras 23. Ainsi, chaque système de prémontage 100 est ici prévu pour recevoir deux vis 31.
Sur la , on a représenté en vue de dessous un mode de réalisation de ce système de prémontage 100.
Sur les figures 4 à 8, on a représenté une variante de ce système de prémontage 100 dans laquelle ce système est prévu pour recevoir une seule vis 31.
Sur les figures suivantes, on a représenté d’autres variantes de réalisation du système de prémontage 100.
Dans tous les cas, ce système de prémontage 100 est formé d’au moins deux parties, à savoir :
- un moyen de fixation 110 adapté à se fixer à ladite pièce de châssis 21, et
- un ou deux moyens de maintien 120 adaptés à maintenir une vis de fixation 31 selon un axe principal A1 et dans une position de prémontage au travers de l’ouverture 25.
Le moyen de fixation 110 comporte ici un organe d’encliquetage 111 adapté à se clipser dans une ouverture (non visible sur les figures) prévue dans la pièce de châssis 21.
Le moyen de maintien 120 comporte quant à lui un puits 121 au travers duquel la vis 31 est adaptée à se visser. Ce puits 121 est préférentiellement bordé, du côté de son extrémité supérieure, par une paroi d’appui, ici se présentant sous la forme d’une collerette 124 adaptée à venir s’appuyer contre la face supérieure de la pièce de châssis 21, autour de l’ouverture de passage de la vis 31.
Ici, le puits 121 et sa collerette 124 forment une interface évitant à la vis 31 de venir au contact de la pièce de châssis 21.
On pourrait prévoir que l’organe d’encliquetage 111 et le puits 121 présentent des positions fixes l’un par rapport à l’autre.
Toutefois, il arrive qu’une fois l’organe d’encliquetage 111 clipsé dans l’ouverture prévue dans la pièce de châssis 21 et une fois cette dernière centrée sur la planche de bord 10, le puits 121 ne se trouve pas exactement dans l’axe de l’alésage taraudé 17 prévu pour recevoir la vis 31. Par conséquent, de manière préférentielle, l’organe d’encliquetage 111 et le puits 121 sont reliés par une patte de liaison élastiquement déformable 140 permettant de laisser au puits 121 une liberté suffisante pour que la vis 31 puisse se visser dans l’alésage taraudé de la planche de bord 10. Le jeu offert par cette patte de liaison élastiquement déformable 140 est de préférence de 1,7 mm dans deux directions de l’espace (ici dans le plan de la collerette 124).
La patte de liaison élastiquement déformable 140 est donc conformée pour que l’organe d’encliquetage 111 et le puits 121 soient mobiles l’un par rapport à l’autre dans un plan orthogonal à l’axe principal A1. Elle est ici en outre conformée pour que l’organe d’encliquetage 111 et le puits 121 soient mobiles l’un par rapport à l’autre selon l’axe principal A1, avec un jeu de 2,5 mm environ.
Selon l’invention, le système de prémontage 100 comporte alors en outre une partie élastiquement déformable 130 qui est adaptée à maintenir la collerette 124 dans une position écartée par rapport à la pièce de châssis 21 selon l’axe principal A1, et à s’écraser automatiquement pour ramener la collerette 124 au contact de la pièce de châssis 21 à la faveur du vissage de la vis de fixation 31 sur l’élément de structure 10.
Le puits 121, la collerette 124, la patte de liaison élastiquement déformable 140, l’organe d’encliquetage 111 et la partie élastiquement déformable 130 pourraient se présenter sous des formes diverses.
Dans le mode de réalisation illustré sur la , le puits 121 présente une forme cylindrique de révolution autour de l’axe principal A1.
Il présente une face extérieure cylindrique adaptée à s’engager dans l’ouverture 25 prévue en correspondance dans la pièce de châssis 21. Plus précisément ici, il présente un diamètre extérieur légèrement inférieur à celui de cette ouverture (l’écart étant ici de 3,4 mm). De cette manière, grâce à la souplesse de la patte de liaison élastiquement déformable 140, la position du puits peut être ajustée de façon à s’étendre dans l’axe de l’alésage taraudé 17 de la planche de bord 10.
Le puits 121 est ouvert vers le bas et vers le haut afin de pouvoir être traversé par la vis 31.
Il présente une face interne cylindrique de révolution, dont la section est choisie de telle manière que le filetage de la vis 31 ne s’y accroche pas.
