WO2024251643A1 - Coupling head of an automatic train coupling - Google Patents

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WO2024251643A1
WO2024251643A1 PCT/EP2024/065158 EP2024065158W WO2024251643A1 WO 2024251643 A1 WO2024251643 A1 WO 2024251643A1 EP 2024065158 W EP2024065158 W EP 2024065158W WO 2024251643 A1 WO2024251643 A1 WO 2024251643A1
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WO
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main air
air valve
coupling
coupling head
main
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Ceased
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PCT/EP2024/065158
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German (de)
French (fr)
Inventor
Simeon LANGENBAHN
Martin Schueler
Matthias Arnold
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Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/08—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for fluid conduits

Definitions

  • the present invention relates to a coupling head of an automatic train coupling with an automatically operable, mechanical rotary lock and a main air valve according to the preamble of the independent claims.
  • the air couplings have a valve body in a main air line, wherein the valve body is movable between an open position and a closed position in order to release or close the flow cross-section of the main air line.
  • a valve drive acts on the valve body in order to actuate it.
  • the valve drive comprises a shaft which can be rotated about a rotation axis and which is designed for a rotationally fixed connection to a rail vehicle coupling lock or is formed by a rail vehicle coupling lock and is provided with at least one cam which at least indirectly acts on the valve body in order to actuate it.
  • the actuation of the main air valve is thus rigidly coupled to the rotation of the coupling lock, which is designed as a rotary lock.
  • DE 10 2020 103 375 A1 discloses an automatic air coupling for a rail vehicle with a pinch tube as a valve body and a valve drive which comprises a cam and/or eccentric shaft which can be rotated about a rotation axis and which actuates at least one clamping piece to move it against the pinch tube or the pinch hose.
  • the cam and/or eccentric shaft is designed for a rotationally fixed connection to a rail vehicle coupling lock or is formed by a rail vehicle coupling lock, the coupling lock in turn being designed as a rotary lock.
  • a forced coupling between the rotary lock and the main air valve is also provided here.
  • DE 10 2020 121 087 A1 discloses another forced coupling between the main air valve and the rotary closure of the coupling head.
  • the forced coupling between the rotary lock and the main air valve is now seen as a disadvantage.
  • Greater flexibility in controlling the main air valve and the rotary lock is desirable in order to be able to control the main air valve individually and optimally in different situations, for example when shunting on the level, where the separated part of the train is to be braked and the remaining part of the train is to continue driving without the need for a new increase in pressure in the main air line, when shunting on a hump, where the separated part of the train is not to be braked, when driving or in the event of a coupling break, where the main air line and main air valve must remain open at all times in every situation.
  • the object of the present invention is to decouple the actuation of the main air valve and the automatically actuated, mechanical rotary closure in a coupling head on the one hand, but at the same time to meet safety requirements reliably and cost-effectively.
  • the coupling head of an automatic train coupling comprising an automatically operable, mechanical rotary lock which is Main axis can be rotated between a coupled position and an uncoupled position; a main air valve with which the flow cross-section of a main air line can be optionally blocked in a closed position and released in an open position, wherein a circuit of the main air valve is mechanically coupled to a rotation of the rotary closure; is characterized in that the mechanical coupling of the main air valve to the rotation of the rotary closure can be interrupted or interrupted and optionally established, in particular the mechanical coupling of the main air valve to the rotation of the rotary closure can be interrupted or optionally established when the rotary closure is rotated from the coupled position to the uncoupled position.
  • the solution according to the invention offers a particularly safe switching behavior of the main air valve in a coupling head of a train coupling, taking into account various safety requirements and at the same time avoids the effort of having to provide two completely separate controls and drives for the main air valve and the rotary closure in the coupling head.
  • the main air valve in a coupling head is accidentally closed when the train is moving, thereby blocking the transmission of a brake signal or the air supply to the braking devices.
  • a brake signal or a brake request is passed on in the rail vehicle assembly by a pressure drop in the main air line being passed on from vehicle to vehicle.
  • An accidentally closed main air valve at one point on the main air line, with the exception of the coupling head at the free end of the vehicle assembly, which must be closed would hinder or prevent the spread of compressed air waste or the air supply to the braking devices.
  • the coupling head according to the invention advantageously makes it possible to selectively brake only one part of the train during shunting operations, preferably without the need to reduce the pressure in the main air line of the entire train, as well as to shunt wagons without braking or braking hard, for example on a hump.
  • the coupling head of a traction coupling or for a traction coupling has an automatically actuated, mechanical rotary lock that can be rotated about a main axis between a coupled position and an uncoupled position.
  • the coupling head also has a main air valve with which the flow cross-section of a main air line in the coupling head can be optionally blocked in a closed position and released in an open position. Intermediate positions between a completely closed position and a completely open position could also be set.
  • a circuit of the main air valve is mechanically coupled to a rotation of the rotary closure.
  • the mechanical coupling of the main air valve to the rotation of the rotary closure is interrupted or can optionally be interrupted when the rotary closure is rotated from the coupled position to the uncoupled position.
  • This design makes it possible to open the rotary lock, i.e. to turn it from the coupled position to the uncoupled position, without the main air valve in the coupling head being closed, for example against a spring force.
  • the desired decoupling between the rotary lock and the main air valve is achieved.
  • the main air valve is either held in the open position or, if it was in the closed position, switched to the open position. This prevents the main air line from being closed when the coupling head is coupled.
  • the rotary lock has a core that can be rotated about the main axis with a hinged coupling eyelet and a mouth for receiving a coupling eyelet of an opposite coupling head. This makes it possible to achieve the mechanical rotary lock of a Scharfenberg coupling.
  • the main air valve preferably has a valve body that can be alternately displaced in a translational manner to block and release the flow cross-section of the main air line. This makes it possible to achieve a particularly easy coupling of the main air valve to the rotary closure to the desired extent.
  • a driver is provided that can be rotated about the main axis and that, in a mechanical operative connection, at least indirectly engages the main air valve, in particular its valve body, in order to move it from the open position to the closed position.
  • An actuator is also provided in order to selectively or controlledly establish or cancel the mechanical operative connection. Controlled here means by active actuation of the actuator.
  • the actuator is designed to establish and/or interrupt a rotationally fixed connection between the driver and the rotary closure, in particular a main bolt that can be rotated about the main axis and to which the core is connected in a rotationally fixed manner, in a controlled manner, in particular against a spring force.
  • a rotationally fixed connection between the driver and the rotary closure in particular a main bolt that can be rotated about the main axis and to which the core is connected in a rotationally fixed manner, in a controlled manner, in particular against a spring force.
  • a push rod is connected to the driver or to the main air valve, in particular the valve body, which can be brought into a mechanical operative connection with the actuator with the other component - main air valve or driver - depending on whether it is connected to the driver or the main air valve.
  • the push rod is connected in an articulated manner to the main air valve, in particular the valve body, and comprises a claw which can be hooked onto the actuator, in particular against the spring force, via the driver in order to establish the mechanical coupling of the main air valve to the rotation of the rotary closure.
  • the coupling head of an automatic traction coupling or for an automatic traction coupling comprises an automatically actuated, mechanical rotary lock which can be rotated about a main axis between a coupled position and an uncoupled position, as well as a main air valve with which the flow cross-section of a main air line can be optionally locked in a closed position and released in an open position.
  • the switching of the main air valve in the coupled position of the rotary lock can either a) be independent of a rotation of the rotary lock, b) only take place together with a switching of the rotary lock or c) alternatively completely prevent the main air valve from being actuated in the switching direction 'close'.
  • Switching the main air valve from the closed position to the open position in the uncoupled position of the rotary lock is mechanically blocked in a releasable manner. This means that the mechanical blockage can be removed in a targeted or controlled manner.
  • a switching of the main air valve from the open position to the closed position is releasably mechanically blocked in the coupled position of the rotary lock.
  • the rotary lock preferably also has a core piece that can be rotated about the main axis, with a hinged coupling eyelet and a mouth for receiving a coupling eyelet of an opposite coupling head. This makes it possible to achieve the mechanical rotary lock of a Scharfenberg coupling.
  • the main air valve preferably has a valve body that can be alternately displaced in a translational manner to block and release the flow cross-section of the main air line.
  • a driver that can be rotated about the main axis is provided, as well as a spring-loaded locking body that can be moved between a locking position and a release position, in particular can be displaced translationally.
  • the locking body blocks the switching of the main air valve (depending on the design, from the open position to the closed position or vice versa), in particular the switching of the main air valve by translational displacement of the valve body.
  • the locking body In the release position, however, the locking body enables this switching or the translational displacement of the valve body.
  • the driver engages at least indirectly on the locking body in order to move it from the locking position to the release position when the rotary lock is turned from the uncoupled position to the coupled position. This allows the main air valve to open automatically when the rotary lock is locked, which in turn prevents the main air valve from being accidentally closed when the traction coupling is coupled.
  • the locking body can be actuated automatically by remote control and/or manually against the spring force in order to move it from the locking position to the release position when the rotary lock is in the uncoupled position.
  • the main air valve of the coupling head can also be opened or closed when the rotary lock is in the uncoupled position by an additional actuation.
  • the main air valve can preferably be controlled remotely, for example from the driver's cab.
  • a control device is provided, as well as a drive which is connected to the control device and the main air valve for switching the main air valve, wherein the control device is connected to a manually operable input device, for example in the driver's cab, for Remote control of the main air valve and the opening of the main air valve is blocked by switching conditions stored in the control device until the main air line is sealed from the environment.
  • the main air valve according to the present invention comprises a spring accumulator which applies a spring force for switching the main air valve from the closed position to the open position, wherein the main air valve can only be switched to the closed position against the spring force. This provides additional security that the main air valve is not inadvertently in the closed position.
  • Figure 1 shows a first embodiment of a coupling head according to the invention
  • Figure 2a shows a second embodiment of a coupling head according to the invention with interrupted mechanical coupling between the main air valve and the rotary closure;
  • Figure 2b shows the coupling head from Figure 2a in the coupled state with mechanical coupling between the main air valve and the rotary closure
  • Figure 2c shows the coupling head from Figure 2a in the uncoupled state with mechanical coupling of the main air valve and the rotary closure
  • Figure 3a shows a further embodiment of a coupling head according to the invention in the coupled state
  • Figure 3b shows the coupling head from Figure 3a in the uncoupled state; after the HL valve has also been closed and locked in the closed position.
  • Figure 4a shows a coupling head with a twist lock in the coupled state
  • Figure 4b shows the coupling head from Figure 4a in the uncoupled state.
  • Figure 1 shows an embodiment of a coupling head according to the invention with a rotary closure 1 and a main air valve 2 based on a section thereof.
  • the rotary closure 1 has a main bolt 11 which can be rotated about a main axis 10. The rotation can be carried out remotely, via a drive not shown in detail.
  • the rotary fastener 1 has in particular a core 4 which can be rotated about the main axis 10 and has a mouth 6 and a hinged coupling eyelet 5.
  • the core 4 and the coupling eyelet are only indicated schematically in dashed lines in Figure 1.
  • An embodiment of such a rotary fastener 1 is shown in Figures 4a, 4b.
  • Figures 4a, 4b show two interlocking coupling heads which are designed as Scharfenberg couplings, each with a core 4 to which a coupling eyelet 5 is hingedly connected.
  • Each core 4 also has a mouth 6 to receive the free end of the coupling eyelet 5 of the other coupling head.
  • Figure 4a shows the coupled state of the two coupling heads, in which the frogs 4 have received the free ends of the coupling eyes 5 and have been rotated in such a way that the two coupling heads are locked together in a tension-resistant manner via the frogs 4 and the coupling eyes 5.
  • Figure 4b shows the uncoupled position, which can also be referred to as the position ready for coupling. In this position, the coupling eyes 5 can be removed from the mouths 6 of the frogs 4.
  • the coupled position and the uncoupled position thus differ from each other by the rotational position of the frog pieces 4.
  • a driver 8 that can be rotated about the main axis 10 is mounted on the main bolt 11.
  • the driver 8 can optionally be switched into a rotationally fixed connection with the main bolt 11 via an actuator 9.
  • the actuator 9 is designed as a plug-in bolt 12. In the position shown in Figure 1, the plug-in bolt 12 passes through the annular section of the driver 8, with which it encloses the main bolt 11, and engages in the main bolt 11. This creates the rotationally fixed connection between the driver 8 and the main bolt 11.
  • the plug pin 12 is spring-loaded in the sense of being pulled out of the hole in the main pin 11. If the actuator 9 is therefore not activated, it releases the rotationally fixed connection between the driver 8 and the main pin 11, so that the driver 8 can rotate about the main axis 10 relative to the main pin 11. If the main pin 11 is rotated about the main axis 10 in this state, the driver 8 remains in its position and is not driven by the main pin 11.
  • the plug pin 12 establishes the rotationally fixed connection between the main pin 11 and the driver 8, then turning the main pin 11 from the coupled position of the rotary closure 1 shown in Figure 1 into the uncoupled position, which in the embodiment, but do not force it to be offset clockwise from the coupled position, so that the driver 8 is rotated together with the main bolt 11 and in the process moves the valve body 7 of the main air valve 2 from the open position shown into the closed position of the main air valve 2, namely against the force of the spring accumulator 16, which is designed here as a compression spring.
  • the main bolt If, with an existing rotationally fixed connection between the driver 8 and the main bolt 11, the main bolt is rotated back from the uncoupled position into the coupled position, it takes the driver 8 with it in an anti-clockwise direction so that the driver 8 releases the valve body 7 again and the valve body 7 is displaced by the force of the spring accumulator 16 in order to switch the main air valve 2 into the open position.
  • a separate drive can be provided for the main air valve 2, with which it can be actively moved into the closed position, even if it is not actuated via the driver 8.
  • This separate drive can be connected to a corresponding control device. A corresponding embodiment will be explained later with reference to Figures 3a, 3b.
  • FIGS 2a to 2c show a further embodiment of a coupling head according to the invention, with the corresponding components being designated with the same reference numerals. In this respect, a repetition of the description of the identical components can be dispensed with.
  • the possible design of the rotary closure 1 is also not shown in detail. This can in turn be designed as shown in Figures 4a, 4b and previously described.
  • the mechanical operative connection between the driver 8, which is always arranged in a rotationally fixed manner on the main bolt 11, and the valve body 7 is established via a push rod 13, which is connected in an articulated manner to the main air valve 2, here an extension of the valve body 7, and has a claw 14 at the other end, which can be actively pushed onto the driver 8 against a spring force.
  • a schematically shown actuator 9 is provided, which pushes the push rod 13 with the claw 14 onto the driver 8 against the spring force.
  • the rotary fastener 1 is shown in both the coupled and uncoupled positions.
  • the uncoupled position is again rotated clockwise compared to the coupled position, but this is not mandatory.
  • the rotary fastener 1 can again be designed with a core 4, coupling eyelet 5 and mouth 6, as shown in Figures 4a, 4b.
  • the main air valve 2 is switched to the open position or held in the open position when the rotary closure 1 is mechanically coupled, unless a separate drive is provided.
  • a separate drive can be provided in order to close the main air valve 2 even when the rotary closure 1 is in the uncoupled position.
  • the main air valve 2 can be switched into the open position and the closed position in the coupled position of the rotary closure 1, which is shown in Figure 3a, independently of the rotary closure 1 or a rotation of the rotary closure 1.
  • the driver 8 on the main bolt 11 holds a locking body 15 in a release position against a spring force.
  • the valve body 7 can be switched from the open position to the closed position by means of a drive 18 against the force of the spring accumulator 16.
  • a control device 17 is provided for controlling the drive 18, which is connected, for example, to an input device 19 arranged in a driver's cab (not shown in detail), so that a vehicle driver can open the main air valve 2 via the input device 19 and
  • Such a drive 18 with control device 17 and input device 19 can also be provided in the embodiments according to Figures 1 and 2a to 2c.
  • the rotary closure 1 is again designed, for example, as shown in Figures 4a, 4b and can preferably also be remotely controlled by the vehicle driver, as in the other embodiments.
  • the locking body 15 can additionally be actuated manually or automatically by means of an actuator, which is shown in Figure 3b as an example in dashed line, in order to move the locking body 15 in the uncoupled position of the rotary closure 1 from the locking position to the release position, the main air valve 2 can also be opened in the uncoupled position of the rotary closure 1.
  • a change in the position of the rotary closure 1 from the coupled to the uncoupled position only leads to a closing of the main air valve 2 if, in addition, a functional connection has been established between the rotary closure 1 and the valve body 7, for example via an actuator 9.
  • the system can be designed in such a way that closing of the main air valve 2 in the coupled position of the rotary closure 1 by forced guidance is not possible at all (for example by appropriate design of a claw 14 with a displaced return arm as shown in Fig. 2a) or only takes place under further conditions that must be met (for example by required control of a drive 18 as shown by way of example in Fig. 3a).

