WO2026014257A1 - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

車両用灯具は、光源（２）と、第１のレンズ体（３）と、第２のレンズ体（４）とを備え、第１のレンズ体（３）は、第１の入射部（６）と、第１の出射部（７）とを含み、第１の入射部（６）は、光源（２）から出射された光（Ｌ）が第１のレンズ体（３）の内部に位置する集光点（Ｓ１）に集光した後、集光点（Ｓ１）から第１の出射部（７）に向けて拡散するように、光源（２）から出射された光（Ｌ）を第１のレンズ体（３）の内部へと入射するレンズ形状を有し、第１の出射部（７）は、光源（２）から出射された光（Ｌ）のうち、光軸（ＡＸ）を含む中央領域（Ｅ１）の光（Ｌ１）を拡散方向に屈折しながら出射する第１の出射面（７ａ）と、中央領域（Ｅ１）の周囲を囲む周辺領域（Ｅ２）の光（Ｌ２）を集光方向に屈折しながら出射する第２の出射面（７ｂ）とを有する。

Description

車両用灯具

　本発明は、車両用灯具に関する。
　本願は、２０２４年７月８日に出願された日本国特願２０２４－１０９７０８号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）などの車両用灯具は、光源と、光源から出射された光を車両の進行方向に向けて反射するリフレクタと、リフレクタにより反射された光の一部を遮光（カット）するシェードと、シェードにより一部がカットされた光を車両の進行方向に向けて投影する投影レンズとを備えている。

　このような車両用灯具では、すれ違い用ビーム（ロービーム）として、シェードの前端によって規定される光源像を投影レンズにより反転投影することで、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成している。

　また、車両用灯具では、車両の進行方向に向けて光を出射する別の光源をシェードの下方に配置し、走行用ビーム（ハイビーム）として、この光源が出射する光を投影レンズにより投影することで、ロービーム用配光パターンの上方にハイビーム用配光パターンを形成している。

　さらに、車両用灯具では、車両幅方向に並んで配置された複数の光源と、複数の光源から出射された光を車両の前方に向けて投影する投影レンズとを備え、複数の光源の点灯を切り替えながら、投影レンズにより投影される光の配光パターンを可変に制御する配光可変ヘッドランプ（ＡＤＢ）の開発が進められている。ＡＤＢは、車載カメラで前走車や対向車、歩行者などを認識し、前方のドライバーや歩行者に眩しさを与えることなく、夜間におけるドライバーの前方視界を拡大する技術である。

　ところで、下記特許文献１には、正面視で水平に対して所定角度傾斜した所定方向に延びた前方レンズ体と、前記前方レンズ体の後方に配置された後方レンズ部と、前記後方レンズ部の後方に配置され、前記後方レンズ部及び前記前方レンズ体をこの順に透過して前方に照射されてヘッドランプ用配光パターンを形成する光を発光する光源と、を含む光学系と、を備え、前記後方レンズ部は、当該後方レンズ部を透過する前記光源からの光を第１方向に関し集光させるレンズ部で、前記前方レンズ体は、当該前方レンズ体を透過する前記後方レンズ部からの光を前記第１方向に直交する第２方向に関し集光させるレンズ部で、前記前方レンズ体のうち前記光学系からの光が通過する領域に、前記光学系からの光を前記所定方向及び前記所定方向に直交する方向のうち少なくとも一方の方向に拡散させる少なくとも１つの光拡散素子が設定されている車両用灯具が開示されている。

日本国特開２０１９－１２１４６９号公報

　しかしながら、上述した特許文献１に記載の車両用灯具では、光学系の高さを小さくしつつ、スクリーン投影像を小さくできるものの、光学系の前後方向が長くなるため、全体を小型化することが困難である。