Dans le mode de réalisation de la , pour maintenir la vis 31 en position de prémontage, l’extrémité basse de ce puits 121 est partiellement fermée par une paroi percée en son centre par un orifice 127. En correspondance, comme le montre par exemple la , la vis 31 présente une extrémité (à l’opposé de sa tête) lisse et dépourvue de filetage qui est adaptée à se loger dans l’orifice 127 afin d’y maintenir la vis 31.
Pour permettre à la vis 31 de traverser le puits 121 lors de son vissage, ce puits 121 présente, sur une majeure partie de sa hauteur, trois fentes parallèles à l’axe principal A1, qui sont régulièrement réparties autour de cet axe et qui débouchent vers le bas. Ces fentes délimitent ainsi entre elles trois parties de puits, qui sont alors adaptées à s’écarter élastiquement de l’axe principal A1 lorsque la vis est vissée dans le puits 121.
Sur la , on a représenté une variante de réalisation du système de prémontage 100 de la , qui se distingue notamment de ce dernier en ce que le puits 121 est dépourvu de fente et de paroi percée par un orifice. Dans cette variante, le puits 121 est complètement ouvert vers le haut et vers le bas, et il présente une face intérieure cylindrique en saillie de laquelle s’élèvent au moins trois nervures 122 dans lesquelles le filetage de la vis 31 est adapté à mordre. En d’autres termes, le filetage de la vis 31 est prévu pour s’accrocher aux nervures 122 uniquement, sans mordre dans la face intérieure du puits 121 (ce qui réduit le couple de vissage nécessaire à la mise en place de la vis 31). Ces nervures 122 s’étendent en longueur parallèlement à l’axe principal A1, et elles présentent des sections transversales (dans un plan orthogonal à l’axe principal A1) uniformes et de formes triangulaires, avec les sommets tournés vers cet axe.
Comme le montre la ou 4, la collerette 124 qui borde l’extrémité supérieure du puits 121 s’étend ici sur plus de la moitié du contour du puits afin de former un bon appui pour la tête de la vis 31. Elle est toutefois interrompue de manière à ce que la patte de liaison élastiquement déformable 140 puisse s’accrocher au puits 121.
En variante et de manière préférentielle, comme le montrent les figures 13 et 14, la collerette 124 peut s’étendre tout autour du puit 121, de sorte que la tête de la vis 31 peut s’y appuyer uniformément (ce qui permet de bien répartir les contraintes).
Cette collerette 124 présente des faces supérieure et inférieure planes. Comme le montre par exemple la , la face inférieure de la collerette est prévue pour s’appuyer contre la face supérieure de la pièce de châssis 121, tandis que la face supérieure de la collerette 124 est prévue pour recevoir la tête de vis 31.
Comme le montre la , la hauteur h2 du puits 121, mesurée à partir de la face inférieure de la collerette 124, est choisie de façon à ce que, une fois la vis prévissée dans ce puits, elle reste bien maintenue en position, selon l’axe principal A1. Elle doit notamment pouvoir résister à des efforts importants, du type de ceux exercés par une visseuse.
Cette hauteur h2 est ici supérieure à l’épaisseur de la pièce de châssis 21. On comprend donc que, lorsque la collerette 124 s’appuie contre la face supérieure de la pièce de châssis 21, l’extrémité inférieure du puits 121 dépasse sous cette pièce de châssis 21. Dans cette position, le puits 121 ferait donc obstacle au coulissement de la pièce de châssis 21 sur la face supérieure de la planche de bord 10.
Pour éviter cela, la partie élastiquement déformable 130 est prévue pour surélever le puits 121 dans une position d’attente illustrée sur les figures 6 et 7, dans laquelle l’extrémité inférieure du puits 121 ne dépasse pas sous la pièce de châssis 21.
On notera ici qu’il a été choisi de surélever la collerette, et non de la fabriquer avec une épaisseur plus importante, de manière qu’une fois la vis vissée dans la planche de bord 10, sa tête ne dépasse pas ou peu au-dessus de la surface de celle-ci. Un dépassement trop important serait en effet inesthétique et serait une potentielle source de blessure pour un piéton qui, percuté par la voiture, viendrait impacter le pare-brise et la planche de bord.
Dans le mode de réalisation illustré sur la et dans la variante illustrée sur les figures 4 à 6, la partie élastiquement déformable 130 (dont on rappelle qu’elle sert à réaliser cette surélévation) comporte plusieurs bras 131, qui comportent chacun une première extrémité fixée au puits 121 et une extrémité libre située à une hauteur différente de la première extrémité (selon l’axe principal A1).
