WO2024232000A1 - 車載用遮断装置 - Google Patents

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WO2024232000A1 PCT/JP2023/017370 JP2023017370W WO2024232000A1 WO 2024232000 A1 WO2024232000 A1 WO 2024232000A1 JP 2023017370 W JP2023017370 W JP 2023017370W WO 2024232000 A1 WO2024232000 A1 WO 2024232000A1
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unit
current flowing
vehicle
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豪三 大関
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
AutoNetworks Technologies Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
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Sumitomo Wiring Systems Ltd
AutoNetworks Technologies Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
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    • G—PHYSICS
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    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • G01R31/52—Testing for short-circuits, leakage current or ground faults
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • This disclosure relates to an on-board cutoff device.
  • Patent Document 1 discloses a leakage current detection device for detecting leakage current.
  • the leakage current detection device includes a battery voltage sensor, a first series circuit, a second series circuit, a voltage divider, an analog-digital converter, and a control unit.
  • the battery voltage sensor is configured to measure a battery voltage between a positive terminal and a negative terminal of the battery.
  • the first series circuit includes a first resistor and a first switch connected in series between a first node connected to the negative terminal and a second node connectable to the chassis.
  • the second series circuit includes a second resistor and a second switch connected in series between the second node and a third node connected to the positive terminal.
  • the voltage divider includes a third resistor and a fourth resistor connected in parallel to the first series circuit and connected in series through a fourth node.
  • the analog-digital converter is configured to generate a digital signal indicative of the voltage between the first node and the fourth node.
  • the control unit is operably connected to the battery voltage sensor, the first switch, the second switch, and the analog-digital converter. The control unit determines a first detection voltage based on a digital signal at a first detection time point when a first leakage detection mode is being executed in which the first switch is controlled to an ON state and the second switch is controlled to an OFF state.
  • the control unit determines a second detection voltage based on a digital signal at a second detection time point when a second leakage detection mode is being executed in which the first switch is controlled to an OFF state and the second switch is controlled to an ON state.
  • the control unit determines a first insulation resistance between the positive terminal and the chassis and a second insulation resistance between the negative terminal and the chassis based on the battery voltage, the first detection voltage, and the second detection voltage.
  • the control unit judges a leakage current of the battery based on the first insulation resistance and the second insulation resistance.
  • Patent Document 1 is designed to detect leakage current while charging or discharging the battery is suspended, and is not suitable for rapid detection during charging or discharging of the battery.
  • the configuration of Patent Document 1 requires the first switch and the second switch to be alternately switched on, but detection tends to take time due to the influence of a capacitor provided for noise suppression. As a result, when an attempt is made to cut off the current after a leakage current is detected, the cutoff is delayed.
  • the purpose of this disclosure is to provide a technology that can quickly cut off the current flowing through a conductive path when a ground fault occurs during charging or discharging of an electric storage unit mounted on a vehicle.
  • the vehicle-mounted cutoff device of the present disclosure is An in-vehicle circuit breaking device mounted on a vehicle including a power storage unit, and a conductive path provided between the power storage unit and an object that transfers electric power between the power storage unit and the power storage unit, a cut-off unit that is provided in the conductive path and switches from a permissive state that allows a current to flow through the conductive path to a cut-off state;
  • the power supply has a switching unit that switches the interrupting unit to the interrupted state based on a comparison result between a current flowing through a positive electrode side conductive path included in the conductive path and a current flowing through a negative electrode side conductive path included in the conductive path.
  • the technology disclosed herein can quickly cut off the current flowing through the conductive path when a ground fault occurs during charging or discharging of an electric storage unit mounted on a vehicle.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a vehicle including an on-board cutoff device and a charging device according to a first embodiment.
  • An in-vehicle circuit breaker device mounted on a vehicle including a power storage unit, and a conductive path provided between the power storage unit and an object that transfers electric power between the power storage unit and the power storage unit, a cut-off unit that is provided in the conductive path and switches from a permissive state that allows a current to flow through the conductive path to a cut-off state; a switching unit that switches the interrupting unit to the interrupted state based on a comparison result between a current flowing through a positive electrode side conductive path included in the conductive path and a current flowing through a negative electrode side conductive path included in the conductive path.
  • the vehicle-mounted circuit breaker can switch the circuit breaker to a cut-off state based on the comparison result between the current flowing through the positive conductive path and the current flowing through the negative conductive path. In other words, the vehicle-mounted circuit breaker can quickly cut off the current flowing through the conductive path when a ground fault occurs while the storage unit is being charged or discharged.
  • the above-mentioned vehicle-mounted circuit breaker switches the circuit breaker to the cut-off state based on the difference rather than the ratio, allowing it to accurately determine that a ground fault has occurred while quickly cutting off the current flowing through the conductive path.
  • the above-mentioned vehicle-mounted cutoff device can simplify the configuration for switching the cutoff section to the cutoff state based on the comparison result.
  • the vehicle-mounted cutoff device can switch the cutoff section to the cutoff state when the difference accumulates to a certain extent over a specified period of time.
  • the vehicle-mounted cutoff device can switch the cutoff section to the cutoff state when the square of the difference is accumulated to a certain extent over a specified period of time.
  • Rthw is the thermal resistance of the conductive path (° C./W).
  • Rw(0) is the resistance ( ⁇ ) of the conductive path at temperature To.
  • ⁇ w is the temperature coefficient of resistance of the conductive path (/° C.).
  • the vehicle-mounted cutoff device can switch the cutoff section to the cutoff state when Tw calculated using the difference exceeds a threshold value.
  • the transfer target is a charging device connected to an inlet of the vehicle, the vehicle includes a voltage conversion unit that is provided between the inlet and the power storage unit and that boosts a voltage input from the inlet side and outputs the boosted voltage to the power storage unit side;
  • the conductive path includes a first conductive path provided between the inlet and the voltage conversion unit, and a second conductive path provided between the voltage conversion unit and the power storage unit,
  • the first conductive path includes a first positive-side conductive path that is a part of the positive-side conductive path, and a first negative-side conductive path that is a part of the negative-side conductive path,
  • the switching unit switches the interrupter to the interrupted state based on a comparison result between a current flowing through the first positive electrode side conductive path and a current flowing through the first negative electrode side conductive path.
  • the vehicle-mounted circuit breaker if a ground fault occurs in the second conductive path during a charging operation in which the input voltage from the charging device side is boosted by the voltage conversion unit to charge the storage unit, a difference occurs between the current flowing through the first positive-side conductive path and the current flowing through the first negative-side conductive path.
  • the vehicle-mounted circuit breaker can switch the circuit breaker to a cut-off state based on the comparison result between the current flowing through the first positive-side conductive path and the current flowing through the first negative-side conductive path. In other words, the vehicle-mounted circuit breaker can quickly cut off the current flowing through the conductive path when a ground fault occurs while the storage unit is being charged.
  • First Embodiment 1 shows a vehicle 10 including an on-board cutoff device 30 and a charging device 80.
  • the vehicle 10 is a vehicle, such as an electric vehicle, that runs on a battery 11 as a power source.
  • the battery 11 is charged by a charging device 80 external to the vehicle 10.
  • the vehicle 10 includes a battery 11, an inlet 12, a voltage conversion unit 13, a conductive path R having a first conductive path 14 and a second conductive path 15, relays 16 and 17, a vehicle body 18, a reference conductive path 19, a control unit 20, and an on-board circuit breaker 30.
  • Battery 11 corresponds to an example of a power storage unit.
  • Battery 11 is, for example, a high-voltage battery that can supply power to a drive motor.
  • the motor is a motor that powers the wheels of vehicle 10.
  • the output voltage of battery 11 when fully charged is, for example, 800 V.
  • Battery 11 may be composed of a secondary battery such as a lithium-ion battery, or may be composed of other types of storage batteries.
  • the inlet 12 is connected to a charging device 80 outside the vehicle 10. Power is supplied to the inlet 12 from the charging device 80.
  • the inlet 12 has a first terminal 12A, a second terminal 12B, and a connection portion 12C.
  • the connection portion 12C includes a connection terminal.
  • the charging device 80 corresponds to an example of a receiving object.
  • the charging device 80 is a device that supplies, for example, a DC voltage of 400 V.
  • the charging device 80 includes a first mating terminal 81 that is connected to the first terminal 12A, a second mating terminal 82 that is connected to the second terminal 12B, and a mating connection part 83 that is connected to the connection part 12C.
  • the mating connection part 83 is configured to include a mating connection terminal.
  • the charging device 80 includes a charger 84.
  • the charger 84 converts AC power from a commercial power source or the like into DC power and outputs it.
  • the charger 84 is configured, for example, as an off-board charger.
  • the charging device 80 includes a positive supply path 85, a negative supply path 86, and a protective ground wire 87.