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Abstract

The invention relates to a coupling head of an automatic train coupling with an automatically actuatable, mechanical rotary closure which can be rotated about a main axis between a coupled position and an uncoupled position; with a main air valve with which the flow cross-section of a main air line can be selectively blocked in a closed position and unblocked in an open position, with switching of the main air valve being mechanically coupled to a rotation of the rotary closure. The coupling head according to the invention is characterised in that the mechanical coupling of the main air valve to the rotation of the rotary closure is disconnected or is optionally disconnectable when the rotary closure is rotated from the coupled position to the uncoupled position.

Description

Kupplungskopf einer automatischen Zugkupplung coupling head of an automatic train coupling

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kupplungskopf einer automatischen Zugkupplung mit einem automatisch betätigbaren, mechanischen Drehverschluss und einem Hauptluftventil gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche. The present invention relates to a coupling head of an automatic train coupling with an automatically operable, mechanical rotary lock and a main air valve according to the preamble of the independent claims.

DE 10 2020 121 079 A1 und DE 10 2019 121 649 A1 offenbaren automatische Luftkupplungen für ein Schienenfahrzeug. Die Luftkupplungen weisen einen Ventilkörper in einer Hauptluftleitung auf, wobei der Ventilkörper bewegbar ist zwischen einer geöffneten Stellung und einer geschlossenen Stellung, um den Strömungsquerschnitt der Hauptluftleitung freizugeben oder zu verschließen. Ein Ventilantrieb greift am Ventilkörper an, um diesen zu betätigen. Der Ventilantrieb umfasst eine um eine Verdrehachse verdrehbare Welle, die zum drehfesten Anschluss an einen Schienenfahrzeugkupplungsverschluss ausgeführt ist oder durch einen Schienenfahrzeugkupplungsverschluss gebildet wird und mit wenigstens einem Nocken versehen ist, der zumindest mittelbar am Ventilkörper zu dessen Betätigung angreift. Damit ist die Betätigung des Hauptluftventils starr an die Verdrehung des Kupplungsverschlusses, der als Drehverschluss ausgeführt ist, gekoppelt. DE 10 2020 121 079 A1 and DE 10 2019 121 649 A1 disclose automatic air couplings for a rail vehicle. The air couplings have a valve body in a main air line, wherein the valve body is movable between an open position and a closed position in order to release or close the flow cross-section of the main air line. A valve drive acts on the valve body in order to actuate it. The valve drive comprises a shaft which can be rotated about a rotation axis and which is designed for a rotationally fixed connection to a rail vehicle coupling lock or is formed by a rail vehicle coupling lock and is provided with at least one cam which at least indirectly acts on the valve body in order to actuate it. The actuation of the main air valve is thus rigidly coupled to the rotation of the coupling lock, which is designed as a rotary lock.

DE 10 2020 103 375 A1 offenbart eine automatische Luftkupplung für ein Schienenfahrzeug mit einem Quetschrohr als Ventilkörper und einem Ventilantrieb, der eine um eine Verdrehachse verdrehbare Nocken- und/oder Exzenterwelle umfasst, die wenigstens ein Klemmstück zu dessen Verschiebung gegen das Quetschrohr oder den Quetschschlauch betätigt. Die Nocken- und/oder Exzenterwelle ist zum drehfesten Anschluss an einen Schienenfahrzeugkupplungsverschluss ausgeführt oder wird durch einen Schienenfahrzeugkupplungsverschluss gebildet, wobei der Kupplungsverschluss wiederum als Drehverschluss ausgeführt ist. Somit ist auch hier eine Zwangskopplung zwischen Drehverschluss und Hauptluftventil vorgesehen. DE 10 2020 121 087 A1 offenbart eine weitere Zwangskupplung zwischen Hauptluftventil und Drehverschluss des Kupplungskopfes. DE 10 2020 103 375 A1 discloses an automatic air coupling for a rail vehicle with a pinch tube as a valve body and a valve drive which comprises a cam and/or eccentric shaft which can be rotated about a rotation axis and which actuates at least one clamping piece to move it against the pinch tube or the pinch hose. The cam and/or eccentric shaft is designed for a rotationally fixed connection to a rail vehicle coupling lock or is formed by a rail vehicle coupling lock, the coupling lock in turn being designed as a rotary lock. Thus, a forced coupling between the rotary lock and the main air valve is also provided here. DE 10 2020 121 087 A1 discloses another forced coupling between the main air valve and the rotary closure of the coupling head.

