WO2025140802A1

WO2025140802A1 - Elektrokontaktkupplung für eine automatische mittelpufferkupplung eines spurgeführten fahrzeugs

Info

Publication number: WO2025140802A1
Application number: PCT/EP2024/082816
Authority: WO
Inventors: Wolfgang Berger; Denny SCHOLZ; Dr. Kay-Uwe KOLSHORN; Andreas Schuhmacher
Original assignee: Voith Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 2023-12-27
Filing date: 2024-11-19
Publication date: 2025-07-03
Anticipated expiration: 2026-06-27

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Elektrokontaktkupplung (8) für eine automatische Mittelpufferkupplung (1) eines spurgeführten Fahrzeugs, wobei die Elektrokontaktkupplung (8) ein Gehäuse (9) aufweist, welches relativ zu einem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) bedarfsweise zwischen einer ersten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung (8) in ihrer kuppelbereiten Ruheposition befindet, und einer zweiten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung (8) in ihrer gekuppelten Position befindet, in Längsrichtung längsverschiebbar ist. Erfindungsgemäß ist insbesondere vorgesehen, dass einem Bewegungsmechanismus des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) ein Arretiermechanismus zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) so lange in der ersten Position zu arretieren, bis eine mechanische Freigabe des Arretiermechanismus durch ein entsprechendes Freigabeelement einer Gegenkupplung und/oder einer Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung insbesondere in einem Verlauf eines Kupplungsvorgangs zwischen der Elektrokontaktkupplung (8) und der Gegenkupplung oder der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung erfolgt.

Description

ELEKTROKONTAKTKUPPLUNG FÜR EINE AUTOMATISCHE

MITTELPUFFERKUPPLUNG EINES SPURGEFÜHRTEN FAHRZEUGS

Beschreibung

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein spurgeführte Fahrzeuge und insbesondere Schienenfahrzeuge. Im Einzelnen betrifft die Erfindung Kupplungsanordnungen für spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, welche automatische Mittelpufferkupplungen enthalten.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft diese eine automatische Mittelpufferkupplung, insbesondere für einen Güterwagen eines Schienenfahrzeugs, wobei die automatische Mittelpufferkupplung eine Elektrokontaktkupplung aufweist.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung betrifft diese eine Elektrokontaktkupplung für eine automatische Mittelpufferkupplung, insbesondere für einen Güterwagen eines Schienenfahrzeugs.

Elektrische Mittelpufferkupplungen, die ein schnelles und einfaches Kuppeln und Entkuppeln von Wagen eines spurgeführten Fahrzeugs ermöglichen, sind dem Grunde nach aus der Schienenfahrzeugtechnik bekannt. Dabei werden beim mechanischen Verbinden/Kuppeln zweier benachbarter Wagen eines Zugverbunds die mechanischen Kupplungsköpfe der automatischen Mittelpufferkupplung kraftschlüssig verbunden, um Zug- und Stoßkräfte zwischen den derart mechanisch gekuppelten Wagen übertragen zu können.

Neben dem mechanischen Kuppeln benachbarter Wagen werden in der Regel simultan elektrische Leitungen, wie etwa Leitungen für die Stromzufuhr und/oder Datenleitungen, über mehrere in einem Elektrokontaktträger angeordnete Kontaktterminals gekuppelt. Herkömmliche Elektrokontaktkupplungen für automatische Mittelpufferkupplungen eines spurgeführten Fahrzeugs sind in der Regel benachbart zu dem mechanischen Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung angeordnet und weisen üblicherweise ein Kupplungsgehäuse auf, in welchem eine Schnittstelleneinheit mit einer Mehrzahl von Anschlusselementen (Terminals) angeordnet ist.

Die Elektrokontaktkupplung weist ferner in der Regel eine Schutzklappe (hierin auch kurz als „Klappe" bezeichnet) zum Abdecken eines Zugangs zu den Anschlusselementen der Schnittstelleneinheit auf. Bei aus dem Stand der Technik bekannten Ansätzen ist die Schutzklappe mit einer Betätigungseinrichtung zum Verfahren der Schutzklappe zwischen einer ersten Stellung, in der die Schutzklappe den Zugang abdeckt, und einer zweiten Stellung, in der die Schutzklappe den Zugang freigibt, verbunden.

So ist es beispielsweise aus der Druckschrift EP 4 069 572 Al bekannt, dass die Elektrokontaktkupplung durch Druckfedern nach vorne in Richtung Kuppelebene gedrückt wird, während die Schutzklappe durch Schenkelfedern in der geschlossenen Position gehalten wird. Beim Kuppelvorgang treffen die Klappen zweier benachbarter Elektrokontaktkupplungen aufeinander und drücken sich gegenseitig auf. Die Elektrokontaktkupplungen können beim Kuppelstoß nach hinten gegen die Druckfedern ausweichen und werden im gekuppelten Zustand durch diese aneinandergedrückt.

Für das gegenseitige Aufdrücken müssen die Klappen eine bestimmte Kontur relativ zu ihrer Drehachse aufweisen und nach vorne über die Kuppelebene hinausragen. Die im geschlossenen Zustand nach vorne herausragende Klappe liegt dann im geöffneten Zustand oberhalb des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung.

Der Nachteil einer solchen Elektrokontaktkupplung ist insbesondere darin zu sehen, dass aufgrund der notwendigen speziellen Kontur und Geometrie der Klappe oberhalb des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung ein relativ großer Freiraum notwendig ist, damit dort die Klappe im geöffneten Zustand der Elektrokontaktkupplung aufgenommen werden kann.

Somit eignet sich der aus der Druckschrift EP 4 069 572 Al bekannte Ansatz nicht für Elektrokontaktkupplungen, die anwendungs- oder konstruktionsbedingt eine verringerte Bauhöhe aufzuweisen haben. Die zum gegenseitigen Aufdrücken notwendigen Klappengeometrien können in der Regel nicht so weit verändert werden, dass solche Bauraumanforderungen erfüllbar sind, während gleichzeitig die Funktion des gegenseitigen Aufdrückens weiterhin gegeben ist.

Andererseits ist beispielsweise aus der Druckschrift DE 40 13 493 Al eine typische bei einer automatischen Mittelpufferkupplung vom Typ 10 im Personenverkehr eingesetzte Elektrokontaktkupplung bekannt, bei welcher die Elektrokontaktkupplung mit Hilfe eines Pneumatikzylinders und Umlenkhebeln nach vorne in Richtung Kuppelebene verfahren wird, nachdem der mechanische Kupplungsvorgang abgeschlossen ist.

Beim Verfahren des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung nach vorne in Richtung Kuppelebene wird die Klappe der Elektrokontaktkupplung durch einen Steuerarm nach oben geklappt. Die an der Klappe befindlichen Zugfedern laufen beim Öffnen der Klappe über einen Totpunkt, so dass die Zugfedern die Klappe im geschlossenen Zustand geschlossen und im geöffneten Zustand geöffnet halten.

Bei der aus der Druckschrift DE 40 13 493 Al bekannten Elektrokontaktkupplung ist eine Sensorik erforderlich, welche den Zustand der mechanischen Kupplung erfasst. Darüber hinaus ist für das Verfahren der Elektrokontaktkupplung in die Kuppelebene Druckluft notwendig, welche den Bewegungszylinder des Antriebs der Elektrokontaktkupplung versorgt.

Schließlich ist eine entsprechende Steuerung erforderlich, welche die notwendigen Ventile zum Ansteuern des Bewegungszylinders und zum Verfahren der Elektrokontaktkupplung ansteuert.

Ein derartiger pneumatischer Vorschub der Elektrokontaktkupplung ist jedoch nicht bei automatischen Mittelpufferkupplungen realisierbar, bei welche keine Druckluft vorliegt.

Ein weiterer Nachteil der aus dem Personenverkehr bekannten Elektrokontaktkupplung ist darin zu sehen, dass auch diese einen relativ großen Bauraum erfordert. Durch das Vorsehen der notwendigen Sensorik und der Steuerung für den pneumatischen Antrieb wird zudem das Gewicht der Elektrokontaktkupplung und die Komplexität dieser erhöht.

Auch wenn aus dem Stand der Technik bereits allgemein bekannt ist, dass beim Kuppelvorgang zweier automatischer Mittelpufferkupplungen die entsprechenden Elektrokontaktkupplungen erst dann gekuppelt werden, wenn über die mechanischen Kupplungsköpfe der Mittelpufferkupplungen bereits eine Verbindung hergestellt wurde, wurde bislang nicht das Problem erkannt, dass Sorge zu tragen ist, dass eine Elektrokontaktkupplung einer Mittelpufferkupplung nicht in die kuppelbereite Position überführt wird, wenn die Gegenkopplung beispielsweise ohne Elektrokontaktkupplung ausgeführt ist, oder wenn die Elektrokontaktkupplung der Gegenkopplung nicht mit der Elektrokontaktkupplung der Mittelpufferkupplung kompatibel ist.

Diese Problematik gewinnt an Bedeutung, wenn beispielsweise Güterwagen mit automatischen Mittelpufferkupplungen ausgerüstet werden sollen. Bislang sind Güterwagen in der Regel nicht mit automatischen Mittelpufferkupplungen ausgerüstet, so dass gerade in einer Übergangsphase, in welcher Wagen mit einer Mittelpufferkupplung aber ohne Elektrokontaktkupplung und Wagen mit einer Mittelpufferkupplung und einer Elektrokontaktkupplung im Verkehr sind, zu beachten ist, dass die Elektrokontaktkupplung einer Mittelpufferkupplungen nur dann in ihre gekuppelte Position verfahren wird, wenn die Gegenkopplung tatsächlich auch mit einer Elektrokontaktkupplung und insbesondere mit einer kompatiblen Elektrokontaktkupplung ausgerüstet ist.

Auf Grundlage der diskutierten Problemstellung liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Elektrokontaktkupplung für eine automatische Mittelpufferkupplung bereitzustellen, welche sich durch einen einfachen und robusten Aufbau auszeichnet, wobei der Kuppelvorgang der Elektrokontaktkupplung rein mechanisch und ohne eigenen pneumatischen Antrieb, ohne Sensorik und ohne Steuerung ablaufen soll.

Insbesondere soll die Elektrokontaktkupplung sowohl im geschlossenen als auch im geöffneten Zustand eine möglichst geringe Bauhöhe aufweisen. Losgelöst hiervon soll aufgabegemäß eine automatische Mittelpufferkupplung insbesondere für einen Güterwagen eines spurgeführten Fahrzeugs mit einer entsprechenden Elektrokontaktkupplung angegeben werden.

Insbesondere liegt der Erfindung die Problemstellung zu Grunde, dass die Verschiebung einer Elektrokontaktkupplung von einer ersten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer kuppelbereiten Ruheposition befindet, in eine zweite Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer gekuppelten Position befindet, in Abhängigkeit davon erfolgen muss, ob oder ob nicht eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung tatsächlich vorhanden ist bzw. ob oder ob nicht eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung kompatibel zu der Elektrokontaktkupplung der automatischen Mittelpufferkupplung ist.

Auf Grundlage dieser Problemstellung liegt der Erfindung somit die Aufgabe zu Grunde, eine Elektrokontaktkupplung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, dass diese auch in einem so genannten „Mischbetrieb" nur dann tatsächlich in die gekuppelte Position verfahren wird, wenn die Gegenkopplung mit einer insbesondere kompatiblen Elektrokontaktkupplung ausgestattet ist.

Diese Aufgabe wird insbesondere durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst, wobei vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Lösung in den abhängigen Ansprüchen angegeben sind.

Demgemäß betrifft die Erfindung insbesondere eine Elektrokontaktkupplung für eine automatische Mittelpufferkupplung eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, wobei die Elektrokontaktkupplung ein Gehäuse mit mindestens einem Elektrokontaktträger aufweist, der Kontaktterminals für elektrische Verbindungen aufweist, wobei das Gehäuse relativ zu einem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung bedarfsweise zwischen einer ersten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer kuppelbereiten Ruheposition, und einer zweiten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer gekuppelten Position befindet, in Längsrichtung längsverschiebbar ist.

Erfindungsgemäß ist insbesondere vorgesehen, dass der Elektrokontaktkupplung und insbesondere einem dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung zugeordneten Bewegungsmechanismus, welcher ausgebildet ist, das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung bedarfsweise zwischen der ersten Position des Gehäuses und der zweiten Position des Gehäuses in Kupplungsrichtung längszuverschieben, ein Arretiermechanismus zugeordnet ist. Der Arretiermechanismus ist ausgebildet, das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung so lange in der ersten Position zu arretieren, bis eine mechanische Freigabe des Arretiermechanismus durch ein entsprechendes Freigabeelement einer Gegenkupplung und/oder einer Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung insbesondere im Verlauf eines Kupplungsvorgangs zwischen der Elektrokontaktkupplung und der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung erfolgt.

Die mit der erfindungsgemäßen Lösung erzielbaren Vorteile liegen auf der Hand:

Durch das Vorsehen eines entsprechenden Arretiermechanismus ist in einer leicht zu realisierenden aber dennoch effektiven Weise sichergestellt, dass die Verschiebung der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position in die zweite Position nur dann erfolgt, wenn tatsächlich in der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung bzw. eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt.

Zur Realisierung der erfindungsgemäßen Lösung kommen verschiedene Ansätze in Frage.

So ist beispielsweise gemäß einem Aspekt der Erfindung vorgesehen, dass der Arretiermechanismus ein mit dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung insbesondere relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung bewegbares Arretierelement aufweist, welches zwischen einer ersten Position, in welcher das Arretierelement eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position in die zweite Position blockiert, und einer zweiten Position überführbar ist, in welcher das Arretierelement eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position in die zweite Position nicht (mehr) blockiert.

In diesem Zusammenhang bietet es sich beispielsweise an, dass das Arretierelement insbesondere als eine Sperrklinke ausgeführt ist oder eine Sperrklinke aufweist, wobei das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement in der ersten Position des Arretierelements in einer in einen Längsverschiebungsweg des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung eingefahrenen Position vorliegt, in welcher über das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung zugeordneten Bewegungsmechanismus auf das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung unterbrochen ist.

Beispielsweise kann dabei vorgesehen sein, dass das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement in der zweiten Position des insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelements derart in einer aus dem Längsverschie- bungsweg des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung ausgefahrenen Position vorliegt, dass über das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung zugeordneten Bewegungsmechanismus auf das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung nicht (mehr) unterbrochen ist.

Alternativ oder zusätzlich hierzu ist es denkbar, dass zum Überführen des insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelements von seiner ersten Position in seine zweite Position und umgekehrt das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung linear bewegt wird oder verschwenkt wird.

Gemäß Ausführungsvarianten der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass dem insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelement ein Vorspannelement, insbesondere in Gestalt einer Druckfeder, zugeordnet ist, welches derart auf das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement einwirkt, dass das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement in seiner ersten Position vorgespannt vorliegt.

Grundsätzlich ist es von Vorteil, dass dem insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelement ein Auslösemechanismus zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und vorzugsweise auch das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement dann in der zweiten Position zu halten.

Gemäß einer Weiterbildung des zuletzt genannten Aspekts der Erfindung ist vorgesehen, dass der Auslösemechanismus ausgebildet ist, automatisch (d.h. selbsttätig) das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und vorzugsweise dann das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement in der zweiten Position zu halten, wenn von dem Auslösemechanismus erkannt oder andersartig erfasst wird, dass in einem Bereich einer Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt.

Insbesondere in diesem Zusammenhang ist gemäß Weiterbildungen der Erfindung vorgesehen, dass der Auslösemechanismus einen mechanisch betätigbaren Auslöser aufweist, welcher zumindest teil- oder bereichsweise in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung vorliegt und ausgebildet ist, den Auslösemechanismus auszulösen, wenn eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und insbesondere eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in dem Bereich der Kuppelebene gegen den Auslöser stößt.

Denkbar in diesem Zusammenhang ist es beispielsweise, dass dem insbesondere mechanisch betätigbaren Auslöser ein Schalter zugeordnet ist, wobei dem Auslösemechanismus ein insbesondere elektromotorischer Aktuator zugeordnet sein kann, welcher ausgebildet ist, bei einem Auslösen des Schalters das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen.

Alternativ zu der zuvor genannten Ausführungsvariante ist es denkbar, dass dem Auslöser eine insbesondere berührungslos arbeitende Sensorik zugeordnet ist, welche ausgebildet ist, direkt oder indirekt zu erfassen, dass in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt.