  • the positive supply path 85 and the negative supply path 86 are electrical paths that supply power from the charger 84 to the inlet 12 side.
  • One end of the positive supply path 85 is electrically connected to the positive terminal of the charger 84.
  • the other end of the positive supply path 85 is electrically connected to the first mating terminal 81.
  • One end of the negative supply path 86 is electrically connected to the negative terminal of the charger 84.
  • the other end of the negative supply path 86 is electrically connected to the second mating terminal 82.
  • One end of the protective ground wire 87 is grounded.
  • the other end of the protective ground wire 87 is electrically connected to the mating connection part 83.
  • the charging device 80 includes a first SPD 88 and a second SPD 89.
  • the first SPD 88 and the second SPD 89 are surge protective devices.
  • the first SPD 88 is provided between the positive supply path 85 and the protective ground wire 87.
  • the first SPD 88 has a function of discharging an overvoltage generated in the positive supply path 85 to the protective ground wire 87.
  • the second SPD 89 is provided between the negative supply path 86 and the protective ground wire 87.
  • the second SPD 89 has a function of discharging an overvoltage generated in the negative supply path 86 to the protective ground wire 87.
  • the charging device 80 has a plug (not shown). The plug is connected to the inlet 12. The charging device 80 supplies DC power to the inlet 12 via the plug.
  • a voltage conversion unit 13 is provided between the inlet 12 and the battery 11.
  • the voltage conversion unit 13 performs a conversion operation of converting the voltage input from the inlet 12 side and outputting it to the battery 11 side.
  • the voltage conversion unit 13 performs a boost operation of boosting the voltage input from the inlet 12 side and outputting it to the battery 11 side.
  • the voltage conversion unit 13 is configured, for example, by a DCDC converter.
  • the conductive path R is provided between the charging device 80 and the battery 11.
  • the conductive path R is formed of, for example, an electric wire or a bus bar.
  • the conductive path R has a first conductive path 14 and a second conductive path 15.
  • the first conductive path 14 is provided between the inlet 12 and the voltage conversion unit 13.
  • the first conductive path 14 includes a first positive conductive path 14A and a first negative conductive path 14B.
  • One end of the first positive conductive path 14A is electrically connected to the first terminal 12A.
  • the other end of the first positive conductive path 14A is electrically connected to the voltage conversion unit 13.
  • One end of the first negative conductive path 14B is electrically connected to the second terminal 12B.
  • the other end of the first negative conductive path 14B is electrically connected to the voltage conversion unit 13.
  • the second conductive path 15 is provided between the voltage conversion unit 13 and the battery 11.
  • the second conductive path 15 includes a second positive conductive path 15A and a second negative conductive path 15B.
  • One end of the second positive conductive path 15A is electrically connected to the high potential terminal of the battery 11.
  • the other end of the second positive conductive path 15A is electrically connected to the voltage conversion unit 13.
  • One end of the second negative conductive path 15B is electrically connected to the low potential terminal of the battery 11.
  • the other end of the second negative conductive path 15B is electrically connected to the voltage conversion unit 13.
  • the first positive conductive path 14A and the second positive conductive path 15A constitute the positive conductive path of the conductive path R.
  • the first negative conductive path 14B and the second negative conductive path 15B constitute the negative conductive path of the conductive path R.
  • the voltage conversion unit 13 converts (specifically, boosts) the voltage applied to the first conductive path 14 and applies it to the second conductive path 15. More specifically, the voltage conversion unit 13 converts the voltage applied between the first positive conductive path 14A and the first negative conductive path 14B and applies it between the second positive conductive path 15A and the second negative conductive path 15B.
  • Relay 16 is provided on first positive conductive path 14A.
  • Relay 17 is provided on first negative conductive path 14B.
  • Relays 16 and 17 allow current to flow between inlet 12 and voltage conversion unit 13 when in the on state.
  • Relays 16 and 17 block current from flowing between inlet 12 and voltage conversion unit 13 when in the off state.
  • Relays 16 and 17 may be mechanical relays with contacts, or may be semiconductor relays formed by semiconductor switching elements.
  • the reference conductive path 19 is electrically connected to the vehicle body 18.
  • the reference conductive path 19 is electrically connected to the connection portion 12C of the inlet 12.
  • the reference conductive path 19 is electrically connected to the protective earth wire 87 when the mating connection portion 83 of the charging device 80 is connected to the connection portion 12C. This electrically connects the vehicle body 18 to the protective earth wire 87.
  • the control unit 20 controls the voltage conversion unit 13 and the relays 16 and 17.
  • the control unit 20 includes, for example, a microcomputer.
  • the control unit 20 is configured, for example, as an MCU (Micro Controller Unit).
  • the control unit 20 includes an information processing unit such as a CPU, and a storage unit such as a ROM or RAM.
  • the control unit 20 controls the relays 16 and 17 to be in the off state while stopping the voltage conversion unit 13.
  • the control unit 20 switches the relays 16 and 17 to the on state and causes the voltage conversion unit 13 to perform a conversion operation.
  • the control unit 20 boosts the voltage of 400V applied to the first conductive path 14 to 800V and applies it to the second conductive path 15. This supplies 800V of power to the battery 11.
  • the control unit 20 determines whether the plug of the charging device 80 is connected to the inlet 12, for example, based on a signal from the charging device 80.
  • the vehicle body 18 when the battery 11 is charged by the charging device 80, the vehicle body 18 is electrically connected to the protective earth wire 87. Therefore, even if a ground fault occurs, it is possible to prevent a person who touches the vehicle body 18 from receiving an electric shock.
  • the boosted voltage is supplied to the positive supply path 85 and the negative supply path 86 of the charging device 80 via the first conductive path 14. In this case, an unexpected overvoltage may be applied to the first SPD 88 and the second SPD 89, which may cause them to malfunction.
  • the negative supply path 86 may be short-circuited to the protective earth wire 87 via the second SPD 89. If the negative supply path 86 is short-circuited to the protective earth wire 87, an unexpected large current may flow through the protective earth wire 87, which may cause the protective earth wire 87 to melt.
  • the purpose of the vehicle-mounted cutoff device 30 is to quickly cut off the power path in such a situation before the protective earth wire 87 melts.
  • the vehicle-mounted circuit breaker 30 is a device mounted on the vehicle 10. When a ground fault occurs in the conductive path R, the vehicle-mounted circuit breaker 30 cuts off the current flowing through the conductive path R.
  • the vehicle-mounted circuit breaker 30 has circuit breakers 31, 32, current detectors 33, 34, a switching unit 35, a comparison unit 36, and drive units 37, 38.
  • the interrupter 31 is provided on the first positive conductive path 14A.
  • the interrupter 32 is provided on the first negative conductive path 14B.
  • the interrupters 31 and 32 switch from a permissive state to a blocked state in response to the input of a drive signal.
  • the permissive state is a state in which current is permitted to flow through the first conductive path 14.
  • the blocked state is a state in which current is blocked from flowing through the first conductive path 14.
  • the interrupter 31 may be configured to be unable to return to the permissive state after being in the blocked state, or may be configured to be able to return to the permissive state.
  • the unrecoverable configuration may be, for example, a pyrotechnic circuit breaker (e.g., a pyro-fuse (PYROFUSE (registered trademark))) that physically cuts off the first conductive path 14 in response to the input of a drive signal.
  • the recoverable configuration is, for example, a switch.
  • the switch may be a mechanical switch having contacts, or a semiconductor switch such as a MOSFET or IGBT.
  • the current detection unit 33 detects the current flowing through the first positive conductive path 14A.
  • the current detection unit 33 outputs a detection value assuming that the current flowing from the charging device 80 side to the battery 11 side is positive.
  • the current detection unit 34 detects the current flowing through the first negative conductive path 14B.
  • the current detection unit 34 outputs a detection value assuming that the current flowing from the battery 11 side to the charging device 80 side is positive.
  • the detection values of the current detection units 33 and 34 are input to the comparison unit 36.
  • the current detection units 33 and 34 may be of a non-contact type that is arranged in a non-contact manner with the first conductive path 14, or may be of a contact type that is arranged in contact with the first conductive path 14.
  • the non-contact type is, for example, constituted by a magnetic sensor such as a Hall element.
  • the contact type is, for example, constituted by a shunt resistor and a differential amplifier that amplifies and outputs the voltage across the shunt resistor.
  • the switching unit 35 switches the interrupting units 31 and 32 to the interrupted state based on the comparison result (difference in this embodiment) between the current flowing through the first positive electrode side conductive path 14A and the current flowing through the first negative electrode side conductive path 14B.
  • the switching unit 35 has a comparison unit 36 and drive units 37 and 38.