Die Zwangskopplung zwischen Drehverschluss und Hauptluftventil wird inzwischen als nachteilig angesehen. So ist eine größere Flexibilität beim Ansteuern des Hauptluftventils und des Drehverschlusses wünschenswert, um in verschiedenen Situationen, beispielsweise beim Rangieren in der Ebene, bei dem der abgetrennte Zugteil angebremst werden soll und der verbleibende Zugteil ohne erforderliche neue Druckerhöhung in der Hauptluftleitung weiterfahren soll, beim Rangieren am Ablaufberg, bei dem der abgetrennte Zugteil nicht gebremst werden soll, bei der Fahrt oder bei einem Kupplungsriss, wo Hauptluftlteitung und Hauptluftventil in jeder Situation durchgängig geöffnet bleiben müssen, das Hauptluftventil individuell und optimal anzusteuern. Eine einfache Entkopplung durch Vorsehen von zwei völlig unabhängig voneinander angesteuerten und betätigten Einrichtungen - Drehverschluss und Hauptluftventil - führt jedoch zu einem unerwünschten erheblichen Bauaufwand und Kostenmehrwaufwand und bedingt zusätzlich Sicherheitsrisiken, die aufgefangen werden müssen. Insbesondere ist damit bei einem automatischen Kuppeln ein automatisches Öffnen der Hauptluftventile nicht gegeben. The forced coupling between the rotary lock and the main air valve is now seen as a disadvantage. Greater flexibility in controlling the main air valve and the rotary lock is desirable in order to be able to control the main air valve individually and optimally in different situations, for example when shunting on the level, where the separated part of the train is to be braked and the remaining part of the train is to continue driving without the need for a new increase in pressure in the main air line, when shunting on a hump, where the separated part of the train is not to be braked, when driving or in the event of a coupling break, where the main air line and main air valve must remain open at all times in every situation. However, a simple decoupling by providing two devices that are controlled and operated completely independently of one another - rotary lock and main air valve - leads to undesirable considerable construction work and additional costs and also creates safety risks that must be mitigated. In particular, this means that the main air valves do not open automatically when coupling automatically.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Betätigung des Hauptluftventils und des automatisch betätigbaren, mechanischen Drehverschlusses in einem Kupplungskopf einerseits zu entkoppeln, jedoch zugleich Sicherheitsanforderungen zuverlässig und kostengünstig zu erfüllen. The object of the present invention is to decouple the actuation of the main air valve and the automatically actuated, mechanical rotary closure in a coupling head on the one hand, but at the same time to meet safety requirements reliably and cost-effectively.

Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch einen Kupplungskopf mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben vorteilhafte und besonders zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung. The object according to the invention is achieved by a coupling head with the features of the independent claims. The dependent claims describe advantageous and particularly expedient embodiments of the invention.

Der Kupplungskopf einer automatischen Zugkupplung umfassend einen automatisch betätigbaren, mechanischen Drehverschluss, der um eine Hauptachse zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung verdrehbar ist; ein Hauptluftventil, mit dem der Strömungsquerschnitt einer Hauptluftleitung wahlweise in einer geschlossenen Stellung versperrbar und in einer geöffneten Stellung freigebbar ist, wobei eine Schaltung des Hauptluftventils mechanisch an eine Verdrehung des Drehverschlusses gekoppelt ist; ist dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Kopplung des Hauptluftventils an die Verdrehung des Drehverschlusses unterbrechbar bzw. unterbrochen und wahlweise herstellbar ist, insbesondere die mechanische Kopplung des Hauptluftventils an die Verdrehung des Drehverschlusses bei einer Verdrehung des Drehverschlusses aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung unterbrochen oder wahlweise herstellbar ist. The coupling head of an automatic train coupling comprising an automatically operable, mechanical rotary lock which is Main axis can be rotated between a coupled position and an uncoupled position; a main air valve with which the flow cross-section of a main air line can be optionally blocked in a closed position and released in an open position, wherein a circuit of the main air valve is mechanically coupled to a rotation of the rotary closure; is characterized in that the mechanical coupling of the main air valve to the rotation of the rotary closure can be interrupted or interrupted and optionally established, in particular the mechanical coupling of the main air valve to the rotation of the rotary closure can be interrupted or optionally established when the rotary closure is rotated from the coupled position to the uncoupled position.

Die erfindungsgemäße Lösung bietet ein besonders sicheres Schaltverhalten des Hauptluftventils in einem Kupplungskopf einer Zugkupplung unter Berücksichtigung verschiedener Sicherheitsanforderungen und vermeidet zugleich den Aufwand zwei völlig separate Ansteuerungen und Antriebe für das Hauptluftventil und den Drehverschluss im Kupplungskopf vorsehen zu müssen. The solution according to the invention offers a particularly safe switching behavior of the main air valve in a coupling head of a train coupling, taking into account various safety requirements and at the same time avoids the effort of having to provide two completely separate controls and drives for the main air valve and the rotary closure in the coupling head.

Insbesondere kann vorteilhaft ausgeschlossen werden, dass bei einem Zug, dessen Schienenfahrzeuge mit erfindungsgemäßen Kupplungsköpfen aneinander gekuppelt sind, sowohl mechanisch wie auch mit ihren Hauptluftleitungen, bei fahrendem Zug das Hauptluftventil in einem Kupplungskopf, beispielsweise hinter dem Triebwagen, versehentlich geschlossen wird und dadurch die Übermittlung eines Bremssignals oder die Luftversorgung der Bremseinrichtungen blockiert wird. Ein solches Bremssignal beziehungsweise eine Bremsanforderung wird dadurch im Schienenfahrzeugverbund weitergeleitet, dass ein Druckabfall in der Hauptluftleitung von Fahrzeug zu Fahrzeug weitergegeben wird. Ein versehentlich geschlossenes Hauptluftventil an einer Stelle der Hauptluftleitung, mit Ausnahme am Kupplungskopf am freien Ende des Fahrzeugverbunds, das geschlossen sein muss, würde die Ausbreitung des Druckluftabfalls oder die Luftversorgung der Bremseinrichtungen behindern oder unterbinden. In particular, it can be advantageously excluded that in a train whose rail vehicles are coupled to one another with coupling heads according to the invention, both mechanically and with their main air lines, the main air valve in a coupling head, for example behind the railcar, is accidentally closed when the train is moving, thereby blocking the transmission of a brake signal or the air supply to the braking devices. Such a brake signal or a brake request is passed on in the rail vehicle assembly by a pressure drop in the main air line being passed on from vehicle to vehicle. An accidentally closed main air valve at one point on the main air line, with the exception of the coupling head at the free end of the vehicle assembly, which must be closed would hinder or prevent the spread of compressed air waste or the air supply to the braking devices.

Zugleich ist es mit dem erfindungsgemäßen Kupplungskopf vorteilhaft möglich, im Rangierbetrieb wahlweise ein Anbremsen nur eines Zugteils, bevorzugt ohne erforderliche Druckabsenkung in der Hauptluftleitung des Gesamtzuges, zu ermöglichen, sowie das Rangieren von Wagen ohne Anbremsen oder Festbremsen, beispielsweise auf einem Ablaufberg. At the same time, the coupling head according to the invention advantageously makes it possible to selectively brake only one part of the train during shunting operations, preferably without the need to reduce the pressure in the main air line of the entire train, as well as to shunt wagons without braking or braking hard, for example on a hump.

Gemäß einer ersten erfindungsgemäßen Lösung weist der Kupplungskopf einer Zugkupplung beziehungsweise für eine Zugkupplung einen automatisch betätigbaren, mechanischen Drehverschluss auf, der um eine Hauptachse zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung verdrehbar ist. Der Kupplungskopf weist ferner ein Hauptluftventil auf, mit dem der Strömungsquerschnitt einer Hauptluftleitung im Kupplungskopf wahlweise in einer geschlossenen Stellung versperrbar und in einer geöffneten Stellung freigebbar ist. Auch könnten Zwischenstellungen zwischen einer vollständig geschlossenen Stellung und einer vollständig geöffneten Stellung eingestellt werden. According to a first solution according to the invention, the coupling head of a traction coupling or for a traction coupling has an automatically actuated, mechanical rotary lock that can be rotated about a main axis between a coupled position and an uncoupled position. The coupling head also has a main air valve with which the flow cross-section of a main air line in the coupling head can be optionally blocked in a closed position and released in an open position. Intermediate positions between a completely closed position and a completely open position could also be set.

Gemäß dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist eine Schaltung des Hauptluftventils mechanisch an eine Verdrehung des Drehverschlusses gekoppelt. According to this embodiment of the invention, a circuit of the main air valve is mechanically coupled to a rotation of the rotary closure.

Erfindungsgemäß ist dabei die mechanische Kopplung des Hauptluftventils an die Verdrehung des Drehverschlusses bei einer Verdrehung des Drehverschlusses aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung unterbrochen oder wahlweise unterbrechbar. According to the invention, the mechanical coupling of the main air valve to the rotation of the rotary closure is interrupted or can optionally be interrupted when the rotary closure is rotated from the coupled position to the uncoupled position.

Durch diese Ausgestaltung ist es möglich, den Drehverschluss zu öffnen, das heißt aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung zu verdrehen, ohne dass das Hauptluftventil im Kupplungskopf geschlossen wird, beispielsweise entgegen einer Federkraft. Die gewünschte Entkopplung zwischen Drehverschluss und Hauptluftventil wird erreicht. Bevorzugt wird beim Verdrehen des Drehverschlusses aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung das Hauptluftventil entweder in der geöffneten Stellung gehalten, oder, falls es in der geschlossenen Stellung war, in die geöffnete Stellung geschaltet. Damit verhindert, dass die Hauptluftleitung bei angekuppeltem Kupplungskopf geschlossen ist. This design makes it possible to open the rotary lock, i.e. to turn it from the coupled position to the uncoupled position, without the main air valve in the coupling head being closed, for example against a spring force. The desired decoupling between the rotary lock and the main air valve is achieved. Preferably, when the twist lock is turned from the uncoupled position to the coupled position, the main air valve is either held in the open position or, if it was in the closed position, switched to the open position. This prevents the main air line from being closed when the coupling head is coupled.

