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Brennstoffsauger.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Fördern des Brennstoffes aus einem tiefliegenden
Behälter in eine oberhalb des Vergasers anzubringende Kammer mittels Unterdruckes. Beim normalen
Arbeiten, d. h. bei genügendem Unterdrucke, kann durch periodische Zerstörung des Unterdruckes und entsprechende Steuerung der Ventile der geförderte Brennstoff zufolge des Eigengewichtes aus der Kammer dem Vergaser zufliessen. Derartige Vorriehtungen sind allgemein bekannt. Es ist auch nicht mehr neu, an der Saugkammer ausser einem ständig offenen Luftloch oder einem vom Schwimmer gesteuerten Luftventil ein Luftventil anzubringen, das zufolge einer vorgesehenen Feder bei geringem
Unterdrucke sich selbsttätig öffnet und den in der Saugkammer vorrätigen Brennstoff ablaufen lässt, so dass die Saugkammer als Fallbehälter wirkt.
Ebenso ist es nicht mehr neu, in der Saugleitung ein
Sperrventil anzuordnen, das die Saugkammer gegen den Unterdruck abschliesst, so oft letzterer gering wird.
Gemäss der Erfindung wird eine zuverlässige Wirkung des Brennstoffsaugers bei geringem Unter- drucke dadurch erreicht, dass die Saugperioden stark abgekürzt werden und dass das selbsttätige Luft- ventil bei eintretender Verringerung des Unterdruckes sich sofort öffnet. Zu diesem Zwecke ist in der
Saugkammer eine kleine, offene Schale aufgehängt, die den Schwimmer aufnimmt und aus der der
Brennstoff mit geringerer Geschwindigkeit abläuft, als er ihr zuströmt. Demzufolge ist das Wechsel- spiel zwischen Atmosphärendruck und Unterdruck nicht von der Grösse der Saugkammer, sondern vom
Schwimmerspiel in der kleinen Schale abhängig. Das selbsttätige Luftventil hängt mit einem in der
Saugleitung spielenden Kolben zusammen.
Der Kolben steht unter dem Einfluss einer Feder, derart, dass bei geringer oder ausgeschalteter Saugwirkung das Luftventil geöffnet wird, sonst aber geschlossen ist. Wesentlich ist, dass das Luftventil nicht von dem in der Saugkammer, sondern von dem in der
Saugleitung herrschenden Unterdruck beeinflusst wird. Bei den bekannten Einrichtungen konnte das selbsttätige Luftventil sich erst öffnen, wenn der Unterdruck in der Saugkammer durch eindringende
Luft zerstört war, wozu es einer bestimmten Zeit bedarf. Bei der neuen Einrichtung tritt dagegen das selbsttätige Öffnen des Luftventils beim Sinken des Unterdruckes in der Saugleitung ein. Demzu- folge öffnet sich dieses Luftventil viel schneller, so dass der Brennstoff auch sofort infolge Eigengewichtes zum Vergaser zu fallen beginnt und die Vergaserspeisung keine Unterbrechung erleidet.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung in einer bevorzugten Ausführungsform dar- gestellt.
Die oberhalb des Vergasers angeordnete Kammer g ist einerseits an die Unterdruckleitung k und anderseits an die zum tiefliegenden Hauptbehälter führende Brennstoffleitung i angeschlossen.
In die Kammer g kann die Luft durch das selbsttätige Ventil x eintreten. Ferner steht die Kammer g durch die Leitung omit dem Vergaser in Verbindung. In der Kammer gist oben der Schwimmer fin einer
Schale u aufgehängt, so dass er nur kurze Hübe auszuführen vermag. Am Schwimmer f ist das Abschluss- ventil d für die Unterdruckleitung k befestigt.
Das Ventil a ; ist mit dem Kolben m verbunden und ruht auf der Feder p. Die Feder p ist bestrebt, das Ventil a ; zu öffnen. Der Unterdruck pflanzt sich aus der Leitung k durch die Öffnung k'und den
Kanal k"in die Kammer g fort.
Bei gefülltem Sauger g sperrt der Schwimmer f mittels Ventils d die Saugleitung k ab. Durch das Ventil x dringt atmosphärische Luft in den Behälter g ein und der Brennstoff läuft durch die
Leitung I zum Vergaser ab. Hat der Motor genügend Brennstoff verbraucht, so reisst der Schwimmer f das Ventil d von seinem Sitz ab. Sinkt durch Öffnen der Drosselklappe die Saugkraft im Vergaser bis auf ein geringes Mass, so wird das Ventil a : durch die Feder p geöffnet.
Durch die Leitung k"dringt nun-
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mehr sofort die Luft in den Behälter g ein, der dann als normaler Fallbehälter wirkt u. zw. so lange, bis sich der Unterdruck im Ansaugrohr des Motors soweit erhöht hat, dass er imstande ist, den federbelasteten Kolben m herunterzuziehen und somit das Luftventil x zu schliessen. Nunmehr teilt sich die volle Saugwirkung dem Behälter g mit und füllt ihn schnell wieder mit Brennstoff.