Bei dieser Ausführungsvariante bietet es sich an, dass dem Auslösemechanismus ein insbesondere elektromotorischer Aktuator zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, bei einem Erfassen der Sensorik, dass in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt, das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen.

Weiter alternativ zu den zuvor genannten Ausführungsvarianten ist es denkbar, dass der Auslöser des Auslösemechanismus ein Kraftübertragungselement, insbesondere in Gestalt eines in Richtung des Bereichs der Kuppelebene vorgespannten Stößels, insbesondere Federstößels, aufweist, wobei das Kraftübertragungselement derart ausgeführt ist, dass in einer ersten Position des Kraftübertragungselements ein kuppelebenenseitiger Endbereich des Kraftübertragungselements in den Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung hineinragt, und dass beim Einfahren einer Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und/oder beim Einfahren einer zur Elektrokontaktkupplung kompatiblen Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in den Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung das Kraftübertragungselement in eine zweite Position überführt wird, wobei beim Überführen des Kraftübertragungselements in die zweite Position das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement in die zweite Position überführt wird.

Gemäß einer Realisierung der zuletzt genannten Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass das Kraftübertragungselement in Längsrichtung relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung längsverschiebbar zwischen der ersten Position und der zweiten Position des Kraftübertragungselements geführt ist, wobei das Kraftübertragungselement an seinem dem kuppelebenenseitigen Endbereich gegenüberliegenden Endbereich eine Anlaufschräge aufweist, die derart mit dem insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelement zusammenwirkt, dass beim Überführen des Kraftübertragungselements von seiner ersten Position in seine zweite Position das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement ebenfalls von der ersten Position in die zweite Position des Arretierelements überführt wird.

Alternativ oder zusätzlich hierzu ist es denkbar, dass das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement eine Anlaufschräge aufweist, die derart mit einem dem kuppelebenenseitigen Endbereich gegenüberliegenden Endbereich des Kraftübertragungselements zusammenwirkt, dass beim Überführen des Kraftüber- tragungselements von der ersten Position in die zweite Position des Kraftübertragungselements das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement ebenfalls von seiner ersten Position in seine zweite Position überführt wird.

Gemäß einer alternativen Ausführungsvariante des Arretiermechanismus ist vorgesehen, dass der Arretiermechanismus relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung bewegbar ist und ein insbesondere als Blockiervorsprung ausgeführtes Arretierelement aufweist, welches beim Bewegen des Arretiermechanismus relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung zwischen einer ersten Position, in welcher der Blockiervorsprung des Arretierelements eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position in die zweite Position des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung blockiert, und einer zweiten Position überführbar ist, in welcher eine Blockade einer Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung durch den Blockiervorsprung des Arretierelements aufgehoben ist.

Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass das Arretierelement relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verschwenkbar angeordnet ist. Die Ver- schwenkachse des Arretierelements verläuft dabei vorzugsweise orthogonal zur Längsverschiebungsrichtung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung.

Insbesondere ist es in diesem Zusammenhang denkbar, dass das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung einen zumindest teil- oder bereichsweise komplementär zu dem Blockiervorsprung des Arretierelements ausgeführten Blockiervorsprung aufweist, welcher derart mit dem Blockiervorsprung des Arretierelements zusammenwirkt, dass in der ersten Position des Arretierelements eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung in Richtung der zweiten Position des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung blockiert ist.

Auch bei dieser Ausführungsvariante des Arretiermechanismus bietet es sich an, dass dem Arretiermechanismus ein entsprechender Auslösemechanismus zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, das Arretierelement mit dem Blockiervorsprung von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen. Der Auslösemechanismus ist insbesondere ausgebildet, automatisch (d.h. insbesondere selbsttätig) das Arretierelement mit dem Blockiervorsprung von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen, wenn von dem Auslösemechanismus erkannt oder andersartig erfasst wird, dass in einem Bereich einer Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt.

Wie bereits zuvor im Zusammenhang mit der Ausführungsform beschrieben, bei welcher das Arretierelement insbesondere als Sperrklinke ausgeführt ist, ist es in diesem Zusammenhang denkbar, dass der Auslösemechanismus einen mechanisch betätigbaren Auslöser aufweist, welcher zumindest teil- oder bereichsweise in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung vorliegt und ausgebildet ist, den Auslösemechanismus auszulösen, wenn eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und insbesondere eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in dem Bereich der Kuppelebene gegen den Auslöser stößt.

Auch hier ist es grundsätzlich denkbar, dass dem insbesondere mechanisch betätigbaren Auslöser ein Schalter zugeordnet ist, wobei dann dem Auslösemechanismus vorzugsweise ein insbesondere elektromotorischer Aktuator zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, bei einem Auslösen des Schalters das Arretierelement mit dem Blockiervorsprung von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen/zu verschwenken.

Alternativ hierzu ist es aber auch denkbar, dass dem Auslöser eine insbesondere berührungslos arbeitende Sensorik zugeordnet ist, welche ausgebildet ist, direkt oder indirekt zu erfassen, dass in einem Bereich einer Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt, wobei dabei insbesondere dem Auslösemechanismus ein vorzugsweise elektromotorischer Aktuator zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, bei einem Erfassen der Sensorik, dass in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt, das Arretierelement mit dem Blockiervorsprung von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und insbesondere zu verschwenken. Grundsätzlich kann es sich bei der entsprechenden Sensorik auch beispielsweise um eine RFID-Anlage oder andere berührungslos arbeitende Anlage handeln, die über ein entsprechendes RFID-Signal oder über ein optisches oder elektromagnetisches Signal erfasst, ob in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und insbesondere eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt.

Insbesondere ist es aber bevorzugt, dass der Auslöser ein Kraftübertragungselement aufweist, wobei das Kraftübertragungselement derart ausgeführt ist, dass in einer ersten Position des Arretierelements ein kuppelebenenseitiger Bereich des Kraftübertragungselements zumindest bereichsweise in den Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung hineinragt, und dass beim Einfahren einer Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung oder beim Einfahren einer zur Elektrokontaktkupplung kompatiblen Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in den Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung das Arretierelement mit dem Blockiervorsprung in die zweite Position überführt wird.

Vorzugsweise liegt dabei das Arretierelement mit dem Blockiervorsprung federvorgespannt in der ersten Position des Arretierelements vor.

Der vorliegenden Erfindung liegt ferner die Aufgabe zu Grunde, eine Elektrokontaktkupplung der zuvor beschriebenen Art bereitzustellen, welche sich durch einen einfachen und robusten Aufbau auszeichnet, wobei der Kuppelvorgang der Elektrokontaktkupplung rein mechanisch und ohne eigenen pneumatischen Antrieb erfolgen soll.

Hierzu ist insbesondere vorgesehen, dass zur Längsverschiebung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung die Elektrokontaktkupplung einen Federmechanismus aufweist, mit welchem das Gehäuse vorgespannt ist und in die zweite Position verfahren wird bzw. verfahrbar ist.

Mit anderen Worten, dadurch, dass mit Hilfe des Federmechanismus das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung in der ersten Position, also in der Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer kuppelbereiten Position befindet, vorgespannt ist, kann die Vorspannkraft des Federmechanismus zum Längsverschieben des Gehäuses in die Kupplungsrichtung verwendet werden. In diesem Zusammenhang kann ferner ein Anschlagmechanismus vorgesehen sein, mit Hilfe dessen der Bewegungsablauf des Gehäuses zwischen der ersten und zweiten Position gesteuert wird.

Insbesondere ist es dabei denkbar, dass der Federmechanismus als vorzugsweise einziger Antrieb zum Bewegen des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position in die zweite Position dient.

In der ersten Position des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung wird das Gehäuse aufgrund des Federmechanismus in Richtung der zweiten Position des Gehäuses gespannt. Dabei stützt sich das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung über das Anschlagelement an dem Steuerelement ab. Sofern das Steuerelement nicht bewegt wird, findet auch keine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung statt.

Gemäß Realisierungen des Anschlagmechanismus ist vorgesehen, dass dieser ein mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbundenes Anschlagelement aufweist, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement anschlägt oder anstößt. Das Steuerelement ist derart ausgeführt, dass beim Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung längs verschoben wird.

Dabei dient das Steuerelement als vorzugsweise einziger Antrieb zum Bewegen des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der zweiten Position in die erste Position.

Insbesondere ist bei Ausführungsvarianten der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung vorgesehen, dass das Steuerelement relativ zu der Elektrokontaktkupplung und insbesondere relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagert ist, wobei ferner das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Steuerelement in Kupplungsrichtung längsverschiebbar gelagert ist. Gemäß Realisierungen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass das Steuerelement derart mit einem als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung gekoppelt oder koppelbar und insbesondere Wirkverbunden oder wirkverbindbar ist, dass eine Verdrehung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses um eine Hauptachse, und zwar zwischen einer entkuppelten Stellung und einer gekuppelten Stellung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses, das Steuerelement in vorzugsweise synchroner Weise um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse mitgedreht wird.

Denkbar in diesem Zusammenhang ist insbesondere, dass das Steuerelement zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführt ist, wobei das Anschlagelement aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen einen Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements gedrückt wird, wobei in einem Zustand, in welchem der als Drehverschluss ausgeführte Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung in der entkuppelten Stellung vorliegt, das Anschlagelement gegen einen ersten Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements gedrückt wird, und dann, wenn der als Drehverschluss ausgeführte Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung von der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung überführt wird, das Anschlagelement entlang eines zweiten Randbereichs des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements läuft, wobei der erste Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements vorzugsweise bereichsweise komplementär zu einer Umfangsgeometrie des Anschlagelements und insbesondere muldenförmig ausgeführt ist.

Für die konkrete Ausgestaltung des Anschlagmechanismus kommen unterschiedliche Ausführungsformen in Frage:

So ist es gemäß einer ersten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung vorgesehen, dass - wie zuvor bereits angedeutet - das Steuerelement zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführt ist, wobei das Anschlagelement aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen einen Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements gedrückt wird und so die aus der Drehung des Steuerelements resultierende Bewegung abgegriffen wird oder abgreifbar ist.

Gemäß bevorzugten Realisierungen dieser (ersten) Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass das Anschlagelement als eine aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen den Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Steuerelements gedrückte Führungsrolle ausgeführt ist. Selbstverständlich kommen hier aber auch andere Ausgestaltungen für das Anschlagelement in Frage.

Denkbar in diesem Zusammenhang ist, dass das Steuerelement derart ausgeführt ist, dass beim anfänglichen Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse zunächst das Gehäuse insbesondere impulsartig relativ zu dem Steuerelement und/oder relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung insbesondere in eine Richtung, insbesondere Längsrichtung, entgegen der Kupplungsrichtung bewegt wird, wobei anschließend und bei einem Weiterdrehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Steuerelement und/oder relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung in der Kupplungsrichtung längsverschoben wird.

Hierbei bietet es sich an, dass das Steuerelement zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführt ist, und zum insbesondere impulsartigen Bewegen des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung die Kurvenscheibe einen insbesondere als Vorsprung ausgeführten Bereich aufweist.

Gemäß einer zweiten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass das Anschlagelement zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe und das Steuerelement als Hebelelement ausgeführt ist, wobei das zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführte Anschlagelement aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen das als Hebelelement ausgeführte Steuerelement gedrückt wird.

Gemäß einer Realisierung dieser zweiten Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass das als Hebelelement ausgeführte Steuerelement eine Führungsrolle aufweist, gegen welche - zumindest zeitweilig beim Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse - ein Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführten Anschlagelements aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gedrückt wird.

Gemäß einer dritten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass das Steuerelement als eine zumindest bereichsweise geschlossene Kurvenscheibe mit einer Führungsnut und das Anschlagelement als ein in der Führungsnut zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenes Element, insbesondere Nutenstein, ausgeführt ist.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung sind insbesondere auch darin zu sehen, dass beim Kuppeln der Elektrokontaktkupplung nur eine äußerst geringe Kraft zum Manipulieren/Drehen des Steuerelements notwendig ist. Somit eignet sich die erfindungsgemäße Lösung insbesondere auch dazu, dass das Steuerelement beispielsweise durch einen beim mechanischen Kuppeln rotierenden Hauptbolzen der mechanischen Kupplung mitgedreht wird. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass dann der mechanische Kuppelvorgang nicht oder nur geringfügig durch die zusätzlich zu bewegende Masse des Steuerelements der Elektrokontaktkupplung beeinflusst wird.

Losgelöst von der konkreten Ausgestaltung des Anschlagelements ist es denkbar, dass wobei das Steuerelement einen Stift- oder Schaftbereich aufweist, der sich entlang der senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufenden Achse, um welche das Steuerelement relativ zu dem Gehäuse drehbar ist, erstreckt, wobei der Stiftoder Schaftbereich mit einem Stift- oder Schaftbereich eines in einem Gehäuse des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenen Hauptbolzens verbunden oder verbindbar ist, wobei die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, entlang welcher sich der Stift- oder Schaftbereich des Steuerelements erstreckt, vorzugsweise mit der Achse des Hauptbolzens des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung übereinstimmt.

Alternativ hierzu kann das Steuerelement direkt mit einem als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschluss und insbesondere mit einem Hauptbolzen der automatischen Mittelpufferkupplung verbunden oder verbindbar sein, und zwar derart, dass eine Verdrehung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses bzw. eine Verdrehung des Hauptbolzens um eine Hauptachse, und zwar zwischen einer entkuppelten Stellung und einer gekuppelten Stellung des als Drehverschluss ausgeführten Kuppelverschlusses, das Steuerelement in synchroner Weise mitgedreht wird.

Gemäß bevorzugten Realisierungen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung weist diese ein Führungssystem mit mindestens einer Führungsstange und vorzugsweise mit zwei parallel zueinander und sich in Kupplungsrichtung erstreckenden Führungsstangen auf. Mit Hilfe der Führungsstangen wird eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung beim Längsverschieben des Gehäuses relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung geführt.

Eine besonders kompakte Ausgestaltung der Elektrokontaktkupplung ist dadurch realisierbar, wenn der Federmechanismus mit dem Führungssystem kombiniert wird. Denkbar ist es beispielsweise, dass die vorzugsweise zwei Führungsstangen jeweils als Federführungsstangen ausgeführt sind. Selbstverständlich kommen hier aber auch andere Ausgestaltungen in Frage.

Gemäß Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass das Führungssystem einen Träger aufweist, mit dem die Führungsstangen zusammen mit dem relativ zu den Führungsstangen verschiebbaren Gehäuse der Elektrokontaktkupplung vorzugsweise oberhalb des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung mit dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung verbindbar sind.

Die erfindungsgemäße Elektrokontaktkupplung weist vorzugsweise ferner eine Klappe auf, welche ausgebildet ist, in der ersten Position des Gehäuses eine Stirnfläche des Gehäuses mit den Kontaktterminals abzudecken, und welche ferner derart ausgebildet ist, dass diese beim Übergang des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position zur zweiten Position (automatisch) aufschwenkt und so die Stirnfläche des Gehäuses mit den Kontaktterminals freigibt.

Zur Realisierung eines solchen automatischen Aufschwenkvorgangs der Klappe kann der Klappe ein insbesondere zumindest teilweise geschlossener Kurvenscheibenmechanismus zugeordnet sein, um eine Längsbewegung des Gehäuses relativ zu den Führungsstangen des Führungssystems abzugreifen und die abgegriffene Bewegung zum Verschwenken der Klappe relativ zu dem Gehäuse zu verwenden.

Insbesondere in diesem Zusammenhang ist es denkbar, dass der insbesondere zumindest teilweise geschlossene Kurvenscheibenmechanismus und/oder ein der Klappe zugeordneter Verschwenkmechanismus ausgebildet ist, eine Verschwenkbewegung der Klappe zumindest dann zumindest im Wesentlichen zu verhindern, wenn eine Position der Klappe relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung fixiert ist.

Alternativ oder zusätzlich hierzu ist es denkbar, dass der insbesondere zumindest teilweise geschlossene Kurvenscheibenmechanismus und/oder ein der Klappe zugeordneter Verschwenkmechanismus derart ausgebildet ist, dass eine insbesondere manuell initiierte oder entsprechend versuchte Verschwenkbewegung der Klappe zumindest dann zumindest im Wesentlichen zu verhindern, wenn sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer zweiten Position befindet.