Bevorzugt weist der Drehverschluss ein um die Hauptachse verdrehbares Herzstück mit einer angelenkten Kuppelöse und einem Maul zur Aufnahme einer Kuppelöse eines gegengleichen Kupplungskopfes auf. Damit kann der mechanische Drehverschluss einer Scharfenbergkupplung erreicht werden. Preferably, the rotary lock has a core that can be rotated about the main axis with a hinged coupling eyelet and a mouth for receiving a coupling eyelet of an opposite coupling head. This makes it possible to achieve the mechanical rotary lock of a Scharfenberg coupling.

Das Hauptluftventil weist bevorzugt einen Ventilkörper auf, der zum Versperren und Freigeben des Strömungsquerschnitts der Hauptluftleitung wechselseitig translatorisch verschiebbar ist. Dadurch kann eine besonders leichte Kopplung des Hauptluftventils an den Drehverschluss im gewünschten Ausmaß erreicht werden. The main air valve preferably has a valve body that can be alternately displaced in a translational manner to block and release the flow cross-section of the main air line. This makes it possible to achieve a particularly easy coupling of the main air valve to the rotary closure to the desired extent.

Gemäß einer besonders vorzuziehenden Ausführungsform ist ein um die Hauptachse verdrehbarer Mitnehmer vorgesehen, der in einer mechanischen Wirkverbindung zumindest mittelbar am Hauptluftventil, insbesondere dessen Ventilkörper, angreift, um dieses aus der geöffneten Stellung in die geschlossene Stellung zu verbringen. Ferner ist ein Aktuator vorgesehen, um die mechanische Wirkverbindung wahlweise beziehungsweise angesteuert herzustellen oder aufzuheben. Angesteuert bedeutet dabei durch aktive Betätigung des Aktuators. According to a particularly preferred embodiment, a driver is provided that can be rotated about the main axis and that, in a mechanical operative connection, at least indirectly engages the main air valve, in particular its valve body, in order to move it from the open position to the closed position. An actuator is also provided in order to selectively or controlledly establish or cancel the mechanical operative connection. Controlled here means by active actuation of the actuator.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist der Aktuator eingerichtet, eine drehfeste Verbindung zwischen dem Mitnehmer und dem Drehverschluss, insbesondere einem um die Hauptachse verdrehbaren Hauptbolzen, an dem das Herzstück drehfest angeschlossen ist, angesteuert herzustellen und/oder zu unterbrechen, insbesondere entgegen einer Federkraft. Damit kann die wahlweise Unterbrechung der mechanischen Kopplung des Hauptluftventils an den Drehverschluss besonders zuverlässig und kompakt erreicht werden. According to one embodiment, the actuator is designed to establish and/or interrupt a rotationally fixed connection between the driver and the rotary closure, in particular a main bolt that can be rotated about the main axis and to which the core is connected in a rotationally fixed manner, in a controlled manner, in particular against a spring force. This allows the optional Interruption of the mechanical coupling of the main air valve to the rotary closure can be achieved particularly reliably and compactly.

Beispielsweise ist der Mitnehmer auf dem Drehverschluss, insbesondere dem Hauptbolzen, gelagert und der Aktuator umfasst einen Steckbolzen, der mit dem Aktuator in eine die drehfeste Verbindung zwischen dem Mitnehmer und dem Drehverschluss, insbesondere dem Hauptbolzen, herstellende Position verschiebbar ist. For example, the driver is mounted on the rotary closure, in particular the main bolt, and the actuator comprises a plug bolt which can be moved with the actuator into a position which establishes the rotationally fixed connection between the driver and the rotary closure, in particular the main bolt.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist am Mitnehmer oder an dem Hauptluftventil, insbesondere dem Ventilkörper, eine Schubstange angeschlossen, die mit dem Aktuator in eine mechanische Wirkverbindung mit jeweils dem anderen Bauteil - Hauptluftventil oder Mitnehmer - verbringbar ist, je nachdem, ob sie am Mitnehmer oder am Hauptluftventil angeschlossen ist. According to an alternative embodiment, a push rod is connected to the driver or to the main air valve, in particular the valve body, which can be brought into a mechanical operative connection with the actuator with the other component - main air valve or driver - depending on whether it is connected to the driver or the main air valve.

Beispielsweise ist die Schubstange gelenkig am Hauptluftventil, insbesondere dem Ventilkörper, angeschlossen und umfasst eine Klaue, die mit dem Aktuator, insbesondere entgegen der Federkraft, über den Mitnehmer einhakbar ist, um die mechanische Kopplung des Hauptluftventils an die Verdrehung des Drehverschlusses herzustellen. For example, the push rod is connected in an articulated manner to the main air valve, in particular the valve body, and comprises a claw which can be hooked onto the actuator, in particular against the spring force, via the driver in order to establish the mechanical coupling of the main air valve to the rotation of the rotary closure.

Bevorzugt ist der Aktuator automatisch und insbesondere zusätzlich manuell betätigbar. Auch kann die drehfeste Verbindung zwischen dem Mitnehmer und dem Drehverschluss zusätzlich manuell herstellbar und/oder unterbrechbar sein. Preferably, the actuator is automatic and, in particular, can also be operated manually. The rotationally fixed connection between the driver and the twist lock can also be established and/or interrupted manually.

Gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung umfasst der Kupplungskopf einer automatischen Zugkupplung beziehungsweise für eine automatische Zugkupplung einen automatisch betätigbaren, mechanischen Drehverschluss, der um eine Hauptachse zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung verdrehbar ist, sowie ein Hauptluftventil, mit dem der Strömungsquerschnitt einer Hauptluftleitung wahlweise in einer geschlossenen Stellung versperrbar und in einer geöffneten Stellung freigebar ist. Die Schaltung des Hauptluftventils in der gekuppelten Stellung des Drehverschlusses kann je nach Anforderung entweder a) unabhängig von einer Verdrehung des Drehverschlusses sein, b) nur zusammen mit einer Schaltung des Drehverschlusses erfolgen oder c) alternativ eine Betätigung des Hauptluftventils in Schaltrichtung .Schliessen' gänzlich unterbinden. According to a second embodiment of the invention, the coupling head of an automatic traction coupling or for an automatic traction coupling comprises an automatically actuated, mechanical rotary lock which can be rotated about a main axis between a coupled position and an uncoupled position, as well as a main air valve with which the flow cross-section of a main air line can be optionally locked in a closed position and released in an open position. Depending on the requirements, the switching of the main air valve in the coupled position of the rotary lock can either a) be independent of a rotation of the rotary lock, b) only take place together with a switching of the rotary lock or c) alternatively completely prevent the main air valve from being actuated in the switching direction 'close'.

Eine Schaltung des Hauptluftventils aus der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung in der entkuppelten Stellung des Drehverschlusses ist lösbar mechanisch blockiert. Das bedeutet, dass die mechanische Blockade gezielt beziehungsweise angesteuert aufgehoben werden kann. Switching the main air valve from the closed position to the open position in the uncoupled position of the rotary lock is mechanically blocked in a releasable manner. This means that the mechanical blockage can be removed in a targeted or controlled manner.

In Analogie ist eine Schaltung des Hauptluftventils aus der geöffneten Stellung in die geschlossene Stellung in der gekuppelten Stellung des Drehverschlusses lösbar mechanisch blockiert ist. By analogy, a switching of the main air valve from the open position to the closed position is releasably mechanically blocked in the coupled position of the rotary lock.

Auch bei dieser Ausgestaltung der Erfindung ist eine selektive Entkopplung zwischen der Schaltung des Hauptluftventils und der Betätigung des Drehverschlusses möglich. Even with this embodiment of the invention, a selective decoupling between the switching of the main air valve and the actuation of the rotary closure is possible.

Bevorzugt weist auch bei dieser Ausführungsform der Drehverschluss ein um die Hauptachse verdrehbares Herzstück mit einer angelenkten Kuppelöse und einem Maul zur Aufnahme einer Kuppelöse eines gegengleichen Kupplungskopfes auf. Damit kann der mechanische Drehverschluss einer Scharfenbergkupplung erreicht werden. In this embodiment, the rotary lock preferably also has a core piece that can be rotated about the main axis, with a hinged coupling eyelet and a mouth for receiving a coupling eyelet of an opposite coupling head. This makes it possible to achieve the mechanical rotary lock of a Scharfenberg coupling.

Das Hauptluftventil weist bevorzugt einen Ventilkörper auf, der zum Versperren und Freigeben des Strömungsquerschnitts der Hauptluftleitung wechselseitig translatorisch verschiebbar ist. Dadurch kann eine besonders leichte Kopplung des Hauptluftventils an den Drehverschluss im gewünschten Ausmaß erreicht werden. Bevorzugt ist ein um die Hauptachse verdrehbarer Mitnehmer vorgesehen, sowie ein federbelasteter Sperrkörper, der zwischen einer Sperrposition und einer Freigabeposition bewegbar, insbesondere translatorisch verschiebbar ist. Der Sperrkörper blockiert in der Sperrposition das Schalten des Hauptluftventils (je nach Auslegung aus der geöffneten Stellung in die geschlossene Stellung oder umgekehrt), insbesondere das Schalten des Hauptluftventils durch translatorische Verschiebung des Ventilkörpers. In der Freigabeposition gibt der Sperrkörper hingegen dieses Schalten beziehungsweise die translatorische Verschiebung des Ventilkörpers frei. The main air valve preferably has a valve body that can be alternately displaced in a translational manner to block and release the flow cross-section of the main air line. This makes it possible to achieve a particularly easy coupling of the main air valve to the rotary closure to the desired extent. Preferably, a driver that can be rotated about the main axis is provided, as well as a spring-loaded locking body that can be moved between a locking position and a release position, in particular can be displaced translationally. In the locking position, the locking body blocks the switching of the main air valve (depending on the design, from the open position to the closed position or vice versa), in particular the switching of the main air valve by translational displacement of the valve body. In the release position, however, the locking body enables this switching or the translational displacement of the valve body.

