WO2024200725A1 - Couvercle pour batterie d'engin de mobilité - Google Patents

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WO2024200725A1 PCT/EP2024/058609 EP2024058609W WO2024200725A1 WO 2024200725 A1 WO2024200725 A1 WO 2024200725A1 EP 2024058609 W EP2024058609 W EP 2024058609W WO 2024200725 A1 WO2024200725 A1 WO 2024200725A1
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duct
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Valeo Embrayages SAS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present application relates to the field of batteries for mobility devices, in particular mobility devices comprising an electric motor and at least one wheel.
  • the present invention relates to batteries used in an electric vehicle, a hybrid electric vehicle or a plug-in hybrid electric vehicle.
  • the invention according to a first aspect relates to a cover for a battery of a mobility device arranged to be installed between the battery and a passenger compartment of the mobility device, said cover comprising at least one first air circulation duct provided with a shutter, movable between an open position and a closed position and a actuator for moving the shutter between the open position and the closed position, the actuator being arranged to receive a signal from a battery management system and/or an autonomous sensor and to control the closing and/or opening of the shutter following the reception of a triggering event signal, the battery management system comprising at least one battery alert threshold beyond which the shutter moves and remains in the closed position.
  • the invention according to a first aspect relates to a cover for a mobility device battery arranged to be installed between the battery and a passenger compartment of the mobility device, said cover comprising at least a first air circulation duct provided with a shutter, movable between an open position and a closed position.
  • the first air circulation duct allows air from the passenger compartment, particularly recycled air, to be brought to the battery.
  • the shutter for example, pivots around a rotation axis.
  • the first duct when the shutter is in the open position, the first duct allows air to flow from the passenger compartment to the battery and vice versa, from the battery to the passenger compartment.
  • the cover may advantageously include a filtration system in order to eliminate any harmful gases released by the battery.
  • the cover includes an actuator for moving the shutter between the open position and the closed position.
  • the actuator by moving the shutter from the open position to the closed position, activates the air isolation of the battery from the passenger compartment.
  • the shutter is in particular connected to an output shaft of the actuator.
  • the actuator is arranged to receive a signal from a battery management system and/or at least one autonomous sensor and to control the closing and/or opening of the shutter following the reception of a trigger event signal.
  • An autonomous sensor is understood to mean in particular a sensor provided with an independent power supply and/or integrating capacities data recording and/or self-sufficient, i.e. without interaction with other sensors or computers, to send a signal enabling the control of the closing and/or opening of the shutter.
  • the autonomous sensor(s) arranged to send signals to the actuator are notably chosen from a battery temperature sensor, a passenger compartment temperature sensor, an outside air temperature sensor, a power supply detector for a fan linked to the battery, a pressure sensor for at least one cell of the battery, a cell voltage sensor, a current sensor, a sensor for measuring the level of presence of a gas in the air, a sensor for measuring the presence of smoke and/or the level of particles suspended in the air produced during combustion, a sensor sensitive to thermal radiation emitted by the flames.
  • the battery management system also called BMS, i.e. Battery Management System in English, sends a signal to the actuator, the result of the analysis of the parameters measured by the sensors, in particular temperature, voltage and current of the battery.
  • a triggering event means a change in the value of at least one parameter linked to the battery which causes the shutter to move.
  • the shutter is, for example, in the closed position.
  • the shutter can be in the open or closed position depending on specific external conditions, signaled in particular by the battery management system and/or at least one autonomous sensor.
  • the position of the shutter may depend on the temperature inside the passenger compartment and/or the battery temperature. It may depend on whether or not a battery-related fan is operating.
  • the shutter when the battery is started and, due to its thermal inertia, is still hot from previous use and has a temperature higher than the set temperature of the passenger compartment, the shutter can be opened and the air can circulate from the battery to the passenger compartment during a given period or, alternatively, until the passenger compartment temperature has reached a set temperature.
  • the battery management system also called BMS, i.e. Battery Management System in English, may include a low threshold and/or a high temperature threshold corresponding to a preferred operating range of the battery.
  • the values of these parameters of the battery management system, the low threshold, respectively the high threshold, of temperature are set based on criteria of battery efficiency and comfort inside the passenger compartment.
  • the low threshold is for example equal to or close to 15°C and the high threshold between 30°C and 35°C.
  • the battery management system also includes at least one alert threshold beyond which the shutter moves and remains in the closed position.
  • the at least alert threshold may be chosen at a predefined maximum value corresponding to a risk to the safety of the occupants of the passenger compartment of the mobility device, in particular a risk of fire and/or a risk of gas emanation.
  • the at least one alert threshold can be a battery temperature alert threshold.
  • a maximum value of the battery temperature alert threshold can be predefined, the maximum value of the battery temperature alert threshold can be between 60°C and 120°C, preferably between 80°C and 120°C.
