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Wachsamkeitsvorrichtung für Ztigsicherungsanlagen.
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nete, auf der Strecke angeordnete Beeinflussungspunkte bei in Haltstellung befindlichen Signalen eine Zwangsbremsung des Zuges veranlassen, sind Vorrichtungen vorgesehen, die es dem Lokomotivführer ermöglichen, die Zwangsbremsung zu verhindern, wenn er erkannt hat, dass das Vorsignal, dem der erste Beeinflussungspunkt zugeordnet ist, sich in Haltstellung befindet und wenn er dadurch dargetan hat, dass seine Aufmerksamkeit den Signalen zugewendet ist. Man bezeichnet diese Vorrichtungen als Wachsamkeitsvorriehtungen.
Es ist bereits der Vorschlag gemacht worden, eine derartige Waehsamkeitsvorriehtung so durchzubilden, dass sie in der Gebrauchslage gesperrt gehalten wird und dass die Sperrung aufgehoben wird,
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der Sperrung, die die selbsttätig'Rückkehr der Wachsamkeitsvorrichtung in die Normallage ermöglicht, durch den ersten Beeinflussungspunkt erfolgen, wenn dieser wirkungsbereit ist, d. h. wenn das Vorsignal noch in dem Augenblick in Warnstellung steht, wenn das Fahrzeug den ersten Beeinflussungspunkt erreicht ;
ist der Beeinflussungspunkt nicht mehr wirkungsbereit, d. h. ist das Vorsignal aus der Warnstellung in die Stellung für freie Fahrt gebracht, so erfolgt die Aufhebung der Sperrung der Wachsamkeitsvorrich-
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vorriehtung wieder wirkungsbereit ist, bevor noch das Fahrzeug am zweiten Beeinflussungspunkt angelangt ist.
Die Erfindung betrifft die bauliche Durchbildung einer Wachsamkeitsvorriehtung. die das im vorstehenden angedeutete Programm zu verwirklichen gestattet.
Die mit der Wachsamkeitsvorrichtung zusammenwirkenden Teile sind der Vollständigkeit halber und um ein klares Bild von der Wirkungsweise der Vorrichtung zu gewinnen, auf der Zeichnung angedeutet.
Die Wachsamkeitsvorrichtung besteht aus einem Absperrorgan 1, das auf der Zeichnung als Hahn angedeutet ist, jedoch auch in anderer Weise ausgebildet sein kann, und aus einem Steuerventil 2. Eine Druckmittelquelle 3, als die der Hauptluftbehälter der Druckluftbremsanlage der Lokomotive dienen kann. ist über das Abschlussorgan 1 mit einem zylindrischen Raum verbunden, in dem sich der Steuerkolben 4 befindet, der mit einem kleinen Kol en J in loser oder fester Verbindung steht. Beide Kolben bilden einen Differentialkolben. Der Raum zwischen ihnen ist entlüftet. Der Kolben 5 ist mit dem Steuerschieber 6 starr verbunden. Auf der dem Schieber zugewendeten Seite steht er ständig unter dem Druck des Hauptluftbehälters 3.
Das Absperrorgan 1 ist mit einer Vorrichtung ausgerüstet, die es selbsttätig in die Ver-
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Kolben 9 befindet. Wird der Hahn 1 verlegt, so drückt die Belastungsfeder des Kolbens 9 die riegelartig wirkende Kolbenstange 9a hinter den sperrnasenartigen Ansatz 10 am Auge des Hahnschlüssels 1 und hält diesen fest. 11 und 12 sind die Druckzylinder von Registriervorrichtungen, die auf der Zeichnung
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flussungspunktes der Strecke auf das Ventil 16 kann mechanischer oder elektrischer Art sein.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die letztere Art angedeutet und demgemäss als Steuerorgan für das Übertragungsventil jM ein Elektromagnet 15 dargestellt. 17 ist ein Wegventil, das durch die Verlegung
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bestimmten Weg von dem Punkte aus zurückgelegt hat, an dem die Betätigung der Wachsamkeitsvorrichtung erfolgte.