Die erfindungsgemäße Elektrokontaktkupplung weist gemäß Realisierungen der vorliegenden Erfindung mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbundene Zentrierelemente auf. Um einen besonders flachen und kompakten Aufbau der Elektrokontaktkupplung zu erzielen, sollten die Zentrierelemente seitlich und unterhalb der Klappe der Elektrokontaktkupplung angeordnet sein, und zwar bezogen auf einen Zustand, in welchem die Klappe die Stirnfläche des Gehäuses mit den Kontaktterminals abdeckt.

Schließlich ist gemäß einer denkbaren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung vorgesehen, dass dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung eine Arretierung zugeordnet ist zum bedarfsweisen Arretieren des Gehäuses relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung.

Gemäß bevorzugten Realisierungen betrifft die vorliegende Erfindung eine Elektrokontaktkupplung mit einem Gehäuse und einem Elektrokontaktträger, wobei der Elektrokontaktträger Kontaktterminals für elektrische Verbindungen aufweist. Das Gehäuse ist relativ zu einem Kupplungskopf einer Mittelpufferkupplung zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position in Kupplungsrichtung längsver- schiebbar. In der ersten Position befindet sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer kuppelbereiten Ruheposition, während in der zweiten Position sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer gekuppelten Position befindet.

Die Elektrokontaktkupplung weist ferner einen Federmechanismus auf, mit welchem das Gehäuse in die zweite Position vorgespannt ist. Ferner kommt ein Anschlagmechanismus zum Einsatz, welcher ausgebildet ist, einen Bewegungsablauf des Gehäuses zwischen der ersten und zweiten Position (und umgekehrt) zu steuern.

Bei der bevorzugten Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass der Anschlagmechanismus ein mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbundenes Anschlagelement aufweist, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement anschlägt oder anstößt. Das Steuerelement ist derart ausgeführt, dass beim Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung längsverschoben wird.

Insbesondere ist bei der bevorzugten Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung vorgesehen, dass das Steuerelement derart ausgeführt ist, dass beim anfänglichen Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse zunächst das Gehäuse insbesondere impulsartig relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung insbesondere in eine Richtung entgegen der Kupplungsrichtung bewegt wird, wobei anschließend und bei einem Weiterdrehen des Kupplungselements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung in der Kupplungsrichtung längsverschoben wird.

Durch diese Maßnahme und insbesondere durch die impulsartige Bewegung des Gehäuses der Mittelpufferkupplung kann eine „Eisbrecherfunktion" umgesetzt werden. Etwaige Vereisungen der bewegbaren Komponenten der Elektrokontaktkupplung können somit gelöst werden. Um diese Enteisungsfunktion zu realisieren, ist es denkbar, dass das Steuerelement zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe ausgeführt ist. Zum insbesondere impulsartigen Bewegen des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung weist die Kurvenscheibe des Steuerelements einen insbesondere als Vorsprung ausgeführten Bereich auf.

Gemäß einem weiteren Aspekt der bevorzugten Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass das Steuerelement einen Stiftoder Schaftbereich aufweist, der sich entlang der senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufenden Achse, um welche das Steuerelement relativ zu dem Gehäuse drehbar ist, erstreckt. Der Stift- oder Schaftbereich ist mit einem Stift- oder Schaftbereich eines in einem Gehäuse des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenen Hauptbolzens verbunden oder verbindbar. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, entlang welcher sich der Stift- oder Schaftbereich des Steuerelements erstreckt, vorzugsweise mit der Achse des Hauptbolzens des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung übereinstimmt.

Die bevorzugte Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung umfasst ferner ein Führungssystem mit mindestens einer und vorzugsweise mit zwei parallel zueinander und sich in Kupplungsrichtung erstreckenden, insbesondere seitlichen Führungsstangen, mit welchen eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung beim Längsverschieben des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung geführt wird oder führbar ist. Die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen sind insbesondere jeweils als eine Federführungsstange ausgeführt, bei welcher eine Druckfeder des Federmechanismus von einem Endbereich der entsprechenden Führungsstange aufgenommen und zwischen einem an dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung ausgebildeten Anschlag und einem an dem Ende der Führungsstange befestigten Druckteller eingespannt ist. Dabei bietet es sich an, dass der an dem Ende der Führungsstange befestigte Druckteller Teil einer Verdrehsicherung ist.

Gemäß Weiterbildungen des zuletzt genannten Aspekts ist insbesondere vorgesehen, dass der Druckfeder des Federmechanismus ein Faltenbalg zugeordnet ist, in welchem die Druckfeder des Federmechanismus zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommen ist. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen jeweils zumindest teil- oder bereichsweise seitlich neben dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verlaufen, und zwar vorzugsweise jeweils zumindest im Wesentlichen in einem horizontal von einer Mittenlängsachse des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung beabstandeten Bereich.

Die bevorzugte Realisierung der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung weist ferner mindestens einen dem Führungssystem zugeordneten Träger auf, mit dem die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen des Führungssystems zusammen mit dem relativ zu den vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen verschiebbaren Gehäuse vorzugsweise oberhalb des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung mit dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung verbunden oder verbindbar sind.

In diesem Zusammenhang bietet es sich an, dass der Träger zweiteilig ausgeführt ist und jeweils zumindest teil- oder bereichsweise seitlich des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung angeordnete Trägerbereiche aufweist.

Die vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen des Führungssystems verlaufen jeweils durch einen in dem Träger ausgebildeten Durchgang bzw. jeweils durch einen in einem Trägerbereich des Trägers ausgebildeten Durchgang und sind dort mit dem Träger bzw. mit dem Trägerbereich des Trägers vorzugsweise lösbar fixiert.

Gemäß Ausführungsvarianten der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass das Führungssystem einen ersten Anschlag aufweist, gegen den der Träger anstößt oder an den der Träger über einen reduzierten Spaltbereich beabstandet angrenzt, wenn sich das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung in der ersten Position befindet, und einen in Kupplungsrichtung dem ersten Anschlag gegenüberliegenden zweiten Anschlag aufweist, gegen den Träger anstößt oder an den der Träger über einen reduzierten Spaltbereich beabstandet angrenzt, wenn sich das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung in der zweiten Position befindet.

In diesem Zusammenhang bietet es sich an, dass der erste und zweite Anschlag mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbunden sind und vorzugsweise jeweils eine Durchgangsöffnung aufweisen, durch welche jeweils eine der vorzugsweise zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen des Führungssystems geführt und dort insbesondere lösbar fixiert ist.

Die bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung weist ferner eine Klappe oder Abdeckung auf, welche ausgebildet ist, in der ersten Position des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung eine Stirnfläche des Gehäuses mit den Kontaktterminals abzudecken. Die Klappe oder Abdeckung ist ferner derart ausgebildet, dass diese beim Übergang des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position zur zweiten Position aufschwenkt und so die Stirnfläche des Gehäuses mit den Kontaktterminals freigibt.

In diesem Zusammenhang ist es bevorzugt, dass der Abdeckung oder Klappe ein insbesondere zumindest teilweise geschlossener Kurvenscheibenmechanismus eines Verschwenkmechanismus zugeordnet ist zum Abgreifen einer Längsbewegung des Gehäuses relativ zu den Führungsstangen des Führungssystems und zum Verwenden der abgegriffenen Bewegung zum Verschwenken der Abdeckung oder Klappe relativ zu dem Gehäuse.

Denkbar in diesem Zusammenhang ist es insbesondere, dass die Abdeckung oder Klappe vorzugsweise beidseitig jeweils einen senkrecht oder quer zur Kupplungsrichtung hervorstehenden Führungsstift aufweist, der in einer Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommen ist.

Um zu erreichen, dass Eis oder Schmutz „automatisch" aus der Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus durch die Bewegung des senkrecht oder quer zur Kupplungsrichtung hervorstehenden Führungsstifts entfernt werden kann, ist vorzugsweise vorgesehen, dass an den Enden der Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus eine Phase ausgebildet ist.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass seitlich der Abdeckung oder Klappe jeweils ein Kurvenscheibenmechanismus angeordnet ist, welcher jeweils mit einem Steuerarm verbunden ist, wobei der Steuerarm jeweils mit einer der zwei seitlichen Führungsstangen verbunden ist, und zwar vorzugsweise indem der Steuerarm und die Führungsstange eine Einheit bilden, insbesondere in Gestalt eines bearbeiteten Schmiedeteils. Die erfindungsgemäße Elektrokontaktkupplung weist vorzugsweise eine dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung zugeordnete Arretierung auf, mit Hilfe welcher das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung bedarfsweise relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung arretiert werden kann.

Gemäß einer denkbaren Realisierung einer solchen Arretierung ist vorgesehen, dass die Arretierung ein in einen Längsverschiebungsweg des Trägers zwischen dem Träger und dem zweiten Anschlag bedarfsweise insbesondere manuell einbringbares und insbesondere manuell einschwenkbares Blockierelement aufweist, welches ausgebildet ist, in seinem in den Längsverschiebungsweg eingebrachten und vorzugsweise eingeschwenkten Zustand eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung zu blockieren.

In einem mit Hilfe der Arretierung bewirkten arretierten Zustand des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung schlägt das mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbundene Anschlagelement nicht mehr gegen das um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagerte Steuerelement an, wenn der als Drehverschluss ausgeführte Kuppelverschluss der automatischen Mittelpufferkupplung von seiner entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung verdreht wird.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass insbesondere aus Drainage-Gründen das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung eine - im Vergleich zu einer horizontalen Ebene - geneigte Oberfläche und insbesondere eine zur Rückseite der Elektrokontaktkupplung geneigte Oberfläche aufweist, wobei an der Oberseite vorzugsweise Drainage-Schrägen hinzugefügt sind. Mit dieser leicht zu realisierenden aber dennoch effektiven Maßnahme ist sichergestellt, dass Wasser und Schmutz selbstständig abgeführt werden kann.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass die Elektrokontaktkupplung eine vorzugsweise lösbar befestigbare Abdeckung aufweist zum zumindest teil- oder bereichsweisen Abdecken von zumindest einer Oberseite des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung. Auch dies liefert einen weiteren Schutz der Komponenten der Elektrokontaktkupplung. Vorzugsweise ist die Abdeckung insbesondere in Form eines Biegeblechs vorzugsweise mit versteiften Sicken ausgebildet und ausgeführt, von oben auf das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung aufgesetzt zu werden. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass die Abdeckung ausgebildet ist, in einem auf das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung aufgesetzten Zustand beidseitig an vorzugsweise genau drei Stellen aufzuliegen.

Hierbei handelt es sich insbesondere um den Träger, einen Bund oder Druckteller der Führungsstange sowie einem der Abdeckung oder Klappe zugeordneten Steuerarm mit dem Kurvenscheibenmechanismus.

Die Erfindung betrifft ferner eine automatische Mittelpufferkupplung insbesondere für einen Güterwagen eines spurgeführten Fahrzeugs gemäß dem nebengeordneten Patentanspruch 38.

Die automatische Mittelpufferkupplung ist insbesondere eine Scharfenberg- Kupplung. Sie weist einen Kupplungskopf zum mechanischen und kraftschlüssigen Verbinden eines ersten Wagens mit einem benachbarten zweiten Wagen sowie eine oberhalb des Kupplungskopfs angeordnete Elektrokontaktkupplung der zuvor beschriebenen erfindungsgemäßen Art auf.

Gemäß Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung weist der Kupplungskopf ein Kupplungskopfgehäuse und einen Kuppelverschluss auf, wobei der Kuppelverschluss als Drehverschluss mit einer Kuppelöse und einem Herzstück ausgeführt ist, wobei das Herzstück um eine Hauptachse verdrehbar ist zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung, wobei die Kuppelöse mit einem ersten Ende verdrehbar um eine Kuppelösenachse am Herzstück angeschlossen ist und ein freies Ende aufweist, und wobei das Herzstück ein Maul aufweist, welches zur Aufnahme eines zweiten Endes einer Kuppelöse eines kompatiblen Kupplungskopfs einer Gegenkopplung angeordnet ist.

Bei dieser Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung weist der Anschlagmechanismus der Elektrokontaktkupplung ein mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verbundenes Anschlagelement auf, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus der Elektrokontaktkupplung gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement anschlägt oder anstößt, wobei das Steuerelement derart ausgeführt ist, dass beim Drehen des Steuerelements um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung längsverschoben wird.

Insbesondere ist bei dieser Ausführungsvariante vorgesehen, dass die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, um welche das Steuerelement der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung drehbar ist, mit der Hauptachse des Herzstücks des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung zumindest teil- oder bereichsweise übereinstimmt, wobei bei einem Verdrehen des Herzstücks um die Hauptachse vorzugsweise auch das Steuerelement der Elektrokontaktkupplung mitgedreht wird.

Die automatische Mittelpufferkupplung weist insbesondere einen Kupplungskopf mit einem Kupplungsgehäuse und einem Kupplungsorgan mit Arretierung auf. Der als Kupplungsorgan beispielsweise dienende Kuppelverschluss ist insbesondere als Drehverschluss mit einer Kuppelöse und einem Herzstück ausgeführt, wobei das Herzstück um eine Hauptachse verdrehbar ist, und zwar zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung.

Die ebenfalls als Kupplungsorgan dienende Kuppelöse ist insbesondere mit einem ersten Ende bzw. mit einem ersten Endbereich verdrehbar um eine Kuppelösenachse am Herzstück angeschlossen und weist ein zweites freies Ende bzw. einen zweiten freien Endbereich auf. Das Herzstück weist ein Maul zur Aufnahme eines entsprechenden zweiten Endes bzw. eines entsprechenden zweiten Endbereichs einer Kuppelöse eines kompatiblen Kupplungskopfs einer Gegenkopplung auf.

Dem Herzstück kann ein Federspeicher zugeordnet sein. Das Herzstück ist bei diesen Ausführungsformen entgegen der Kraft des Federspeichers aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung und durch die Kraft des Federspeichers aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung verdrehbar.

Die entkuppelte Stellung wird allgemein auch als kuppelbereite Stellung bezeichnet, da in dieser Stellung die Mittelpufferkupplungen der beiden Wagen gegeneinander gefahren und gekuppelt werden können. Gegebenenfalls kann der Kuppelverschluss bzw. dessen Herzstück auch in eine gegenüber der kuppelbereiten Stellung überzogene Stellung verdreht werden, also mehr als nötig geöffnet werden. In dieser überzogenen Stellung ist der Federspeicher maximal gespannt.

Auch bei dieser überzogenen Stellung handelt es sich im Sinne der vorliegenden Offenbarung um eine kuppelbereite oder entkuppelte Stellung. Ferner wird eine solche kuppelbereite oder entkuppelte Stellung auch als Warteposition bezeichnet.

Die Arretierung, welche den Kuppelverschluss in der jeweils geeigneten Stellung hält oder entsprechend zum Übergang in eine andere Stellung durch Verdrehen des Herzstücks freigibt, weist zum Beispiel einen entgegen einer Federkraft in Kuppelrichtung der Mittelpufferkupplung verschiebbaren Stempel und eine quer oder schräg zur Kuppelrichtung verschiebbare Klinkenstange auf. Die Klinkenstange ist beispielsweise gelenkig am Herzstück angeschlossen und vom Herzstück bei dessen Verdrehung aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung in eine Rastposition verschiebbar, in welcher die Klinkenstange eine Verdrehung des Herzstücks zurück, d.h. in Richtung aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung, blockiert.

Der Stempel wiederum kann bewegbar zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position sein. In der ersten Position, in welcher der Stempel entgegen der Federkraft verschoben ist, blockiert der Stempel die Klinkenstange in der Rastposition und in der zweiten Position, in welche der Stempel durch die Federkraft aus der ersten Position verschoben wird, löst der Stempel die Klinkenstange aus der Rastposition.

Die Funktion einer solchen automatischen Mittelpufferkupplung ist wie folgt: zwei zueinander kompatible Kupplungsköpfe an zwei miteinander zu kuppelnden Wagen oder Fahrzeugen werden dadurch aneinander arretiert, dass jeweils das zweite Ende der jeweiligen Kuppelöse in das Maul des Herzstücks des jeweils anderen Kupplungskopfs eingesetzt und durch Verdrehen des dortigen Herzstücks formschlüssig gehalten wird. Damit werden die beiden Wagen bzw. Fahrzeuge mechanisch miteinander gekuppelt. Die beiden Kuppelverschlüsse werden ausschließlich durch Zugkräfte belastet, die sich innerhalb des Parallelogramms, welches die Kuppelösen und die Herzstücke bilden, auf beide Kuppelösen gleichmäßig verteilt.