Der Mitnehmer greift zumindest mittelbar am Sperrkörper an, um diesen beim Verdrehen des Drehverschlusses aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung aus der Sperrposition in die Freigabeposition zu bewegen. Damit kann ein automatisches Öffnen des Hauptluftventils beim Verriegeln des Drehverschlusses erreicht werden, sodass wiederum ein versehentliches Verschließen des Hauptluftventils bei gekuppelter Zugkupplung vermieden wird. The driver engages at least indirectly on the locking body in order to move it from the locking position to the release position when the rotary lock is turned from the uncoupled position to the coupled position. This allows the main air valve to open automatically when the rotary lock is locked, which in turn prevents the main air valve from being accidentally closed when the traction coupling is coupled.

Bevorzugt ist der Sperrkörper ferngesteuert automatisch und/oder manuell entgegen der Federkraft betätigbar, um diesen in der entkuppelten Stellung des Drehverschlusses aus der Sperrposition in die Freigabeposition zu bewegen. Damit kann auch in der entkuppelten Stellung des Drehverschlusses durch eine zusätzlich eingeleitete Betätigung das Hauptluftventil des Kupplungskopfes geöffnet oder geschlossen werden. Preferably, the locking body can be actuated automatically by remote control and/or manually against the spring force in order to move it from the locking position to the release position when the rotary lock is in the uncoupled position. This means that the main air valve of the coupling head can also be opened or closed when the rotary lock is in the uncoupled position by an additional actuation.

Das Hauptluftventil ist bevorzugt ferngesteuert schaltbar, zum Beispiel vom Führerstand eines Fahrzeugführers aus. The main air valve can preferably be controlled remotely, for example from the driver's cab.

Insbesondere ist eine Steuervorrichtung vorgesehen, sowie ein Antrieb, der mit der Steuervorrichtung und dem Hauptluftventil zum Schalten des Hauptluftventils verbunden ist, wobei die Steuervorrichtung mit einer manuell betätigbaren Eingabevorrichtung, beispielsweise im Führerstand des Fahrzeugführers, zur Fernsteuerung des Hauptluftventils verbunden ist und das Öffnen des Hauptluftventils durch in der Steuervorrichtung hinterlegte Schaltbedingungen blockiert ist, bis die Hauptluftleitung gegenüber der Umgebung abgedichtet ist. In particular, a control device is provided, as well as a drive which is connected to the control device and the main air valve for switching the main air valve, wherein the control device is connected to a manually operable input device, for example in the driver's cab, for Remote control of the main air valve and the opening of the main air valve is blocked by switching conditions stored in the control device until the main air line is sealed from the environment.

Beispielsweise wird überwacht, ob das Hauptluftventil am freien Zugende geschlossen ist, bevor das Hauptluftventil im angesteuerten Kupplungskopf geöffnet wird, sodass ein unerwünschter Druckluftverlust über das freie Zugende hinaus vermieden wird. For example, it is monitored whether the main air valve at the free end of the train is closed before the main air valve in the controlled coupling head is opened, so that an undesirable loss of compressed air beyond the free end of the train is avoided.

Besonders bevorzugt umfasst das Hauptluftventil gemäß der vorliegenden Erfindung einen Federspeicher, der eine Federkraft zum Schalten des Hauptluftventils aus der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung aufbringt, wobei das Hauptluftventil nur entgegen der Federkraft in die geschlossene Stellung schaltbar ist. Damit wird eine zusätzliche Sicherheit geschaffen, dass sich das Hauptluftventil nicht ungewollt in der geschlossenen Stellung befindet. Particularly preferably, the main air valve according to the present invention comprises a spring accumulator which applies a spring force for switching the main air valve from the closed position to the open position, wherein the main air valve can only be switched to the closed position against the spring force. This provides additional security that the main air valve is not inadvertently in the closed position.

Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und den Figuren exemplarisch beschrieben werden. The invention will be described below using exemplary embodiments and the figures.

Es zeigen: They show:

Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kupplungskopfes; Figure 1 shows a first embodiment of a coupling head according to the invention;

Figur 2a ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kupplungskopfes mit unterbrochener mechanischer Kopplung zwischen dem Hauptluftventil und dem Drehverschluss; Figure 2a shows a second embodiment of a coupling head according to the invention with interrupted mechanical coupling between the main air valve and the rotary closure;

Figur 2b den Kupplungskopf aus der Figur 2a im gekuppelten Zustand mit mechanischer Kopplung zwischen dem Hauptluftventil und dem Drehverschluss; Figur 2c den Kupplungskopf aus der Figur 2a im entkuppelten Zustand mit mechanischer Kopplung des Hauptluftventils und des Drehverschlusses; Figure 2b shows the coupling head from Figure 2a in the coupled state with mechanical coupling between the main air valve and the rotary closure; Figure 2c shows the coupling head from Figure 2a in the uncoupled state with mechanical coupling of the main air valve and the rotary closure;

Figur 3a ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kupplungskopfes im gekuppelten Zustand; Figure 3a shows a further embodiment of a coupling head according to the invention in the coupled state;

Figur 3b den Kupplungskopf aus der Figur 3a im entkuppelten Zustand; nachdem zusätzlich das HL-Ventil geschlossen wurde und in geschlossener Stellung einrastet. Figure 3b shows the coupling head from Figure 3a in the uncoupled state; after the HL valve has also been closed and locked in the closed position.

Figur 4a einen Kupplungskopf mit einem Drehverschluss im gekuppelten Zustand; Figure 4a shows a coupling head with a twist lock in the coupled state;

Figur 4b den Kupplungskopf aus der Figur 4a im entkuppelten Zustand. Figure 4b shows the coupling head from Figure 4a in the uncoupled state.

In der Figur 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kupplungskopfes mit einem Drehverschluss 1 und einem Hauptluftventil 2 gezeigt anhand eines Ausschnittes aus diesem. Der Drehverschluss 1 weist einen Hauptbolzen 11 auf, der um eine Hauptachse 10 verdrehbar ist. Das Verdrehen kann ferngesteuert erfolgen, über einen nicht näher dargestellten Antrieb. Figure 1 shows an embodiment of a coupling head according to the invention with a rotary closure 1 and a main air valve 2 based on a section thereof. The rotary closure 1 has a main bolt 11 which can be rotated about a main axis 10. The rotation can be carried out remotely, via a drive not shown in detail.

Der Drehverschluss 1 weist insbesondere ein um die Hauptachse 10 verdrehbares Herzstück 4 mit einem Maul 6 und einer angelenkten Kuppelöse 5 auf. Das Herzstück 4 und die Kuppelöse sind in der Figur 1 nur schematisch in gestrichelten Linien angedeutet. Ein Ausführungsbeispiel ein solchen Drehverschlusses 1 ist in den Figuren 4a, 4b gezeigt. Die Figuren 4a, 4b zeigen dabei zwei ineinandergreifende Kupplungsköpfe, die als Scharfenbergkupplung ausgeführt sind, jeweils mit einem Herzstück 4, an dem eine Kuppelöse 5 gelenkig angeschlossen ist. Jedes Herzstück 4 weist ferner ein Maul 6 auf, um das freie Ende der Kuppelöse 5 des jeweils anderen Kupplungskopfes aufzunehmen. In der Figur 4a ist dabei der gekuppelte Zustand der beiden Kupplungsköpfe gezeigt, in welchem die Herzstücke 4 die freien Enden der Kuppelösen 5 aufgenommen haben und derart verdreht wurden, dass die beiden Kupplungsköpfe zugfest miteinander über die Herzstücke 4 und die Kuppelösen 5 verriegelt sind. In der Figur 4b ist die entkuppelte Stellung gezeigt, die auch als kuppelbereite Stellung bezeichnet werden kann. In dieser Stellung können die Kuppelösen 5 aus den Mäulern 6 der Herzstücke 4 entfernt werden. The rotary fastener 1 has in particular a core 4 which can be rotated about the main axis 10 and has a mouth 6 and a hinged coupling eyelet 5. The core 4 and the coupling eyelet are only indicated schematically in dashed lines in Figure 1. An embodiment of such a rotary fastener 1 is shown in Figures 4a, 4b. Figures 4a, 4b show two interlocking coupling heads which are designed as Scharfenberg couplings, each with a core 4 to which a coupling eyelet 5 is hingedly connected. Each core 4 also has a mouth 6 to receive the free end of the coupling eyelet 5 of the other coupling head. In the Figure 4a shows the coupled state of the two coupling heads, in which the frogs 4 have received the free ends of the coupling eyes 5 and have been rotated in such a way that the two coupling heads are locked together in a tension-resistant manner via the frogs 4 and the coupling eyes 5. Figure 4b shows the uncoupled position, which can also be referred to as the position ready for coupling. In this position, the coupling eyes 5 can be removed from the mouths 6 of the frogs 4.

Die gekuppelte Stellung und die entkuppelte Stellung unterscheiden sich somit durch die Drehposition der Herzstücke 4 voneinander. The coupled position and the uncoupled position thus differ from each other by the rotational position of the frog pieces 4.

Bei der Ausgestaltung gemäß der Figur 1 ist ein um die Hauptachse 10 verdrehbarer Mitnehmer 8 auf dem Hauptbolzen 11 gelagert. Der Mitnehmer 8 ist dabei wahlweise über einen Aktuator 9 in eine drehfeste Verbindung mit dem Hauptbolzen 11 schaltbar. Der Aktuator 9 ist als Steckbolzen 12 ausgeführt. In der in der Figur 1 gezeigten Stellung durchgreift der Steckbolzen 12 den ringförmigen Abschnitt des Mitnehmers 8, mit welchem dieser den Hauptbolzen 11 umschließt, und greift in den Hauptbolzen 11 ein. Dadurch wird die drehfeste Verbindung zwischen dem Mitnehmer 8 und dem Hauptbolzen 11 hergestellt. In the design according to Figure 1, a driver 8 that can be rotated about the main axis 10 is mounted on the main bolt 11. The driver 8 can optionally be switched into a rotationally fixed connection with the main bolt 11 via an actuator 9. The actuator 9 is designed as a plug-in bolt 12. In the position shown in Figure 1, the plug-in bolt 12 passes through the annular section of the driver 8, with which it encloses the main bolt 11, and engages in the main bolt 11. This creates the rotationally fixed connection between the driver 8 and the main bolt 11.