Comme le montre bien la , ici, la partie élastiquement déformable 130 comporte exactement trois bras 131 dont les premières extrémités se rattachent au bord périphérique de la collerette 124.
Ici, la première extrémité de chaque bras 131 est courbée à angle droit pour se rattacher à la collerette. De cette manière, le reste de chaque bras 131 s’étend sensiblement orthoradialement par rapport à l’axe principal A1 (c’est-à-dire dans un plan qui est perpendiculaire au plan contenant cet axe et passant par la première extrémité du bras).
Chaque bras 131 est en outre naturellement recourbé vers le bas, ici en forme de S. On entend par « naturellement » qu’au repos, lorsqu’aucun effort ne s’exerce sur le bras, ce dernier présente cette forme en S. Ainsi, l’extrémité libre de chaque bras 131 peut s’appuyer contre la face supérieure de la pièce de châssis 21.
Comme le montre bien la , lors du vissage définitif de la vis 31 dans l’un des alésages taraudés 17 de la planche de bord 10, cette vis 31 descend naturellement dans le puits 121 jusqu’à venir coopérer avec l’alésage taraudé 17. Une fois que son filetage vient en prise avec le taraudage de cet alésage, la vis 31 continue à descendre jusqu’à ce que sa tête vienne s’appuyer contre la face supérieure de la collerette 124 (voir ). Lors de cette descente, le vissage de la vis 31 permet de forcer les bras 131 à se déformer jusque dans une position dans laquelle la face inférieure de la collerette 124 vient en appui contre la pièce de châssis 21.
On comprend que lors de cette opération de vissage, le puits 121 est soumis à un couple autour de l’axe principal A1. Il est alors prévu des moyens pour bloquer le puits 121 afin qu’il ne tourne pas dans l’ouverture 25 de la pièce de châssis 21. Ces moyens peuvent se présenter sous différentes formes.
Dans le mode de réalisation de la et dans la majeure partie des variantes représentées, le puits 121 présente en saillie de sa face extérieure une nervure extérieure 123 qui s’étend radialement dans un plan contenant l’axe principal A1. Cette nervure extérieure 123 est rattachée non seulement au puis 121 mais aussi à la collerette 124, ce qui la rend plus rigide. Elle est conçue pour se loger dans une encoche prévue dans le bord de l’ouverture 25 de la pièce de châssis 21 et pour venir s’appuyer contre un bord de cette encoche lors du vissage de la vis 31. On notera que cette encoche présente des dimensions supérieures à celle de la nervure extérieure 123, de façon à laisser le jeu souhaité entre le puits 121 et le bord de l’ouverture 25.
Dans la variante illustrée sur les figures 13 et 14, les moyens pour bloquer le puits 121 afin qu’il ne tourne pas se présentent sous la forme d’une butée 128. Cette butée 128 est une petite paroi qui s’étend en saillie au-dessus de la collerette 124, dans une position telle que, lorsque la vis 31 est vissée et que le puits 121 commence à tourner autour de son axe principal A1, cette butée 128 vient s’appuyer contre la patte de liaison élastiquement déformable 140, ce qui bloque la rotation du puits 121.
Sur les figures 3 et 4, on a représenté en détail le moyen de fixation 110 du système de prémontage 100 sur la pièce de châssis 21. On y a notamment représenté en détail son organe d’encliquetage 111.
Ici, ce moyen de fixation 110 comporte un support 112 formé par une paroi frontale carrée bordée vers la bas par une paroi latérale de rigidification. La ou les pattes de liaison élastiquement déformable 140 (qui lient ce moyen de fixation 110 à chaque puits 121) se rattachent ici à cette paroi latérale.
L’organe d’encliquetage 111 comporte quant à lui deux pattes d’encliquetage identiques et positionnées dos-à-dos. Chaque patte comporte une lamelle souple qui s’élève à partir de la face inférieure de la paroi frontale du support 112, vers le bas. Les lamelles souples s’étendent, au repos, de manière à s’écarter légèrement l’une de l’autre. Chaque lamelle comporte, à son extrémité libre, sur sa face tournée à l’opposé de l’autre patte d’encliquetage, une dent d’accrochage. Cet organe est donc adapté à s’accrocher automatiquement à la pièce de châssis 21 lorsque la pièce de prémontage 100 est rapportée au-dessus de l’ouverture prévue en correspondance dans la pièce de châssis 21.