Druckkräfte hingegen werden durch ein besonderes Profil frontseitig am Kupplungskopfgehäuse übertragen, wobei das Profil in der Regel, wie vorteilhaft auch bei der vorliegenden Erfindung, einen Kegel und einen Trichter umfasst, die von einer breiten, insbesondere ebenen Stirnfläche umschlossen sind. Das Profil kann von einer separaten Stirnplatte gebildet werden, die vorne am Kupplungskopfgehäuse befestigt ist. Das Profil kann mit dem Kegel oder Trichter Gleit- und Zentrierflächen bilden und insbesondere den Greifbereich in Seiten-, Höhen- und Winkelversatz bestimmen. Wenn die Kupplungsköpfe aufeinandertreffen, zentrieren sie sich und gleiten ineinander.

Wenn zwei Schienenfahrzeuge bzw. Wagen aufeinander zubewegt werden, so befinden sich deren Kuppelverschlüsse bzw. deren Herzstücke in der kuppelbereiten bzw. entkuppelten Stellung, in welcher die Herzstücke insbesondere von den Klinkenstangen, die sich in der Rastposition befinden, gehalten werden. Beim Kuppeln tauchen jeweils die Kegel in die Trichter der Kupplungskopfgehäuseprofile ein. Dabei drücken die Kegel auf die Stempel und schieben diese zurück, so dass die Stempel die Klinkenstangen aus deren Rastposition lösen. Dadurch werden die Kuppelverschlüsse freigegeben und durch die Kraft des jeweiligen Federspeichers gedreht, bis das Herzstück an einem vorgegebenen Anschlag, in der Regel am Kupplungskopfgehäuse, anschlägt. Dabei rasten die in den Trichtern geführten Kuppelösen in die Herzstückmäuler ein, die beiden Kuppelverschlüsse sind ineinander verhakt und die gekuppelte Stellung ist erreicht. Ein ungewolltes Trennen der Kuppelverschlüsse ist nicht möglich. Normaler Verschleiß beeinträchtigt die Sicherheit des Kupplungsverschlusses nicht.

Um die Kupplungsköpfe zu entkuppeln, dreht eine Entkuppeleinrichtung beide Kuppelverschlüsse, d.h. die beiden Herzstücke, gegen die Kraft der Federspeicher, bis die Kuppelösen aus den Mäulern der Herzstücke gleiten. Die sich verdrehenden Herzstücke sollen dabei die Klinkenstangen so weit verschieben, dass beim Trennen der Fahrzeuge bzw. Wagen ein Zurückdrehen der Herzstücke aus der überzogenen Stellung über die kuppelbereite Stellung hinaus dadurch verhindert wird, dass die Klinkenstangen in ihre Rastpositionen verbracht werden. Entkuppeleinrichtungen sind in unterschiedlichen Ausführungen bekannt. Beispielsweise weisen manuell betätigbare, mechanische Entkuppeleinrichtungen Hebel, Seile und/oder Kettenzüge auf, die auf unterschiedliche Arten von Riegeln wirken und bei Betätigung die Riegelstellung aufheben.

Automatisierte Entkuppeleinrichtungen umfassen als Antrieb beispielsweise einen pneumatischen Zylinder oder einen elektrischen Motor, insbesondere einen Linearaktuator, welcher die Mittelpufferkupplung entkuppelt.

Der Kupplungsvorgang erfolgt, indem eine automatische Mittelpufferkupplung eines ersten Wagens oder Wagenkastens mit einer automatischen Mittelpufferkupplung eines benachbarten, zweiten Wagens oder Wagenkastens mit geringer Geschwindigkeit aufeinanderprallen. Dabei wird mit den Kupplungsköpfen eine mechanische Verbindung zwischen den beiden Wagen oder Wagenkästen hergestellt. Hierzu müssen sich beide automatischen Mittelpufferkupplungen, die an dem Kupplungsvorgang beteiligt sind, jeweils in einem kuppelbereiten, geöffneten Zustand befinden.

Neben den stabilen Zuständen „gekuppelt" und „geöffnet" gibt es für jede automatische Mittelpufferkupplung noch einen weiteren Zustand, der als „Pufferstellung" bezeichnet wird. In diesem Zustand können die Wagen bzw. Wagenkästen geschoben werden, wobei die Druckkräfte über die automatischen Mittelpufferkupplungen übertragen werden, was bei der klassischen Schraubenkupplung über die Seitenpuffer der Wagen bzw. Wagenkästen erfolgt ist.

In der Pufferstellung kuppeln die aneinander angrenzenden automatischen Mittelpufferkupplungen der benachbarten Wagen bzw. Wagenkästen jedoch nicht.

Diese Sonderfunktion widerspricht dem eigentlichen Prinzip der automatischen Kupplung. Daher muss die Funktion „Pufferstellung" aktiv eingeschaltet und aktiv deaktiviert werden.

Die beschriebene Pufferstellung wird beispielsweise für den Rangier-Betrieb auf dem Ablaufberg und das so genannte Abstoßen und Ablaufen benötigt. Der Ablaufberg ist eine Infrastruktur-Einrichtung, um Zugverbände neu zu sortieren. Der Ablaufberg unterteilt sich in drei grundsätzliche Bereiche, nämlich die Einfahrgruppe, den Berg und das Richtungsgleis. Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist - aufgrund des mit dem Kuppelverschluss der Mittelpufferkupplung synchronisierten Bewegungsablaufs des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung vorgesehen, dass sich die Elektrokontaktkupplung immer in ihrer ersten Position (Ruheposition) befindet, wenn sich die Mittelpufferkupplung in der Pufferstellung oder in der entkuppelten („geöffneten") Stellung befindet. In der ersten Position (Ruheposition) der Elektrokontaktkupplung wird der mindestens eine Elektrokontaktträger mit den Kontaktterminals von der (geschlossenen) Klappe oder Abdeckung entsprechend geschützt bzw. abgedeckt.

In der gekuppelten Stellung der Mittelpufferkupplung hingegen befindet sich die Elektrokontaktkupplung - sofern diese nicht mit der Arretierung in der ersten Position arretiert ist - in der zweiten Position, in welcher die Klappe oder Abdeckung in ihrem geöffneten Zustand vorliegt.

Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Elektrokontaktkupplung der zuvor genannten erfindungsgemäßen Art, wobei das Arretierelement als Riegel oder als riegelartiges Bauteil ausgeführt ist oder einen Riegel oder ein riegelartiges Bauteil aufweist, welches relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung und/oder relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung zwischen einer ersten Position, in welcher das Arretierelement eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position in die zweite Position blockiert, und einer zweiten Position überführbar ist, in welcher das Arretierelement eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung nicht mehr blockiert.

Vorzugsweise ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, dass zum Überführen des Arretierelements bzw. des Riegels oder des riegelartigen Bauteils von der ersten Position in die zweite Position und umgekehrt der Riegel oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung und/oder relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung verschiebbar und/oder verdrehbar ist.

Alternativ oder zusätzlich hierzu ist vorgesehen, dass der Riegel oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements in der ersten Position des Arretierelements derart in einer in einen Längsverschiebungsweg des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung eingefahrenen Position vorliegt, dass über den Riegel oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung zugeordneten Bewegungsmechanismus auf das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung unterbrochen oder blockiert ist.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der zuvor genannten Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass der Riegel oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements in der zweiten Position des Arretierelements derart in einer aus dem Längsverschiebungsweg des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung ausgefahrenen Position vorliegt, dass eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung zugeordneten Bewegungsmechanismus auf das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung nicht mehr von dem Riegel oder dem riegelartigen Bauteil des Arretierelements unterbrochen oder blockiert ist.

Gemäß denkbaren Realisierungen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung wird der Riegel oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements bei einer Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung von der ersten Position in die zweite Position nicht mit dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung mitbewegt.

Andererseits ist es zusätzlich oder alternativ hierzu von Vorteil, dass dem Riegel oder dem riegelartigen Bauteil des Arretierelements ein Auslösemechanismus zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, den Riegel oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und vorzugsweise dann den Riegel oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements in der zweiten Position zu halten.

Insbesondere in diesem Zusammenhang bietet es sich an, dass der Auslösemechanismus ausgebildet ist, automatisch den Riegel oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und vorzugsweise dann den Riegel oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements in der zweiten Position zu halten, wenn von dem Auslösemechanismus erkannt oder erfasst wird, dass in einem Bereich einer Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung: eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt; und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt.

Gemäß Realisierungen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung insbesondere nach dem zuletzt genannten Aspekt ist vorgesehen, dass der Auslösemechanismus einen insbesondere mechanisch betätigbaren Auslöser aufweist, welcher - zumindest in der ersten Position des Arretierelements bzw. des Riegels oder des riegelartigen Bauteil - zumindest teil- oder bereichsweise in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung vorliegt und ausgebildet ist, den Auslösemechanismus auszulösen, wenn eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und insbesondere eine zur Elektrokontaktkupplung kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in dem Bereich der Kuppelebene gegen den Auslöser stößt.

Vorzugsweise ist dabei der mechanisch betätigbare Auslöser zumindest teil- oder bereichsweise in einer in dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung ausgebildeten Führung in Längsverschiebungsrichtung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung längsverschiebbar geführt.

Alternativ oder zusätzlich hierzu kann vorgesehen sein, dass sich bei einer Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung von der ersten Position in die zweite Position das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung ebenfalls relativ zu dem mechanisch betätigbaren Auslöser des Auslösemechanismus bewegt.

Bei bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass dem Auslöser des Auslösemechanismus ein Vorspannelement, insbesondere in Gestalt einer Feder, zugeordnet ist, über welches der Auslöser in Richtung der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung vorgespannt wird.

Beispielsweise kann der Auslöser des Auslösemechanismus als Federstößel ausgeführt sein oder einen Federstößel aufweisen.

Insbesondere ist es denkbar, dass zum Überführen des Arretierelements bzw. des Riegels oder des riegelartigen Bauteils von der ersten Position in die zweite Position und umgekehrt der Riegel oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements relativ zu dem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung und/oder relativ zu dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung um eine Drehachse verdrehbar ist, wobei die Drehachse zumindest im Wesentlichen orthogonal zu der Längsverschiebungsrichtung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung und/oder zumindest im Wesentlichen orthogonal zu einer Längsverschiebungsrichtung des Auslösers verläuft.

Gemäß Realisierungen der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung ist vorgesehen, dass der Auslösemechanismus einen Getriebemechanismus aufweist, welcher ausgebildet ist, eine Bewegung des Auslösers bei dessen Betätigung in eine Bewegung des Riegels oder des riegelartigen Bauteils umzusetzen.

Der Getriebemechanismus kann beispielsweise einen Kurvenscheibenmechanismus mit einer vorzugsweise geschlossenen Kurvenscheibe aufweisen.

Dabei bietet es sich an, dass der Kurvenscheibenmechanismus mit der vorzugsweise geschlossenen Kurvenscheibe an einem der Kupplungsebene abgewandten Endbereich des Auslösers vorgesehen ist, wobei zumindest teil- oder bereichsweise von der vorzugsweise geschlossenen Kurvenscheibe ein Abnehmerelement, insbesondere in Gestalt eines Nutsteins, aufgenommen und geführt ist, wobei das Abnehmerelement mit dem Riegel oder dem riegelartigen Bauteil verbunden ist.

Nachfolgend werden exemplarische Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben.

Es zeigen:

FIG. 1 schematisch eine Seitenansicht einer exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen automatischen Mittelpufferkupplung; FIG. 2 schematisch und in einer Ansicht von vorne die exemplarische

Ausführungsform der automatischen Mittelpufferkupplung gemäß FIG. 1;

FIG. 3 schematisch und in einer ersten isometrischen Ansicht die bei der automatischen Mittelpufferkupplung gemäß FIG. 1 und FIG.

2 zum Einsatz kommende Elektrokontaktkupplung;

FIG. 4 schematisch und in einer zweiten isometrischen Ansicht die

Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 3;

FIG. 5A bis 5C schematisch und in einer Ansicht von unten eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar in der ersten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 5A), in der zweiten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 5C) und in einer Zwischenposition (FIG. 5B);

FIG. 6A, 6B schematisch und in einer Ansicht von unten eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar in der ersten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 6A) und in der zweiten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 6B);

FIG. 7A bis 7B schematisch und in einer Ansicht von unten eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar in der ersten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 7A) und in der zweiten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 7B);

FIG. 8A bis 8C schematisch und jeweils in einer Seitenansicht eine exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar in der ersten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 8A), in der zweiten Position der Elektrokontaktkupplung (FIG. 8C) und in einer Zwischenposition (FIG. 8B); FIG. 9 schematisch und in einer isometrischen Ansicht eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung;

FIG. 10 schematisch und in einer Seitenansicht eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar in einem Zustand, in welchem die Elektrokontaktkupplung in ihrer ersten Position vorliegt, wobei die Elektrokontaktkupplung dabei entsprechend arretiert ist;

FIG. 11 schematisch eine isometrische Ansicht der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10;

FIG. 12 schematisch eine Frontalansicht der weiteren exemplarischen

Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10;

FIG. 13 schematisch und in einer weiteren isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10;

FIG. 14 schematisch die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10, jedoch diesmal ohne einer vorzugsweise lösbar befestigten Abdeckung;

FIG. 15 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 14;

FIG. 16 schematisch und in einer Frontalansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 14; FIG. 17 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 14;

FIG. 18 schematisch und in einer Seitenansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10, jedoch diesmal in einem Zustand, in welchem die Elektrokontaktkupplung in ihrer ersten Position aber nicht arretiert vorliegt;

FIG. 19 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 18;

FIG. 20 schematisch und in einer Frontalansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 18;

FIG. 21 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 18;

FIG. 22 schematisch und in einer Seitenansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 18, jedoch ohne die vorzugsweise lösbar befestigbare Abdeckung;

FIG. 23 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 22;

FIG. 24 schematisch und in einer Frontalansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 22; FIG. 25 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 22;

FIG. 26 schematisch und in einer Seitenansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10, jedoch in einem Zustand, in welchem die Elektrokontaktkupplung in ihrer zweiten Position vorliegt;

FIG. 27 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 26;

FIG. 28 schematisch und in einer Frontalansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 26;

FIG. 29 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 26;

FIG. 30 schematisch und in einer Seitenansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 26, jedoch ohne der vorzugsweise lösbar befestigbaren Abdeckung;

FIG. 31 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 30;

FIG. 32 schematisch und in einer Frontalansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 30;

FIG. 33 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 30; FIG. 34 schematisch und in einer Schnittansicht das Führungssystem der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10;

FIG. 35 schematisch und in einer Draufsicht von unten die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung mit dem Steuerelement und dem Anschlagmechanismus;

FIG. 36 schematisch und in einer ersten isometrischen Ansicht die Abdeckung oder Klappe der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10;

FIG. 37 schematisch und in einer (weiteren) isometrischen Ansicht eine

FIG. 38 schematisch und in einer Schnittansicht ein Teil des Gehäuses der weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 10;

FIG. 39 schematisch und in einer Seitenansicht eine exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung mit einer ersten exemplarischen Ausführungsform eines Arretiermechanismus, welcher dazu dient, die Elektrokontaktkupplung und insbesondere das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung so lange in der ersten Position (in der kuppelbereiten Ruheposition) zu arretieren, bis eine mechanische Freigabe des Arretiermechanismus erfolgt;

FIG. 40 schematisch und in einer teilgeschnittenen Seitenansicht die exemplarische Ausführungsform des in FIG. 39 gezeigten Arretiermechanismus, und zwar in einem Zustand, nachdem der Arretiermechanismus ausgelöst wurde und eine Arretierung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung in der ersten Position des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung aufgehoben ist;

FIG. 41 schematisch und in einer teilgeschnittenen Seitenansicht die

Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 40, und zwar in einem Zustand, in welchem nach Aufhebung der Arretierung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung in der ersten Position durch den Arretiermechanismus das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung in der zweiten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer gekuppelten Position befindet, vorliegt;

FIG. 42 schematisch und in einer teilgeschnittenen Seitenansicht eine weitere Ausführungsvariante des dem Gehäuse der Elektrokontaktkupplung zugeordneten Arretiermechanismus, und zwar in einem Zustand, in welchem durch den Arretiermechanismus das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung in der ersten Position blockiert ist;

FIG. 43 schematisch und in einer teilgeschnittenen Ansicht die Ausführungsform der Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 42, und zwar in einem Zustand, in welchem der Arretiermechanismus in seiner zweiten Position vorliegt, in welcher eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position in die zweite Position ermöglicht wird;

FIG. 44 schematisch und in einer teilgeschnittenen Seitenansicht eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar mit einer weiteren Ausführungsform des Arretiermechanismus, wobei in FIG. 44 der Arretiermechanismus in seiner ersten Position vorliegt, in welcher durch den Arretiermechanismus eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position in die zweite Position blockiert ist;

FIG. 45 schematisch und in einer teilgeschnittenen Seitenansicht die exemplarische Ausführungsform der Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 44, und zwar in einem Zustand, in welchem sich der Arretiermechanismus in seiner zweiten Position befindet, in welcher eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung von der ersten Position in die zweite Position möglich ist;

FIG. 46 schematisch und in einer isometrischen Ansicht eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung, und zwar in einem Zustand, in welchem das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung sich in der ersten Position (kuppelbereite Ruheposition der Elektrokontaktkupplung) befindet;

FIG. 47 schematisch und in einer Seitenansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 46;

FIG. 48 schematisch und in einer isometrischen Ansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 46, allerdings in einem Zustand, in welchem sich das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung in der zweiten Position befindet und sich die Elektrokontaktkupplung in ihrer gekuppelten Position befindet;

FIG. 49 schematisch und in einer Seitenansicht die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 48;

FIG. 50 schematisch und in einer Draufsicht das Arretierelement des Arretiermechanismus der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 46, wobei das Arretierelement das Gehäuse der Elektrokontaktkupplung blockiert;

FIG. 51 schematisch und in einer Draufsicht das Arretierelement der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 48, und zwar in einem Zustand, in welchem von dem Arretierelement eine Bewegung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung nicht mehr blockiert ist;

FIG. 52 schematisch und in einer isometrischen Ansicht der Arretiermechanismus der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 46; und

FIG. 53 schematisch und in einer isometrischen Ansicht der Arretiermechanismus der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung gemäß FIG. 48.