Der Steckbolzen 12 ist federvorgespannt, im Sinne eines Herausziehens aus der Bohrung im Hauptbolzen 11. Wenn demnach der Aktuator 9 nicht angesteuert wird, gibt er die drehfeste Verbindung zwischen dem Mitnehmer 8 und dem Hauptbolzen 11 frei, sodass sich der Mitnehmer 8 relativ zum Hauptbolzen 11 um die Hauptachse 10 verdrehen kann. Wenn in diesem Zustand der Hauptbolzen 11 um die Hauptachse 10 verdreht wird, verbleibt der Mitnehmer 8 in seiner Position und wird nicht vom Hauptbolzen 11 angetrieben. The plug pin 12 is spring-loaded in the sense of being pulled out of the hole in the main pin 11. If the actuator 9 is therefore not activated, it releases the rotationally fixed connection between the driver 8 and the main pin 11, so that the driver 8 can rotate about the main axis 10 relative to the main pin 11. If the main pin 11 is rotated about the main axis 10 in this state, the driver 8 remains in its position and is not driven by the main pin 11.

Wenn hingegen der Steckbolzen 12 die drehfeste Verbindung zwischen dem Hauptbolzen 11 und dem Mitnehmer 8 herstellt, so bewirkt ein Verdrehen des Hauptbolzens 11 aus der in der Figur 1 gezeigten gekuppelten Stellung des Drehverschlusses 1 in die entkuppelte Stellung, die im Ausführungsbeispiel, jedoch nicht zwingen, im Uhrzeigersinn versetzt gegenüber der gekuppelten Stellung ist, dass der Mitnehmer 8 gemeinsam mit dem Hauptbolzen 11 verdreht wird und dabei den Ventilkörper 7 des Hauptluftventils 2 aus der gezeigten geöffneten Stellung in die geschlossene Stellung des Hauptluftventils 2 bewegt, und zwar entgegen der Kraft des Federspeichers 16, der hier als Druckfeder ausgeführt ist. If, however, the plug pin 12 establishes the rotationally fixed connection between the main pin 11 and the driver 8, then turning the main pin 11 from the coupled position of the rotary closure 1 shown in Figure 1 into the uncoupled position, which in the embodiment, but do not force it to be offset clockwise from the coupled position, so that the driver 8 is rotated together with the main bolt 11 and in the process moves the valve body 7 of the main air valve 2 from the open position shown into the closed position of the main air valve 2, namely against the force of the spring accumulator 16, which is designed here as a compression spring.

In der geöffneten Stellung des Hauptluftventils 2 gibt dieses einen Strömungsquerschnitt in der Hauptluftleitung 3 frei. In der geschlossenen Stellung des Hauptluftventils 2 verschließt das Hauptluftventil 2 den Strömungsquerschnitt der Hauptluftleitung 3 durch den Ventilkörper 7, der dann an einem entsprechenden Ventilsitz 20 anliegt. In the open position of the main air valve 2, this releases a flow cross-section in the main air line 3. In the closed position of the main air valve 2, the main air valve 2 closes the flow cross-section of the main air line 3 by the valve body 7, which then rests against a corresponding valve seat 20.

Wenn nun bei bestehender drehfester Verbindung zwischen dem Mitnehmer 8 und dem Hauptbolzen 11 der Hauptbolzen zurück aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung verdreht wird, nimmt er den Mitnehmer 8 entsprechend entgegen dem Uhrzeigersinn mit, sodass der Mitnehmer 8 den Ventilkörper 7 wieder freigibt und der Ventilkörper 7 durch die Kraft des Federspeichers 16 verschoben wird, um das Hauptluftventil 2 in die geöffnete Stellung zu schalten. If, with an existing rotationally fixed connection between the driver 8 and the main bolt 11, the main bolt is rotated back from the uncoupled position into the coupled position, it takes the driver 8 with it in an anti-clockwise direction so that the driver 8 releases the valve body 7 again and the valve body 7 is displaced by the force of the spring accumulator 16 in order to switch the main air valve 2 into the open position.

Mit der in der Figur 1 gezeigten Ausführungsform ist es somit möglich, den Drehverschluss 1 zu entkuppeln, ohne dass dabei das Hauptluftventil 2 geschlossen wird. Gleichzeitig ist es nicht möglich, allein über die Verdrehung des Hauptbolzens 11 beim Kuppeln des Drehverschlusses 1 das Hauptluftventil 2 in der geschlossenen Stellung zu halten sofern eine eingestellte drehfeste Verbindung zwischen dem Mitnehmer 8 und dem Hauptbolzen 11 über den Steckbolzen 9 beibehalten wird. Vielmehr wird dieses aufgrund der Federkraft des Federspeichers 16 in die geöffnete Stellung geschaltet. Der Steckbolzen 9 kann während des Entkuppelns in seiner Position gegen den Federdruck beispielsweise über eine Kulissenführung oder einen lösbaren Rastmechanismus gehalten werden solange bis erneut gekuppelt wird. Bevorzugt kann ein separater Antrieb für das Hauptluftventil 2 vorgesehen sein, mit welchem dieses aktiv in die geschlossene Stellung geschaltet werden kann, auch wenn es nicht über den Mitnehmer 8 betätigt wird. Dieser separate Antrieb kann mit einer entsprechenden Steuervorrichtung verbunden sein. Eine entsprechende Ausführungsform wird später noch anhand der Figuren 3a, 3b erläutert. With the embodiment shown in Figure 1, it is thus possible to uncouple the rotary lock 1 without closing the main air valve 2. At the same time, it is not possible to hold the main air valve 2 in the closed position by simply turning the main bolt 11 when coupling the rotary lock 1, provided that a set rotationally fixed connection between the driver 8 and the main bolt 11 is maintained via the plug-in bolt 9. Rather, this is switched to the open position due to the spring force of the spring accumulator 16. The plug-in bolt 9 can be held in its position against the spring pressure during uncoupling, for example via a guide rail or a releasable locking mechanism, until it is coupled again. Preferably, a separate drive can be provided for the main air valve 2, with which it can be actively moved into the closed position, even if it is not actuated via the driver 8. This separate drive can be connected to a corresponding control device. A corresponding embodiment will be explained later with reference to Figures 3a, 3b.

In den Figuren 2a bis 2c ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kupplungskopfes dargestellt, wobei die sich entsprechenden Bauteile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet sind. Insoweit kann auf eine Wiederholung der Beschreibung der identischen Bauteile verzichtet werden. Auch die mögliche Ausgestaltung des Drehverschlusses 1 ist nicht im Einzelnen gezeigt. Dieser kann wiederum, wie in den Figuren 4a, 4b dargestellt und zuvor beschrieben, ausgeführt sein. Figures 2a to 2c show a further embodiment of a coupling head according to the invention, with the corresponding components being designated with the same reference numerals. In this respect, a repetition of the description of the identical components can be dispensed with. The possible design of the rotary closure 1 is also not shown in detail. This can in turn be designed as shown in Figures 4a, 4b and previously described.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 2a bis 2c wird die mechanische Wirkverbindung zwischen dem stets drehfest auf dem Hauptbolzen 11 angeordneten Mitnehmer 8 und dem Ventilkörper 7 über eine Schubstange 13 hergestellt, die gelenkig am Hauptluftventil 2, hier einer Verlängerung des Ventilkörpers 7, angeschlossen ist und am anderen Ende eine Klaue 14 aufweist, die aktiv entgegen einer Federkraft auf den Mitnehmer 8 schiebbar ist. Hierfür ist ein schematisch dargestellter Aktuator 9 vorgesehen, welcher die Schubstange 13 entgegen der Federkraft mit der Klaue 14 auf den Mitnehmer 8 schiebt. In the embodiment according to Figures 2a to 2c, the mechanical operative connection between the driver 8, which is always arranged in a rotationally fixed manner on the main bolt 11, and the valve body 7 is established via a push rod 13, which is connected in an articulated manner to the main air valve 2, here an extension of the valve body 7, and has a claw 14 at the other end, which can be actively pushed onto the driver 8 against a spring force. For this purpose, a schematically shown actuator 9 is provided, which pushes the push rod 13 with the claw 14 onto the driver 8 against the spring force.

In der Figur 2a ist der Drehverschluss 1 sowohl in der gekuppelten als auch in der entkuppelten Stellung gezeigt. Die entkuppelte Stellung ist wiederum im Uhrzeigersinn gegenüber der gekuppelten Stellung verdreht, was jedoch nicht zwingend ist. Der Drehverschluss 1 kann wieder, wie in den Figuren 4a, 4b gezeigt ist, mit Herzstück 4, Kuppelöse 5 und Maul 6 ausgeführt sein. In Figure 2a, the rotary fastener 1 is shown in both the coupled and uncoupled positions. The uncoupled position is again rotated clockwise compared to the coupled position, but this is not mandatory. The rotary fastener 1 can again be designed with a core 4, coupling eyelet 5 and mouth 6, as shown in Figures 4a, 4b.

Im in der Figur 2a gezeigten Zustand ist die Schubstange 13 bei nicht betätigtem Aktuator 9 durch die Federkraft vom Mitnehmer 8 abgehoben worden. Der Drehverschluss 1 kann um die Hauptachse 10 verdreht werden, um die mechanische Kupplung zwischen zwei Kupplungsköpfen herzustellen und aufzuheben. Auf die Schaltstellung des Hauptluftventils 2 hat die Betätigung des Drehverschlusses 1 keinen Einfluss. Der Ventilkörper 7 wird durch die Kraft des Federspeichers 16 vom Ventilsitz 20 abgehoben gehalten. In the state shown in Figure 2a, the push rod 13 has been lifted off the driver 8 by the spring force when the actuator 9 is not actuated. The rotary lock 1 can be rotated about the main axis 10 in order to establish the mechanical coupling between two coupling heads and The actuation of the rotary closure 1 has no influence on the switching position of the main air valve 2. The valve body 7 is held lifted off the valve seat 20 by the force of the spring accumulator 16.

Bei dem in der Figur 2b und der Figur 2c gezeigten Zustand ist die Schubstange 13 mit dem Aktuator 9 entgegen der Federkraft mit der Klaue 14 über den Mitnehmer 8 geschoben. In der Figur 2b befindet sich der Drehverschluss 1 in der gekuppelten Stellung, sodass das Hauptluftventil 2 in die geöffnete Stellung geschaltet ist. In der Figur 2c befindet sich der Drehverschluss 1 in der entkuppelten Stellung, in welcher das Hauptluftventil 2 entgegen der Kraft des Federspeichers 16 geschlossen wurde, und zwar durch Verdrehen des Drehverschlusses 1 aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung. In the state shown in Figure 2b and Figure 2c, the push rod 13 with the actuator 9 is pushed over the driver 8 against the spring force with the claw 14. In Figure 2b, the rotary closure 1 is in the coupled position, so that the main air valve 2 is switched to the open position. In Figure 2c, the rotary closure 1 is in the uncoupled position, in which the main air valve 2 was closed against the force of the spring accumulator 16, namely by turning the rotary closure 1 from the coupled position to the uncoupled position.