  • the at least one alert threshold may be a gas presence alert threshold corresponding to a predefined maximum rate of presence of a gas in the air such as in particular gases of chemical compositions H2 and/or CO2 and/or CO and/or HF and/or POF3.
  • the predefined maximum rate of the alert threshold for the presence of a gas in the air may be between 4000 and 12000 ppm for H2 gas, between 5000 and 15000 ppm for CO2 gas, between 20 and 100 ppm for CO gas, and between 1.8 and 3 ppm for HF and POF3 gases.
  • alert thresholds may be predefined from the signals sent by the autonomous sensor(s), in particular alert thresholds linked to the battery voltage, or to the battery intensity, or to the measurement of the presence of smoke and/or to the rate of particles suspended in the air produced during a combustion, or even to the measurement of thermal radiation emitted by flames.
  • the shutter when the battery temperature is strictly higher than the high threshold, the shutter is in the open position and air flows from the passenger compartment to the battery, unless the passenger compartment temperature is higher than or equal to the battery temperature. In the latter case the shutter is closed;
  • the shutter when the battery temperature is strictly below the low threshold and strictly below the passenger compartment temperature, the shutter is in the open position.
  • the air supply from the passenger compartment to the battery warms the battery and improves its performance;
  • the shutter when the battery temperature is between the low and high temperature thresholds, i.e. the battery is in its preferred temperature range, and the passenger compartment temperature is strictly lower than the low threshold or strictly higher than the high temperature threshold, the shutter is in the open position and air flows from the battery to the passenger compartment.
  • the air intake from the battery improves passenger compartment comfort.
  • a trigger event to send a signal and cause the shutter to move is for example linked to a variation in the battery temperature level and/or the passenger compartment temperature compared to the temperature thresholds.
  • Another trigger event can be linked to the comparison of the battery and passenger compartment temperatures.
  • the actuator is notably chosen from a geared motor, a stepper motor, a rack or pinion system, or a return member system.
  • the actuator is for example connected to an external wall of the first air circulation duct.
  • the movement between the open position and the closed position is reversible.
  • the shutter is in particular arranged to pivot in the first duct in two directions of rotation between the open and closed positions.
  • the movement is irreversible, except possibly with external intervention.
  • irreversible movement once the shutter is in the closed position, returning to the open position is only possible by replacing all or part of the cover or at least by manually moving the shutter to the open position.
  • the movement between the open position and the closed position may be reversible as long as at least the alert threshold of the battery management system has not been reached.
  • the movement of the shutter may be irreversible, the shutter moving and then remaining locked in the closed position when at least the alert threshold of the battery management system has been reached.
  • the cover according to the invention may alternatively or additionally have one of the following characteristics:
  • the cover comprises at least one second air circulation duct, in particular an external air inlet duct, and/or at least one third air circulation duct, in particular an air outlet duct;
  • the shutter is of the drum type, it can therefore include a portion of cylinder limited by side cheeks;
  • the shutter is a butterfly shutter or a sliding shutter
  • the first conduit is not limited to a particular shape.
  • the first conduit may thus have an at least partially polygonal cross-section;
  • the cover may include a perforated or meshed part to separate the first conduit from the living area;
  • the shutter may have an edge made at least partly of soft material in order to ensure better sealing in the closed position;
  • the shutter may be made of a material resistant to high temperatures, in particular a material having a melting temperature greater than 250°C; - the shutter may be made of a material containing flame retardant additives or a material covered with a coating containing flame retardant additives;
  • the shutter can be made of an intumescent material or a material covered with an intumescent coating.
  • the invention relates to a battery box comprising a cover as described above.
  • Said housing comprises in particular at least one second air circulation duct, in particular an external air inlet duct, and/or at least one third air circulation duct, in particular an air outlet duct.
  • the second air circulation duct and/or the third air circulation duct of the housing may or may not belong to the cover.
  • the at least second conduit and/or the at least third conduit may each comprise a closing flap as described previously in the present application.
  • the invention relates to an assembly for a mobility device comprising a battery and a cover or a housing as described above.
  • the assembly further comprises a fan.
  • the operation of the fan can in particular control the movement of the shutter to the open position.
  • FIG. 1 illustrates an assembly for a mobility device according to the invention
  • FIG. 2a is a schematic partial view of a cover according to a first embodiment of the invention in the open position of the shutter;
  • FIG. 2b is a schematic partial view of the cover of Figure 2a, the shutter being in the closed position;
  • FIG. 3 is a sectional view along III-III axial of the conduit of figures 2a-2b, and
  • FIG. 4a and 4b are schematic views of a cover according to a second embodiment of the invention in the open position of the shutter, respectively closed position.
  • the arrow Gv shows in the figures the direction of air circulation passing through the first duct 2’, in particular coming from the passenger compartment of the vehicle.
