AT118043B - Stoplichtschalter für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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    Stopliclltschalter fih' iraftfahrzenge.   
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Neben   möglichst einfacher   Bauart und vollkommener Sicherheit gegen das Eindringen von Feuchtigkeit ist ein Haupterfordernis, dass sich der Schalter den verschiedenen   Einbauverhältnissen   an den einzelnen Fahrzeugen leicht anpassen lässt und einen sicheren Stromschluss gibt. Dies wird durch die erfindungsgemässe Konstruktion des Schalters erzielt. 
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 Kontakte beeinflussenden Nockenscheibe, sowie deren Verbindung mit der Welle. 



   In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem   Ausführungsbeispiel   dargestellt, u. zw. stellt Fig. 1 den Schalter im Achsenschnitt, Fig. 2 im Querschnitt, die Nockenscheibe in der Draufsicht dar, Fig. 3 eine Einzelheit (schematisch), während Fig. 4 ein Beispiel für den Einbau des Schalters zeigt. 



   Der Schalter besteht aus dem Gehäuse   1,   in das von unten die Isolierplatte 2 dichtend eingepresst ist. Die Schalterwelle 3 ist einerseits im Gehäuse, anderseits in der Isolierplatte gelagert. Sie besitzt eine Querbohrung, in der der   Scha1terhebal   4 eingesetzt ist, der in diesem Falle ein einfacher, am Ende 
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Der Hebel   4   kann je nach den Einbauverhältnissen von der einen oder andern Seite in die Welle eingesteckt und je nach der erforderlichen Hebellänge eingestellt werden und wird durch eine Klemmschraube 5 festgestellt. 



   Auf der Welle 3 sitzt die Nockenscheibe 6 aus Isoliermaterial. Die Verbindung mit der Welle erfolgt erfindungsgemäss in einfacher und sicherer Weise durch einen winkelförmigen Draht 7, der mit dem einen Schenkel in eine senkrechte Bohrung der Welle eingesteckt ist und mit dem andern Schenkel durch eine Bohrung in die Nockenscheibe greift. Die Verdrehung der Welle wird nach beiden Seiten durch die Nockenscheibe selbst begrenzt, welche rechts und links an der Gehäusewand ihren Anschlag findet. Die wirksame Kante der Nockenscheibe ist als stetig ansteigende Spirale oder sonstige Linie von wachsendem Zentralabstand ausgebildet. Dies bewirkt, dass die Kontaktfedern   8,   nachdem sie schon zum Anliegen gebracht sind, mit ihren   Kontaktflächen   aneinander schleifen, so dass diese stets blank bleiben. 



  Fig. 3 zeigt in übertriebener Weise, wie dieses Gleiten der Kontaktflächen aneinander erfolgt. Fig. 4 zeigt den Schalter   1,   dessen Hebel 4 durch eine Zugstange 9 mit dem   Hebel 10   des Bremspedals verbunden 
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 durch einen Ansatz des Bremspedalhebels erfolgt. Der Schalter kann natürlich auch mit lotrecht gestellter Welle eingebaut werden. Eine Schraubenfeder 11 dreht die Welle in die Ausschaltstellung zurück. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Stoplichtschalter für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass der die Sehalterwelle (3) betätigende Hebel (4) als eine zylindrische bzw. prismatische Stange ausgebildet ist, die in einer durch die Sehalterwelle geführten Querbohrung verschiebbar und durch eine Klemmschraube (5) od. dgl. feststellbar sitzt. <Desc/Clms Page number 2>

   2. Stoplichtschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wirksame Umrisslinie der die Kontaktfedern (8) beeinflussenden Nockenscheibe (6) eine Linie von wachsendem Zentralabstand ist.

   3. Stoplichtschalter nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nockenscheibe (6) mit der Schalterwelle durch einen winkelförmigen Drahtbügel (7) verbunden ist, der mit einem Schenkel in einer Querbohrung der Welle (3) steckt und mit dem andern Schenkel durch eine Bohrung in die Nockenscheibe greift.

   4. Stoplichtschalter nach den Ansprüchen 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehung der Welle (3) nach beiden Seiten durch die beiderseits an der Gehäusewand Anschlag findende Nockenscheibe begrenzt wird. EMI2.1