In den Figuren der Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Elemente, Bauteile oder Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.

FIG. 1 zeigt schematisch und in einer Seitenansicht eine exemplarische Ausführungsform einer automatischen Mittelpufferkupplung 1 gemäß der vorliegenden Erfindung. Bei der automatischen Mittelpufferkupplung 1 handelt es sich insbesondere um eine automatische Mittelpufferkupplung für den Güterwagen eines Schienenfahrzeugs. Insbesondere handelt es sich hierbei um eine automatische Scharfenberg-Kupplung.

Die automatische Mittelpufferkupplung 1 weist einen Kupplungskopf 2 zum mechanischen und kraftschlüssigen Verbinden eines ersten Wagens (nicht gezeigt) mit einem benachbarten zweiten Wagen (ebenfalls nicht gezeigt) auf.

Der Kupplungskopf 2 umfasst ein Kupplungskopfgehäuse, in welchem ein Kuppelverschluss aufgenommen ist. Obgleich in den Zeichnungen nicht erkennbar, ist vorzugsweise der Kuppelverschluss als Drehverschluss mit einer Kuppelöse und einem Herzstück ausgeführt, wobei das Herzstück um eine Hauptachse verdrehbar ist zwischen einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung. Die Kuppelöse ist mit einem ersten Ende vorzugsweise verdrehbar um eine Kuppelösenachse am Herzstück angeschlossen und weist ein freies Ende auf. Andererseits weist das Herzstück ein Maul auf, welches zur Aufnahme eines zweiten Endes einer Kuppelöse eines kompatiblen Kupplungskopfs einer Gegenkupplung angeordnet ist. Der so gebildete Kupplungskopf 2 der automatischen Mittelpufferkupplung 1 bildet in einem mit einem Kupplungskopf 2 einer Gegenkopplung gekuppelten Zustand eine steife Verbindung aus. Damit ermöglicht diese Kupplung das Mitkuppeln insbesondere auch von elektrischen Verbindungen. Dies erfolgt über eine am Kupplungskopf 2 angebrachte Elektrokontaktkupplung 8.

Bei der in FIG. 1 und FIG. 2 gezeigten Ausführungsvariante der automatischen Mittelpufferkupplung 1 ist die Elektrokontaktkupplung 8 oberhalb des Kupplungskopfs 2 der mechanischen Kupplung lösbar mit Hilfe von Schrauben angeordnet und befestigt.

Wie es insbesondere der Darstellung in FIG. 1 entnommen werden kann, welche den Kupplungskopf 2 der automatischen Mittelpufferkupplung 1 im entkuppelten Zustand zeigt, weist das Kupplungskopfgehäuse frontseitig ein Profil auf. Das Profil wird von einem Kegel 4 und einem Trichter 5 gebildet. Der Kegel 4 und der Trichter 5 sind von einer breiten, ebenen Stirnfläche umschlossen. Die Stirnfläche kann von einer lösbar an das Kupplungskopfgehäuse angeschlossenen Stirnplatte 3 oder aber auch von einer integral mit diesem ausgebildeten Stirnplatte 3 gebildet sein.

Zur Vergrößerung des Greifbereichs, innerhalb dessen ein Kuppelvorgang bei zueinander axial versetzten Mittelpufferkupplungen 1 noch bestimmungsgemäß eingeleitet und nach der Einstellung zueinander abgeschlossen werden kann, weist die in den Zeichnungen gezeigte exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung 1 einen Greifer 6 auf.

Oberhalb des Kupplungskopfs 2 der automatischen Mittelpufferkupplung 1 ist eine exemplarische Ausführungsform einer Elektrokontaktkupplung 8 angeordnet und mit Hilfe einer Schraubverbindung mit dem Kupplungskopfgehäuse des Kupplungskopfs 2 der Mittelpufferkupplung 1 verbunden.

In FIG. 1 und FIG. 2 ist die Elektrokontaktkupplung 8 in einem Zustand gezeigt, in welchem sie vorgefahren bzw. gekuppelt ist. In diesem Zustand ist eine Klappe 23 der Elektrokontaktkupplung 8 nach oben verschwenkt, so dass der Stirnbereich der Elektrokontaktkupplung 8 freiliegt. Der Aufbau und die Funktionsweise der bei der Mittelpufferkupplung 1 gemäß FIG. 1 oder FIG. 2 zum Einsatz kommenden Elektrokontaktkupplung 8 werden anschließend unter Bezugnahme auf die Darstellungen in FIG. 3 bis FIG. 9 näher beschrieben.

Kurz zusammengefasst weist die Elektrokontaktkupplung 8 gemäß der in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsvarianten jeweils ein Gehäuse 9 mit mindestens einem Elektrokontaktträger 10 auf. Der mindestens eine Elektrokontaktträger 10 weist Kontaktterminals 11 insbesondere für elektrische Verbindungen auf.

Das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ist relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 zwischen einer ersten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer kuppelbereiten Ruheposition befindet, und einer zweiten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer gekuppelten Position befindet, in Kupplungsrichtung längsverschiebbar.

Hierzu kommt ein Führungssystem zum Einsatz. Bei den in den Zeichnungen gezeigten exemplarischen Ausführungsformen der Elektrokontaktkupplung 8 umfasst das Führungssystem zwei parallel zueinander und sich in Kupplungsrichtung erstreckende Führungsstangen 21, mit welchen eine Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 beim Längsverschieben des Gehäuses 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 geführt wird.

Wie ferner dargestellt, sind die Führungsstangen 21 des Führungssystems insbesondere als Federführungsstangen ausgeführt.

Mit anderen Worten, jeder Führungsstange 21 des Führungssystems ist ein Federmechanismus 13 zugeordnet, mit welchem das Gehäuse 9 in die zweite Position, also in die Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer kuppelbereiten oder gekuppelten Position befindet, vorgespannt ist.

Darüber hinaus weist das Führungssystem einen Träger 22 auf, mit welchem die Führungsstangen 21 zusammen mit dem relativ zu den Führungsstangen 21 verschiebbaren Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 oberhalb des Kupplungskopfs 2 der Mittelpufferkupplung 1 mit dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 beispielsweise über eine Schraubverbindung verbindbar sind.

Der Darstellung in FIG. 8A bis FIG. 8C ist insbesondere zu entnehmen, dass die Elektrokontaktkupplung 8 ferner eine Klappe 23 aufweist, welche ausgebildet ist, in der ersten Position des Gehäuses 9 eine Stirnfläche des Gehäuses 9 mit den Kontaktterminals 11 abzudecken. In diesem Zusammenhang sei auf die Darstellung in FIG. 8A verwiesen.

Die Klappe 23 der Elektrokontaktkupplung 8 ist ferner derart ausgebildet, dass diese beim Übergang des Gehäuses 9 von der ersten Position zur zweiten Position automatisch aufschwenkt und so die Stirnfläche des Gehäuses 9 mit den Kontaktterminals 11 freigibt. Diesbezüglich sei auf die Darstellung in FIG. 8C verweisen, welche die Elektrokontaktkupplung 8 in der zweiten Position des Gehäuses 9 zeigt.

Zum automatischen Aufschwenken der Klappe 23 kommt ein geschlossener Kurvenscheibenmechanismus 24 zum Einsatz. Hierbei ist eine Führungsnut in einer Seitenplatte ausgebildet, in welche ein Führungselement, das mit der Klappe 23 verbunden ist, eingreift. Bei einer Längsbewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 relativ zu den Führungsstangen 21 des Führungssystems wird die Bewegung mit Hilfe des in die Führungsnut eingreifenden Elements abgegriffen und zum Verschwenken der Klappe 23 relativ zu dem Gehäuse 9 verwendet.

Im Einzelnen befinden sich an der Klappe 23 beidseitig Bolzen, welche seitlich in eine Führungskontur oder Führungsnut eines an den Führungsstangen 21 befestigten Blechs ragen. Beim Verfahren nach vorne folgen die Bolzen der Kontur bzw. Führungsnut und drücken so die Klappe 23 in die geöffnete Position. Beim Zurückfahren sorgt die Kontur bzw. Führungsnut für das Schließen der Klappe 23. Vorzugsweise kommen beidseitig Schenkelfedern zum Einsatz, welche sich an der Klappendrehachse befinden und einerseits am Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 und andererseits an der Klappe 23 anlegen.

Auf diese Weise versuchen die Schenkelfedern stets, die Klappe 23 in der geschlossenen Position zu drücken, und unterstützen somit beim Zurückfahren des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 das Schließen und verhindern insbesondere Klappergeräusche.

Die Führungskontur bzw. Führungsnut ist zudem so ausgeführt, dass die Klappe 23 bei zurückgefahrener Elektrokontaktkupplung 8 nicht von Hand geöffnet, sondern nur ca. 1° nach oben verschwenkt werden kann, bevor der Bolzen am Blech anliegt. Es wird so verhindert, dass Personen die unter der Klappe 23 befindlichen Kontakte unbeabsichtigt oder unbefugt berühren können.

Im vorgefahrenen geöffneten Zustand ohne Gegenkopplung ist das Gehäuse 9 ca. 3 mm über die Kuppelebene hinausgeschoben. Treffen sich die Elektrokontaktkupplungen zweier zu kuppelnden Anordnungen, weichen sie gegen ihre Druckfedern nach hinten aus und werden durch diese aneinandergepresst.

Der Darstellung in FIG. 2 ist insbesondere zu entnehmen, dass die Elektrokontaktkupplung 8 Zentrierorgane/Zentrierelemente 25 aufweist, welche die Elektrokontaktkupplungen 8 zueinander ausrichten. Durch die äußerst flache Klappe 23 der Elektrokontaktkupplung 8 können die Zentrierelemente 25 nicht in einem von der Klappe 23 abgedeckten Bereich angeordnet sein.

Von daher sind bei der erfindungsgemäßen Lösung die Zentrierelemente 25 seitlich und unterhalb der Klappe 23 angeordnet.

Zum Steuern des Bewegungsablaufs des Gehäuses 9 zwischen der ersten und zweiten Position kommt bei der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ein Anschlagmechanismus zum Einsatz. Der Anschlagmechanismus weist ein mit dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 verbundenes Anschlagelement 12 auf, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 der Elektrokontaktkupplung 8 gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement 14 anschlägt oder anstößt.

Wie es nachfolgend unter Bezugnahme auf FIG. 4, FIG. 5A-C, FIG. 6A, B und FIG. 7A, B näher beschrieben wird, ist das Steuerelement 14 derart ausgeführt, dass beim Drehen des Steuerelements 14 um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 längsverschoben wird. Im Einzelnen ist bei den in FIG. 4 und FIG. 5A-C gezeigten Ausführungsvarianten der Elektrokontaktkupplung 8 vorgesehen, dass das Steuerelement 14 des Anschlagmechanismus zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführt ist, wobei das Anschlagelement 12 des Anschlagmechanismus aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 der Elektrokontaktkupplung 8 gegen einen Randbereich zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführten Steuerelements 14 gedrückt wird und so die aus der Drehung des Steuerelements 14 resultierende Bewegung abgegriffen wird oder abgreifbar ist.

Insbesondere ist bei den Ausgestaltungen gemäß FIG. 4 und FIG. 5A-C vorgesehen, dass das Anschlagelement 12 als eine aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 gegen den Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführten Steuerelements 14 gedrückte Führungsrolle 16 ausgeführt ist.

Eine alternative Ausgestaltung für den Anschlagmechanismus ist in FIG. 6A, B gezeigt.

Bei dieser Ausgestaltung ist das Anschlagelement 12 zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 und das Steuerelement 14 als Hebelelement 17 ausgeführt, wobei das zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführte Anschlagelement 12 aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 gegen das als Hebelelement 17 ausgeführte Steuerelement 14 gedrückt wird.

Auch hier bietet es sich an, dass das als Hebelelement 17 ausgeführte Steuerelement 14 eine Führungsrolle 18 aufweist, gegen welche - zumindest zeitweilig beim Drehen des Steuerelements 14 um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse - ein Randbereich des zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführten Anschlagelements 12 aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 gedrückt wird.

In FIG. 7A, B ist eine weitere Ausgestaltung des Anschlagmechanismus gezeigt.

Bei dieser Ausgestaltung ist das Steuerelement 14 als eine geschlossene

Kurvenscheibe 15 mit einer Führungsnut 19 und das Anschlagelement 12 als ein in der Führungsnut 19 zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenes Element (Führungselement 20), insbesondere Nutenstein, ausgeführt.

Die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, um welche das Steuerelement 14 relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 drehbar ist, stimmt vorzugsweise mit der Achse eines in dem Kupplungskopfgehäuse der Mittelpufferkupplung 1 zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenen Hauptbolzens 7 überein. Insbesondere ist es somit denkbar, dass das Steuerelement 14 an einem endseitigen Bereich einer Verlängerung des Hauptbolzens 7 ausgebildet ist.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung wird das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 im kuppelbereiten Zustand der automatischen Mittelpufferkupplung 1 noch nicht nach vorne geschoben. Diese Längsverschiebung in Kupplungsrichtung wird durch den Anschlagmechanismus verhindert.

Wie beispielsweise in FIG. 5A gezeigt, ist an der Unterseite des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ein Anschlag beispielsweise in Gestalt einer Laufrolle (Führungsrolle 16) befestigt, während eine Kurvenscheibe 15 an einer Verlängerung des Hauptbolzens 7 der Mittelpufferkupplung 1 befestigt ist.

Im kuppelbereiten Zustand zeigt die Kurvenscheibe 15 nach hinten, so dass die Laufrolle bzw. der Anschlag am größeren Durchmesser der Kurvenscheibe 15 anliegt. Der Federmechanismus 13 kann von daher das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 nicht nach vorne in Kupplungsrichtung verschieben.

Während des mechanischen Kuppelns dreht sich der Hauptbolzen der automatischen Mittelpufferkupplung 1 mit der Kurvenscheibe 15 nach vorne und gibt somit die Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 in Kupplungsrichtung frei. Der Federmechanismus 13 der Elektrokontaktkupplung 8 schiebt das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 entlang der Führungsstangen 21 nach vorne. Der Vorschub ist geometrisch begrenzt durch die Form der Kurvenscheibe 15.

In FIG. 9 ist schematisch und in einer isometrischen Ansicht ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung gezeigt. Im Einzelnen ist in FIG. 9 eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 gezeigt, bei welcher das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 eine Arretierung 26.1 aufweist um bedarfsweise das Gehäuse 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 zu arretieren.