  • certain objects may be indexed, such as first object, second object or third object.
  • it is a simple indexing to differentiate and name objects that are close but not identical. This indexing does not imply a priority of one object over another and such names can easily be reversed without departing from the scope of the present description. This indexing also does not imply an order in time.
  • Figure 1 illustrates an assembly 900 of a battery 500 and a housing 100 housing said battery.
  • the housing 100 comprises a cover 1.
  • Said cover 1 comprises a first air circulation duct 2' provided with a shutter 3.
  • the cover 1 here comprises an actuator 8, not visible in the figure, arranged to pivot the shutter 3 around an axis XX' between an open position O and a closed position S.
  • the shutter 3 is shown here in the closed position.
  • the housing 100 further comprises a second 2” external air inlet duct and a third 2’ duct.
  • the arrows Gv, OUT and EXT respectively show the direction of air circulation coming from the passenger compartment of the vehicle in the first 2’ duct, coming from the outside in the second 2” duct and leaving the housing via the third 2’ duct.
  • the box 100 also houses a fan 40.
  • the fan is here located in the third duct 2’”.
  • the second and third 2” and 2'” conduits are not not elements of the cover 1.
  • the cover of the housing comprises at least a second external air inlet duct, and/or at least a third air outlet duct.
  • the second external air inlet duct 2” and/or third duct 2’” also includes a shutter 3 movable between an open position and a closed position.
  • Figures 2a and 2b illustrate a first conduit 2’ of a cover 1 according to an exemplary embodiment of the invention.
  • the cover 1 has a tubular part 2, here of polygonal cross-section, defining a first duct 2' in which a shutter 3 is mounted articulated about an axis X-X' to move over a predetermined angular travel in two directions of rotation.
  • the angular travel of the shutter 3 extends for example between stops 4, 5 to respectively define an open position O in which the shutter 3 releases the passage of air in the first duct 2' and a closed position S in which the shutter 3 obstructs the passage of air in the first duct 2'.
  • Figure 3 corresponds to a sectional view along III - III of the first conduit 2’ of figures 2a and 2b, the shutter being in an intermediate position between the open position O and the closed position S.
  • the shutter 3 is connected to an output shaft 7 of an actuator 8.
  • the actuator 8 is for example a small stepper or direct current electric motor.
  • the actuator 8 is fixed externally on an external side wall 12 of the first duct 2'.
  • the actuator 8 is furthermore here arranged to receive a signal 10 from a battery management system - not shown - and/or from an autonomous sensor - not shown.
  • the actuator controls the closed position S of the shutter 3 following the reception of a triggering event detection signal 10.
  • the shutter 3 illustrated comprises a central part 13 articulated along the axis XX' and two lateral parts to block the passage of air.
  • the movement between the open position O and the closed position (S) is here reversible.
  • the actuator 8 can control the movement of the shutter 3 from the closed position S to the open position O.
  • Figures 4a and 4b illustrate another example of a first duct 2' of a cover 1 according to the invention.
  • the cover 1 comprises an actuator 8, here a return member system, for moving the shutter 3 inside the first air circulation duct 2', between an open position O and a closed position S.
  • the shutter 3 is held in the open position O.
  • the actuator 8 comprises a return member - here a spring - and a locking latch holding the spring in the taut position.
  • the air circulates freely in the first duct 2', in both directions, i.e. from the passenger compartment of the mobility device to the battery and vice versa.
  • FIG. 4b illustrates this closed position in which air can no longer circulate between the passenger compartment of the mobility device and the battery.
  • the shutter 3 prevents any harmful fumes or burning air, or even flames, from reaching the passenger compartment.
  • the cover and the housing of the illustrated examples are made of thermoplastic material having a thickness of a few millimeters.
  • the cover and the housing according to the invention are not limited to a particular material. Any material known to those skilled in the art in the field of covers or housings for mobility device batteries can be used in the context of the invention.
  • the cover and/or the housing can comprise elements made of different materials.

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Abstract

L'invention concerne un couvercle (1) pour une batterie (500) d'engin de mobilité agencé pour être installé entre la batterie et un habitacle de l'engin de mobilité, ledit couvercle comportant au moins un premier conduit (2') de circulation d'air muni d'un volet d'obturation (3), déplaçable entre une position ouverte et une position fermée. L'invention concerne également un boitier (100) de batterie comportant un tel couvercle ainsi qu'un ensemble (900) pour d'engin de mobilité.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Couvercle pour batterie d’engin de mobilité
La présente demande concerne le domaine des batteries d’engin de mobilité, en particulier d’engins de mobilité comportant un moteur électrique et au moins une roue. La présente invention s’intéresse aux batteries utilisées dans un véhicule électrique, un véhicule électrique hybride ou un véhicule électrique hybride rechargeable.