　本発明の態様は、更なる小型化を可能とすると共に、良好な配光パターンを得ることを可能とした車両用灯具を提供する。

　本発明の態様は以下の構成を提供する。
〔１〕　前方に向けて光を放射状に出射する光源と、
　前記光源の前方に配置された第１のレンズ体と、
　前記第１のレンズ体の前方に配置された第２のレンズ体とを備え、
　前記光源から出射された光を前記第１のレンズ体及び前記第２のレンズ体を介して車両の前方に向けて投影する車両用灯具であって、
　前記第１のレンズ体は、前記光源と対向する側に位置する第１の入射部と、前記第１の入射部とは反対側に位置する第１の出射部とを含み、
　前記第１の入射部は、前記光源から出射された光が前記第１のレンズ体の内部に位置する集光点に集光した後、前記集光点から前記第１の出射部に向けて拡散するように、前記光源から出射された光を前記第１のレンズ体の内部へと入射するレンズ形状を有し、
　前記第１の出射部は、前記光源から出射された光の光軸を含む鉛直方向の断面において、前記光源から出射された光のうち、前記光軸を含む中央領域の光を前記第２のレンズ体に向けて拡散方向に屈折しながら、前記第１のレンズ体の外部へと出射する第１の出射面と、前記中央領域の周囲を囲む周辺領域の光を前記第２のレンズ体に向けて集光方向に屈折しながら、前記第１のレンズ体の外部へと出射する第２の出射面とを有することを特徴とする車両用灯具。
〔２〕　前記第１の出射面は、凹レンズ面により形成され、
　前記第２の出射面は、凹レンズ面の周囲を囲むリング状の凸レンズ面により形成されていることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕　前記第２のレンズ体及び前記第１の出射部の合成焦点が前記集光点と略一致していることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔４〕　前記第２のレンズ体は、前記鉛直方向の断面において、前記第１の出射部と対向する側に位置する第２の入射部と、前記第２の入射部とは反対側に位置する第２の出射部とを含み、
　前記第２の入射部は、前記第１の出射部から出射された光を前記光軸寄りに屈折しながら、前記第２のレンズ体の内部へと入射し、
　前記第２の出射部は、前記第２の入射部から入射した光を前記光軸に対して平行な方向に屈折しながら、前記第２のレンズ体の外部へと出射することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔５〕　前記第２の入射部は、前記第１の出射面から出射された光が入射する領域に対応して設けられた第１の凸レンズ面と、前記第２の出射面から出射された光が入射する領域に対応して設けられた第２の凸レンズ面とを有し、
　前記第１の凸レンズ面は、前記第２の凸レンズ面よりも大きい正の屈折力を有することを特徴とする前記〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕　前記第１の入射部は、前記光源と対向する部分の中央側に位置して、前記中央領域の光が前記集光点に向けて集光しながら入射する第１の入射面と、前記第１の入射面の周囲を囲む位置から前記光源側に突出した突出部の内周側に位置して、前記周辺領域の光が入射する第２の入射面と、前記突出部の外周側に位置して、前記第２の入射面から入射した光を前記集光点に向けて集光しながら反射する反射面とを有することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。

　本発明の態様によれば、更なる小型化を可能とすると共に、良好な配光パターンを得ることを可能とした車両用灯具が提供される。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具が備えるランプユニットの構成を示す鉛直断面図である。 図１に示すランプユニットの構成を示す水平断面図である。 実施例１に示すランプユニットの構成を示す鉛直断面図である。 実施例１に示すランプユニットにより形成された配光パターンを示す光度分布図である。 比較例１に示すランプユニットの構成を示す鉛直断面図である。 比較例１に示すランプユニットにより形成された配光パターンを示す光度分布図である。 比較例２に示すランプユニットの構成を示す鉛直断面図である。 比較例２に示すランプユニットにより形成された配光パターンを示す光度分布図である。

　以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
　なお、以下の説明において例示される寸法等はほんの一例であって、本発明はそれらに必ずしも限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で適宜変更して実施することが可能である。

　本発明の一実施形態として、例えば図１及び図２に示す車両用灯具１の構成について説明する。
　なお、図１は、車両用灯具１が備えるランプユニット２０の構成を示す鉛直断面図である。図２は、ランプユニット２０の構成を示す水平断面図である。