Auch bei dieser Ausführungsform wird das Hauptluftventil 2, sofern kein separater Antrieb vorgesehen ist, beim mechanischen Kuppeln des Drehverschlusses 1 in die geöffnete Stellung geschaltet oder in der geöffneten Stellung gehalten. Auch hier kann, wie dargelegt, ein separater Antrieb vorgesehen sein, um auch in der entkuppelten Stellung des Drehverschlusses 1 das Hauptluftventil 2 zu schließen. In this embodiment too, the main air valve 2 is switched to the open position or held in the open position when the rotary closure 1 is mechanically coupled, unless a separate drive is provided. Here too, as explained, a separate drive can be provided in order to close the main air valve 2 even when the rotary closure 1 is in the uncoupled position.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 3a und 3b ist das Hauptluftventil 2 in der gekuppelten Stellung des Drehverschlusses 1 , die in der Figur 3a gezeigt ist, unabhängig vom Drehverschluss 1 beziehungsweise einer Verdrehung des Drehverschlusses 1 in die geöffnete Stellung und die geschlossene Stellung schaltbar. Der Mitnehmer 8 am Hauptbolzen 11 hält einen Sperrkörper 15 entgegen einer Federkraft in einer Freigabeposition. In the embodiment according to Figures 3a and 3b, the main air valve 2 can be switched into the open position and the closed position in the coupled position of the rotary closure 1, which is shown in Figure 3a, independently of the rotary closure 1 or a rotation of the rotary closure 1. The driver 8 on the main bolt 11 holds a locking body 15 in a release position against a spring force.

Der Ventilkörper 7 kann mit einem Antrieb 18 entgegen der Kraft des Federspeichers 16 aus der geöffneten Stellung in die geschlossene Stellung geschaltet werden. Zum Ansteuern des Antriebs 18 ist eine Steuervorrichtung 17 vorgesehen, die beispielsweise mit einer in einem nicht näher dargestellten Führerstand angeordneten Eingabevorrichtung 19 verbunden ist, sodass ein Fahrzeugführer über die Eingabevorrichtung 19 das Hauptluftventil 2 öffnen und schließen kann. Ein solcher Antrieb 18 mit Steuervorrichtung 17 und Eingabevorrichtung 19 kann auch bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Figuren 1 und 2a bis 2c vorgesehen sein. The valve body 7 can be switched from the open position to the closed position by means of a drive 18 against the force of the spring accumulator 16. A control device 17 is provided for controlling the drive 18, which is connected, for example, to an input device 19 arranged in a driver's cab (not shown in detail), so that a vehicle driver can open the main air valve 2 via the input device 19 and Such a drive 18 with control device 17 and input device 19 can also be provided in the embodiments according to Figures 1 and 2a to 2c.

Der Drehverschluss 1 ist beispielsweise wiederum wie in den Figuren 4a, 4b gezeigt ausgeführt und kann bevorzugt ebenfalls, wie auch bei den anderen Ausführungsbeispielen, vom Fahrzeugführer ferngesteuert werden. The rotary closure 1 is again designed, for example, as shown in Figures 4a, 4b and can preferably also be remotely controlled by the vehicle driver, as in the other embodiments.

In der Figur 3b ist das Hauptluftventil 2 in der geschlossenen Stellung gezeigt. Da sich ferner der Drehverschluss 1 in der entkuppelten Stellung befindet, greift der Mitnehmer 8 auf dem Hauptbolzen 11 nicht mehr am Sperrkörper 15 an, sodass der Sperrkörper 15 - nachdem das Hauptluftventil 2 beispielsweise mittels Antrieb 18 in eine geschlossene Stellung gebracht wurde - durch die Federkraft in seine Sperrposition verschoben wurde, in welcher er den Ventilkörper 7 des Hauptluftventils 2 derart blockiert, dass dieses nicht aus der gezeigten geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung geschaltet werden kann. In Figure 3b, the main air valve 2 is shown in the closed position. Furthermore, since the rotary closure 1 is in the uncoupled position, the driver 8 on the main bolt 11 no longer engages the locking body 15, so that the locking body 15 - after the main air valve 2 has been brought into a closed position, for example by means of the drive 18 - has been moved by the spring force into its locking position, in which it blocks the valve body 7 of the main air valve 2 in such a way that it cannot be switched from the closed position shown to the open position.

Nur wenn, wie bevorzugt vorgesehen ist, der Sperrkörper 15 zusätzlich manuell oder automatisiert mittels eines Aktuators, der in der Figur 3b exemplarisch in gestrichelter Linie dargestellt ist, betätigbar ist, um den Sperrkörper 15 in der entkuppelten Stellung des Drehverschlusses 1 aus der Sperrposition in die Freigabeposition zu bewegen, kann das Hauptluftventil 2 auch in der entkuppelten Stellung des Drehverschlusses 1 geöffnet werden. Only if, as is preferably provided, the locking body 15 can additionally be actuated manually or automatically by means of an actuator, which is shown in Figure 3b as an example in dashed line, in order to move the locking body 15 in the uncoupled position of the rotary closure 1 from the locking position to the release position, the main air valve 2 can also be opened in the uncoupled position of the rotary closure 1.

Für die beispielhaften Abbildungen Fig. 1 - Fig. 3a kann gelten: For the exemplary figures Fig. 1 - Fig. 3a the following applies:

Eine Stellungsveränderung des Drehverschlusses 1 von gekuppelter nach entkuppelter Stellung führt nur dann zu einem Schliessen des Hauptluftventils 2, wenn zusätzlich beispielsweise über einen Aktuator 9 eine funktionale Verbindung zwischen Drehverschluss 1 und Ventilkörper 7 hergestellt wurde. A change in the position of the rotary closure 1 from the coupled to the uncoupled position only leads to a closing of the main air valve 2 if, in addition, a functional connection has been established between the rotary closure 1 and the valve body 7, for example via an actuator 9.

Eine Stellungsveränderung des Drehverschlusses 1 von enkuppelter nach A change in position of the rotary lock 1 from uncoupled to

BERICHTIGTES BLATT (REGEL 91) ISA/EP gekuppelter Stellung führt zu einem Öffnen des Hauptluftventils 2, außer es wird durch zusätzliche Funktionen unterbunden wie beispielhaft in Abbildung 3a skizziert (Der Ventilkörper 7 kann mit einem Antrieb 18 entgegen der Kraft des Federspeichers 16 in einer geschlossenen Stellung gehalten werden). CORRECTED SHEET (RULE 91) ISA/EP coupled position leads to an opening of the main air valve 2, unless it is prevented by additional functions as shown in Figure 3a (the valve body 7 can be held in a closed position by a drive 18 against the force of the spring accumulator 16).

Das System kann so ausgelegt werden, dass ein Schließen des Hauptluftventils 2 in gekuppelter Stellung des Drehverschlusses 1 durch Zwangsführung gar nicht möglich ist (beispielsweise durch entsprechende Ausgestaltung einer Klaue 14 mit verlagertem Rückholarm wie in Fig. 2a dargestellt) oder nur unter weiteren zu erfüllenden Voraussetzungen erfolgt (beispielsweise durch erforderliche Ansteuerung eines Antriebs 18 wie in Fig. 3a beispielhaft dargestellt). The system can be designed in such a way that closing of the main air valve 2 in the coupled position of the rotary closure 1 by forced guidance is not possible at all (for example by appropriate design of a claw 14 with a displaced return arm as shown in Fig. 2a) or only takes place under further conditions that must be met (for example by required control of a drive 18 as shown by way of example in Fig. 3a).