Da bei geringem Unterdrucke das selbsttätige Luftventil sich sofort öffnet und der Ablauf des Brennstoffes aus der Saugkammer g zum Vergaser sofort einsetzt, so steht der ganze, in der Saugkammer g enthaltene Brennstoffvorrat zur Verfügung und es erübrigt sich die sonst meist vorgesehene dauernd unter Atmosphärendruck stehende zweite Kammer, die als Vorratskammer zur Überbrüekung der Perioden geringen, zum Heben des Brennstoffes aus dem tiefliegenden Haupttank ungeeigneten Unterdruckes dient. Setzt aber wieder ausreichender Unterdruck ein, so wird die Saugperiode, während welcher das Ablaufventil e geschlossen ist, durch die Anordnung der Schale u abgekürzt, so dass sie nicht länger dauert, als der Brennstoffvorrat im Vergaser zum Speisen des Motors ausreicht.
'Der durch die Leitung i zufliessende Brennstoff ergiesst sich in die Schale u, aus der er in die Saugkammer abläuft. Die Ablauföffnung z der Schale u ist jedoch in einem wählbaren Masse kleiner als die Öffnung des Zuflusses i. Die Schale u füllt sich verhältnismässig schnell, so dass der Schwimmer tin hïlrzen Zwischenräumen die Saugwirkung unterbricht. Nach der Unterbrechung läuft jedesmal Brennstoff aus der Saugkammer g zum Vergaser durch die Leitung ab. Aus der Schale u läuft jedoch der angesaugte Brennstoff dauernd in die Saugkammer g hinein, so dass auch das Wechselspiel zwischen Atmosphärendruck und Unterdruck sich ununterbrochen wiederholt, so lange die ganze Saugkammer g sich nicht über den höchsten Spiegel in der Schale u gefüllt hat.
Nach der jedesmaligen Saugperiode wird ein Teil der angesaugten Brennstofflüssigkeit an den Vergaser abgegeben, ein Teil bleibt jedoch als Vorrat in der Saugkammer g zurück.
Wie ersichtlich, tritt die Vergaserspeisung nicht erst im Augenblicke ein, wenn die ganze Saugkammer g, sondern wenn die Schale u gefüllt ist. Die Vergaserspeisung ist somit. unabhängig von der Grösse des Saugers, d. h. der Sauger kann beliebig gross sein, wiewohl er nur aus einer einzigen Saugkammer besteht, an die keine dauernd unter Atmospärendruck stehende Vorratskammer angeschlossen ist.
Das Luftventil x öffnet sich nicht nur beim periodischen Arbeiten, sondern auch bei ungenügendem
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Luftventil x sitzt, gegen die Wirkung der Feder p durch die Luftströmung heruntergezogen, so dass letzteres sich schliesst. Bei starkem Unterdruck bleibt der Kolben stets in der unteren Lage, bei geringerem Unterdrucke dagegen oder bei vollständig ausgeschaltetem Unterdrücke gewinnt die Feder p das Übergewicht und der Kolben m nimmt seine obere Lage ein. Es ergibt sieh daraus, dass das Luftventil sowohl beim periodischen Arbeiten, wenn das Schwimmerventil d die Saugleitung k absperrt, als auch bei schwachem Unterdrueke durch die Feder p geöffnet wird.
Beim normalen Arbeiten wird das Öffnen durch den Schwimmer unterstützt, der gegen das untere Ende der Ventilspindel h stösst. Die Spindeln d und h sind im Deckel v genau eingepasst, so dass die Saugwirkung sich nur auf dem Wege k, k', k" in die Kammer g fortpflanzen kann. Der Kolben m ist im Durchmesser etwas kleiner als die zugehörige Bohrung, so dass die Luft rings um den Kolben m vorbeiströmen kann.
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schraube e"auf seinen Sitz angepasst werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Brennstoffsauger, dadurch gekennzeichnet, dass in der Saugkammer (g) eine verhältnismässig kleine, jeweilig unter demselben Drucke oder Unterdrucke wie die Saugkammer stehende, den Schwimmer aufnehmende Schale (u) aufgehängt ist, aus der der Brennstoff mit geringerer Geschwindigkeit abläuft, als er ihr zuströmt, so dass das Wechselspiel zwischen Atmosphärendruck und Unterdruck nicht von der Grösse der Saugkammer, sondern vom Schwimmerspiel in der kleinen Schale abhängt.
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Fuel sucker.
The invention relates to a device for conveying the fuel from a deep
Container in a chamber to be attached above the gasifier by means of negative pressure. With normal
Work, d. H. If the vacuum is sufficient, periodic destruction of the vacuum and appropriate control of the valves can cause the fuel to flow from the chamber to the gasifier due to its own weight. Such Vorriehtungen are well known. It is also no longer new to attach an air valve to the suction chamber in addition to a constantly open air hole or an air valve controlled by the float, which is due to a provided spring at low
The vacuum opens automatically and allows the fuel stored in the suction chamber to run off, so that the suction chamber acts as a drop container.
Likewise, it is no longer new in the suction line
To arrange a shut-off valve that closes the suction chamber against the negative pressure, as often as the latter is low.