　また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具１の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

　本実施形態の車両用灯具１は、車両（図示せず。）の前端側の両コーナー部に搭載される車両用前照灯（ヘッドランプ）として、上端にカットオフラインを含むロービーム用配光パターンを形成するすれ違い用ビーム（ロービーム）と、ロービーム用配光パターンよりも上方にハイビーム用配光パターンを形成する走行用ビーム（ハイビーム）とを車両の前方（＋Ｘ軸方向）に向けて照射するものである。

　その中でも、本実施形態の車両用灯具１は、車両の前方に向けて投影される光Ｌの配光パターンを可変に制御する配光可変ヘッドランプ（ＡＤＢ）に本発明を適用したものである。

　具体的に、この車両用灯具１は、図１及び図２に示すように、灯体（図示せず。）の内側に配置されたＡＤＢ用のランプユニット２０を備えている。

　ＡＤＢでは、このランプユニット２０を車両の幅方向（以下、「車幅方向」という。）に並べて配置し、各ランプユニット２０の点灯を切り替えながら、車両の前方に投影される光Ｌの配光パターンを可変に制御することが可能となっている。

　本実施形態のランプユニット２０は、前方に向けて光Ｌを放射状に出射する光源２と、光源２の前方に配置された第１のレンズ体３と、第１のレンズ体３の前方に配置された第２のレンズ体４とを備えている。

　本実施形態のランプユニット２０は、光源２から出射された光Ｌの光軸ＡＸと第１のレンズ体３及び第２のレンズ体４の中心軸とが一致した構成を有している。

　光源２は、例えば白色光を発する発光ダイオード（ＬＥＤ）からなり、前方の第１のレンズ体３に向けて光Ｌを放射状に出射する。なお、光源２については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。

　第１のレンズ体３は、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなどの光透過性部材からなる。第１のレンズ体３は、光軸ＡＸに沿った方向に延在する略円柱状の導光部５と、導光部５の光源２と対向する側（後側）に位置する第１の入射部６と、導光部５の第１の入射部６とは反対側（前側）に位置する第１の出射部７とを有している。

　第１の入射部６は、光源２から出射された光Ｌが導光部５（第１のレンズ体３）の内部に位置する光軸ＡＸ上の集光点Ｓ１に集光した後、この集光点Ｓ１から第１の出射部７に向けて拡散するように、光源２から出射された光Ｌを導光部５の内部へと入射するレンズ形状を有している。

　具体的に、この第１の入射部６は、導光部５の光源２と対向する部分の中央側に位置して、光源２から放射状に出射された光Ｌのうち、光軸ＡＸを含む中央領域Ｅ１の光（以下、「第１の光」という。）Ｌ１が集光点Ｓ１に向けて集光しながら入射する第１の入射面６ａと、導光部５の第１の入射面６ａの周囲を囲む位置から光源２側（後側）に突出した突出部５ａの内周側に位置して、中央領域Ｅ１の周囲を囲む周辺領域Ｅ２の光（以下、「第２の光」という。）Ｌ２が入射する第２の入射面６ｂと、突出部５ａの外周側に位置して、第２の入射面６ｂから入射した第２の光Ｌ２を集光点Ｓ１に向けて集光しながら反射する反射面６ｃとを有している。

　第１の出射部７は、図１に示すように、導光部５の光源２から出射された光Ｌの光軸ＡＸを含む鉛直方向の断面（以下、「鉛直断面」という。）において、光源２から出射された光Ｌのうち、主に第１の光Ｌ１が入射する中央領域Ｅ１に対応して設けられた第１の出射面７ａと、主に第２の光Ｌ２が入射する周辺領域Ｅ２に対応して設けられた第２の出射面７ｂとを有している。