Die in FIG. 9 gezeigte Arretierung 26.1 ist als Absteckbolzen ausgeführt. Dieser ist durch eine Bohrung im Träger 22 gesteckt und taucht in eine darunterliegende Bohrung im Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ein, so dass ein Vorfahren des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 nicht mehr möglich ist.

Allerdings ist es nicht zwingend erforderlich, dass die Arretierung 26.1 eine im Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ausgeführte Bohrung aufweist, in welcher der Absteckbolzen eingesteckt wird. Es könnte auch eine einfache Anlagefläche sein, welche sich von hinten an den Bolzen anlegt und so ein Verfahren des Gehäuses 9 der Mittelpufferkupplung 1 in Kupplungsrichtung verhindert.

Das Vorsehen einer solchen Arretierung 26.1 hat den Vorteil insbesondere bei Wartungsarbeiten. Die Kontakte/Terminals der Elektrokontaktkupplung 8 sind dabei sicher vor Zugriff geschützt.

Auch ist es denkbar, dass die Arretierung 26.1 beispielsweise beim Kuppeln auf Kupplungen, die nicht elektrisch kompatibel sind, Anwendung findet.

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Darstellungen in FIG. 10 bis FIG. 38 eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 beschrieben.

Wie auch die zuvor beschriebene Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ist die in FIG. 10 bis FIG. 38 gezeigte weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 für eine automatische Mittelpufferkupplung 1 eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, konzipiert. Die Elektrokontaktkupplung 8 weist ein Gehäuse 9 mit mindestens einem Kontaktträger 10 auf, der Kontaktterminals 11 für elektrische Verbindungen aufweist. Das Gehäuse 9 ist relativ zu einem Kupplungskopf der Mittelpufferkupplung 1 zwischen einer ersten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer kuppelbereiten Ruheposition befindet, und einer zweiten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer gekuppelten Position befindet, in Kupplungsrichtung längsverschiebbar.

Dabei ist in FIG. 10 bis FIG. 17 die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 jeweils in ihrer ersten Position gezeigt, wobei in dieser Position die Elektrokontaktkupplung 8 arretiert ist.

Hingegen ist in FIG. 18 bis FIG. 25 die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 in einem Zustand gezeigt, in welchem sich die Elektrokontaktkupplung 8 ebenfalls in ihrer ersten Position befindet, hier jedoch nicht arretiert vorliegt.

In FIG. 26 bis FIG. 33 ist die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 jeweils in ihrer zweiten Position gezeigt.

Wie auch die zuvor beschriebene erste exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 umfasst die Elektrokontaktkupplung 8 der weiteren exemplarischen Ausführungsform einen Federmechanismus 13, mit welchem das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 in die zweite Position vorgespannt ist.

Ferner kommt ein Anschlagmechanismus zum Einsatz, um einen Bewegungsablauf des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zwischen der ersten und zweiten Position zu steuern.

Wie es insbesondere der Darstellung in FIG. 35 entnommen werden kann, weist der Anschlagmechanismus ein mit dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 verbundenes Anschlagelement 12 auf, welches aufgrund der Vorspannkraft des Federmechanismus 13 gegen ein um eine senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse drehbar gelagertes Steuerelement 14 anschlägt oder anstößt. Dabei ist das Steuerelement 14 derart ausgeführt, dass beim Drehen des Steuerele- merits 14 um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 längsverscho- ben wird.

Insbesondere ist der Darstellung in FIG. 35 zu entnehmen, dass das Steuerelement 14 zumindest teil- oder bereichsweise als Kurvenscheibe 15 ausgeführt ist. Die Kurvenscheibe 15 weist einen insbesondere als Vorsprung ausgeführten Bereich 36 auf. Dieser dient dazu, das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 impulsartig zu bewegen, um so eine Eisbrecherfunktion bereitzustellen.

Im Einzelnen ist dabei das als Kurvenscheibe 15 ausgeführte Steuerelement 14 derart ausgeführt, dass bei einem anfänglichen Drehen des Steuerelements 14 um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse zunächst das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 insbesondere impulsartig relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 insbesondere in eine Richtung entgegen der Kupplungsrichtung bewegt wird, wobei anschließend und bei einem Weiterdrehen des Steuerelements 14 bzw. der Kurvenscheibe 15 um die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 in die Kupplungsrichtung längsverschoben wird.

Das Steuerelement 14 weist einen Stift- oder Schaftbereich 27 auf, der sich entlang der senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufenden Achse, um welche das Steuerelement 14 relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 drehbar ist, erstreckt, wobei der Stift- oder Schaftbereich 27 mit einem Stift- oder Schaftbereich eines in einem Gehäuse 9 des Kupplungskopfs der Mittelpufferkupplung 1 zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommenen Hauptbolzens 7 verbunden oder verbindbar ist.

Dabei stimmt vorzugsweise die senkrecht zur Kupplungsrichtung verlaufende Achse, entlang welcher sich der Stift- oder Schaftbereich 27 des Steuerelements 14 erstreckt, mit der Achse des Hauptbolzens 7 des Kupplungskopfs 2 der Mittelpufferkupplung 1 überein. Um eine Drehbewegung des Stift- oder Schaftbereichs 27 in eine Verschiebebewegung des Gehäuses 9 der Mittelpufferkupplung 1 umzusetzen, kommt ein Hebemechanismus zum Einsatz, wie er schematisch in der Schnittansicht gemäß FIG. 38 gezeigt ist. Wesentlich hierbei ist, dass kein Kugellager zum Einsatz kommt, sondern ein auf einem Gleitlager sitzender Ring.

Die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 gemäß FIG. 10 bis FIG. 33 weist ferner ein Führungssystem mit zwei parallel zueinander und sich in Kupplungsrichtung erstreckenden, seitlichen Führungsstangen 21 auf, mit welchen eine Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 beim Längsverschieben des Gehäuses 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 geführt wird oder führbar ist.

Wie es insbesondere der Schnittansicht gemäß FIG. 34 entnommen werden kann, sind die beiden seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems jeweils als eine Federführungsstange ausgeführt, bei welcher eine Druckfeder des Federmechanismus 13 von einem Endbereich der entsprechenden Führungsstange 21 aufgenommen und zwischen einem an dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ausgebildeten Anschlag 34 und einem an dem Ende der Führungsstange 21 befestigten Druckteller 32 eingespannt ist.

Vorzugsweise dient der an dem Ende der Führungsstange 21 befestigte Druckteller 32 auch als Teil einer Verdrehsicherung.

Wie es ebenfalls der Schnittansicht gemäß FIG. 34 entnommen werden kann, ist der Druckfeder des Federmechanismus 13 ein Faltenbalg 33 zugeordnet, in welchem die Druckfeder des Federmechanismus 13 zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommen ist.

In FIG. 10 bis FIG. 13 sowie in FIG. 18 bis FIG. 21 ist die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 jeweils mit einer vorzugsweise lösbar befestigbaren Abdeckung 31 gezeigt, welche dazu dient, zumindest teil- oder bereichsweise zumindest eine Oberseite des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 abzudecken. In FIG. 14 bis FIG. 17 sowie FIG. 22 bis FIG. 25 ist die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ohne eine entsprechende Abdeckung 31 gezeigt.

Die Abdeckung 31 ist insbesondere in Form eines Biegeblechs vorzugsweise mit versteiften Sicken ausgebildet und ausgeführt, von oben auf das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 aufgesetzt zu werden. Insbesondere ist die Abdeckung 31 ausgebildet, in einem auf das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 aufgesetzten Zustand beidseitig an vorzugsweise genau drei Stellen aufzuliegen.

Den Darstellungen der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ohne Abdeckung 31, d.h. den Darstellungen in FIG. 14 bis FIG. 17 sowie in FIG. 22 bis FIG. 25, kann entnommen werden, dass insbesondere aus Drainage-Gründen das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 eine - im Vergleich zu einer horizontalen Ebene - geneigte Oberfläche und insbesondere eine zur Rückseite der Elektrokontaktkupplung 8 geneigte Oberfläche aufweist, wobei an der Oberseite vorzugsweise Drainage-Schrägen hinzugefügt sind.

Die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ist vorzugsweise mit einer Arretierung 26.2 versehen, um die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer ersten Position zu arretieren.

Ferner ist bei der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 vorgesehen, dass die beiden seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems zumindest teil- oder bereichsweise seitlich neben dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 verlaufen, und zwar vorzugsweise jeweils zumindest im Wesentlichen in einem horizontal von einer Mittenlängsachse des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 beabstandeten Bereich.

Wie auch bei der ersten exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ist bei der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 vorgesehen, dass das Führungssystem mindestens einen Träger 22 aufweist, mit welchem die zwei insbesondere seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems zusammen mit dem relativ zu den beiden seitlichen Führungsstangen 21 verschiebbaren Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 vorzugsweise oberhalb des Kupplungskopfs 2 der Mittelpufferkupplung 1 mit dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 verbunden oder verbindbar sind.

Bei der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ist in diesem Zusammenhang insbesondere vorgesehen, dass der Träger 22 zweiteilig ausgeführt ist und jeweils zumindest teil- oder bereichsweise seitlich des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 angeordnete Trägerbereiche 22.1, 22.2 aufweist.

Die beiden seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems verlaufen jeweils durch einen in einem der beiden Trägerbereiche 22.1, 22.2 ausgebildeten Durchgang des Trägers 22 und sind dort mit dem Träger 22 bzw. mit dem Trägerbereich 22.1, 22.2 des Trägers 22 vorzugsweise lösbar fixiert. Dies ist insbesondere auch der Schnittansicht gemäß FIG. 34 zu entnehmen.

Das Führungssystem weist einen ersten Anschlag 28 auf, gegen den der Träger 22 anstößt oder an den der Träger 22 über einen reduzierten Spaltbereich beab- standet angrenzt, wenn sich das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 in der ersten Position befindet (vgl. FIG. 10 bis FIG. 25).

Ferner weist das Führungssystem einen in Kupplungsrichtung dem ersten Anschlag 28 gegenüberliegenden zweiten Anschlag 29 auf, gegen den der Träger 22 anstößt oder an den der Träger 22 über einen reduzierten Spaltbereich beab- standet angrenzt, wenn sich das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 in der zweiten Position befindet (vgl. FIG. 26 bis FIG. 33).

Der erste und zweite Anschlag 28, 29 sind mit dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 verbunden und weisen jeweils eine Durchgangsöffnung auf, durch welche jeweils eine der vorzugsweise zwei seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems geführt und dort insbesondere lösbar fixiert ist (vgl. FIG. 34).

Die bereits genannte Arretierung 26.2 weist bei der weiteren in FIG. 10 bis FIG. 33 gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ein Blockierelement 30 auf, welches in einen Längsverschiebungsweg des Trägers 22 zwischen dem Träger 22 und dem zweiten Anschlag 29 bedarfsweise insbesondere manuell einbringbar und insbesondere manuell einschwenkbar ist. Das Bio- ckierelement 30 ist ausgebildet, in seinem in den Längsverschiebungsweg eingebrachten und vorzugsweise eingeschwenkten Zustand eine Bewegung des Gehäuses 9 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 zu blockieren.

Die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ist ferner mit einer Abdeckung oder Klappe 23 versehen.

Die Abdeckung oder Klappe 23 ist ausgebildet, in der ersten Position des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 eine Stirnfläche des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 mit den Kontaktterminals 11 abzudecken. Ferner ist die Abdeckung oder Klappe 23 ausgebildet, dass diese beim Übergang des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 von der ersten Position zur zweiten Position aufschwenkt und so die Stirnfläche des Gehäuses 9 mit den Kontaktterminals 11 freigibt.

Zur Realisierung dieser Schwenkbewegung ist der Abdeckung oder Klappe 23 ein insbesondere zumindest teilweise geschlossener Kurvenscheibenmechanismus 24 eines Verschwenkmechanismus zugeordnet. Der Kurvenscheibenmechanismus 24 des Verschwenkmechanismus dient dazu, eine Längsbewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 relativ zu den Führungsstangen 21 des Führungssystems abzugreifen und die abgegriffene Bewegung zum Verschwenken der Abdeckung oder Klappe 23 relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zu verwenden.

Wie es insbesondere den isometrischen Ansichten in FIG. 36 und FIG. 37 entnommen werden kann, weist die Abdeckung oder Klappe 23 vorzugsweise beidseitig jeweils einen senkrecht oder quer zur Kupplungsrichtung hervorstehenden Führungsstift 35 auf, der in einer Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus 24 des Verschwenkmechanismus zumindest teil- oder bereichsweise aufgenommen ist.

Den Seitenansichten der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8, wie beispielsweise den Ansichten gemäß FIG. 10, FIG. 14, FIG. 18, FIG. 22, FIG. 26 und FIG. 30, ist zu entnehmen, dass an den Enden der Führungsnut des Kurvenscheibenmechanismus 24 des der Abdeckung oder Klappe 23 zugeordneten Verschwenkmechanismus eine entsprechende Fase ausgebildet ist. Ebenfalls ist den Seitenansichten der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 zu entnehmen, dass seitlich der Abdeckung oder Klappe 23 jeweils ein Kurvenscheibenmechanismus 24 angeordnet ist, welcher jeweils mit einem Steuerarm verbunden ist, wobei der Steuerarm jeweils mit einer der beiden seitlichen Führungsstangen 21 des Führungssystems verbunden ist.

Wie es insbesondere auch der Schnittansicht gemäß FIG. 34 entnommen werden kann, bilden der Steuerarm und die Führungsstange 21 vorzugsweise eine Einheit, insbesondere in Gestalt eines bearbeiteten Schmiedeteils.

Um Sorge zu tragen, dass die Elektrokontaktkupplung 8 tatsächlich auch nur dann von der ersten Position in die zweite Position überführbar ist, ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass der Elektrokontaktkupplung 8 und insbesondere einem dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zugeordneten Bewegungsmechanismus, welcher ausgebildet ist, das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 bedarfsweise zwischen der ersten Position des Gehäuses 9 und der zweiten Position des Gehäuses 9 in Kupplungsrichtung längs zu verschieben, ein Arretiermechanismus zugeordnet ist.

Grundsätzlich ist dieser Arretiermechanismus ausgebildet, die Elektrokontaktkupplung 8 und insbesondere das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 so lange in der ersten Position zu arretieren, bis eine mechanische Freigabe des Arretiermechanismus durch ein entsprechendes Freigabeelement einer Gegenkupplung und/oder einer Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung insbesondere im Verlauf eines Kupplungsvorgangs zwischen der Elektrokontaktkupplung 8 und der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung erfolgt.

Dabei ist vorgesehen, dass der Arretiermechanismus ein mit dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 insbesondere relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 bewegbares Arretierelement 41, 42 aufweist, welches zwischen einer ersten Position, in welcher das Arretierelement 41, 42 eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung 8 und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 von der ersten Position in die zweite Position blockiert, und einer zweiten Position überführbar ist, in welcher das Arretierelement 41, 42 eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung 8 und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 nicht (mehr) blockiert.

Wie es insbesondere den Darstellungen in FIG. 39 bis FIG. 41 entnommen werden kann, ist es gemäß einem Aspekt der Erfindung denkbar, dass das Arretierelement 41 insbesondere als Sperrklinke ausgeführt ist, welches in der ersten Position des insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelements (vgl. FIG. 39) in einer in einen Längsverschiebungsweg des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 eingefahrenen Position vorliegt, in welcher über das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zugeordneten Bewegungsmechanismus auf das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 unterbrochen ist. Bei diesem dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zugeordneten Bewegungsmechanismus handelt es sich insbesondere um den zuvor beschriebenen Federmechanismus 13.

Der Darstellung beispielsweise in FIG. 40 oder in FIG. 41 ist ferner zu entnehmen, dass das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 in der zweiten Position des als Sperrklinke ausgeführten Arretierelements 41 derart in einer aus dem Längsverschiebungsweg des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ausgefahrenen Position vorliegt, dass über das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zugeordneten Bewegungsmechanismus (insbesondere Federmechanismus) auf das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 nicht (mehr) unterbrochen ist.

Dabei ist bei der in FIG. 39 bis FIG. 41 gezeigten Ausführungsvariante insbesondere des der Elektrokontaktkupplung 8 zugeordneten Arretiermechanismus vorgesehen, dass zum Überführen des insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelements 41 von seiner ersten Position (vgl. FIG. 39) in seine zweite Position (vgl. beispielsweise FIG. 40) und umgekehrt das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 linear bewegt wird.