According to the invention, a reliable effect of the fuel sucker at low negative pressure is achieved in that the suction periods are greatly shortened and that the automatic air valve opens immediately when the negative pressure decreases. For this purpose, the
A small, open bowl is suspended from the suction chamber, which receives the swimmer and which is then removed from it
Fuel drains at a slower rate than it flows towards it. As a result, the interplay between atmospheric pressure and negative pressure does not depend on the size of the suction chamber, but on the
Depending on the float game in the small bowl. The automatic air valve is attached to one of the
Suction line playing piston together.
The piston is under the influence of a spring in such a way that the air valve is opened when the suction effect is low or switched off, but is otherwise closed. It is essential that the air valve not from the one in the suction chamber, but from the one in the
Suction line prevailing negative pressure is influenced. In the known devices, the automatic air valve could only open when the negative pressure in the suction chamber by penetrating
Air was destroyed, which takes a certain amount of time. With the new device, however, the air valve opens automatically when the negative pressure in the suction line drops. As a result, this air valve opens much faster, so that the fuel immediately begins to fall to the carburetor due to its own weight and the carburetor feed is not interrupted.
The subject of the invention is shown in the drawing in a preferred embodiment.
The chamber g arranged above the carburetor is connected on the one hand to the vacuum line k and on the other hand to the fuel line i leading to the lower-lying main container.
The air can enter the chamber g through the automatic valve x. Furthermore, the chamber g is in communication with the carburetor through the line om. In the chamber upstairs there is a swimmer
Shell u suspended so that it can only perform short strokes. The shut-off valve d for the vacuum line k is attached to the float f.
The valve a; is connected to the piston m and rests on the spring p. The spring p strives to the valve a; to open. The negative pressure is generated from the line k through the opening k 'and the
Channel k "continues into chamber g.
When the suction cup g is full, the float f blocks the suction line k by means of valve d. Atmospheric air enters the container g through the valve x and the fuel passes through the
Line I to the carburetor. If the engine has used enough fuel, the float f tears off the valve d from its seat. If the suction force in the carburettor drops to a small extent by opening the throttle valve, valve a: is opened by spring p.
Through the line k "now penetrates-
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more immediately the air into the container g, which then acts as a normal case container u. between until the negative pressure in the intake pipe of the engine has increased so much that it is able to pull down the spring-loaded piston m and thus close the air valve x. Now the full suction is shared with the container g and quickly fills it again with fuel.
Since the automatic air valve opens immediately at a slight negative pressure and the fuel drains from the suction chamber g to the carburetor immediately, the entire fuel supply contained in the suction chamber g is available and the second usually provided, permanently under atmospheric pressure, is unnecessary Chamber that serves as a storage chamber for bridging periods of low negative pressure that is unsuitable for lifting the fuel from the deep main tank. If, however, sufficient negative pressure sets in again, the suction period during which the drain valve e is closed is shortened by the arrangement of the bowl u, so that it does not last longer than the fuel supply in the carburetor is sufficient to feed the engine.
The fuel flowing in through line i pours into bowl u, from which it drains into the suction chamber. The outlet opening z of the shell u is, however, smaller than the opening of the inflow i to a selectable extent. The bowl fills up relatively quickly, so that the swimmer interrupts the suction in the hollow spaces. After the interruption, fuel runs off every time from the suction chamber g to the gasifier through the line. However, the sucked fuel runs continuously from the shell u into the suction chamber g, so that the interplay between atmospheric pressure and negative pressure repeats itself uninterruptedly as long as the entire suction chamber g has not filled above the highest level in the shell u.
After each suction period, part of the fuel liquid sucked in is released to the carburetor, but part remains as a supply in suction chamber g.
As can be seen, the carburetor feed does not only occur at the moment when the entire suction chamber g, but when the shell u is filled. The carburetor feed is thus. regardless of the size of the teat, d. H. the suction cup can be of any size, although it only consists of a single suction chamber to which no storage chamber that is permanently under atmospheric pressure is connected.
The air valve x opens not only when working periodically, but also when it is insufficient
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Air valve x is seated, pulled down by the air flow against the action of spring p, so that the latter closes. With a strong negative pressure the piston always remains in the lower position, with a lower negative pressure on the other hand or with completely switched off negative pressure the spring p gains the predominance and the piston m assumes its upper position. It can be seen from this that the air valve is opened by the spring p both during periodic work, when the float valve d shuts off the suction line k, and when there is weak underpressure.
During normal work, opening is supported by the float, which pushes against the lower end of the valve spindle h. The spindles d and h are precisely fitted in the cover v so that the suction can only propagate into the chamber g on the path k, k ', k ". The piston m is slightly smaller in diameter than the associated bore, so that the air can flow past around the piston m.
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screw e "can be adjusted to its seat.
PATENT CLAIMS:
1. Fuel extractor, characterized in that a relatively small, respectively under the same pressure or negative pressure as the suction chamber, the float-receiving shell (u) is suspended in the suction chamber (g), from which the fuel runs at a lower speed than it flows towards it, so that the interplay between atmospheric pressure and negative pressure does not depend on the size of the suction chamber, but on the swimmer's play in the small bowl.