Suivant la généralisation de la mobilité électrique ou hybride, combinant notamment propulsion électrique et thermique, il est nécessaire de contrôler la capacité, l’efficacité, la durée de vie ainsi que la sécurité des batteries utilisées.
En cas de problème thermique de la batterie, par exemple un court-circuit interne ou externe, il est connu qu’il se produit un phénomène de ventilation. Cela pose un problème en particulier pour une batterie refroidie par air, car les gaz émis alors peuvent se mélanger au circuit de refroidissement, voire risquent d’atteindre l’habitacle.
En cas de surchauffe ou d'incendie de la batterie, il est nécessaire d’empêcher les gaz toxiques, voire les flammes de pénétrer dans l’habitacle et tout au moins de retarder leur propagation et laisser ainsi aux occupants éventuels le temps de quitter l’habitacle et se mettre en sécurité.
Dans les solutions actuellement connues le flux d'air vers l’habitacle est généralement bloqué par une vanne dans un fonctionnement passif. Sous l’effet d’une dépression provoquée par le système de ventilation la vanne est ouverte. Elle se ferme par l’action de gaz en provenance de la batterie. Ces solutions ont pour inconvénient d’entraîner des pertes d'énergie. En outre, la force de fermeture de la vanne n'est pas très élevée. Ces solutions demandent un compromis entre les pertes de débit d'air et l'étanchéité de la vanne. Il existe un besoin pour perfectionner la sécurité des batteries.
Pour répondre à tout ou partie de ces besoins, l’invention selon un premier aspect a pour objet un couvercle pour une batterie d’engin de mobilité agencé pour être installé entre la batterie et un habitacle de l’engin de mobilité, ledit couvercle comportant au moins un premier conduit de circulation d’air muni d’un volet d'obturation, déplaçable entre une position ouverte et une position fermée et un actionneur pour déplacer le volet d’obturation entre la position ouverte et la position fermée, l’actionneur étant agencé pour recevoir un signal en provenance d’un système de gestion de la batterie et/ou d’un capteur autonome et piloter la fermeture et/ou l'ouverture du volet d’obturation suite à la réception d’un signal d’évènement déclencheur, le système de gestion de la batterie comportant au moins un seuil d’alerte de la batterie au-delà duquel le volet d’obturation se déplace et reste en position fermée.
Pour répondre à tout ou partie de ces besoins, l’invention selon un premier aspect a pour objet un couvercle pour une batterie d’engin de mobilité agencé pour être installé entre la batterie et un habitacle de l’engin de mobilité, ledit couvercle comportant au moins un premier conduit de circulation d’air muni d’un volet d'obturation, déplaçable entre une position ouverte et une position fermée.
Le premier conduit de circulation d’air permet notamment à l’air en provenance de l’habitacle, en particulier l’air recyclé, d’être amené vers la batterie.
Le volet d'obturation pivote par exemple autour d'un axe de rotation.
Dans un mode de réalisation particulier, lorsque le volet d’obturation est en position ouverte, le premier conduit permet à l’air de circuler de l’habitacle vers la batterie et inversement, de la batterie vers l’habitacle. Dans ce cas, le couvercle peut comporter avantageusement un système de filtration afin d’éliminer les gaz nocifs éventuellement dégagés par la batterie.
Dans une variante, lorsque le volet est en position ouverte, l’air ne peut circuler que de l’habitacle vers la batterie.
Dans un mode de réalisation préféré, le couvercle comporte un actionneur pour déplacer le volet d’obturation entre la position ouverte et la position fermée.
L’actionneur en déplaçant ainsi le volet de la position ouverte à la position fermée active l'isolement aéraulique de la batterie par rapport à l'habitacle.
Le volet d'obturation est en particulier relié à un arbre de sortie de l’actionneur. L’actionneur est agencé pour recevoir un signal en provenance d’un système de gestion de la batterie et/ou d’au moins un capteur autonome et piloter la fermeture et/ou l'ouverture du volet d’obturation suite à la réception d’un signal d’évènement déclencheur.
On entend notamment par capteur autonome un capteur étant pourvu d’une alimentation électrique indépendante et/ou intégrant des capacités d’enregistrement de données et/ou se suffisant à lui-même, c’est-à-dire sans interaction avec d’autres capteurs ou calculateurs, pour envoyer un signal permettant le pilotage la fermeture et/ou l'ouverture du volet d’obturation.
Le ou les capteurs autonomes agencés pour envoyer des signaux à l’actionneur sont notamment choisi parmi un capteur de température de la batterie, un capteur de température de l’habitacle, un capteur de température de l’air extérieur, un détecteur d'alimentation d’un ventilateur lié à la batterie, un capteur de pression d'au moins une cellule de la batterie, un capteur de tension des cellules, un capteur de courant, un capteur de mesure du taux de présence d’un gaz dans l’air, un capteur de mesure de présence de fumée et/ou du taux de particules en suspension dans l’air produites lors d’une combustion, un capteur sensible aux radiations thermiques émises par les flammes.