　第１の出射面７ａは、導光部５の前側の中央部が内向きに凹状に湾曲した凹レンズ面により形成されている。一方、第２の出射面７ｂは、この凹レンズ面の周囲を囲むように、外向きに凸状に湾曲したリング状の凸レンズ面により形成されている。

　これにより、図１に示す第１のレンズ体３の垂直断面において、第１の出射面７ａは、主に第１の光Ｌ１を前方の第２のレンズ体４に向けて光軸ＡＸに対して離間する方向（以下、「拡散方向」という。）に屈折しながら、第１のレンズ体３の外部へと出射する。一方、第２の出射面７ｂは、主に第２の光Ｌ２を前方の第２のレンズ体４に向けて光軸ＡＸに対して接近する方向（以下、「集光方向」という。）に屈折しながら、第１のレンズ体３の外部へと出射する。

　なお、第１の出射面７ａについては、上述した凹レンズ面に限らず、平面により形成することによって、第１の光Ｌ１を前方の第２のレンズ体４に向けて拡散方向に屈折しながら出射する構成としてもよい。

　一方、第１の出射部７は、図２に示すように、導光部５の光源２から出射された光Ｌの光軸ＡＸを含む水平方向の断面（以下、「水平断面」という。）において、外向きに凸状に湾曲した凸レンズ面により形成されている。

　これにより、図２に示す第１のレンズ体３の水平断面において、第１の出射部７は、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２（光Ｌ）を前方の第２のレンズ体４に向けて集光しながら、第１のレンズ体３の外部へと出射する。

　第２のレンズ体４は、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなどの光透過性部材からなる。第２のレンズ体４は、第１の出射部７と対向する側（後側）に位置する第２の入射部８と、第２の入射部８とは反対側（前側）に位置する第２の出射部９とを有している。

　第２の入射部８は、図１に示す第２のレンズ体４の鉛直断面において、主に第１の出射面７ａから出射された第１の光Ｌ１が入射する中央領域Ｅ１に対応して設けられた第１の凸レンズ面８ａと、主に第２の出射面７ｂから出射された第２の光Ｌ２が入射する周辺領域Ｅ２に対応して設けられた第２の凸レンズ面８ｂとを有している。

　第１の凸レンズ面８ａは、第２の凸レンズ面８ｂよりも大きい正の屈折力を有している。すなわち、この第１の凸レンズ面８ａは、第２の凸レンズ面８ｂよりも大きい曲率を有して、外向きに凸状に湾曲して形成されている。

　これにより、図１に示す第２のレンズ体４の鉛直断面において、第２の入射部８は、第１及び第２の出射面７ａ，７ｂ（第１の出射部７）から出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２（光Ｌ）を光軸ＡＸ寄りに屈折しながら、第１及び第２の凸レンズ面８ａ，８ｂから第２のレンズ体４の内部へと入射する。

　一方、第２の入射部８は、図２に示す第２のレンズ体４の水平断面において、外向きに凸状に湾曲した凸レンズ面により形成されている。

　これにより、図２に示す第２のレンズ体４の水平断面において、第２の入射部８は、光Ｌ（第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２）を光軸ＡＸに対して平行な方向に屈折しながら、第２のレンズ体４の内部へと入射する。

　第２の出射部９は、図１に示す第２のレンズ体４の鉛直断面において、外向きに凸状に湾曲し、図２に示す第２のレンズ体４の水平断面において、水平方向に延在したシリンドリカル状のレンズ面により形成されている。

　これにより、図１に示す第２のレンズ体４の鉛直断面において、第２の出射部９は、第１及び第２の凸レンズ面８ａ，８ｂ（第２の入射部８）から入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２（光Ｌ）を光軸ＡＸに対して平行な方向に屈折しながら、第２のレンズ体４の外部へと出射する。

　一方、図２に示す第２のレンズ体４の水平断面において、第２の出射部９は、第１及び第２の凸レンズ面８ａ，８ｂ（第２の入射部８）から入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２（光Ｌ）を光軸ＡＸに対して平行な方向のまま、第２のレンズ体４の外部へと出射する。