Allerdings ist die Erfindung nicht auf eine lineare Bewegung des Arretierelements 41 relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 beschränkt. Vielmehr ist auch eine rotatorische Bewegung grundsätzlich denkbar, wie dies nachfolgend unter Bezugnahme auf die Darstellungen in FIG. 42 bis FIG. 7 näher beschrieben wird.

Zurückkommend auf die in FIG. 39 bis FIG. 41 gezeigte Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 mit der ersten Ausgestaltung des Arretiermechanismus ist anzumerken, dass bei dieser Ausführungsvariante vorgesehen ist, dass das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 ein Vorspannelement 43, insbesondere in Gestalt einer Druckfeder, aufweist, wobei dieses Vorspannelement 43 derart auf das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 einwirkt, dass das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 in seiner ersten Position vorgespannt vorliegt.

Andererseits ist bei dieser Ausgestaltung des Arretiermechanismus vorgesehen, dass dem insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelement 41 ein Auslösemechanismus zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 von seiner ersten Position (vgl. FIG. 39) in seine zweite Position (vgl. beispielsweise FIG. 40) zu überführen und vorzugsweise das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 dann in der zweiten Position zu halten.

Insbesondere ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, dass der Auslösemechanismus ausgebildet ist, automatisch (d.h. insbesondere selbsttätig) das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und vorzugsweise dann auch das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 in der zweiten Position zu halten, wenn von dem Auslösemechanismus erkannt oder andersartig erfasst wird, dass in einem Bereich einer Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung 8 eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung 8 kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt.

So ist bei der in FIG. 39 bis FIG. 41 schematisch gezeigten Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 vorgesehen, dass der Auslösemechanismus einen mechanisch betätigbaren Auslöser aufweist, welcher zumindest teil- oder bereichsweise in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung 8 vorliegt und ausgebildet ist, den Auslösemechanismus auszulösen, wenn eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und insbesondere eine zur Elektrokontaktkupplung 8 kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in dem Bereich der Kuppelebene gegen den Auslöser stößt.

Dabei ist bei der in FIG. 39 bis FIG. 41 gezeigten Ausführungsvariante insbesondere vorgesehen, dass der Auslöser ein Kraftübertragungselement in Gestalt eines in Richtung des Bereichs der Kuppelebene vorgespannten Stößels 45, insbesondere Federstößels, aufweist, wobei das Kraftübertragungselement derart ausgeführt ist, dass in einer ersten Position des Kraftübertragungselements ein kuppelebenenseitiger Bereich des Kraftübertragungselements in den Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung 8 hineinragt (vgl. FIG. 39), und dass beim Einfahren einer Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und/oder beim Einfahren einer zur Elektrokontaktkupplung 8 kompatiblen Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in den Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung 8 das Kraftübertragungselement in eine zweite Position überführt wird (vgl. FIG. 40), wobei beim Überführen des Kraftübertragungsübertragungselements in die zweite Position das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 in die zweite Position überführt wird.

Dabei ist bei der in FIG. 39 bis FIG. 41 gezeigten Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 insbesondere vorgesehen, dass das Kraftübertragungselement (d.h. der federvorgespannte Stößel 45 bzw. Federstößel) in Längsrichtung relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 längsverschiebbar zwischen der ersten Position und der zweiten Position des Kraftübertragungselements geführt ist.

Dabei weist das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 eine entsprechende Anlaufschräge 46 auf, die derart mit einem dem kuppelebenenseitigen Endbereich gegenüberliegenden Endbereich des Kraftübertragungselements zusammenwirkt, dass beim Überführen des Kraftübertragungselements von der ersten Position in die zweite Position des Kraftübertragungselements das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement 41 ebenfalls von seiner ersten Position in seine zweite Position überführt wird.

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Darstellung in FIG. 42 bis FIG. 45 mindestens eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 mit dem Arretiermechanismus beschrieben. Im Einzelnen kommt bei diesen Ausführungsvarianten ein Arretiermechanismus zum Einsatz, der ein relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 bewegbares und insbesondere verschwenkbares Arretierelement 42 mit einem entsprechenden Blockiervorsprung 40 aufweist.

Das Arretierelement 42 ist zwischen einer ersten Position, in welcher der Blockiervorsprung 40 des Arretierelements 42 eine Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 von der ersten Position in die zweite Position blockiert, und einer zweiten Position überführbar, in welcher eine Blockade einer Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 durch den Blockiervorsprung 40 des Arretierelements 42 aufgehoben ist.

Bei der in FIG. 42 bis FIG. 45 gezeigten Ausführungsform der Elektrokontaktkupplung 8 vorgesehen, dass das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 einen zumindest teil- oder bereichsweise komplementär zu dem Blockiervorsprung 40 des Arretierelements 42 ausgeführten Blockiervorsprung 44 aufweist, welcher derart mit dem Blockiervorsprung 40 des Arretierelements 42 zusammenwirkt, dass in der ersten Position des Arretierelements 42 eine Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 in Richtung der zweiten Position des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 blockiert ist, wobei in der ersten Position des insbesondere als Blockierelement ausgeführten Arretierelements 42 der Blockiervorsprung 40 des Blockierelements insbesondere gegen einen zu dem Blockiervorsprung 40 zumindest teil- oder bereichsweise komplementär ausgeführten Blockiervorsprung 44 des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 stößt.

Insbesondere ist in diesem Zusammenhang vorgesehen, dass das insbesondere als Blockierelement ausgeführte Arretierelement 42 einen in einem Bereich einer Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung 8 vorliegenden Auslösebereich 47 aufweist, wobei das Arretierelement 42 derart relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 und/oder relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 gelagert ist, dass - insbesondere im Zuge eines Kuppelvorgangs - bei einem Kontaktieren des Auslösebereichs 47 durch eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung 8 das als Blockierelement ausgeführte Arretierelement 42 verschwenkt wird und so ein Eingriff zwischen den Blockiervorsprüngen 40, 44 gelöst wird. Gemäß der in FIG. 44 und FIG. 45 gezeigten Ausführungsvariante der Elektrokontaktkupplung 8 ist vorgesehen, dass dem Arretierelement 42 ein Vorspannmechanismus 48 insbesondere in der Gestalt einer Zugfeder zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, das Arretierelement 42 in der ersten Position vorzuspannen.

Insbesondere kann der Vorspannmechanismus 48 in Gestalt einer Totpunktfeder ausgeführt sein.

Allerdings kann auf einen derartigen Vorspannmechanismus 48 verzichtet werden, wenn die Gewichtsverteilung des Arretierelements 42 so gewählt ist, dass in einer Situation, in welcher auf das Arretierelement 42 und insbesondere auf den Auslösebereich 47 des Arretierelements 42 keine externe Kraft einwirkt, das Arretierelement 42 selbsttätig durch Schwerkraft in seine erste Position überführt wird, wie dies beispielsweise bei der in FIG. 42 und FIG. 43 gezeigten Ausführungsvariante der Fall ist.

Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Darstellungen in FIG. 46 bis FIG. 53 eine weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 beschrieben.

Wie auch bei den zuvor beschriebenen Ausführungsvarianten der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 weist die weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 ein Gehäuse 9 mit mindestens einem Kontaktträger auf, wobei das Gehäuse 9 relativ zu einem Kupplungskopf 2 einer Mittelpufferkupplung 1 bedarfsweise zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position in Längsrichtung längsverschiebbar ist. In der ersten Position befindet sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer kuppelbereiten Ruheposition, während in der zweiten Position sich die Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer gekuppelten Position befindet.

In FIG. 46 und FIG. 47 ist die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 jeweils in der ersten Position gezeigt, während in FIG. 48 und in FIG. 49 die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 in ihrer zweiten Position gezeigt ist. Die weitere exemplarische Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8, wie sie schematisch in FIG. 46 bis FIG. 51 gezeigt ist, unterscheidet sich von den zuvor beschriebenen exemplarischen Ausführungsformen durch den Arretiermechanismus, welcher der Elektrokontaktkupplung 8 und insbesondere einem dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zugeordneten Bewegungsmechanismus zugeordnet ist.

Der Arretiermechanismus der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 gemäß FIG. 46 bis FIG. 51 ist als solcher in FIG. 52 und FIG. 53 noch einmal gezeigt.

Grundsätzlich ist der Arretiermechanismus ausgebildet, die Elektrokontaktkupplung 8 und insbesondere das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 so lange in der ersten Position zu arretieren bzw. zu halten, bis eine mechanische Freigabe des Arretiermechanismus durch ein entsprechendes Freigabeelement beispielsweise einer Gegenkupplung und/oder einer Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung insbesondere in einem Verlauf eines Kupplungsvorgangs zwischen der Elektrokontaktkupplung 8 und der Gegenkupplung oder der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung erfolgt.

Der Arretiermechanismus weist dabei ein relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 und relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 bewegbares Arretierelement 49 auf, welches zwischen einer ersten Position, in welcher das Arretierelement 49 eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung 8 und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 von der ersten Position in die zweite Position blockiert, und einer zweiten Position überführbar ist, in welcher das Arretierelement 49 eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung 8 und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 nicht mehr blockiert.

In FIG. 46, FIG. 47, FIG. 50 und FIG. 52 ist der Arretiermechanismus in einem Zustand gezeigt, in welchem die entsprechenden Arretierelemente 49 in ihrer ersten Position vorliegen, während in FIG. 48, FIG. 49, FIG. 51 und FIG. 53 der Arretiermechanismus in einem Zustand vorliegt, in welchem die entsprechenden Arretierelemente 49 in der zweiten Position vorliegen. Der Arretiermechanismus der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass das Arretierelement 49 bzw. die Arretierelemente 49 als Riegel oder als riegelartiges Bauteil ausgeführt ist bzw. sind, welches relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 und/oder relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zwischen der bereits genannten ersten Position und der zweiten Position überführbar ist.

Zum Überführen des Arretierelements 49 bzw. des Riegels oder des riegelartigen Bauteils von der ersten Position in die zweite Position und umgekehrt ist der Riegel oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements 49 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 und/oder relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 verschiebbar und/oder verdrehbar.

Bei der in FIG. 46 bis FIG. 53 gezeigten Ausführungsform ist der Riegel bzw. das riegelartige Bauteil des Arretierelements 49 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 und relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 verdrehbar.

Wie es insbesondere der Darstellung in FIG. 46, FIG. 47 und FIG. 50 entnommen werden kann, liegt in der ersten Position des Arretierelements 49 der Riegel des Arretierelements 49 derart in einer in einen Längsverschiebungsweg des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 eingefahrenen Position vor, dass über den Riegel des Arretierelements 49 eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zugeordneten Bewegungsmechanismus auf das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 unterbrochen oder blockiert ist.

In der zweiten Position des Arretierelements 49 hingegen (vgl. FIG. 48, FIG. 49 und FIG. 51) liegt der Riegel des Arretierelements 49 derart in einer aus dem Längsverschiebungsweg des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ausgefahrenen Position vor, dass eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 zugeordneten Bewegungsmechanismus auf das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 nicht mehr von dem Riegel oder dem riegelartigen Bauteil des Arretierelements 49 unterbrochen oder blockiert ist.

Der Arretiermechanismus der weiteren exemplarischen Ausführungsform der

Elektrokontaktkupplung 8 zeichnet sich ferner dadurch aus, dass der Riegel des Arretierelements 49 bei einer Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 von der ersten Position in die zweite Position nicht mit dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 mitbewegt wird.

Den Darstellungen in FIG. 46 bis FIG. 53 ist ferner zu entnehmen, dass dem Riegel des Arretierelements 49 ein Auslösemechanismus zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, den Riegel des Arretierelements 49 von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und vorzugsweise dann den Riegel des Arretierelements 49 in der zweiten Position zu halten.

Im Einzelnen ist der Auslösemechanismus ausgebildet, automatisch den Riegel des Arretierelements 49 von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und vorzugsweise dann den Riegel des Arretierelements 49 in der zweiten Position zu halten, wenn von dem Auslösemechanismus erkannt oder erfasst wird, dass in einem Bereich einer Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung 8 eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung 8 kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt.

Dazu ist insbesondere vorgesehen, dass der Auslösemechanismus einen insbesondere mechanisch betätigbaren Auslöser 53 aufweist, welcher - zumindest in der ersten Position des Arretierelements 49 bzw. des Riegels oder des riegelartigen Bauteils - zumindest teil- oder bereichsweise in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung 8 vorliegt und ausgebildet ist, den Auslösemechanismus auszulösen, wenn eine Elektrokontaktkupplung 8 einer Gegenkupplung und insbesondere eine zur Elektrokontaktkupplung 8 kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in dem Bereich der Kuppelebene gegen den Auslöser 53 stößt.

Den Ansichten in FIG. 46, FIG. 47 sowie in FIG. 48 und FIG. 49 ist zu entnehmen, dass der mechanisch betätigbare Auslöser 53 zumindest teil- oder bereichsweise in einer in dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ausgebildeten Führung 50 in Längsverschiebungsrichtung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 längsverschiebbar geführt ist. Bei einer Bewegung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 von der ersten Position in die zweite Position bewegt sich das Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 ebenfalls relativ zu dem mechanisch betätigbaren Auslöser 53 des Auslösemechanismus.

Ferner ist den Zeichnungen zu entnehmen, dass dem Auslöser 53 des Auslösemechanismus ein Vorspannelement 51, insbesondere in Gestalt einer Feder, zugeordnet ist, über welches der Auslöser 53 in Richtung der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung 8 vorgespannt wird.

Im Einzelnen ist bei der in FIG. 46 bis FIG. 53 gezeigten weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 vorgesehen, dass der Auslöser 53 des Auslösemechanismus als Federstößel ausgeführt ist.

Zum Überführen des Arretierelements 49 bzw. des Riegels des Arretierelements 49 von der ersten Position in die zweite Position und umgekehrt ist der Riegel des Arretierelements 49 relativ zu dem Kupplungskopf 2 der Mittelpufferkupplung 1 und relativ zu dem Gehäuse 9 der Elektrokontaktkupplung 8 um eine Drehachse verdrehbar. Dabei verläuft die Drehachse zumindest im Wesentlichen orthogonal zu der Längsverschiebungsrichtung des Gehäuses 9 der Elektrokontaktkupplung 8 bzw. zu einer Längsverschiebungsrichtung des Auslösers.

Zu erkennen ist ferner, dass der Auslösemechanismus einen Getriebemechanismus aufweist, welcher ausgebildet ist, eine Bewegung des Auslösers 53 bei dessen Betätigung in eine Bewegung des Riegels oder des riegelartigen Bauteils des Arretierelements 49 umzusetzen.

Im Einzelnen weist bei der weiteren exemplarischen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Elektrokontaktkupplung 8 der Getriebemechanismus einen Kurvenscheibenmechanismus mit einer vorzugsweise geschlossenen Kurvenscheibe 52 auf. Der Kurvenscheibenmechanismus mit der vorzugsweise geschlossenen Kurvenscheibe 52 ist an einem der Kupplungsebene abgewandten Endbereich des Auslösers 53 vorgesehen.

Ferner ist zumindest teil- oder bereichsweise von der vorzugsweise geschlossenen Kurvenscheibe 52 ein Abnehmerelement 54, insbesondere in Gestalt eines Nut- Steins aufgenommen und geführt. Dabei ist bei der gezeigten Ausführungsvariante das Abnehmerelement 54 mit dem Riegel 49 bzw. dem riegelartigen Bauteil des Arretiermechanismus verbunden.

Die Erfindung ist nicht auf die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern ergibt sich aus einer Zusammenschau sämtlicher hierin offenbarter Merkmale.