Dans un exemple de réalisation le système de gestion de la batterie, aussi appelé BMS, c’est-à-dire Battery Management System en anglais, envoie un signal à l’actionneur, résultat de l’analyse des paramètres mesurés par les capteurs, notamment température, tension et courant de la batterie.
Par évènement déclencheur on entend dans le cadre de l’invention un changement de valeur d’au moins un paramètre lié à la batterie qui entraine le déplacement du volet d’obturation.
Lorsque la batterie est à l'arrêt ou en mode recharge, le volet d’obturation est par exemple en position fermée.
Lors du fonctionnement de la batterie le volet d’obturation peut être en position ouverte ou fermée selon des conditions extérieures déterminées, signalées en particulier par le système de gestion de la batterie et/ou au moins un capteur autonome.
La position du volet d’obturation peut dépendre de la température à l’intérieur de l’habitacle et/ou de la température de la batterie. Elle peut dépendre du fonctionnement ou non d’un ventilateur lié à la batterie.
Dans un exemple particulier, lorsqu’au démarrage de la batterie celle-ci, par son inertie thermique, est encore chaude d’une utilisation précédente et présente une température supérieure à la température de consigne de l’habitacle, le volet d’obturation peut être ouvert et l’air circuler de la batterie vers l’habitable pendant une période donnée ou, dans une variante, jusqu’à ce que la température l’habitacle ait atteint une température de consigne.
Le système de gestion de la batterie, aussi appelé BMS, c’est-à-dire Battery Management System en anglais, peut comporter un seuil bas et/ou un seuil haut de température correspondant à une plage préférentielle de fonctionnement de la batterie. Les valeurs de ces paramètres du système de gestion de la batterie, le seuil bas, respectivement le seuil haut, de température sont fixés à partir de critères d’efficacité de la batterie et de confort à l’intérieur de l’habitacle. Le seuil bas est par exemple égal ou voisin de 15°C et le seuil haut compris entre 30°C et 35°C.
Le système de gestion de la batterie comporte également au moins un seuil d’alerte au-delà duquel le volet d’obturation se déplace et reste en position fermée.
L’au moins seuil d’alerte peut être choisi à une valeur maximum prédéfinie correspondant à un risque pour la sécurité des occupants de l’habitacle de l’engin de mobilité, notamment un risque d’incendie et/ou un risque d’émanation de gaz.
L’au moins seuil d’alerte peut être un seuil d’alerte de température de la batterie.
Une valeur maximum du seuil d’alerte de température de la batterie peut être prédéfinie, la valeur maximum du seuil d’alerte de température de la batterie pouvant être comprise entre 60°C et 120°C, de préférence entre 80°C et 120°C.
L’au moins seuil d’alerte peut être un seuil d’alerte de présence de gaz correspondant à un taux maximum prédéfini de présence d’un gaz dans l’air tels que notamment les gaz de compositions chimiques H2 et/ou CO2 et/ou CO et/ou HF et/ou POF3. Le taux maximum prédéfini du seuil d’alerte de présence d’un gaz dans l’air peut être compris entre 4000 à 12000 ppm pour le gaz H2, entre 5000 et 15000 ppm pour le gaz CO2, entre 20 et 100 ppm pour le gaz CO, et entre 1 ,8 et 3 ppm pour les gaz HF et POF3.
D’autres types de seuil d’alerte peuvent être prédéfinis à partir des signaux envoyés par le ou les capteurs autonomes, notamment des seuils d’alerte liés à la tension de la batterie, ou à l’intensité de la batterie, ou à la mesure de présence de fumée et/ou au taux de particules en suspension dans l’air produites lors d’une combustion, ou encore à la mesure de radiations thermiques émises par les flammes.
Selon d’autres exemples de réalisation, en complément ou de façon alternative :
- lorsque la température de la batterie est strictement supérieure au seuil haut, le volet d’obturation est en position ouverte et l’air circule de l’habitacle vers la batterie, sauf si la température de l’habitacle est supérieure ou égale à la température de la batterie. Dans ce dernier cas le volet d’obturation est fermé ;
- lorsque la température de la batterie et la température de l’habitacle sont comprises entre les seuils bas et haut de température, le volet d’obturation est en position fermée ;
- lorsque la température de la batterie est strictement inférieure au seuil bas et strictement inférieure à la température de l’habitacle, le volet d’obturation est en position ouverte. L’arrivée d’air en provenance de l’habitacle vers la batterie permet de réchauffer la batterie et d’améliorer ses performances ;
- lorsque la température de la batterie est comprise entre les seuils bas et haut de température, c’est-à-dire que la batterie est dans sa plage de température préférentielle, et que la température de l’habitacle est strictement inférieure au seuil bas ou strictement supérieure au seuil haut de température le volet d’obturation est en position ouverte et l’air circule depuis la batterie vers l’habitable. Ainsi, l’arrivée d’air en provenance de la batterie permet d’améliorer le confort de l’habitacle.