  • the comparison unit 36 compares the current flowing through the first positive conductive path 14A with the current flowing through the first negative conductive path 14B. Specifically, the comparison unit 36 calculates the difference between the value of the current flowing through the first positive conductive path 14A and the value of the current flowing through the first negative conductive path 14B. The comparison unit 36 determines whether the calculated difference exceeds a predetermined threshold value. If the comparison unit 36 determines that the difference exceeds the threshold value, it outputs an instruction signal to the drive units 37 and 38. If the comparison unit 36 determines that the difference does not exceed the threshold value, it does not output an instruction signal.
  • the drive unit 37 When an instruction signal is input, the drive unit 37 outputs a drive signal to switch the cutoff unit 31 to the cut-off state.
  • the drive unit 38 When an instruction signal is input, the drive unit 38 outputs a drive signal to switch the cutoff unit 32 to the cut-off state.
  • the vehicle-mounted circuit breaker 30 operates as follows. When the relays 16 and 17 are switched to the on state and the voltage conversion unit 13 performs a boost operation, power is supplied from the charging device 80 to the battery 11. At this time, current flows from the charging device 80 to the battery 11 through the first positive electrode side conductive path 14A and the second positive electrode side conductive path 15A, and current flows from the battery 11 to the charging device 80 through the first negative electrode side conductive path 14B and the second negative electrode side conductive path 15B.
  • the comparison unit 36 determines that the difference between the current flowing through the first positive conductive path 14A and the current flowing through the first negative conductive path 14B does not exceed the threshold value, and does not output an instruction signal. As a result, the interrupters 31 and 32 are maintained in an allowable state.
  • the comparison unit 36 determines that the difference between the current flowing through the first negative conductive path 14B and the current flowing through the first positive conductive path 14A (in this embodiment, the difference obtained by subtracting the current flowing through the first positive conductive path 14A from the current flowing through the first negative conductive path 14B) exceeds the threshold value, it outputs an instruction signal.
  • the drive unit 37 switches the interrupter 31 to the interrupted state, and the drive unit 38 switches the interrupter 32 to the interrupted state. This causes the current flowing through the first conductive path 14 to be interrupted.
  • the vehicle-mounted circuit breaker 30 when a ground fault occurs in the second conductive path 15 during a charging operation in which the input voltage from the charging device 80 side is boosted by the voltage conversion unit 13 to charge the battery 11, a difference occurs between the current flowing through the first positive conductive path 14A and the current flowing through the first negative conductive path 14B.
  • the vehicle-mounted circuit breaker 30 can switch the circuit breakers 31, 32 to a cut-off state based on the difference between the current flowing through the first negative conductive path 14B and the current flowing through the first positive conductive path 14A.
  • the vehicle-mounted circuit breaker 30 can quickly cut off the current flowing through the conductive path R when a ground fault occurs while the battery 11 is being charged.
  • the switching unit 35 switches the interrupting units 31, 32 to the interrupted state when the difference between the current flowing through the first negative-electrode-side conductive path 14B and the current flowing through the first positive-electrode-side conductive path 14A exceeds a threshold value.
  • a configuration will be described in which the switching unit 35 switches the interrupting units 31, 32 to the interrupted state when the integral value of the difference over a predetermined period of time exceeds a threshold value. Note that the configuration of the second embodiment is the same as that shown in Fig. 1, and therefore will be described with reference to Fig. 1.
  • the switching unit 35 of the vehicle-mounted circuit breaker 30 of the second embodiment switches the circuit breakers 31, 32 to the circuit breaker state when the integral value of the difference between the current flowing through the first negative conductive path 14B and the current flowing through the first positive conductive path 14A (in this embodiment, the difference obtained by subtracting the current flowing through the first negative conductive path 14B from the current flowing through the first positive conductive path 14A) over a predetermined period of time exceeds a threshold value.
  • the comparison unit 36 calculates the integral value of the difference between the current flowing through the first negative electrode side conductive path 14B and the current flowing through the first positive electrode side conductive path 14A during a predetermined period.
  • the predetermined period may be, for example, the most recent fixed time, or the period from when the measurement start condition is met.
  • the measurement start condition may be, for example, that the current flowing through the conductive path R (for example, the current detected by the current detection unit 33 or the current detected by the current detection unit 34) exceeds a predetermined measurement start current.
  • the measurement start current is preferably a current that can flow without problems as a direct current, for example, a current that can be tolerated by the first SPD 88 and the second SPD 89.
  • the measurement start condition may be that the increase in the difference between the current flowing through the first negative-electrode side conductive path 14B and the current flowing through the first positive-electrode side conductive path 14A exceeds a judgment value.
  • the comparison unit 36 calculates the above difference for each predetermined judgment period, calculates the increase in the above difference for each judgment period, and judges whether the calculated increase exceeds the judgment value.
  • the predetermined period that starts when the measurement start condition is met may end when the measurement end condition is met. In other words, when the measurement end condition is met, the integral value may be cleared.
  • the measurement end condition may be, for example, that the current flowing through the conductive path R (for example, the current detected by the current detection unit 33 or the current detected by the current detection unit 34) falls below a predetermined measurement end current.
  • the measurement end current may be the same as the measurement start current or may be different.
  • the comparison unit 36 determines whether the calculated integral value exceeds the threshold value. If the comparison unit 36 determines that the integral value exceeds the threshold value, it outputs an instruction signal to the drive units 37 and 38. If the comparison unit 36 determines that the integral value does not exceed the threshold value, it does not output an instruction signal.
  • the drive unit 37 When an instruction signal is input, the drive unit 37 outputs a drive signal to switch the cutoff unit 31 to the cut-off state.
  • the drive unit 38 When an instruction signal is input, the drive unit 38 outputs a drive signal to switch the cutoff unit 32 to the cut-off state.
  • the current flowing through the first SPD 88 and the second SPD 89 varies greatly depending on the voltage applied across both ends. For this reason, it is preferable that the interrupting units 31, 32 are interrupted at or below the allowable loss of the first SPD 88 and the second SPD 89.
  • the vehicle-mounted interrupting device 30 of the second embodiment can interrupt the current flowing through the first conductive path 14 and the second conductive path 15 before the first SPD 88 and the second SPD 89 fail when the threshold is set to be equal to or below the allowable loss of the first SPD 88 and the second SPD 89.
  • the switching unit 35 switches the interrupting units 31, 32 to the interrupted state when the difference between the current flowing through the first negative-side conductive path 14B and the current flowing through the first positive-side conductive path 14A exceeds a threshold value.
  • a configuration will be described in which the switching unit 35 switches the interrupting units 31, 32 to the interrupted state when the integral value of the square of the difference over a predetermined period of time exceeds a threshold value. Note that the configuration of the third embodiment is the same as that shown in Fig. 1, and therefore will be described with reference to Fig. 1.
  • the switching unit 35 of the vehicle-mounted circuit breaker 30 of the third embodiment switches the circuit breakers 31, 32 to the circuit breaker state when the integral value of the square of the difference between the current flowing through the first negative conductive path 14B and the current flowing through the first positive conductive path 14A (in this embodiment, the difference obtained by subtracting the current flowing through the first negative conductive path 14B from the current flowing through the first positive conductive path 14A) over a specified period of time exceeds a threshold value.
  • the comparison unit 36 calculates the integral value of the square of the difference between the current flowing through the first negative electrode side conductive path 14B and the current flowing through the first positive electrode side conductive path 14A during a predetermined period.
  • the predetermined period may be, for example, the most recent fixed time, or the period from when the measurement start condition is met.
  • the measurement start condition may be, for example, that the current flowing through the conductive path R (for example, the current detected by the current detection unit 33 or the current detected by the current detection unit 34) exceeds a predetermined measurement start current.
  • the measurement start current is preferably a current that is safe to flow as a direct current, for example, a current that does not cause the protective earth wire 87 to emit smoke.
  • the measurement start condition may be that the increase in the difference between the current flowing through the first negative-electrode side conductive path 14B and the current flowing through the first positive-electrode side conductive path 14A exceeds a judgment value.
  • the comparison unit 36 calculates the above difference for each predetermined judgment period, calculates the increase in the above difference for each judgment period, and judges whether the calculated increase exceeds the judgment value.
  • the predetermined period that starts when the measurement start condition is met may end when the measurement end condition is met. In other words, when the measurement end condition is met, the integral value may be cleared.
  • the measurement end condition may be, for example, that the current flowing through the conductive path R (for example, the current detected by the current detection unit 33 or the current detected by the current detection unit 34) falls below a predetermined measurement end current.
  • the measurement end current may be the same as the measurement start current or may be different.
  • the comparison unit 36 determines whether the calculated integral value exceeds the threshold value. If the comparison unit 36 determines that the integral value exceeds the threshold value, it outputs an instruction signal to the drive units 37 and 38. If the comparison unit 36 determines that the integral value does not exceed the threshold value, it does not output an instruction signal.