Bezugszeichen liste

1 Automatische Mittelpufferkupplung

2 Kupplungskopf

3 Stirnplatte

4 Kegel

5 Trichter

6 Greifer

7 Hauptbolzen

8 Elektrokontaktkupplung

9 Gehäuse

10 Elektrokontaktträger

11 Kontaktterminal

12 Anschlagelement

13 Federmechanismus

14 Steuerelement

15 Kurvenscheibe

16 Führungsrolle

17 Hebelelement

18 Führungsrolle

19 Führungsnut

20 Führungselement

21 Führungsstange

22 Träger

22.1, 22.2 Trägerbereich

23 Klappe/Abdeckung

24 Kurvenscheibenmechanismus

25 Zentrierelement

26.1, 26.2 Arretierung

27 Stift- oder Schaftbereich

28 erster Anschlag

29 zweiter Anschlag

30 Blockierelement

31 Abdeckung

32 Druckteller

33 Faltenbalg

34 Anschlag 35 Führungsstift

36 Kurvenscheibenbereich

40 Blockiervorsprung des Arretierelements

41 Arretierelement/Sperrklinke

42 Arretierelement/Blockierelement

43 Vorspannelement für Arretierelement/Sperrklinke

44 Blockiervorsprung des Gehäuses der Elektrokontaktkupplung

45 Kraftübertragungselement/Federstößel

46 Anlaufschräge

47 Auslösebereich

48 Vorspannelement

49 Arretierelement/Riegel/riegelartiges Bauteil des Arretierelements

50 Führung

51 Vorspannelement/Feder

52 Kurvenscheibenmechanismus/Kurvenscheibe

53 Auslöser

54 Abnehmerelement/Nutstein

Claims

Patentansprüche

1. Elektrokontaktkupplung (8) für eine automatische Mittelpufferkupplung (1) eines spurgeführten Fahrzeugs, insbesondere Schienenfahrzeugs, wobei die Elektrokontaktkupplung (8) ein Gehäuse (9) mit mindestens einem Elektrokontaktträger (10) aufweist, der Kontaktterminals (11) für elektrische Verbindungen aufweist, wobei das Gehäuse (9) relativ zu einem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) bedarfsweise zwischen einer ersten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung (8) in ihrer kuppelbereiten Ruheposition befindet, und einer zweiten Position, in welcher sich die Elektrokontaktkupplung (8) in ihrer gekuppelten Position befindet, in Längsrichtung längsverschiebbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s der Elektrokontaktkupplung (8) und insbesondere einem dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) zugeordneten Bewegungsmechanismus, welcher ausgebildet ist, das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) bedarfsweise zwischen der ersten Position des Gehäuses (9) und der zweiten Position des Gehäuses (9) in Kupplungsrichtung längszuverschieben, ein Arretiermechanismus zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, die Elektrokontaktkupplung (8) und insbesondere das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) so lange in der ersten Position zu arretieren, bis eine mechanische Freigabe des Arretiermechanismus durch ein entsprechendes Freigabeelement einer Gegenkupplung und/oder einer Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung insbesondere in einem Verlauf eines Kupplungsvorgangs zwischen der Elektrokontaktkupplung (8) und der Gegenkupplung oder der Elektrokontaktkupplung der Gegenkupplung erfolgt.

2. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 1, wobei der Arretiermechanismus ein insbesondere relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) bewegbares Arretierelement (41, 42) aufweist, welches zwischen einer ersten Position, in welcher das Arretierelement (41, 42) eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung (8) und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) von der ersten Position in die zweite Position blockiert, und einer zweiten Position überführbar ist, in welcher das Arretierelement (41, 42) eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung (8) und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) nicht mehr blockiert.

3. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 2, wobei das Arretierelement (41) insbesondere als Sperrklinke ausgeführt ist oder eine Sperrklinke aufweist, wobei das Arretierelement (41) in seiner ersten Position derart in einer in einen Längsverschiebungsweg des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) eingefahrenen Position vorliegt, dass über das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) zugeordneten Bewegungsmechanismus auf das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) unterbrochen ist.

4. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 3, wobei das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) in der zweiten Position des insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelements (41) derart in einer aus dem Längsverschiebungsweg des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) ausgefahrenen Position vorliegt, dass eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) zugeordneten Bewegungsmechanismus auf das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) nicht mehr von dem insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelement (41) unterbrochen ist.

5. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 3 oder 4, wobei zum Überführen des Arretierelements (41, 42) von seiner ersten Position in seine zweite Position und umgekehrt das Arretierelement (41, 42) relativ zu dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) linear bewegt oder verschwenkt wird.

6. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei dem insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelement (41) ein Vorspannelement (43), insbesondere in Gestalt einer Druckfeder, zugeordnet ist, welches derart auf das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) einwirkt, dass das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) in seiner ersten Position vorgespannt vorliegt.

7. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei das Arretierelement (41, 42) in einer in dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) ausgebildeten Führung aufgenommen ist.

8. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, wobei das Arretierelement (41) bei einer Bewegung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) von der ersten Position in die zweite Position mit dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) mitbewegt wird.

9. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 3 bis 8, wobei dem insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelement (41) ein Auslösemechanismus zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und vorzugsweise dann das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) in der zweiten Position zu halten.

10. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 9, wobei der Auslösemechanismus ausgebildet ist, automatisch das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und vorzugsweise dann das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) in der zweiten Position zu halten, wenn von dem Auslösemechanismus erkannt oder erfasst wird, dass in einem Bereich einer Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung (8): eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt; und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung (8) kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt.

11. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 9 oder 10 und insbesondere nach Anspruch 10, wobei der Auslösemechanismus einen insbesondere mechanisch betätigbaren Auslöser aufweist, welcher - zumindest in der ersten Position des Arretierelement (41) - zumindest teil- oder bereichsweise in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung (8) vorliegt und ausgebildet ist, den Auslösemechanismus auszulösen, wenn eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und insbesondere eine zur Elektrokontaktkupplung (8) kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in dem Bereich der Kuppelebene gegen den Auslöser stößt.

12. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 11, wobei der mechanisch betätigbare Auslöser in einer in dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) ausgebildeten Führung in Längsverschie- bungsrichtung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) längsver- schiebbar geführt ist.

13. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 11 oder 12, wobei sich bei einer Bewegung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) von der ersten Position in die zweite Position das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) ebenfalls relativ zu dem mechanisch betätigbaren Auslöser des Auslösemechanismus bewegt.

14. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei dem insbesondere mechanisch betätigbaren Auslöser ein Schalter zugeordnet ist, und wobei dem Auslösemechanismus ein insbesondere elektromotorischer Aktuator zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, bei einem Auslösen des Schalters das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen.

15. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei dem Auslöser eine insbesondere berührungslos arbeitende Sensorik zugeordnet ist, welche ausgebildet ist, direkt oder indirekt zu erfassen, dass in einem Bereich einer Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung (8) eine Elektrokontaktkupplung (8) einer Gegenkupplung vorliegt und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung (8) kompatible Elektrokontaktkupplung (8) einer Gegenkupplung vorliegt, und wobei dem Auslösemechanismus ein insbesondere elektromotorischer Aktuator zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, bei einem Erfassen der Sensorik, dass in einem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung (8) eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung (8) kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt, das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen.

16. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei der Auslöser ein Kraftübertragungselement (45), insbesondere in Gestalt eines in Richtung des Bereichs der Kuppelebene vorgespannten Stößels, insbesondere Federstößels, aufweist, wobei das Kraftübertragungselement (45) derart ausgeführt ist, dass in einer ersten Position des Kraftübertragungselements (45) ein kuppelebenenseitiger Endbereich des Kraftübertragungselements (45) in den Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung (8) hineinragt, und dass beim Einfahren einer Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und/oder beim Einfahren einer zur Elektrokontaktkupplung (8) kompatiblen Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in den Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung (8) das Kraftübertragungselement (45) in eine zweite Position überführt wird, wobei beim Überführen des Kraftübertragungselements (45) in die zweite Position das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) in die zweite Position überführt wird.

17. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 16, wobei das Kraftübertragungselement (45) in Längsrichtung relativ zu dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) längsverschiebbar zwischen der ersten Position und der zweiten Position des Kraftübertragungselements (45) geführt ist, und wobei das Kraftübertragungselement (45) an seinem dem kuppelebenenseitigen Endbereich gegenüberliegenden Endbereich eine Anlaufschräge aufweist, die derart mit dem insbesondere als Sperrklinke ausgeführten Arretierelement (41) zusammenwirkt, dass beim Überführen des Kraftübertragungselements (45) von seiner ersten Position in die zweite Position das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) ebenfalls von seiner ersten Position in seine Position überführt wird; und/oder wobei das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) eine Anlaufschräge (46) aufweist, die derart mit einem dem kuppelebenenseitigen Endbereich gegenüberliegenden Endbereich des Kraftübertragungselements (45) zusammenwirkt, dass beim Überführen des Kraftübertragungselements (45) von der ersten Position in die zweite Position des Kraftübertragungselements (45) das insbesondere als Sperrklinke ausgeführte Arretierelement (41) ebenfalls von seiner ersten Position in seine zweite Position überführt wird.

18. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und insbesondere nach Anspruch 2, wobei der Arretiermechanismus ein relativ zu dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) bewegbares und insbesondere als Blockierelement ausgeführtes Arretierelement (42) aufweist, welches zwischen einer ersten Position, in welcher ein Blockiervorsprung (40) des Arretierelements (42) eine Bewegung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) von der ersten Position in die zweite Position blockiert, und einer zweiten Position überführbar ist, in welcher eine Blockade einer Bewegung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) durch den Blockiervorsprung (40) des Arretierelements (42) aufgehoben ist.

19. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 18, wobei das Arretierelement (42) relativ zu dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) verschwenkbar angeordnet ist.

20. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 18 oder 19, wobei das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) einen zumindest teil- oder bereichsweise komplementär zu dem Blockiervorsprung (40) des Arretierelements (42) ausgeführten Blockiervorsprung (44) aufweist, welcher derart mit dem Blockiervorsprung (40) des Arretierelements (42) zusammenwirkt, dass in der ersten Position des Arretierelements (42) eine Bewegung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) in Richtung der zweiten Position des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) blockiert ist, wobei in der ersten Position des insbesondere als Blockierelement ausgeführten Arretierelements (42) der Blockiervorsprung (40) des Blockierelements insbesondere gegen einen zu dem Blockiervorsprung (40) zumindest teil- oder bereichsweise komplementär ausgeführten Blockiervorsprung (44) des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) stößt.

21. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 20, wobei das insbesondere als Blockierelement ausgeführte Arretierelement (42) einen in einem Bereich einer Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung (8) vorliegenden Auslösebereich (47) aufweist, wobei das Arretierelement (42) derart relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) und/oder relativ zu dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) gelagert ist, dass - insbesondere im Zuge eines Kuppelvorgangs - bei einem Kontaktieren des Auslösebereichs (47) durch eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung (8) das als Blockierelement ausgeführte Arretierelement (42) verschwend wird und so ein Eingriff zwischen den Blockiervorsprüngen (40, 44) gelöst wird.

22. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 18 bis 21, wobei dem Arretierelement (42) ein Vorspannmechanismus (48) insbesondere in der Gestalt einer Zugfeder zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, das Arretierelement (42) in der ersten Position vorzuspannen.

23. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Arretierelement als Riegel (49) oder als riegelartiges Bauteil ausgeführt ist oder einen Riegel (49) oder ein riegelartiges Bauteil aufweist, welches relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) und/oder relativ zu dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) zwischen einer ersten Position, in welcher das Arretierelement eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung (8) und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) von der ersten Position in die zweite Position blockiert, und einer zweiten Position überführbar ist, in welcher das Arretierelement (49) eine Bewegung der Elektrokontaktkupplung (8) und insbesondere eine Bewegung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) nicht mehr blockiert.

24. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 23, wobei zum Überführen des Arretierelements bzw. des Riegels (49) oder des riegelartigen Bauteils von der ersten Position in die zweite Position und umgekehrt der Riegel (49) oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) und/oder relativ zu dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) verschiebbar und/oder verdrehbar ist.

25. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 23 oder 24, wobei der Riegel (49) oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements in der ersten Position des Arretierelements derart in einer in einen Längsverschiebungsweg des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) eingefahrenen Position vorliegt, dass über den Riegel (49) oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) zugeordneten Bewegungsmechanismus auf das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) unterbrochen oder blockiert ist.

26. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 25, wobei der Riegel (49) oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements in der zweiten Position des Arretierelements derart in einer aus dem Längsverschiebungsweg des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) ausgefahrenen Position vorliegt, dass eine Kraftübertragung von dem dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) zugeordneten Bewegungsmechanismus auf das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) nicht mehr von dem Riegel (49) oder dem riegelartigen Bauteil des Arretierelements unterbrochen oder blockiert ist.

27. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 23 bis 26, wobei der Riegel (49) oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements bei einer Bewegung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) von der ersten Position in die zweite Position nicht mit dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) mitbewegt wird.

28. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 23 bis 27, wobei dem Riegel (49) oder dem riegelartigen Bauteil des Arretierelements ein Auslösemechanismus zugeordnet ist, welcher ausgebildet ist, den Riegel (49) oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und vorzugsweise dann den Riegel (49) oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements in der zweiten Position zu halten.

29. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 28, wobei der Auslösemechanismus ausgebildet ist, automatisch den Riegel (49) oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements von seiner ersten Position in seine zweite Position zu überführen und vorzugsweise dann den Riegel (49) oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements in der zweiten Position zu halten, wenn von dem Auslösemechanismus erkannt oder erfasst wird, dass in einem Bereich einer Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung (8): eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt; und/oder eine zur Elektrokontaktkupplung (8) kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung vorliegt.

30. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 28 oder 29 und insbesondere nach Anspruch 28, wobei der Auslösemechanismus einen insbesondere mechanisch betätigbaren Auslöser (53) aufweist, welcher - zumindest in der ersten Position des Arretierelements bzw. des Riegels (49) oder des riegelartigen Bauteil - zumindest teil- oder bereichsweise in dem Bereich der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung (8) vorliegt und ausgebildet ist, den Auslösemechanismus auszulösen, wenn eine Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung und insbesondere eine zur Elektrokontaktkupplung (8) kompatible Elektrokontaktkupplung einer Gegenkupplung in dem Bereich der Kuppelebene gegen den Auslöser (53) stößt.

31. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 30, wobei der mechanisch betätigbare Auslöser (53) zumindest teil- oder bereichsweise in einer in dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) ausgebildeten Führung (50) in Längsverschiebungsrichtung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) längsverschiebbar geführt ist.

32. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 30 oder 31, wobei sich bei einer Bewegung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) von der ersten Position in die zweite Position das Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) ebenfalls relativ zu dem mechanisch betätigbaren Auslöser (53) des Auslösemechanismus bewegt.

33. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 29 bis 32, wobei dem Auslöser (53) des Auslösemechanismus ein Vorspannelement (51), insbesondere in Gestalt einer Feder, zugeordnet ist, über welches der Auslöser (53) in Richtung der Kuppelebene der Elektrokontaktkupplung (8) vorgespannt wird.

34. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 33, wobei der Auslöser (53) des Auslösemechanismus als Federstößel ausgeführt ist oder einen Federstößel aufweist.

35. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 29 bis 34, wobei zum Überführen des Arretierelements bzw. des Riegels (49) oder des riegelartigen Bauteils von der ersten Position in die zweite Position und umgekehrt der Riegel (49) oder das riegelartige Bauteil des Arretierelements relativ zu dem Kupplungskopf (2) der Mittelpufferkupplung (1) und/oder relativ zu dem Gehäuse (9) der Elektrokontaktkupplung (8) um eine Drehachse verdrehbar ist, wobei die Drehachse zumindest im Wesentlichen orthogonal zu der Längsverschiebungsrichtung des Gehäuses (9) der Elektrokontaktkupplung (8) und/oder zumindest im Wesentlichen orthogonal zu einer Längsverschiebungsrichtung des Auslösers (53) verläuft.

36. Elektrokontaktkupplung (8) nach einem der Ansprüche 30 bis 35, wobei der Auslösemechanismus einen Getriebemechanismus aufweist, welcher ausgebildet ist, eine Bewegung des Auslösers (53) bei dessen Betätigung in eine Bewegung des Riegels (49) oder des riegelartigen Bauteils umzusetzen.

37. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 36, wobei der Getriebemechanismus einen Kurvenscheibenmechanismus mit einer vorzugsweise geschlossenen Kurvenscheibe (52) aufweist.

38. Elektrokontaktkupplung (8) nach Anspruch 37, wobei der Kurvenscheibenmechanismus mit der vorzugsweise geschlossenen Kurvenscheibe (52) an einem der Kupplungsebene abgewandten Endbereich des Auslösers (53) vorgesehen ist, und wobei zumindest teil- oder bereichsweise von der vorzugsweise geschlossenen Kurvenscheibe (52) ein Abnehmerelement (54), insbesondere in Gestalt eines Nutsteins, aufgenommen und geführt ist, wobei das Abnehmerelement (54) vorzugsweise mit dem Riegel (49) oder dem riegelartigen Bauteil verbunden ist.