　これにより、第２のレンズ体４から出射された光Ｌは、光軸ＡＸに対して平行化（コリメート）しながら、車両の前方に向けて投影されることになる。

　以上のような構成を有する本実施形態のランプユニット２０では、光源２から出射された光Ｌを第１のレンズ体３及び第２のレンズ体４を介して車両の前方に向けて拡大しながら投影する。これにより、ＡＤＢ用の配光パターンを車両の前方に向けて投影することが可能である。

　ここで、図１に示すランプユニット２０の鉛直断面において、ランプユニット２０の全長をＴ（＝Ｄ１＋Ｄ２＋Ｄ３）とし、ランプユニット２０の後端から集光点Ｓ１までの距離をＤ１とし、ランプユニット２０の前端から第２のレンズ体４の後側の焦点Ｓ２までの距離をＤ２とし、集光点Ｓ１と焦点Ｓ２との間の距離をＤ３とし、ランプユニット２０の前端から集光点Ｓ１までの距離をＤ４（＝Ｄ２＋Ｄ３）とする。

　ランプユニット２０では、集光点Ｓ１と焦点Ｓ２との間の距離Ｄ３が長くなるほど、第２のレンズ体４の前方に向けて投影される光Ｌの配光パターンの上下方向の広がりを小さくすることが可能である。

　一方、ランプユニット２０の全長Ｔに対して、集光点Ｓ１と焦点Ｓ２との間の距離Ｄ３が長くなるほど、ランプユニット２０の全長Ｔが長くなってしまう。

　これに対して、本実施形態のランプユニット２０では、第２のレンズ体４の後側の焦点Ｓ２までの距離Ｄ２を短くすることによって、ランプユニット２０の全長Ｔを従来構成よりも短くしている。

　一方、距離Ｄ２（全長Ｔ）を短くする一方で、集光点Ｓ１と焦点Ｓ２との間の距離Ｄ３を長くするためには、第２のレンズ体４の屈折力を大きくする必要がある。しかしながら、この場合、第２のレンズ体４及び第１の出射部７の後側の合成焦点を集光点Ｓ１と一致させることが困難となる。

　そこで、本実施形態のランプユニット２０では、図１に示す第１のレンズ体３の鉛直断面において、光源２から出射された光Ｌのうち、第１のレンズ体３の主に第１の光Ｌ１が入射する中央領域Ｅ１に対応して、第１の光Ｌ１を拡散方向に屈折させる第１の出射面７ａを設けた構成とする。これにより、第２のレンズ体４及び第１の出射部７の後側の合成焦点を集光点Ｓ１と略一致させている。

　なお、ここで言う合成焦点が集光点Ｓ１と“略一致”するとは、光軸上の集光点Ｓ１に合成焦点が位置する場合に必ずしも限定されるものではなく、光軸上の集光点Ｓ１に対して±５ｍｍ以内の前後位置に合成焦点が位置すること意味する。

　これにより、車両の前方に投影される光Ｌにより形成される配光パターンがぼやけて、上下方向に広がることを防ぎつつ、良好な配光パターンを得ることが可能である。

　一方、本実施形態のランプユニット２０では、第１のレンズ体３の主に第２の光Ｌ２が入射する周辺領域Ｅ２に対応して、第２の光Ｌ２を集光方向に屈折させる第１の出射面７ｂを設けた構成とする。これにより、第２の光Ｌ２が第２のレンズ体４に入射するようにして、第１の出射部７から出射される光Ｌの利用効率を維持することが可能である。

　これにより、本実施形態のランプユニット２０では、配光パターンが上下方向に広がることを防ぎつつ、全長Ｔを短くすることが可能である。

　したがって、本実施形態の車両用灯具１では、このようなランプユニット２０を備えることによって、更なる小型化を可能とすると共に、良好な配光パターンを得ることが可能である。

　なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
　例えば、上記ランプユニット２０では、第１のレンズ体３と第２のレンズ体４とを別体に配置した構成となっているが、第１のレンズ体３と第２のレンズ体４との間が連結部を介して連結された構成としてもよい。

　また、上記ランプユニット２０を車幅方向に並べて配置した場合、車幅方向に並ぶ複数の第２のレンズ体４を一体化した構成とすることも可能である。

　以下、実施例により本発明の効果をより明らかなものとする。なお、本発明は、以下の実施例に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で適宜変更して実施することができる。

（実施例１）
　実施例１では、図３に示すランプユニット２０の構成のうち、全長Ｔ＝６１ｍｍ、距離Ｄ１＝２４ｍｍ、距離Ｄ２＝３０ｍｍ、距離をＤ３＝７ｍｍ、距離Ｄ４＝３７ｍｍとする。

　そして、この実施例１のランプユニット２０について、シミュレーションによりランプユニット２０に正対した仮想鉛直スクリーンに対して、ランプユニット２０の前方に照射される光Ｌを投影したときの配光パターンを図４に示す。

（比較例１）
　比較例１では、図５に示すランプユニット２０Ａの構成のうち、全長Ｔ＝６５ｍｍ、距離Ｄ１＝２４ｍｍ、距離Ｄ２＝３５ｍｍ、距離をＤ３＝６ｍｍ、距離Ｄ４＝４１ｍｍとする。

　比較例１のランプユニット２０Ａは、従来構成として、第１の出射部７は、距離Ｄ４に合わせて１つの凸レンズ面７ｃにより形成されている。これにより、全長Ｔを短くすることなく、第２のレンズ体４及び第１の出射部７の後側の合成焦点を集光点Ｓ１と一致させた構成となっている。

　そして、この比較例１のランプユニット２０Ａについて、シミュレーションによりランプユニット２０Ａに正対した仮想鉛直スクリーンに対して、ランプユニット２０Ａの前方に照射される光Ｌを投影したときの配光パターンを図６に示す。

（比較例２）
　比較例２では、図７に示すランプユニット２０Ｂの構成のうち、全長Ｔ＝６１ｍｍ、距離Ｄ１＝２４ｍｍ、距離Ｄ２＝３５ｍｍ、距離をＤ３＝２ｍｍ、距離Ｄ４＝３７ｍｍとする。また、第１の出射部７は、１つの凸レンズ面７ｃにより形成されている。

　比較例２のランプユニット２０Ｂは、上記比較例１のランプユニット２０Ａよりも全長Ｔを短くした構成であり、距離Ｄ１を変えないために、距離Ｄ４を短くしている。すなわち、距離Ｄ４は、第２のレンズ体４及び第１の出射部７の後側の合成焦点（集光点Ｓ１）までの距離なので、この合成焦点が短くなるように凸レンズ面７ｃの曲率が比較例１よりも大きくなっている。一方、第２のレンズ体４の第１の入射部６及び第１の出射部７の曲率に変更はないため、第２のレンズ体４の後側の焦点Ｓ２まで距離Ｄ２は、比較例１と同じである。

　そして、この比較例２のランプユニット２０Ｂについて、シミュレーションによりランプユニット２０Ｂに正対した仮想鉛直スクリーンに対して、ランプユニット２０Ｂの前方に照射される光Ｌを投影したときの配光パターンを図８に示す。

　図４及び図６に示すように、実施例１のランプユニット２０では、比較例１のランプユニット２０よりも全長Ｔを短くした場合でも、配光パターンが上下方向に広がることを抑えつつ、中心付近の光度が高い良好な配光パターンを得ることが可能である。

　一方、図６及び図８に示すように、比較例２のランプユニット２０Ｂでは、比較例１のランプユニット２０の構成から距離Ｄ２（全長Ｔ）のみを短くしたことで、比較例１のランプユニット２０による配光パターンに比べて、配光パターンが上下方向に広がると共に、中心付近の光度が低下してしまい、法規上の光度を満たすことが困難となっている。