  • the drive unit 37 When an instruction signal is input, the drive unit 37 outputs a drive signal to switch the cutoff unit 31 to the cut-off state.
  • the drive unit 38 When an instruction signal is input, the drive unit 38 outputs a drive signal to switch the cutoff unit 32 to the cut-off state.
  • the vehicle-mounted circuit breaker 30 of the third embodiment can cut off the current flowing through the first conductive path 14 and the second conductive path 15 before the protective earth wire 87 starts to smoke, when the threshold is set so that the protective earth wire 87 does not start to smoke.
  • the switching unit 35 switches the interrupting units 31, 32 to the interrupted state when the difference between the current flowing through the first negative-electrode-side conductive path 14B and the current flowing through the first positive-electrode-side conductive path 14A exceeds a threshold value.
  • a configuration is described in which the interrupting units 31, 32 are switched to the interrupted state based on a temperature Tw calculated using the difference. Note that the configuration of the fourth embodiment is the same as the configuration shown in Fig. 1, and therefore will be described with reference to Fig. 1.
  • the switching unit 35 of the vehicle-mounted cutoff device 30 of the fourth embodiment switches the cutoff units 31 and 32 to the cutoff state when Tw calculated by the following formula (A) exceeds a threshold value.
  • ⁇ I(n) is the difference in the nth detection (in this embodiment, the difference obtained by subtracting the current flowing through the first positive electrode side conductive path 14A from the current flowing through the first negative electrode side conductive path 14B).
  • n is an integer of 1 or more.
  • ⁇ t is the unit time for detecting the difference.
  • ⁇ w is the heat dissipation time constant (s) of the first conductive path 14.
  • Rthw is the thermal resistance of the first conductive path 14 (° C./W).
  • Rw(0) is the resistance ( ⁇ ) of the first conductive path 14 at temperature To.
  • ⁇ w is the temperature coefficient of resistance (/° C.) of the first conductive path 14.
  • ⁇ Tw(n) corresponds to the replacement of I(n) with the above ⁇ I(n) in formula 1 disclosed in paragraph 0032 of JP2009-130944A.
  • the vehicle-mounted cutoff device 30 of the fourth embodiment can switch the cutoff units 31 and 32 to the cutoff state when Tw calculated using the above difference exceeds a threshold value.
  • the transfer target is the charging device 80, but it may be another device.
  • the transfer target may be a device mounted on the vehicle 10.
  • the transfer target may be a device (e.g., a load) that receives power from the battery 11.
  • the interrupters 31, 32 are provided on both the first positive conductive path 14A and the first negative conductive path 14B, but they may be provided on only one of them.
  • the switching unit 35 is configured to switch the interrupting units 31 and 32 to the interrupted state when the difference between the current flowing through the first negative side conductive path 14B and the current flowing through the first positive side conductive path 14A exceeds a threshold value.
  • the switching unit 35 may be configured to switch the interrupting units 31 and 32 to the interrupted state when the difference between the current flowing through the first positive side conductive path 14A and the current flowing through the first negative side conductive path 14B exceeds a threshold value.
  • the switching unit 35 may also be configured to switch the interrupting units 31 and 32 to the interrupted state when either the difference between the current flowing through the first negative side conductive path 14B and the current flowing through the first positive side conductive path 14A and the current flowing through the first positive side conductive path 14A and the current flowing through the first negative side conductive path 14B exceeds a threshold value.
  • the switching unit 35 is configured to switch the interrupting units 31 and 32 to the interrupted state when the integral value of the difference between the current flowing through the first negative side conductive path 14B and the current flowing through the first positive side conductive path 14A exceeds a threshold value over a predetermined period.
  • the switching unit 35 may be configured to switch the interrupting units 31 and 32 to the interrupted state when the integral value of the difference between the current flowing through the first positive side conductive path 14A and the current flowing through the first negative side conductive path 14B exceeds a threshold value over a predetermined period.
  • the switching unit 35 may also be configured to switch the interrupting units 31 and 32 to the interrupted state when either the integral value of the difference between the current flowing through the first negative side conductive path 14B and the current flowing through the first positive side conductive path 14A exceeds a threshold value over a predetermined period.
  • the switching unit 35 is configured to switch the interrupting units 31 and 32 to the interrupted state when the integral over a predetermined period of the square of the difference between the current flowing through the first negative side conductive path 14B and the current flowing through the first positive side conductive path 14A exceeds a threshold value.