Un évènement déclencheur pour envoyer un signal et provoquer le déplacement du volet d’obturation est par exemple lié à une variation du niveau de la température de la batterie et/ou de la température de l’habitacle par rapport aux seuils de température. Un autre évènement déclencheur peut être lié à la comparaison des températures de la batterie de l’habitacle.
L’actionneur est notamment choisi parmi un motoréducteur, un moteur pas à pas, un système à crémaillère ou à pignon cranté, un système à organe de rappel.
L’actionneur est par exemple relié à une paroi externe du premier conduit de circulation d’air. De façon préférentielle, le déplacement entre la position ouverte et la position fermée est réversible. Autrement dit, le volet d’obturation est en particulier agencé pour pivoter dans le premier conduit selon deux sens de rotation entre les positions ouverte et fermée.
Dans une variante, le déplacement est irréversible, sauf éventuellement avec une intervention extérieure. Autrement dit, dans le cas de déplacement irréversible, une fois le volet d’obturation en position fermée, le retour en position ouverte n’est possible qu’en remplaçant tout ou partie du couvercle ou tout au moins en déplaçant manuellement le volet d’obturation en position ouverte.
Dans une variante, le déplacement entre la position ouverte et la position fermée peut être réversible tant que l’au moins seuil d’alerte du système de gestion de la batterie n’a pas été atteint.
Dans une variante, le déplacement du volet d’obturation peut être irréversible, le volet d’obturation se déplaçant puis se maintenant verrouillé en position fermée lorsque l’au moins seuil d’alerte du système de gestion de la batterie a été atteint.
Selon les modes de réalisation, le couvercle selon l’invention peut présenter de façon alternative ou complémentaire une des caractéristiques suivantes :
- le couvercle comporte au moins un deuxième conduit de circulation d’air, notamment un conduit d’entrée d’air externe, et/ou au moins un troisième conduit de circulation d’air, notamment un conduit de sortie d’air ;
- le volet d’obturation est du type tambour , il peut ainsi comporter une portion de cylindre limitée par des joues latérales ;
- le volet d’obturation est un volet papillon ou un volet coulissant ;
- le premier conduit n’est pas limité à une forme particulière. Le premier conduit peut ainsi présenter une section transversale au moins partiellement polygonale ;
- le couvercle peut comporter une partie perforée ou grillagée pour séparer le premier conduit de l’habitable ;
- le volet d’obturation peut comporter un bord réalisé au moins en partie en matériau mou afin d’assurer une meilleure étanchéité en position fermée ;
- le volet d’obturation peut être réalisé dans un matériau résistant aux températures élevées, notamment un matériau ayant une température de fusion supérieure à 250°C ; - le volet d’obturation peut être réalisé dans un matériau contenant des additifs retardeurs de flamme ou un matériau recouvert d’un revêtement contenant des additifs retardeurs de flamme ;
- le volet d’obturation peut être réalisé dans un matériau intumescent ou un matériau recouvert d’un revêtement intumescent.
Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un boitier de batterie comportant un couvercle tel que décrit précédemment.
Ledit boitier comporte notamment au moins un deuxième conduit de circulation d’air, notamment un conduit d’entrée d’air externe, et/ou au moins un troisième conduit de circulation d’air, notamment un conduit de sortie d’air.
Selon les différentes variantes de l’invention, le deuxième conduit de circulation d’air et/ou le troisième conduit de circulation d’air du boitier appartiennent ou non au couvercle.
Selon les différentes variantes de l’invention, l’au moins deuxième conduit et/ou l’au moins troisième conduit peuvent comporter chacun un volet d’obturation tel que décrit précédemment dans la présente demande.
Selon encore un autre aspect, l’invention a pour objet un ensemble pour engin de mobilité comportant une batterie et un couvercle ou un boitier tels que décrits précédemment.
Dans un exemple particulier l’ensemble comporte en outre un ventilateur. Le fonctionnement du ventilateur peut notamment commander le déplacement du volet d’obturation en position ouverte.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 illustre un ensemble pour engin de mobilité selon l’invention ;
- la figure 2a est une vue partielle schématique d'un couvercle selon un premier mode de réalisation de l'invention en position ouverte du volet d’obturation ;
- la figure 2b est une vue partielle schématique du couvercle de la figure 2a, le volet d’obturation étant en position fermée ;
- la figure 3 est une vue en coupe selon lll-lll axiale du conduit des figures 2a- 2b, et
- les figures 4a et 4b sont des vues schématiques d'un couvercle selon un deuxième mode de réalisation de l'invention en position ouverte du volet d’obturation, respectivement position fermée.