　１…車両用灯具　２…光源　３…第１のレンズ体　４…第２のレンズ体　５…導光部　５ａ…突出部　６…第１の入射部　６ａ…第１の入射面　６ｂ…第２の入射面　６ｃ…反射面　７…第１の出射部　７ａ…第１の出射面（凹レンズ面）　７ｂ…第２の出射面（凸レンズ面）　８…第２の入射部　８ａ…第１の凸レンズ面　８ｂ…第２の凸レンズ面　９…第２の出射部（凸レンズ面）　２０…ランプユニット　Ｌ…光　Ｌ１…第１の光　Ｌ２…第２の光　Ｅ１…中央領域　Ｅ２…周辺領域

Claims (6)

1. 　前方に向けて光を放射状に出射する光源と、
   　前記光源の前方に配置された第１のレンズ体と、
   　前記第１のレンズ体の前方に配置された第２のレンズ体とを備え、
   　前記光源から出射された光を前記第１のレンズ体及び前記第２のレンズ体を介して車両の前方に向けて投影する車両用灯具であって、
   　前記第１のレンズ体は、前記光源と対向する側に位置する第１の入射部と、前記第１の入射部とは反対側に位置する第１の出射部とを含み、
   　前記第１の入射部は、前記光源から出射された光が前記第１のレンズ体の内部に位置する集光点に集光した後、前記集光点から前記第１の出射部に向けて拡散するように、前記光源から出射された光を前記第１のレンズ体の内部へと入射するレンズ形状を有し、
   　前記第１の出射部は、前記光源から出射された光の光軸を含む鉛直方向の断面において、前記光源から出射された光のうち、前記光軸を含む中央領域の光を前記第２のレンズ体に向けて拡散方向に屈折しながら、前記第１のレンズ体の外部へと出射する第１の出射面と、前記中央領域の周囲を囲む周辺領域の光を前記第２のレンズ体に向けて集光方向に屈折しながら、前記第１のレンズ体の外部へと出射する第２の出射面とを有することを特徴とする、
   　車両用灯具。
2. 　前記第１の出射面は、凹レンズ面により形成され、
   　前記第２の出射面は、前記凹レンズ面の周囲を囲むリング状の凸レンズ面により形成されていることを特徴とする、
   　請求項１に記載の車両用灯具。
3. 　前記第２のレンズ体及び前記第１の出射部の合成焦点が前記集光点と略一致していることを特徴とする、
   　請求項１に記載の車両用灯具。
4. 　前記第２のレンズ体は、前記鉛直方向の断面において、前記第１の出射部と対向する側に位置する第２の入射部と、前記第２の入射部とは反対側に位置する第２の出射部とを含み、
   　前記第２の入射部は、前記第１の出射部から出射された光を前記光軸寄りに屈折しながら、前記第２のレンズ体の内部へと入射し、
   　前記第２の出射部は、前記第２の入射部から入射した光を前記光軸に対して平行な方向に屈折しながら、前記第２のレンズ体の外部へと出射することを特徴とする、
   　請求項１に記載の車両用灯具。
5. 　前記第２の入射部は、前記第１の出射面から出射された光が入射する領域に対応して設けられた第１の凸レンズ面と、前記第２の出射面から出射された光が入射する領域に対応して設けられた第２の凸レンズ面とを有し、
   　前記第１の凸レンズ面は、前記第２の凸レンズ面よりも大きい正の屈折力を有することを特徴とする、
   　請求項４に記載の車両用灯具。
6. 　前記第１の入射部は、前記光源と対向する部分の中央側に位置して、前記中央領域の光が前記集光点に向けて集光しながら入射する第１の入射面と、前記第１の入射面の周囲を囲む位置から前記光源側に突出した突出部の内周側に位置して、前記周辺領域の光が入射する第２の入射面と、前記突出部の外周側に位置して、前記第２の入射面から入射した光を前記集光点に向けて集光しながら反射する反射面とを有することを特徴とする、
   　請求項１に記載の車両用灯具。