Bemerkt der Lokomotivführer bei Annäherung des Zuges an ein Vorsignal, dass sich dieses in Warnstellung befindet, so verlegt er-wenn das Triebfahrzeug am Vorsignal angelangt ist oder sich kurz hinter diesem befindet-den Handgriff des Wachsamkeitshahnes so, dass das Absperrorgan 1 die Verbindung zwischen der Druckmittelquelle 3 und dem Zylinder herstellt, in dem sich der Kolben 4 befindet. Dieser wird so verschoben, dass der Schieber 6 die über der Normallage angedeutete Lage einnimmt.
Dadurch, dass die Kolbenstange 9a sperriegelartig über die Nase 10 des Hahngriffes des Absperrorgans 1 hinwegschnappt, wird der Hahn 1 in der Gebrauchslage festgehalten, und der Steuerschieber verbleibt in der besonders herausgezeichneten Stellung. Durch den bei dieser Schieberlage freigelegten Kanal a gelangt Druckluft in den Zählwerkszylinder 11. Dieser Teil des Zählwerks vermerkt also jede Betätigung der Wachsamkeitsvorrichtung. Der Kanal b, der zu einem an sich bekannten, daher auf der Zeichnung nicht dargestellten Notbremsventil führt, wird durch den Schieber 6 gesperrt ; eine Zwangsbremsung kann bei dieser Schieberstellung nicht zustande kommen. Die Kanäle c und d werden miteinander verbunden.
Gelangt nun das Triebfahrzeug mit in Gebrauchslage befindlicher Wachsamkeitsvorrichtung an den ersten Beeinflussungspunkt, der in einiger Entfernung hinter dem Vorsignal, also zwischen diesem und dem Hauptsignal, angeordnet ist, und ist dieser wirkungsbereit, weil das Vorsignal sich noch in Warnstellung befindet, so wird in bekannterweise da Übertragungsventil. M geöffnet. Dadurch wird der Teil 12 des Zählwerkes beaufschlagt. Dieser Teil verzeichnet also jedes Einwirken jedes Beeinflussungspunktes
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und Anschluss cl in den Zylinder der Sperrvorrichtung 8 und schiebt den Kolben 9 gegen die Wirkung seiner Belastungsfeder zurück. Die Kolbenstange 9a gibt die Nase 10 frei, und das Versehlussorgan J kehrt unter dem Einfluss der Rückstellvorriehtung 7 in die Normallage zurück.
Die vor dem Kolb n 4 befindliche, zwischen ihm und dem nunmehr geschlossenen Absperrorgan 1 eingeschlossene Druckluft entweicht schnell infolge der Undichtigkeit des Kolbens oder durch einen besonderen, nicht angedeuteten Auslass, und der auf den Kola en 5 wirksame Luftdruck bringt die Kolben 4 und 5 und den Steuerschieber 6 in die Normallage, in der die Schiebermuschel e die Kanäle bund c verbindet und bei Wirksamwerden eines Beeinflussungspunktes eine Zwangsbremsung eintritt. Auch der Raum vor dem Sperrkolben 9 entlüftet sich selbsttätig, nachdem der Steuerschieber 6 in seine Grundstellung zurückgegangen ist.
Hat der Führer des Triebfahrzeuges in der oben angedeuteten Weise die Wachsamkeitsvorriehtung beim Überfahren eines in Warnstellung befindlichen Vorsignals bedient und ist das Signal in Fahrtstellung gebracht worden, bevor das Triebfahrzeug den ersten Beeinfhmungspunkt erreicht hat, so erfolgt die Rückstellung der Wachsamkeitsvorrichtung in die Normallage durch das Wegventil 17. Dieses besitzt eine Öffnungsvorrichtung, die durch die Bedienung der Wachsamkeitsvorrichtung in bekannter Weise mit einer Fahrzeugachse gekuppelt wird und nach einer bestimmten Anzahl von Drehungen aas v entil 7 öffnet, wodurch Druckluft über das geöffnete Ventil 17 hinter den Kolben 9 tritt und die Sperrung des Abschlussorgans'1 aufhebt.
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Vigilance device for security systems.
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nete influencing points located on the route cause the train to brake automatically when signals are in the stop position, devices are provided that enable the locomotive driver to prevent the automatic braking when he has recognized that the distant signal to which the first influencing point is assigned is moving is in the stop position and when he has thereby shown that his attention is turned to the signals. These devices are called vigilance devices.