Sur ces figures, les éléments analogues portent les mêmes références. La flèche Gv montre sur les figures le sens de circulation de l’air traversant le premier conduit 2’, notamment en provenance de l’habitacle du véhicule.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou échangées pour fournir d’autres réalisations.
Dans la description, on peut indexer certains objets, comme par exemple premier objet, deuxième ou troisième objet. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des objets proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un objet par rapport à un autre et on peut aisément inverser de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps.
La figure 1 illustre un ensemble 900 d’une batterie 500 et d’un boitier 100 logeant ladite batterie.
Dans l’exemple illustré, le boitier 100 comporte un couvercle 1. Ledit couvercle 1 comporte un premier conduit 2’ de circulation d’air muni d’un volet d'obturation 3. Le couvercle 1 comporte ici un actionneur 8, non visible sur la figure, agencé pour faire pivoter le volet d’obturation 3 autour d’un axe XX’ entre une position ouverte O et une position fermée S. Le volet d’obturation 3 est représenté ici en position fermée.
Le boitier 100 comporte en outre un deuxième conduit 2” d’entrée d’air externe et un troisième conduit 2’”. Les flèches Gv, OUT et EXT montrent respectivement le sens de circulation de l’air en provenance de l’habitacle du véhicule dans le premier conduit 2’, en provenance de l’extérieur dans le deuxième conduit 2” et sortant du boitier par le troisième conduit 2’”.
Dans l’exemple illustré le boitier 100 loge également un ventilateur 40. Le ventilateur est ici situé dans le troisième conduit 2’”.
Dans l’exemple illustré les deuxième et troisième conduits 2” et 2’” ne sont pas des éléments du couvercle 1 . Alternativement ou en complément, dans des variantes, non illustrées, le couvercle du boitier comporte au moins un deuxième conduit d’entrée d’air externe, et/ou au moins un troisième conduit de sortie d’air.
Dans des exemples particuliers non illustrés le deuxième conduit 2” d’entrée d’air externe et/ou troisième conduit 2’” comporte également un volet d’obturation 3 déplaçable entre une position ouverte et une position fermée.
Les figures 2a et 2b illustrent un premier conduit 2’ d’un couvercle 1 selon un exemple de réalisation de l'invention.
Le couvercle 1 présente une partie tubulaire 2, ici de section transversale polygonale, définissant un premier conduit 2’ dans lequel un volet d’obturation 3 est monté articulé autour d’un axe X-X’ pour se déplacer sur une course angulaire prédéterminée selon deux sens de rotation. La course angulaire du volet d’obturation 3 s'étend par exemple entre des butées 4, 5 pour définir respectivement une position d'ouverture O dans laquelle le volet d’obturation 3 libère le passage de l'air dans le premier conduit 2’ et une position fermée S dans laquelle le volet d’obturation 3 obstrue le passage de l'air dans le premier conduit 2’.
La figure 3 correspond à une vue en coupe selon III - III du premier conduit 2’ des figures 2a et 2b, le volet d’obturation étant dans une position intermédiaire entre la position ouverte O et la position fermée S.
Comme illustré sur la figure 3, le volet d’obturation 3 est relié à un arbre de sortie 7 d’un actionneur 8. L'actionneur 8 est par exemple un moteur électrique pas- à-pas ou à courant continu de petite taille. L’actionneur 8 est fixé extérieurement sur une paroi latérale extérieure 12 du premier conduit 2’.
L’actionneur 8 est en outre ici agencé pour recevoir un signal 10 en provenance d’un système de gestion de la batterie -non représenté- et/ou d’un capteur autonome -non représenté. L’actionneur commande la position fermée S du volet d’obturation 3 suite à la réception d’un signal 10 de détection d’évènement déclencheur.
Le volet d’obturation 3 illustré comporte une partie centrale 13 articulée selon l’axe XX’ et deux parties latérales pour bloquer le passage de l’air. Le déplacement entre la position ouverte O et la position fermée (S) est ici réversible. Ainsi en fonction du signal 10 reçu, l’actionneur 8 peut commander le déplacement du volet d’obturation 3 de la position fermée S à la position ouverte O. Les figures 4a et 4b illustrent un autre exemple de premier conduit 2’ d’un couvercle 1 selon l'invention. Le couvercle 1 comporte un actionneur 8, ici un système à organe de rappel, pour déplacer le volet d’obturation 3 à l’intérieur du premier conduit 2’ de circulation d’air, entre une position ouverte O et une position fermée S. Sur la figure 4a, le volet d’obturation 3 est maintenu dans la position ouverte O. L’actionneur 8 comporte un organe de rappel -ici un ressort- et un verrou de blocage maintenant le ressort en position tendue. Comme le montre la double flèche Gv, l’air circule librement dans le premier conduit 2’, dans les deux sens, c’est-à-dire depuis l’habitacle de l’engin de mobilité vers la batterie et inversement.