On notera que de manière préférentielle, au repos, la face inférieure de la paroi latérale du support 112 s’étend dans un plan parallèle est distinct du plan de la face inférieure de la collerette 124. Ces deux plans sont prévus pour se confondre lorsque la vis 31 est entièrement vissée dans son alésage taraudé 17.
La patte de liaison élastiquement déformable 140, qui relie ce moyen de fixation 110 au puits 121, est formée par une lamelle qui, au repos, est préférentiellement courbée en S dans un plan orthogonal à l’axe principal A1. Cette lamelle présente une section transversale dont la hauteur (parallèlement à cet axe) est supérieure à la largeur, ce qui lui offre la souplesse recherchée dans le plan orthogonal à l’axe principal A1. De cette manière elle assure au puits 121 une mobilité dans ce plan.
Dans le mode de réalisation de la , il est donc prévu deux puits 121 situés de part et d’autre du moyen de fixation 110. Ces deux puits sont raccordés à ce moyen de fixation 110 par deux pattes de liaison élastiquement déformable 140 distinctes, qui s’accrochent de part et d’autre de la paroi latérale du support 112. Ainsi les deux puits 121 sont-ils solidarisés ensemble de manière à être mobiles l’un par rapport à l’autre.
De préférence, le système de prémontage 100 est formé d’une seule pièce par moulage d’une matière plastique tel que le polyamide 6 (PA6) ou le polyoxyméthylène (POM).
La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté sur les figures 1 à 8, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention.
Ainsi, sur les figures 9 à 12, on a représenté quatre variantes de réalisation du puits 121 et de la partie élastiquement déformable 130 qui permet de surélever le puits par rapport à la pièce de châssis 21.
Dans la variante illustrée sur la , le puits 121 est dépourvu de collerette et ses trois bras 131A s’étendent directement à partir de la face extérieure du puits 121, radialement par rapport à l’axe principal A1. Ces bras 131A sont inclinés vers le bas, d’un même angle compris entre 5 et 45 degrés.
Ici, les bras 131A sont formés par une même partie conique qui est coupée en trois bras par deux fentes et par une découpe pour le passage de la patte de liaison élastiquement déformable 140. Chaque bras 131A présente donc une largeur croissante depuis son extrémité rattachée au puits 121 vers son extrémité libre.
Dans la variante illustrée sur la , le puits 121 porte bien une collerette 124 et les trois bras 131B s’étendent radialement à partir de cette collerette 124. Cette variante se distingue principalement de la précédente en ce que chaque bras 131B présente une largeur constante depuis son extrémité rattachée à la collerette 124 vers son extrémité libre. Ces trois bras s’étendent donc chacun dans un plan incliné vers le bas par rapport au plan de la collerette 124.
La variante illustrée sur la se distingue de la précédente en ce que le puits 121 est dépourvu de collerette et ce que chaque bras 131C présente une première partie qui se rattache directement au puits 121 et qui s’étend dans un plan orthogonal à l’axe principal A1, laquelle première partie se prolonge par une seconde partie inclinée vers le bas.
Dans la variante illustrée sur la , il est prévu plus de trois bras 131D. Il en est ici prévu huit, qui s’étendent sensiblement orthoradialement par rapport à l’axe principal A1. Ces bras sont identiques. Ils se raccrochent à la collerette 124 par une première extrémité courbée à angle droit. La majeure partie de chaque bras s’étend, au repos, dans un plan orthogonal à l’axe principal A1. Mais l’extrémité libre de chaque bras présente, sur sa face inférieure un ergot dont l’extrémité s’étend sous la face inférieure de la collerette.
D’autres variantes de l’invention non illustrées sur les figures seraient envisageables.
A titre d’exemple, le système de prémontage pourrait être utilisé pour fixer un équipement autre qu’un afficheur tête-haute, par exemple un bras de support de téléphone portable.

Claims (17)

  1. Système de prémontage (100) adapté à prémonter une vis de fixation (31) au travers d’une ouverture (25) prévue dans une pièce de châssis (21) d’un équipement (20) à fixer sur un élément de structure (10) d’un véhicule automobile (1), le système de prémontage (100) comportant :
    - un moyen de fixation (110) adapté à se fixer à ladite pièce de châssis (21), et
    - un moyen de maintien (120) adapté à maintenir la vis de fixation (31) selon un axe principal (A1) et dans une position de prémontage au travers de l’ouverture (25),
    caractérisé en ce qu’il comporte en outre une partie déformable (130) qui, au repos, est adaptée à maintenir le moyen de maintien (120) dans une position écartée par rapport à la pièce de châssis (21) selon l’axe principal (A1), et qui est adaptée à s’écraser pour ramener le moyen de maintien (120) dans une position plus proche de la pièce de châssis (21) selon l’axe principal (A1) à la faveur du vissage de la vis de fixation (31) sur l’élément de structure (10).