The proposal has already been made to design such a Waehsamkeitsvorriehtung so that it is kept locked in the position of use and that the lock is lifted,
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the blocking, which enables the automatic return of the alertness device to the normal position, takes place through the first influencing point when this is ready for action, d. H. if the distant signal is still in the warning position at the moment when the vehicle reaches the first influencing point;
the point of influence is no longer ready to act, d. H. if the distant signal is moved from the warning position to the position for free travel, the blocking of the vigilance device is lifted.
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vorriehtung is ready for action again before the vehicle has reached the second influencing point.
The invention relates to the structural implementation of a vigilance device. which allows the program indicated above to be implemented.
For the sake of completeness and to gain a clear picture of the mode of operation of the device, the parts cooperating with the alertness device are indicated on the drawing.
The alertness device consists of a shut-off device 1, which is indicated in the drawing as a cock, but can also be designed in other ways, and a control valve 2. A pressure medium source 3, which can serve as the main air tank of the compressed air brake system of the locomotive. is connected via the closing element 1 to a cylindrical space in which the control piston 4 is located, which is loosely or permanently connected to a small piston J. Both pistons form a differential piston. The space between them is vented. The piston 5 is rigidly connected to the control slide 6. On the side facing the slide, it is constantly under the pressure of the main air tank 3.
The shut-off device 1 is equipped with a device that it automatically switches to
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Piston 9 is located. If the cock 1 is moved, the loading spring of the piston 9 pushes the piston rod 9a, which acts like a bolt, behind the locking lug-like projection 10 on the eye of the cock wrench 1 and holds it in place. 11 and 12 are the pressure cylinders of registration devices shown on the drawing
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The flow point of the path on the valve 16 can be mechanical or electrical.
In the exemplary embodiment shown, the latter type is indicated and, accordingly, an electromagnet 15 is shown as the control element for the transfer valve jM. 17 is a directional control valve, which by laying
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has traveled a certain distance from the point at which the alert device was actuated.
If the locomotive driver notices when the train approaches a distant signal that it is in the warning position, he relocates the handle of the alert cock so that the shut-off device 1 connects between the distant signal when the locomotive has reached the distant signal or is just behind it Produces pressure medium source 3 and the cylinder in which the piston 4 is located. This is shifted so that the slide 6 assumes the position indicated above the normal position.
Because the piston rod 9a snaps over the nose 10 of the valve handle of the shut-off element 1 like a locking bar, the valve 1 is held in the position of use and the control slide remains in the position shown in particular. Compressed air reaches the counter cylinder 11 through channel a, which is exposed in this slide position. This part of the counter therefore records every actuation of the alertness device. The channel b, which leads to an emergency brake valve known per se and therefore not shown in the drawing, is blocked by the slide 6; emergency braking cannot take place in this slide position. The channels c and d are connected to one another.
If the motor vehicle with the vigilance device in the position of use now reaches the first influencing point, which is located some distance behind the distant signal, i.e. between this and the main signal, and if this is ready for action because the distant signal is still in the warning position, it is known because transfer valve. M open. As a result, part 12 of the counter is acted upon. This part records every influence of every point of influence
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and connection cl in the cylinder of the locking device 8 and pushes the piston 9 back against the action of its loading spring. The piston rod 9a releases the nose 10, and the locking element J returns to the normal position under the influence of the restoring device 7.
The compressed air located in front of the piston n 4, trapped between it and the now closed shut-off device 1 escapes quickly as a result of the leakage of the piston or through a special, not indicated outlet, and the air pressure acting on the kola en 5 brings the pistons 4 and 5 and the control slide 6 into the normal position in which the slide valve e connects the channels bund c and an automatic braking occurs when an influencing point becomes effective. The space in front of the locking piston 9 also ventilates automatically after the control slide 6 has returned to its basic position.
If the driver of the motor vehicle has operated the vigilance device in the manner indicated above when driving over a pre-signal in the warning position and if the signal has been brought into driving position before the motor vehicle has reached the first interference point, the vigilance device is reset to the normal position by the directional control valve 17. This has an opening device which is coupled by operating the alertness device in a known manner with a vehicle axle and after a certain number of turns aas valve 7 opens, whereby compressed air passes through the open valve 17 behind the piston 9 and the locking of the Closing body 1 repeals.