Bezugszeichenliste list of reference symbols

1 Drehverschluss 1 screw cap

2 Hauptluftventil 2 main air valve

3 Hauptluftleitung 3 main air line

4 Herzstück 4 core

5 Kuppelöse 5 coupling eyelets

6 Maul 6 mouths

7 Ventilkörper 7 valve bodies

8 Mitnehmer 8 drivers

9 Aktuator 9 actuator

10 Hauptachse 10 main axis

11 Hauptbolzen 11 main bolts

12 Steckbolzen 12 locking pins

13 Schubstange 13 push rod

14 Klaue 14 claws

15 Sperrkörper 15 locking bodies

16 Federspeicher 16 spring accumulators

17 Steuervorrichtung 17 control device

18 Antrieb 18 drive

19 Eingabevorrichtung 19 input device

20 Ventilsitz 20 valve seat

Claims

Patentansprüche patent claims 1 . Kupplungskopf einer automatischen Zugkupplung mit einem automatisch betätigbaren, mechanischen Drehverschluss (1 ), der um eine Hauptachse (10) zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung verdrehbar ist; mit einem Hauptluftventil (2), mit dem der Strömungsquerschnitt einer Hauptluftleitung (3) wahlweise in einer geschlossenen Stellung versperrbar und in einer geöffneten Stellung freigebbar ist, wobei eine Schaltung des Hauptluftventils (2) mechanisch an eine Verdrehung des Drehverschlusses (1) gekoppelt ist; dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Kopplung des Hauptluftventils (2) an die Verdrehung des Drehverschlusses (1 ) unterbrechbar oder unterbrochen und wahlweise herstellbar ist, insbesondere die mechanische Kopplung des Hauptluftventils (2) an die Verdrehung des Drehverschlusses (1 ) bei einer Verdrehung des Drehverschlusses (1) aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung unterbrochen oder wahlweise herstellbar ist. 1. Coupling head of an automatic train coupling with an automatically actuated, mechanical rotary lock (1) which can be rotated about a main axis (10) between a coupled position and an uncoupled position; with a main air valve (2) with which the flow cross-section of a main air line (3) can be optionally locked in a closed position and released in an open position, wherein a circuit of the main air valve (2) is mechanically coupled to a rotation of the rotary lock (1); characterized in that the mechanical coupling of the main air valve (2) to the rotation of the rotary lock (1) can be interrupted or interrupted and optionally established, in particular the mechanical coupling of the main air valve (2) to the rotation of the rotary lock (1) can be interrupted or optionally established when the rotary lock (1) is rotated from the coupled position to the uncoupled position. 2. Kupplungskopf gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Drehverschluss (1 ) ein um die Hauptachse (10) verdrehbares Herzstück (4) mit einer angelenkten Kuppelöse (5) und einem Maul (6) zur Aufnahme einer Kuppelöse (5) eines gegengleichen Kupplungskopfes aufweist. 2. Coupling head according to claim 1, characterized in that the rotary closure (1) has a core (4) rotatable about the main axis (10) with a hinged coupling eye (5) and a mouth (6) for receiving a coupling eye (5) of an opposite coupling head. 3. Kupplungskopf gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptluftventil (2) einen Ventilkörper (7) aufweist, der zum Versperren und Freigeben des Strömungsquerschnitts der Hauptluftleitung (3) wechselseitig translatorisch verschiebbar ist. 3. Coupling head according to one of claims 1 or 2, characterized in that the main air valve (2) has a valve body (7) which is alternately translationally displaceable for blocking and releasing the flow cross-section of the main air line (3). 4. Kupplungskopf gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein um die Hauptachse (10) verdrehbarer Mitnehmer (8) vorgesehen ist, der in einer mechanischen Wirkverbindung zumindest mittelbar am Hauptluftventil (2), insbesondere dessen Ventilkörper (7), angreift, um dieses aus der geöffneten Stellung in die geschlossene Stellung zu verbringen, wobei ein Aktuator (9) vorgesehen ist, um die mechanische Wirkverbindung angesteuert herzustellen oder aufzuheben. 4. Coupling head according to one of claims 1 to 3, characterized in that a driver rotatable about the main axis (10) (8) is provided which, in a mechanical operative connection, at least indirectly engages the main air valve (2), in particular its valve body (7), in order to move it from the open position to the closed position, wherein an actuator (9) is provided in order to establish or cancel the mechanical operative connection in a controlled manner. 5. Kupplungskopf gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (9) eingerichtet ist, eine drehfeste Verbindung zwischen dem Mitnehmer (8) und dem Drehverschluss (1), insbesondere einem um die Hauptachse (10) verdrehbaren Hauptbolzen (11), an dem das Herzstück (4) drehfest angeschlossen ist, angesteuert herzustellen und/oder zu unterbrechen, insbesondere entgegen einer Federkraft. 5. Coupling head according to claim 4, characterized in that the actuator (9) is designed to establish and/or interrupt a rotationally fixed connection between the driver (8) and the rotary closure (1), in particular a main bolt (11) rotatable about the main axis (10) to which the core (4) is connected in a rotationally fixed manner, in a controlled manner, in particular against a spring force. 6. Kupplungskopf gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (8) auf dem Drehverschluss (1 ), insbesondere dem Hauptbolzen (11 ), gelagert ist und der Aktuator (9) einen Steckbolzen (12) umfasst, der mit dem Aktuator (9) in eine drehfeste Verbindung zwischen dem Mitnehmer (8) und dem Drehverschluss (1 ), insbesondere dem Hauptbolzen (11) herzustellende Position verschiebbar ist. 6. Coupling head according to claim 5, characterized in that the driver (8) is mounted on the rotary closure (1), in particular the main bolt (11), and the actuator (9) comprises a plug bolt (12) which can be displaced with the actuator (9) into a position to be established in a rotationally fixed connection between the driver (8) and the rotary closure (1), in particular the main bolt (11). 7. Kupplungskopf gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Mitnehmer (8) oder dem Hauptluftventil (2), insbesondere dem Ventilkörper (7), eine Schubstange (13) angeschlossen ist, die mit dem Aktuator (9) in eine mechanische Wirkverbindung mit jeweils dem anderen Bauteil - Hauptluftventil (2) oder Mitnehmer (8) - verbringbar ist. 7. Coupling head according to claim 5, characterized in that a push rod (13) is connected to the driver (8) or the main air valve (2), in particular the valve body (7), which can be brought into a mechanical operative connection with the actuator (9) with the other component - main air valve (2) or driver (8). 8. Kupplungskopf gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstange (13) gelenkig am Hauptventil (2), insbesondere dem Ventilkörper (7), angeschlossen ist und eine Klaue (14) umfasst, die mit dem Aktuator (9), insbesondere entgegen der Federkraft, über den Mitnehmer (8) einhakbar ist. 8. Coupling head according to claim 7, characterized in that the push rod (13) is connected in an articulated manner to the main valve (2), in particular the valve body (7), and comprises a claw (14) which can be hooked onto the actuator (9), in particular against the spring force, via the driver (8). 9. Kupplungskopf gemäß einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (9) automatisiert betätigbar ist. 9. Coupling head according to one of claims 5 to 8, characterized in that the actuator (9) can be actuated automatically. 10. Kupplungskopf gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (9) zusätzlich manuell betätigbar ist, oder die drehfeste Verbindung zwischen dem Mitnehmer (8) und dem Drehverschluss (1 ) zusätzlich manuell herstellbar und/oder unterbrechbar ist. 10. Coupling head according to claim 9, characterized in that the actuator (9) can additionally be operated manually, or the rotationally fixed connection between the driver (8) and the rotary closure (1) can additionally be established and/or interrupted manually. 11 . Kupplungskopf einer Zugkupplung mit einem automatisch betätigbaren, mechanischen Drehverschluss (1 ), der um eine Hauptachse (10) zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung verdrehbar ist; mit einem Hauptluftventil (2), mit dem der Strömungsquerschnitt einer Hauptluftleitung (3) wahlweise in einer geschlossenen Stellung versperrbar und in einer geöffneten Stellung freigebbar ist, wobei eine Schaltung des Hauptluftventils (2) in der gekuppelten Stellung des Drehverschlusses (1 ) unabhängig von einer Verdrehung des Drehverschlusses (1 ) ist; dadurch gekennzeichnet, dass eine Schaltung des Hauptluftventils (2) aus der geöffneten Stellung in die geschlossene Stellung in der gekuppelten Stellung des Drehverschlusses lösbar mechanisch blockiert ist. 11. Coupling head of a train coupling with an automatically actuated, mechanical rotary lock (1) which can be rotated about a main axis (10) between a coupled position and an uncoupled position; with a main air valve (2) with which the flow cross-section of a main air line (3) can be selectively locked in a closed position and released in an open position, wherein a switching of the main air valve (2) in the coupled position of the rotary lock (1) is independent of a rotation of the rotary lock (1); characterized in that a switching of the main air valve (2) from the open position to the closed position is releasably mechanically blocked in the coupled position of the rotary lock. 12. Kupplungskopf gemäß Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Schaltung des Hauptluftventils (2) aus der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung in der entkuppelten Stellung des Drehverschlusses (1) lösbar mechanisch blockiert ist. 12. Coupling head according to claim 11, characterized in that a switching of the main air valve (2) from the closed position to the open position is releasably mechanically blocked in the uncoupled position of the rotary closure (1). 13. Kupplungskopf gemäß Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein um die Hauptachse (10) verdrehbarer Mitnehmer (8) vorgesehen ist, sowie ein federbelasteter Sperrkörper (15), der zwischen einer Sperrposition und einer Freigabeposition bewegbar, insbesondere translatorisch verschiebbar, ist, wobei der Sperrkörper in der Sperrposition das Schalten des Hauptluftventils (2) aus der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung, insbesondere durch translatorisches Verschieben eines Ventilkörpers (7), blockiert und in der Freigabeposition freigibt, und der Mitnehmer (8) zumindest mittelbar am Sperrkörper (15) angreift, um diesen beim Verdrehen des Drehverschlusses (1 ) aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung aus der Sperrposition in die Freigabeposition zu bewegen. 13. Coupling head according to claim 11 or 12, characterized in that a driver (8) rotatable about the main axis (10) is provided, as well as a spring-loaded locking body (15) which is movable, in particular translationally displaceable, between a locking position and a release position, wherein the locking body in the locking position the switching of the main air valve (2) from the closed position to the open position, in particular by translational displacement of a valve body (7), is blocked and released in the release position, and the driver (8) at least indirectly engages the locking body (15) in order to move it from the locking position to the release position when the rotary closure (1) is rotated from the uncoupled position to the coupled position. 14. Kupplungskopf gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperrkörper (15) ferngesteuert automatisch und/oder manuell entgegen der Federkraft betätigbar ist, um diesen in der entkuppelten Stellung des Drehverschlusses (1 ) aus der Sperrposition in die Freigabeposition zu bewegen. 14. Coupling head according to claim 13, characterized in that the locking body (15) can be actuated automatically by remote control and/or manually against the spring force in order to move it from the locking position to the release position in the uncoupled position of the rotary closure (1). 15. Kupplungskopf gemäß einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptluftventil (2) ferngesteuert schaltbar ist. 15. Coupling head according to one of claims 11 to 14, characterized in that the main air valve (2) can be switched remotely. 16. Kupplungskopf gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuervorrichtung (17) und ein Antrieb (18) vorgesehen ist, der mit der Steuervorrichtung (17) und dem Hauptluftventil (2) zum Schalten des Hauptluftventils (2) verbunden ist, wobei die Steuervorrichtung (17) mit einer manuell betätigbaren Eingabevorrichtung (19) zur Fernsteuerung des Hauptluftventils (2) verbunden ist, und das Öffnen des Hauptluftventils (2) durch in der Steuervorrichtung (17) hinterlegte Schaltbedingungen blockiert ist, bis die Hauptluftleitung (3) gegenüber der Umgebung abgedichtet ist. 16. Coupling head according to claim 15, characterized in that a control device (17) and a drive (18) are provided which is connected to the control device (17) and the main air valve (2) for switching the main air valve (2), wherein the control device (17) is connected to a manually operable input device (19) for remote control of the main air valve (2), and the opening of the main air valve (2) is blocked by switching conditions stored in the control device (17) until the main air line (3) is sealed against the environment. 17. Kupplungskopf gemäß einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptluftventil (2) einen Federspeicher (16) umfasst, der eine Federkraft zum Schalten des Hauptluftventils (2) aus der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung aufbringt, wobei das Hauptluftventil (2) nur entgegen der Federkraft in die geschlossene Stellung schaltbar ist. 17. Coupling head according to one of claims 1 to 16, characterized in that the main air valve (2) comprises a spring accumulator (16) which applies a spring force for switching the main air valve (2) from the closed position to the open position, wherein the main air valve (2) can only be switched to the closed position against the spring force.
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