  2. Système de prémontage (100) selon la revendication 1, dans lequel le moyen de maintien (120) comporte un puits (121) au travers duquel la vis de fixation (31) est adaptée à se visser.
  3. Système de prémontage (100) selon la revendication 2, dans lequel une extrémité du puits (121) est bordée, sur une partie au moins de son contour, par une paroi d’appui (124) à partir du bord de laquelle s’étend ladite au moins une partie déformable (130).
  4. Système de prémontage (100) selon la revendication 3, dans lequel le puits (121) est bordé sur l’ensemble de son contour par la paroi d’appui (124).
  5. Système de prémontage (100) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel la partie déformable (130) comporte au moins deux bras (131) qui comportent chacun une première extrémité fixée à la paroi d’appui (124) et une extrémité libre située à une hauteur différente de la première extrémité selon l’axe principal (A1), du côté du puits (121) par rapport à la paroi d’appui (124).
  6. Système de prémontage (100) selon la revendication 5, dans lequel chaque bras (131) s’étend sensiblement radialement par rapport à l’axe principal (A1).
  7. Système de prémontage (100) selon la revendication 5, dans lequel chaque bras s’étend sensiblement orthoradialement par rapport à l’axe principal (A1).
  8. Système de prémontage (100) selon l’une des revendications 2 à 7, dans lequel le puits (121) présente une face intérieure en saillie de laquelle s’élèvent au moins trois nervures (122) dans lesquelles un filetage de la vis de fixation (31) est adapté à mordre.
  9. Système de prémontage (100) selon l’une des revendication 2 à 8, dans lequel il est prévu des moyens de blocage adaptés à bloquer en rotation le puits (121) par rapport à la pièce de châssis (21).
  10. Système de prémontage (100) selon la revendication 9, dans lequel les moyens de blocage comportent au moins une nervure (123) qui s’étend en saillie d’une face extérieure du puits (121).
  11. Système de prémontage (100) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel le moyen de fixation (110) et le moyen de maintien (120) sont solidarisés l’un à l’autre par une patte de liaison élastiquement déformable (140), qui est préférentiellement courbée dans un plan orthogonal à l’axe principal (A1).
  12. Système de prémontage (100) selon les revendications 9 et 11, dans lequel les moyens de blocage comportent au moins une butée d’appui (128) contre laquelle est adaptée à buter la patte de liaison élastiquement déformable (140) lors du vissage de la vis de fixation (31).
  13. Système de prémontage (100) selon l’une des revendications 1 à 12, dans lequel le moyen de fixation (110) est adapté à se clipser dans une ouverture prévue dans ladite pièce de châssis (21).
  14. Système de prémontage (100) selon l’une des revendications 1 à 13, dans lequel il est prévu deux moyens de maintien (120) de deux vis de fixation (31), qui sont solidarisés ensemble de manière à être mobiles l’un par rapport à l’autre dans un plan orthogonal à l’axe principal (A1).
  15. Afficheur tête-haute (20) pour véhicule automobile (1), comportant une pièce de châssis (21) qui présente au moins une ouverture (25) et une vis de fixation (31) engagée au travers de l’ouverture (25) et adaptée à se visser dans un élément de structure (10) du véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comporte en outre un système de prémontage conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 14, dont le moyen de fixation (110) est fixé à ladite pièce de châssis (21).
  16. Afficheur tête-haute selon la revendication 15, dans lequel la pièce de châssis (21) comporte des moyens d’emboîtement (22() adaptés à s’engager dans des moyens de réception complémentaires (12) de l’élément de structure (10) du véhicule automobile (1), par un mouvement de coulissement.
  17. Véhicule automobile (1) comportant un parebrise (3) et un élément de structure (10) situé sous le parebrise (3), caractérisé en ce qu’il comporte en outre un afficheur tête-haute (20) conforme à l’une des revendications 15 et 16, dont ladite vis de fixation (31) est vissée dans ledit élément de structure (10).
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