AT104456B - Vorrichtung zum Entfernen von Eis und Schnee von Bahnschienen. - Google Patents

Description

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 zahl vorzugsweise in Doppelkugellagern 4 (Fig. 2). Die Fräserwelle 5 ist in einem Arm 6 gelagert, der mit seinem Schlitz 7 an einer festen Führungswelle 8 (Fig. 1) wag- und lotrecht verschiebbar angeordnet ist. 



   Die   Verbindung zwischen beiden Fräsern   wird durch einen starren Rahmen (Fig. 1) bewirkt. der aus zwei. auf einer Welle sitzenden, in ihrem Abstand   unveränderlichen   Gabeln besteht. zwischen deren Schenkeln die Arme 6 liegen, so dass das Seitenspiel der beiden   Fräser, bedingt durch   die schlingende Bewegung in der Geraden und die Spurerweiterung der Schienen in Kurven, zu einander vollständig gleichlaufend erfolgt und der jeweilig an die Schiene gepresste Fräser mittels des   Rahmens   abstandgleich den andern
Fräser mitnimmt.

   Die den Rahmen tragende   Führungswelle   8 ist beiderseits am Tenderrahmen 10 (Fig. 1)   festeingespanllt.   Die Verdrehung des starren Rahmens 9 nach vorn und hinten wird durch 
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 weggelassen wurde, liegt auf der   Keilnm ; e 14   so auf, dass es selbst bei der   grössten Seitenversehiebung der   Fräser nicht abrutschen kann. Um den Spurrillenfräser bei Leerfahrt zu schonen. kann er durch einen vom Führerstand aus zu betätigenden   Seilrollenzug jfa od.   dgl. (Fig. 1) hochgezogen werden. Der Federdruck kann durch entsprechende Formgebung der Keilnase nach Erfordernis geändert werden. 



   Die Wirkungsweise des Spurrillenfräsers ist eine selbsttätige. Beim Vorwärtsfahren wird infolge der grossen Umdrehungszahl der Zahnräder das an den Schienen liegende Eis durch die gut gehärtete Zahnschneide der Fräser ausgehackt und in die Gleismitte geworfen. Beim Rückwärtsfahren rollen die Fräser so weit zurück, bis das obere Ende des Schlitzloehes in den Armen auf der   Fuhrungswelle   anliegt und werden von dieser geführt durch den Rahmen nachgezogen. Da die ganze Vorrichtung in ihrer Verschiebbarkeit einem System von   Lenkachsen   gleicht, ist sowohl das Vor-als auch das Rüekwärtsfahren gefahrlos. Der Spurrillenfräser hat im Streckenprofil kein Hindernis und kann daher Stationen 

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 und die freie Strecke arbeitend und leerflaufend befahren.

   Die Vorrichtung kann auch vorn am Rahmen der Lokomotive oder an einem Sehneepfiug, kurz wo seine Anbringung mit Rücksicht auf die Befestigungmöglichkeit am günstigsten ist, angebracht werden. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Vorrichtung zum Entfernen von Eis und Schnee von Bahnschienen, gekennzeichnet durch den normalen Radreifen mit vergrössertem   Spurkranz   entsprechend profilierte Fräser   (.'3),   welche in konstanter, der   Schienenspurweite   entsprechender Entfernung voneinander gehalten, durch   Aufruhen   auf dem Schienenkopf angetrieben werden.

Claims (1)

1. 2. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die Zähne der Fräser (3) schräg zur Gleisachse abgeschnitten sind, so dass beim Vorwärtsfahren Eis und Schnee gegen die Gleismitte zu geschleudert wird.

   3. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fräser (3) leicht drehbar an je einem Arm (6) sitzen, welche Arme in einem quer zur Gleisachse verschiebbaren starren Rahmen (9) in ihrer Achsrichtung frei gleitbar geführt sind und durch eine auf einer Keil- nase (14) aufstehende Feder (12) in einer lotrechten oder nahezu lotrechten Lage gehalten werden.

   4. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, bzw. 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der die beiden Fräser (3) mittels seiner zwei Führungssehienenpaare abstandgleich haltende starre Rahmen (9) auf einer festen, quer zur Gleisachse laufenden Welle (8) seitlich verschiebbar sitzt. EMI2.1