  • the switching unit 35 may be configured to switch the interrupting units 31 and 32 to the interrupted state when the integral over a predetermined period of the square of the difference between the current flowing through the first positive side conductive path 14A and the current flowing through the first negative side conductive path 14B exceeds a threshold value.
  • the switching unit 35 may be configured to switch the interrupting units 31 and 32 to the interrupted state when either the integral value, over a predetermined period, of the square of the difference between the current flowing through the first negative side conductive path 14B and the current flowing through the first positive side conductive path 14A, or the integral value, over a predetermined period, of the square of the difference between the current flowing through the first positive side conductive path 14A and the current flowing through the first negative side conductive path 14B, exceeds a threshold value.
  • Tw is calculated using the difference between the current flowing through the first negative side conductive path 14B and the current flowing through the first positive side conductive path 14A.
  • Tw may be calculated using the difference between the current flowing through the first positive side conductive path 14A and the current flowing through the first negative side conductive path 14B.
  • Tw may also include Tw1 calculated using the difference between the current flowing through the first negative side conductive path 14B and the current flowing through the first positive side conductive path 14A, and Tw2 calculated using the difference between the current flowing through the first positive side conductive path 14A and the current flowing through the first negative side conductive path 14B.
  • the switching unit 35 may be configured to switch the interrupting units 31 and 32 to the interrupted state when either Tw1 or Tw2 exceeds a threshold value.
  • Charging device transmitting/receiving object
  • first mating terminal 82...second mating terminal 83...mating connection portion 84...charger 85...positive supply path 86...negative supply path 87...protective ground line 88...first SPD 89...Second SPD R...conductive path

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Abstract

車載用遮断装置（３０）は、蓄電部（例えばバッテリ（１１））と、蓄電部との間で電力を授受する授受対象（例えば充電装置（８０））と蓄電部との間に設けられる導電路（Ｒ）と、を備える車両（１０）に搭載される。車載用遮断装置（３０）は、遮断部（３１，３２）と、切替部（３５）と、を有する。遮断部（３１，３２）は、導電路（Ｒ）に設けられ、導電路（Ｒ）に電流が流れることを許容する許容状態から遮断状態に切り替わる。切替部（３５）は、導電路（Ｒ）に含まれる正極側導電路（例えば第１正極側導電路（１４Ａ）及び第２正極側導電路（１５Ａ））を流れる電流と導電路（Ｒ）に含まれる負極側導電路（例えば第１負極側導電路（１４Ｂ）及び第２負極側導電路（１５Ｂ））を流れる電流との比較結果に基づいて遮断部（３１，３２）を遮断状態に切り替える。

Description

車載用遮断装置
　本開示は、車載用遮断装置に関する。
　特許文献１には、漏電を検出する漏電検出装置が開示されている。この漏電検出装置は、バッテリ電圧センサと、第１直列回路と、第２直列回路と、電圧分配器と、アナログ－デジタルコンバータと、制御部と、を含む。バッテリ電圧センサは、バッテリの正極端子と負極端子との間のバッテリ電圧を測定するように構成される。第１直列回路は、負極端子に接続される第１ノードとシャーシに接続可能な第２ノードとの間に直列で接続される第１抵抗器及び第１スイッチを含む。第２直列回路は、第２ノードと正極端子に接続される第３ノードとの間に直列で接続される第２抵抗器及び第２スイッチを含む。電圧分配器は、第１直列回路に並列で接続され、第４ノードを通じて直列で接続される第３抵抗器及び第４抵抗器を含む。アナログ－デジタルコンバータは、第１ノードと第４ノードとの間の電圧を示すデジタル信号を生成するように構成されている。制御部は、バッテリ電圧センサ、第１スイッチ、第２スイッチ及びアナログ－デジタルコンバータに動作可能に接続されている。制御部は、第１スイッチがオン状態に制御され、第２スイッチがオフ状態に制御される第１漏電検出モードが実行中である第１検出時点におけるデジタル信号に基づいて、第１検出電圧を決定する。制御部は、第１スイッチがオフ状態に制御され、第２スイッチがオン状態に制御される第２漏電検出モードが実行中である第２検出時点におけるデジタル信号に基づいて、第２検出電圧を決定する。制御部は、バッテリ電圧、第１検出電圧及び第２検出電圧に基づいて、正極端子とシャーシとの間の第１絶縁抵抗及び負極端子とシャーシとの間の第２絶縁抵抗を決定する。制御部は、第１絶縁抵抗及び第２絶縁抵抗に基づいて、バッテリの漏電を判断する。
特表２０２２－５２４０３１号公報
　しかし、特許文献１の構成は、漏電の検出を、バッテリの充放電が中断されている間に行うことを想定しており、バッテリの充放電中での迅速な検出に適さない。例えば、特許文献１の構成では、第１スイッチと第２スイッチを交互にオン状態に切り替える必要があるが、ノイズ抑制のために設けられるコンデンサの影響で検出に時間がかかりやすい。このため、漏電が検出された場合に電流を遮断しようとした場合に、遮断が遅れてしまう。
　本開示は、車両に搭載される蓄電部の充放電中に地絡が生じたときに導電路を流れる電流を迅速に遮断することが可能な技術を提供することを目的とする。
　本開示の車載用遮断装置は、
　蓄電部と、前記蓄電部との間で電力を授受する授受対象と前記蓄電部との間に設けられる導電路とを備える車両に搭載される車載用遮断装置であって、
　前記導電路に設けられ、前記導電路に電流が流れることを許容する許容状態から遮断状態に切り替わる遮断部と、
　前記導電路に含まれる正極側導電路を流れる電流と前記導電路に含まれる負極側導電路を流れる電流との比較結果に基づいて前記遮断部を前記遮断状態に切り替える切替部と、を有する。
　本開示に係る技術は、車両に搭載される蓄電部の充放電中に地絡が生じたときに導電路を流れる電流を迅速に遮断することができる。
図１は、第１実施形態の車載用遮断装置を含む車両と充電装置を概略的に示す構成図である。
［本開示の実施形態の説明］
　以下では、本開示に係る実施形態が列記されて例示される。
　〔１〕蓄電部と、前記蓄電部との間で電力を授受する授受対象と前記蓄電部との間に設けられる導電路とを備える車両に搭載される車載用遮断装置であって、
　前記導電路に設けられ、前記導電路に電流が流れることを許容する許容状態から遮断状態に切り替わる遮断部と、
　前記導電路に含まれる正極側導電路を流れる電流と前記導電路に含まれる負極側導電路を流れる電流との比較結果に基づいて前記遮断部を前記遮断状態に切り替える切替部と、を有する
　車載用遮断装置。
　蓄電部の充放電中に導電路が地絡した場合、正極側導電路を流れる電流と負極側導電路を流れる電流との間に差が生じ得る。このような差が生じた場合に、上記車載用遮断装置は、正極側導電路を流れる電流と負極側導電路を流れる電流との比較結果に基づいて遮断部を遮断状態に切り替えることができる。つまり、上記車載用遮断装置は、蓄電部の充放電中に地絡が生じたときに導電路を流れる電流を迅速に遮断することができる。
　〔２〕前記切替部は、前記正極側導電路を流れる電流と前記負極側導電路を流れる電流との差に基づいて前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
　〔１〕に記載の車載用遮断装置。
　上記車載用遮断装置は、比ではなく差に基づいて遮断部を遮断状態に切り替えることで、地絡が生じたことを正確に判定しつつ導電路を流れる電流を遮断する処理を迅速に行うことができる。
　〔３〕前記切替部は、前記差が閾値を超えたときに前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
　〔２〕に記載の車載用遮断装置。
　上記車載用遮断装置は、比較結果に基づいて遮断部を遮断状態に切り替える構成を簡素化することができる。
　〔４〕前記切替部は、所定期間における前記差の積分値が閾値を超えたときに前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
　〔２〕に記載の車載用遮断装置。
　上記車載用遮断装置は、所定期間における上記差が一定程度蓄積されたときに遮断部を遮断状態に切り替えることができる。
　〔５〕前記切替部は、所定期間における前記差の二乗の積分値が閾値を超えたときに前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
　〔２〕に記載の車載用遮断装置。
　上記車載用遮断装置は、所定期間における上記差の二乗が一定程度蓄積されたときに遮断部を遮断状態に切り替えることができる。
　〔６〕前記切替部は、以下の式（Ａ）によって算出されるＴｗが閾値を超えたときに前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
　〔２〕に記載の車載用遮断装置。