Lorsque survient un évènement déclencheur, le verrou est débloqué, libérant l’organe de rappel 18 qui ferme alors le volet d’obturation 3 et le maintient en position fermée. La figures 4b illustre cette position fermée dans laquelle l’air ne peut plus circuler entre l’habitacle de l’engin de mobilité et la batterie. En particulier le volet d’obturation 3 empêche d’éventuelles fumées nocives ou de l’air brûlant, voire des flammes, d’atteindre l’habitacle.
Le déplacement entre la position ouverte O et la position fermée S est ici irréversible. Une intervention extérieure est nécessaire pour replacer l’organe de rappel 18 en position verrouillée, voire remplacer le verrou.
Dans les exemples illustrés schématiquement, le couvercle et le boitier des exemples illustrés sont en matière thermoplastique ayant une épaisseur de quelques millimètres. Le couvercle et le boitier selon l’invention ne sont pas limités à un matériau particulier. Tout matériau connu de l’homme du métier dans le domaine des couvercle ou boitier pour batterie d’engin de mobilité peut être utilisé dans le cadre de l’invention. En particulier le couvercle et ou le boitier peuvent comporter des éléments réalisés dans des matériaux différents.

Claims

REVENDICATIONS
1. Couvercle (1 ) pour une batterie (500) d’engin de mobilité agencé pour être installé entre la batterie et un habitacle de l’engin de mobilité, ledit couvercle (1 ) comportant au moins un premier conduit (2’) de circulation d’air muni d’un volet d'obturation (3), déplaçable entre une position ouverte (O) et une position fermée (S) et un actionneur (8) pour déplacer le volet d’obturation (3) entre la position ouverte (O) et la position fermée (S), l’actionneur (8) étant agencé pour recevoir un signal en provenance d’un système de gestion de la batterie et/ou d’un capteur autonome et piloter la fermeture et/ou l'ouverture du volet d’obturation (3) suite à la réception d’un signal d’évènement déclencheur, le système de gestion de la batterie comportant au moins un seuil d’alerte de la batterie au-delà duquel le volet d’obturation (3) se déplace et reste en position fermée (S).
2. Couvercle (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel l’au moins seuil d’alerte est un seuil d’alerte de température de la batterie.
3. Couvercle (1 ) selon la revendication 2, dans lequel une valeur maximum de l’au moins seuil d’alerte de température de la batterie est préalablement définie, la valeur maximum de l’au moins seuil d’alerte de température de la batterie étant comprise entre 60°C et 120°C, de préférence entre 80°C et 120°C.
4. Couvercle (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins seuil d’alerte est un seuil d’alerte de présence de gaz correspondant à un taux maximum prédéfini de présence d’un gaz dans l’air tels que notamment les gaz de compositions chimiques H2 et/ou CO2 et/ou CO et/ou H F et/ou POF3.
5. Couvercle (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le couvercle (1 ) comportant au moins un deuxième conduit (2”) de circulation d’air, notamment un conduit d’entrée d’air externe, et/ou au moins un troisième conduit (2”’) de circulation d’air, notamment un conduit de sortie d’air.
6. Couvercle (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le volet d’obturation (3) étant du type tambour ou un volet papillon ou un volet coulissant.
7. Couvercle (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’actionneur (8) étant choisi parmi un moto réducteur, un moteur pas à pas, un système à crémaillère ou à pignon cranté, un système à organe de rappel.
8. Couvercle (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’actionneur (8) est relié à une paroi externe (11 ) du premier conduit de circulation d’air (2’).
9. Couvercle (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le déplacement entre la position ouverte (O) et la position fermée (S) étant réversible.
10. Couvercle (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, le déplacement du volet d’obturation (3) étant irréversible, le volet d’obturation (3) se déplaçant puis se maintenant verrouillé en position fermée (S) lorsque l’au moins seuil d’alerte du système de gestion de la batterie a été atteint.
H.Boitier (100) de batterie comportant un couvercle (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit boitier (100) comportant notamment au moins un deuxième conduit (2”) de circulation d’air, notamment un conduit d’entrée d’air externe, et/ou au moins un troisième conduit (2’”) de circulation d’air, notamment un conduit de sortie d’air.
12. Ensemble (900) pour engin de mobilité comportant une batterie (500) et un couvercle (1 ) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 ou un boitier (100) selon la revendication 1 1.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2011150085A1 (fr) * 2010-05-25 2011-12-01 Fisker Automotive, Inc. Système et procédé permettant de réguler la température d'une batterie en utilisant l'air de la cabine
FR2967825A1 (fr) * 2010-11-19 2012-05-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif et procede de controle thermique d'une batterie de traction d'un vehicule

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