　　Ｔｗ＝基準温度＋ΔＴｗ（ｎ）　・・・式（Ａ）
　ΔＴｗ（ｎ）＝ΔＴｗ（ｎ－１）×ｅｘｐ（－Δｔ／τｗ）＋Ｒｔｈｗ×Ｒｗ（ｎ－１）×ΔＩ（ｎ－１）２×（１－ｅｘｐ（－Δｔ／τｗ））。
　ΔＩ（ｎ）は、検出ｎ回目の前記差。
　ｎは、１以上の整数。
　Δｔは、前記差を検出する単位時間。
　τｗは、前記導電路の放熱時定数（ｓ）。
　Ｒｔｈｗは、前記導電路の熱抵抗（℃／Ｗ）。
　Ｒｗ（ｎ）は、検出ｎ回時の前記導電路の抵抗（Ω）。Ｒｗ（ｎ）＝Ｒｗ（０）×（１＋κｗ×（Ｔｗ－Ｔｏ））。
　Ｒｗ（０）は、温度Ｔｏでの前記導電路の抵抗（Ω）。
　κｗは、前記導電路の抵抗温度係数（／℃）。
　上記車載用遮断装置は、上記差を用いて算出されるＴｗが閾値を超えたときに遮断部を遮断状態に切り替えることができる。
　〔７〕前記授受対象は、前記車両のインレットに接続される充電装置であり、
　前記車両は、前記インレットと前記蓄電部との間に設けられ前記インレット側から入力された電圧を昇圧して前記蓄電部側に出力する電圧変換部を備え、
　前記導電路は、前記インレットと前記電圧変換部との間に設けられる第１導電路と、前記電圧変換部と前記蓄電部との間に設けられる第２導電路と、を有し、
　前記第１導電路は、前記正極側導電路の一部である第１正極側導電路と、前記負極側導電路の一部である第１負極側導電路と、を含み、
　前記切替部は、前記第１正極側導電路を流れる電流と前記第１負極側導電路を流れる電流との比較結果に基づいて前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
　〔１〕から〔６〕のいずれか一つに記載の車載用遮断装置。
　上記車載用遮断装置では、充電装置側からの入力電圧を電圧変換部で昇圧して蓄電部を充電する充電動作中に第２導電路が地絡した場合に、第１正極側導電路を流れる電流と第１負極側導電路を流れる電流との間に差が生じる。このような差が生じた場合に、上記車載用遮断装置は、第１正極側導電路を流れる電流と第１負極側導電路を流れる電流との比較結果に基づいて遮断部を遮断状態に切り替えることができる。つまり、上記車載用遮断装置は、蓄電部の充電中に地絡が生じたときに導電路を流れる電流を迅速に遮断することができる。
［本開示の実施形態の詳細］
　＜第１実施形態＞
　図１には、車載用遮断装置３０を含む車両１０と充電装置８０が示されている。車両１０は、バッテリ１１を動力源として走行する車両であり、例えば電気自動車である。バッテリ１１は、車両１０外部の充電装置８０によって充電される。
　車両１０は、バッテリ１１と、インレット１２と、電圧変換部１３と、第１導電路１４及び第２導電路１５を有する導電路Ｒと、リレー１６，１７と、車体１８と、基準導電路１９と、制御部２０と、車載用遮断装置３０と、を備える。
　バッテリ１１は、蓄電部の一例に相当する。バッテリ１１は、例えば駆動用のモータに電力を供給し得る高圧バッテリである。モータは、車両１０の車輪に動力を与えるモータである。バッテリ１１の満充電時の出力電圧は、例えば８００Ｖである。バッテリ１１は、リチウムイオン電池などの二次電池によって構成されてもよく、その他の種類の蓄電池によって構成されてもよい。
　インレット１２は、車両１０外部の充電装置８０に接続される。インレット１２には、充電装置８０からの電力が供給される。インレット１２は、第１端子１２Ａと、第２端子１２Ｂと、接続部１２Ｃと、を有する。接続部１２Ｃは、接続端子を含んで構成される。
　充電装置８０は、授受対象の一例に相当する。充電装置８０は、例えば、４００Ｖの直流電圧を供給する装置である。充電装置８０は、第１端子１２Ａに接続される第１相手側端子８１と、第２端子１２Ｂに接続される第２相手側端子８２と、接続部１２Ｃに接続される相手側接続部８３と、を備える。相手側接続部８３は、相手側接続端子を含んで構成される。充電装置８０は、充電器８４を備える。充電器８４は、商用電源などの交流電力を直流電力に変換して出力する。充電器８４は、例えばオフボードチャージャとして構成される。
　充電装置８０は、正極側供給路８５と、負極側供給路８６と、保護接地線８７と、を備える。正極側供給路８５及び負極側供給路８６は、充電器８４からの電力をインレット１２側に供給する電気経路である。正極側供給路８５の一端は、充電器８４の正極側の端子に電気的に接続される。正極側供給路８５の他端は、第１相手側端子８１に電気的に接続される。負極側供給路８６の一端は、充電器８４の負極側の端子に電気的に接続される。負極側供給路８６の他端は、第２相手側端子８２に電気的に接続される。保護接地線８７の一端は、接地される。保護接地線８７の他端は、相手側接続部８３に電気的に接続される。
　充電装置８０は、第１ＳＰＤ８８と、第２ＳＰＤ８９と、を備える。第１ＳＰＤ８８及び第２ＳＰＤ８９は、サージ防護デバイス（Ｓｕｒｇｅ　ｐｒｏｔｅｃｔｉｖｅ　ｄｅｖｉｃｅ）である。第１ＳＰＤ８８は、正極側供給路８５と保護接地線８７との間に設けられる。第１ＳＰＤ８８は、正極側供給路８５で生じた過電圧を保護接地線８７に逃がす機能を有する。第２ＳＰＤ８９は、負極側供給路８６と保護接地線８７との間に設けられる。第２ＳＰＤ８９は、負極側供給路８６で生じた過電圧を保護接地線８７に逃がす機能を有する。
　充電装置８０は、図示しないプラグを備える。プラグは、インレット１２に接続される。充電装置８０は、プラグを介してインレット１２に直流電力を供給する。
　インレット１２とバッテリ１１との間には、電圧変換部１３が設けられる。電圧変換部１３は、インレット１２側から入力された電圧を変換してバッテリ１１側に出力する変換動作を行う。電圧変換部１３は、本実施形態では、インレット１２側から入力された電圧を昇圧してバッテリ１１側に出力する昇圧動作を行う。電圧変換部１３は、例えばＤＣＤＣコンバータによって構成される。
　導電路Ｒは、充電装置８０とバッテリ１１との間に設けられる。導電路Ｒは、例えば電線やバスバーなどによって構成される。導電路Ｒは、第１導電路１４及び第２導電路１５を有する。
　第１導電路１４は、インレット１２と電圧変換部１３との間に設けられる。第１導電路１４は、第１正極側導電路１４Ａと、第１負極側導電路１４Ｂと、を含む。第１正極側導電路１４Ａの一端は、第１端子１２Ａに電気的に接続される。第１正極側導電路１４Ａの他端は、電圧変換部１３に電気的に接続される。第１負極側導電路１４Ｂの一端は、第２端子１２Ｂに電気的に接続される。第１負極側導電路１４Ｂの他端は、電圧変換部１３に電気的に接続される。
　第２導電路１５は、電圧変換部１３とバッテリ１１との間に設けられる。第２導電路１５は、第２正極側導電路１５Ａと、第２負極側導電路１５Ｂと、を含む。第２正極側導電路１５Ａの一端は、バッテリ１１の高電位側の端子に電気的に接続される。第２正極側導電路１５Ａの他端は、電圧変換部１３に電気的に接続される。第２負極側導電路１５Ｂの一端は、バッテリ１１の低電位側の端子に電気的に接続される。第２負極側導電路１５Ｂの他端は、電圧変換部１３に電気的に接続される。
　第１正極側導電路１４Ａ及び第２正極側導電路１５Ａは、導電路Ｒの正極側導電路を構成する。第１負極側導電路１４Ｂ及び第２負極側導電路１５Ｂは、導電路Ｒの負極側導電路を構成する。
　上述した電圧変換部１３は、変換動作において、第１導電路１４に印加された電圧を変換（具体的には、昇圧）して第２導電路１５に印加する。より具体的には、電圧変換部１３は、第１正極側導電路１４Ａと第１負極側導電路１４Ｂの間に印加された電圧を変換して第２正極側導電路１５Ａと第２負極側導電路１５Ｂの間に印加する。
　リレー１６は、第１正極側導電路１４Ａに設けられる。リレー１７は、第１負極側導電路１４Ｂに設けられる。リレー１６，１７は、オン状態のときにインレット１２と電圧変換部１３との間に電流が流れることを許容する。リレー１６，１７は、オフ状態のときにインレット１２と電圧変換部１３との間に電流が流れることを遮断する。リレー１６，１７は、接点を有する機械式のリレーであってもよいし、半導体スイッチング素子によって構成される半導体リレーであってもよい。
　基準導電路１９は、車体１８に電気的に接続される。基準導電路１９は、インレット１２の接続部１２Ｃに電気的に接続される。基準導電路１９は、充電装置８０の相手側接続部８３が接続部１２Ｃに接続された状態において、保護接地線８７に電気的に接続される。これにより、車体１８が、保護接地線８７に電気的に接続される。
　制御部２０は、電圧変換部１３、リレー１６，１７を制御する。制御部２０は例えばマイクロコンピュータを含んで構成される。制御部２０は、例えば、ＭＣＵ（Ｍｉｃｒｏ　Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ　Ｕｎｉｔ）として構成される。制御部２０は、ＣＰＵなどの情報処理部、ＲＯＭやＲＡＭなどの記憶部を含む。
　制御部２０は、充電装置８０のプラグがインレット１２に接続されていない状態において、リレー１６，１７をオフ状態に制御しつつ、電圧変換部１３を停止させておく。制御部２０は、充電装置８０のプラグがインレット１２に接続された場合に、リレー１６，１７をオン状態に切り替え、電圧変換部１３に変換動作を行わせる。制御部２０は、例えば、第１導電路１４に印加された４００Ｖの電圧を８００Ｖに昇圧して第２導電路１５に印加する。これにより、バッテリ１１に８００Ｖの電力が供給される。なお、制御部２０は、例えば充電装置８０からの信号に基づいて、充電装置８０のプラグがインレット１２に接続されているか否かを判定する。
　上述した構成においては、充電装置８０からバッテリ１１を充電する際に、車体１８が保護接地線８７に電気的に接続される。このため、仮に地絡しても、車体１８に触れた者が感電することを避けることができる。しかし、例えば電圧変換部１３で昇圧後の電圧が印加される第２導電路１５が地絡した場合、第１導電路１４を介して充電装置８０の正極側供給路８５及び負極側供給路８６に昇圧後の電圧が供給される。この場合、第１ＳＰＤ８８及び第２ＳＰＤ８９に想定外の過電圧が印加され、故障するおそれがある。例えば、第２ＳＰＤ８９が故障すると、負極側供給路８６が第２ＳＰＤ８９を介して保護接地線８７に短絡するおそれがある。負極側供給路８６が保護接地線８７に短絡すると、保護接地線８７に想定外の大電流が流れ、保護接地線８７が溶断するおそれがある。車載用遮断装置３０は、このような状況において保護接地線８７が溶断する前に、迅速に電力経路を遮断することを目的とする。
　車載用遮断装置３０は、車両１０に搭載される装置である。車載用遮断装置３０は、導電路Ｒが地絡した場合に、導電路Ｒを流れる電流を遮断する。車載用遮断装置３０は、遮断部３１，３２と、電流検出部３３，３４と、切替部３５と、比較部３６と、駆動部３７，３８と、を有する。
　遮断部３１は、第１正極側導電路１４Ａに設けられる。遮断部３２は、第１負極側導電路１４Ｂに設けられる。遮断部３１，３２は、駆動信号が入力されることに応じて、許容状態から遮断状態に切り替わる。許容状態は、第１導電路１４に電流が流れることを許容する状態である。遮断状態は、第１導電路１４に電流が流れることを遮断する状態である。遮断部３１は、遮断状態になった後、許容状態に復帰できない構成であってもよいし、復帰できる構成であってもよい。復帰できない構成は、例えば、駆動信号が入力されることに応じて第１導電路１４を物理的に切断する火工遮断器(例えばパイロヒューズ(ＰＹＲＯＦＵＳＥ(登録商標)))であってもよい。復帰できる構成は、例えばスイッチである。スイッチは、接点を有する機械式のスイッチであってもよいし、ＭＯＳＦＥＴやＩＧＢＴなどの半導体スイッチであってもよい。
　電流検出部３３は、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を検出する。電流検出部３３は、充電装置８０側からバッテリ１１側に流れる電流を正として検出値を出力する。電流検出部３４は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流を検出する。電流検出部３４は、バッテリ１１側から充電装置８０側に流れる電流を正として検出値を出力する。電流検出部３３，３４の検出値は、比較部３６に入力される。電流検出部３３，３４は、第１導電路１４に非接触で配置される非接触式であってもよいし、第１導電路１４に接触して配置される接触式であってもよい。非接触式は、例えば、ホール素子等の磁気センサによって構成される。接触式は、例えばシャント抵抗と、シャント抵抗の両端電圧を増幅して出力する差動増幅器と、によって構成される。
　切替部３５は、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流と第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流との比較結果（本実施形態では差）に基づいて遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える。切替部３５は、比較部３６と、駆動部３７，３８とを有する。
　比較部３６は、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流と第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流とを比較する。具体的には、比較部３６は、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流の値と第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流の値との差を算出する。比較部３６は、算出した差が、予め定められた閾値を超えるか否かを判定する。比較部３６は、差が閾値を超えたと判定した場合、駆動部３７，３８に向けて指示信号を出力する。比較部３６は、差が閾値を超えていないと判定した場合、指示信号を出力しない。
　駆動部３７は、指示信号が入力されると、駆動信号を出力して遮断部３１を遮断状態に切り替える。駆動部３８は、指示信号が入力されると、駆動信号を出力して遮断部３２を遮断状態に切り替える。
　車載用遮断装置３０は、以下のように動作する。リレー１６，１７がオン状態に切り替わり、電圧変換部１３が昇圧動作を行うと、充電装置８０からの電力がバッテリ１１に供給される。このとき、第１正極側導電路１４Ａ及び第２正極側導電路１５Ａでは、充電装置８０側からバッテリ１１側に電流が流れ、第１負極側導電路１４Ｂ及び第２負極側導電路１５Ｂでは、バッテリ１１側から充電装置８０側に電流が流れる。
　充電装置８０からバッテリ１１に正常に電力が供給されている状態では、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流と第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流は同程度である。このため、比較部３６は、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流と第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流との差は閾値を超えていないと判定し、指示信号を出力しない。その結果、遮断部３１，３２は、許容状態で維持される。
　第２正極側導電路１５Ａが地絡した場合には、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流が第１正極側導電路１４Ａを流れる電流と比較して大きくなる。比較部３６は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流と第１正極側導電路１４Ａを流れる電流との差（本実施形態では、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差）が閾値を超えたと判定すると、指示信号を出力する。その結果、駆動部３７は、遮断部３１を遮断状態に切り替え、駆動部３８は、遮断部３２を遮断状態に切り替える。これにより、第１導電路１４を流れる電流が遮断される。
　以下の説明は、第１実施形態の車載用遮断装置３０の効果に関する。車載用遮断装置３０では、充電装置８０側からの入力電圧を電圧変換部１３で昇圧してバッテリ１１を充電する充電動作中に第２導電路１５が地絡した場合に、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流と第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流との間に差が生じる。このような差が生じた場合に、車載用遮断装置３０は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流と第１正極側導電路１４Ａを流れる電流との差に基づいて遮断部３１，３２を遮断状態に切り替えることができる。つまり、車載用遮断装置３０は、バッテリ１１の充電中に地絡が生じたときに導電路Ｒを流れる電流を迅速に遮断することができる。
　＜第２実施形態＞
　第１実施形態では、切替部３５が第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流と第１正極側導電路１４Ａを流れる電流との差が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であった。これに対し、第２実施形態では、切替部３５が所定期間における上記差の積分値が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成について説明する。なお、第２実施形態の構成は、図１に示す構成と同じであるため、図１を参照して説明する。
　第２実施形態の車載用遮断装置３０の切替部３５は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流と第１正極側導電路１４Ａを流れる電流との差（本実施形態では、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差）の所定期間における積分値が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える。
　比較部３６は、所定期間において第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流と第１正極側導電路１４Ａを流れる電流との差の積分値を算出する。所定期間は、例えば直近の一定時間であってもよいし、測定開始条件が成立してからの期間であってもよい。
　測定開始条件は、例えば導電路Ｒを流れる電流（例えば、電流検出部３３によって検出される電流、又は電流検出部３４によって検出される電流）が予め定められた測定開始電流を超えたことであってもよい。測定開始電流は、直流電流で流れて問題のない程度の電流であることが好ましく、例えば第１ＳＰＤ８８及び第２ＳＰＤ８９が許容可能な電流であることが好ましい。
　別の例として、測定開始条件は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流と第１正極側導電路１４Ａを流れる電流との差の増加量が判定値を超えたことであってもよい。この場合、比較部３６は、例えば上記差を所定の判定期間ごとに算出するとともに、判定期間ごとに上記差の増加量を算出し、算出した増加量が判定値を超えたか否かを判定する。
　測定開始条件が成立した場合に開始される所定期間は、測定終了条件が成立した場合に終了してもよい。つまり、測定終了条件が成立した場合に、積分値がクリアされてもよい。測定終了条件は、例えば導電路Ｒを流れる電流（例えば、電流検出部３３によって検出される電流、又は電流検出部３４によって検出される電流）が予め定められた測定終了電流を下回ったことであってもよい。測定終了電流は、測定開始電流と同じであってもよいし、異なっていてもよい。
　比較部３６は、算出した積分値が閾値を超えるか否かを判定する。比較部３６は、積分値が閾値を超えたと判定した場合、駆動部３７，３８に向けて指示信号を出力する。比較部３６は、積分値が閾値を超えていないと判定した場合、指示信号を出力しない。
　駆動部３７は、指示信号が入力されると、駆動信号を出力して遮断部３１を遮断状態に切り替える。駆動部３８は、指示信号が入力されると、駆動信号を出力して遮断部３２を遮断状態に切り替える。
　第１ＳＰＤ８８及び第２ＳＰＤ８９は、両端電圧に印加される電圧によって流れる電流が大きく変化する。このため、遮断部３１，３２は、第１ＳＰＤ８８及び第２ＳＰＤ８９の許容損失以下で遮断されることが好ましい。第２実施形態の車載用遮断装置３０は、第１ＳＰＤ８８及び第２ＳＰＤ８９の許容損失以下となるように閾値が設定される場合に、第１ＳＰＤ８８及び第２ＳＰＤ８９が故障する前に第１導電路１４及び第２導電路１５に流れる電流を遮断することができる。
　＜第３実施形態＞
　第１実施形態では、切替部３５が第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流と第１正極側導電路１４Ａを流れる電流との差が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であった。これに対し、第３実施形態では、切替部３５が所定期間における上記差の二乗の積分値が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成について説明する。なお、第３実施形態の構成は、図１に示す構成と同じであるため、図１を参照して説明する。
　第３実施形態の車載用遮断装置３０の切替部３５は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流と第１正極側導電路１４Ａを流れる電流との差（本実施形態では、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差）の二乗の所定期間における積分値が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える。
　比較部３６は、所定期間において第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流と第１正極側導電路１４Ａを流れる電流との差の二乗の積分値を算出する。所定期間は、例えば直近の一定時間であってもよいし、測定開始条件が成立してからの期間であってもよい。
　測定開始条件は、例えば導電路Ｒを流れる電流（例えば、電流検出部３３によって検出される電流、又は電流検出部３４によって検出される電流）が予め定められた測定開始電流を超えたことであってもよい。測定開始電流は、直流電流で流れて問題のない程度の電流であることが好ましく、例えば保護接地線８７が発煙しない程度の電流であることが好ましい。
　別の例として、測定開始条件は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流と第１正極側導電路１４Ａを流れる電流との差の増加量が判定値を超えたことであってもよい。この場合、比較部３６は、例えば上記差を所定の判定期間ごとに算出するとともに、判定期間ごとに上記差の増加量を算出し、算出した増加量が判定値を超えたか否かを判定する。
　測定開始条件が成立した場合に開始される所定期間は、測定終了条件が成立した場合に終了してもよい。つまり、測定終了条件が成立した場合に、積分値がクリアされてもよい。測定終了条件は、例えば導電路Ｒを流れる電流（例えば、電流検出部３３によって検出される電流、又は電流検出部３４によって検出される電流）が予め定められた測定終了電流を下回ったことであってもよい。測定終了電流は、測定開始電流と同じであってもよいし、異なっていてもよい。
　比較部３６は、算出した積分値が閾値を超えるか否かを判定する。比較部３６は、積分値が閾値を超えたと判定した場合、駆動部３７，３８に向けて指示信号を出力する。比較部３６は、積分値が閾値を超えていないと判定した場合、指示信号を出力しない。
　駆動部３７は、指示信号が入力されると、駆動信号を出力して遮断部３１を遮断状態に切り替える。駆動部３８は、指示信号が入力されると、駆動信号を出力して遮断部３２を遮断状態に切り替える。
　第３実施形態の車載用遮断装置３０は、保護接地線８７が発煙しないように閾値が設定される場合に、保護接地線８７が発煙する前に第１導電路１４及び第２導電路１５に流れる電流を遮断することができる。
　＜第４実施形態＞
　第１実施形態では、切替部３５が第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流と第１正極側導電路１４Ａを流れる電流との差が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であった。これに対し、第４実施形態では、上記差を用いて算出される温度Ｔｗに基づいて遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成について説明する。なお、第４実施形態の構成は、図１に示す構成と同じであるため、図１を参照して説明する。
　第４実施形態の車載用遮断装置３０の切替部３５は、以下の式（Ａ）によって算出されるＴｗが閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える。
　　Ｔｗ＝基準温度＋ΔＴｗ（ｎ）　・・・式（Ａ）
　ΔＴｗ（ｎ）＝ΔＴｗ（ｎ－１）×ｅｘｐ（－Δｔ／τｗ）＋Ｒｔｈｗ×Ｒｗ（ｎ－１）×ΔＩ（ｎ－１）２×（１－ｅｘｐ（－Δｔ／τｗ））。
　ΔＩ（ｎ）は、検出ｎ回目の上記差（本実施形態では、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差）。
　ｎは、１以上の整数。
　Δｔは、上記差を検出する単位時間。
　τｗは、第１導電路１４の放熱時定数（ｓ）。
　Ｒｔｈｗは、第１導電路１４の熱抵抗（℃／Ｗ）。
　Ｒｗ（ｎ）は、検出ｎ回時の第１導電路１４の抵抗（Ω）。Ｒｗ（ｎ）＝Ｒｗ（０）×（１＋κｗ×（Ｔｗ－Ｔｏ））。
　Ｒｗ（０）は、温度Ｔｏでの第１導電路１４の抵抗（Ω）。
　κｗは、第１導電路１４の抵抗温度係数（／℃）。
　なお、ΔＴｗ（ｎ）は、特開２００９－１３０９４４号公報の段落００３２に開示される式１においてI（ｎ）を上記ΔＩ（ｎ）に置き換えた内容に相当する。
　第４実施形態の車載用遮断装置３０は、上記差を用いて算出されるＴｗが閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替えることができる。
　＜他の実施形態＞
　本開示は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述又は後述の実施形態の特徴は、矛盾しない範囲であらゆる組み合わせが可能である。また、上述又は後述の実施形態のいずれの特徴も、必須のものとして明示されていなければ省略することもできる。更に、上述した実施形態は、次のように変更されてもよい。
　上記各実施形態では、授受対象が、充電装置８０であったが、別の機器であってもよい。授受対象は、車両１０に搭載される機器であってもよい。授受対象は、バッテリ１１から電力の供給を受ける機器（例えば負荷）であってもよい。
　上記各実施形態では、遮断部３１，３２が第１正極側導電路１４Ａ及び第１負極側導電路１４Ｂの両方に設けられる構成であったが、いずれか一方のみ設けられる構成であってもよい。
　上記第１実施形態では、切替部３５が、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であった。これに対し、切替部３５は、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流から第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流を差し引いた差が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であってもよい。また、切替部３５は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差、及び第１正極側導電路１４Ａを流れる電流から第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流を差し引いた差のいずれかが閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であってもよい。
　上記第２実施形態では、切替部３５は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差の所定期間における積分値が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であった。これに対し、切替部３５は、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流から第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流を差し引いた差の所定期間における積分値が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であってもよい。また、切替部３５は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差の所定期間における積分値、及び第１正極側導電路１４Ａを流れる電流から第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流を差し引いた差の所定期間における積分値のいずれかが閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であってもよい。
　上記第３実施形態では、切替部３５は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差の二乗の所定期間における積分値が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であった。これに対し、切替部３５は、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流から第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流を差し引いた差の二乗の所定期間における積分値が閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であってもよい。また、切替部３５は、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差の二乗の所定期間における積分値、及び第１正極側導電路１４Ａを流れる電流から第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流を差し引いた差の二乗の所定期間における積分値のいずれかが閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であってもよい。
　上記第４実施形態では、Ｔｗが第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差を用いて算出される構成であった。これに対し、Ｔｗは、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流から第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流を差し引いた差を用いて算出されてもよい。また、Ｔｗは、第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流から第１正極側導電路１４Ａを流れる電流を差し引いた差を用いて算出されるＴｗ１と、第１正極側導電路１４Ａを流れる電流から第１負極側導電路１４Ｂを流れる電流を差し引いた差を用いて算出されるＴｗ２と、を含んでいてもよい。この場合、切替部３５は、Ｔｗ１とＴｗ２のいずれかが閾値を超えたときに遮断部３１，３２を遮断状態に切り替える構成であってもよい。
　今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、今回開示された実施の形態に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
１０…車両
１１…バッテリ（蓄電部）
１２…インレット
１２Ａ…第１端子
１２Ｂ…第２端子
１２Ｃ…接続部
１３…電圧変換部
１４…第１導電路
１４Ａ…第１正極側導電路（正極側導電路）
１４Ｂ…第１負極側導電路（負極側導電路）
１５…第２導電路
１５Ａ…第２正極側導電路（正極側導電路）
１５Ｂ…第２負極側導電路（負極側導電路）
１６…リレー
１７…リレー
１８…車体
１９…基準導電路
２０…制御部
３０…車載用遮断装置
３１…遮断部
３２…遮断部
３３…電流検出部
３４…電流検出部
３５…切替部
３６…比較部
３７…駆動部
３８…駆動部
８０…充電装置（授受対象）
８１…第１相手側端子
８２…第２相手側端子
８３…相手側接続部
８４…充電器
８５…正極側供給路
８６…負極側供給路
８７…保護接地線
８８…第１ＳＰＤ
８９…第２ＳＰＤ
Ｒ…導電路

Claims (7)

  1. 　蓄電部と、前記蓄電部との間で電力を授受する授受対象と前記蓄電部との間に設けられる導電路とを備える車両に搭載される車載用遮断装置であって、
    　前記導電路に設けられ、前記導電路に電流が流れることを許容する許容状態から遮断状態に切り替わる遮断部と、
    　前記導電路に含まれる正極側導電路を流れる電流と前記導電路に含まれる負極側導電路を流れる電流との比較結果に基づいて前記遮断部を前記遮断状態に切り替える切替部と、を有する
    　車載用遮断装置。
  2. 　前記切替部は、前記正極側導電路を流れる電流と前記負極側導電路を流れる電流との差に基づいて前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
    　請求項１に記載の車載用遮断装置。
  3. 　前記切替部は、前記差が閾値を超えたときに前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
    　請求項２に記載の車載用遮断装置。
  4. 　前記切替部は、所定期間における前記差の積分値が閾値を超えたときに前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
    　請求項２に記載の車載用遮断装置。
  5. 　前記切替部は、所定期間における前記差の二乗の積分値が閾値を超えたときに前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
    　請求項２に記載の車載用遮断装置。
  6. 　前記切替部は、以下の式（Ａ）によって算出されるＴｗが閾値を超えたときに前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
    　請求項２に記載の車載用遮断装置。
    　　Ｔｗ＝基準温度＋ΔＴｗ（ｎ）　・・・式（Ａ）
    　ΔＴｗ（ｎ）＝ΔＴｗ（ｎ－１）×ｅｘｐ（－Δｔ／τｗ）＋Ｒｔｈｗ×Ｒｗ（ｎ－１）×ΔＩ（ｎ－１）２×（１－ｅｘｐ（－Δｔ／τｗ））。
    　ΔＩ（ｎ）は、検出ｎ回目の前記差。
    　ｎは、１以上の整数。
    　Δｔは、前記差を検出する単位時間。
    　τｗは、前記導電路の放熱時定数（ｓ）。
    　Ｒｔｈｗは、前記導電路の熱抵抗（℃／Ｗ）。
    　Ｒｗ（ｎ）は、検出ｎ回時の前記導電路の抵抗（Ω）。Ｒｗ（ｎ）＝Ｒｗ（０）×（１＋κｗ×（Ｔｗ－Ｔｏ））。
    　Ｒｗ（０）は、温度Ｔｏでの前記導電路の抵抗（Ω）。
    　κｗは、前記導電路の抵抗温度係数（／℃）。
  7. 　前記授受対象は、前記車両のインレットに接続される充電装置であり、
    　前記車両は、前記インレットと前記蓄電部との間に設けられ前記インレット側から入力された電圧を昇圧して前記蓄電部側に出力する電圧変換部を備え、
    　前記導電路は、前記インレットと前記電圧変換部との間に設けられる第１導電路と、前記電圧変換部と前記蓄電部との間に設けられる第２導電路と、を有し、
    　前記第１導電路は、前記正極側導電路の一部である第１正極側導電路と、前記負極側導電路の一部である第１負極側導電路と、を含み、
    　前記切替部は、前記第１正極側導電路を流れる電流と前記第１負極側導電路を流れる電流との比較結果に基づいて前記遮断部を前記遮断状態に切り替える
    　請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車載用遮断装置。
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