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Stopliclltschalter fih' iraftfahrzenge.
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Neben möglichst einfacher Bauart und vollkommener Sicherheit gegen das Eindringen von Feuchtigkeit ist ein Haupterfordernis, dass sich der Schalter den verschiedenen Einbauverhältnissen an den einzelnen Fahrzeugen leicht anpassen lässt und einen sicheren Stromschluss gibt. Dies wird durch die erfindungsgemässe Konstruktion des Schalters erzielt.
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Kontakte beeinflussenden Nockenscheibe, sowie deren Verbindung mit der Welle.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, u. zw. stellt Fig. 1 den Schalter im Achsenschnitt, Fig. 2 im Querschnitt, die Nockenscheibe in der Draufsicht dar, Fig. 3 eine Einzelheit (schematisch), während Fig. 4 ein Beispiel für den Einbau des Schalters zeigt.
Der Schalter besteht aus dem Gehäuse 1, in das von unten die Isolierplatte 2 dichtend eingepresst ist. Die Schalterwelle 3 ist einerseits im Gehäuse, anderseits in der Isolierplatte gelagert. Sie besitzt eine Querbohrung, in der der Scha1terhebal 4 eingesetzt ist, der in diesem Falle ein einfacher, am Ende
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Der Hebel 4 kann je nach den Einbauverhältnissen von der einen oder andern Seite in die Welle eingesteckt und je nach der erforderlichen Hebellänge eingestellt werden und wird durch eine Klemmschraube 5 festgestellt.
Auf der Welle 3 sitzt die Nockenscheibe 6 aus Isoliermaterial. Die Verbindung mit der Welle erfolgt erfindungsgemäss in einfacher und sicherer Weise durch einen winkelförmigen Draht 7, der mit dem einen Schenkel in eine senkrechte Bohrung der Welle eingesteckt ist und mit dem andern Schenkel durch eine Bohrung in die Nockenscheibe greift. Die Verdrehung der Welle wird nach beiden Seiten durch die Nockenscheibe selbst begrenzt, welche rechts und links an der Gehäusewand ihren Anschlag findet. Die wirksame Kante der Nockenscheibe ist als stetig ansteigende Spirale oder sonstige Linie von wachsendem Zentralabstand ausgebildet. Dies bewirkt, dass die Kontaktfedern 8, nachdem sie schon zum Anliegen gebracht sind, mit ihren Kontaktflächen aneinander schleifen, so dass diese stets blank bleiben.
Fig. 3 zeigt in übertriebener Weise, wie dieses Gleiten der Kontaktflächen aneinander erfolgt. Fig. 4 zeigt den Schalter 1, dessen Hebel 4 durch eine Zugstange 9 mit dem Hebel 10 des Bremspedals verbunden
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durch einen Ansatz des Bremspedalhebels erfolgt. Der Schalter kann natürlich auch mit lotrecht gestellter Welle eingebaut werden. Eine Schraubenfeder 11 dreht die Welle in die Ausschaltstellung zurück.
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Stop light switch for vehicles.
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In addition to the simplest possible design and complete security against the ingress of moisture, one of the main requirements is that the switch can be easily adapted to the various installation conditions on the individual vehicles and that it provides a safe electrical connection. This is achieved by the construction of the switch according to the invention.
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Contacts influencing cam disk, as well as their connection with the shaft.
In the drawing, the subject matter of the invention is shown in one embodiment, u. Between Fig. 1 shows the switch in axial section, Fig. 2 in cross section, the cam disk in plan view, Fig. 3 shows a detail (schematic), while Fig. 4 shows an example of the installation of the switch.
The switch consists of the housing 1 into which the insulating plate 2 is pressed in from below in a sealing manner. The switch shaft 3 is mounted on the one hand in the housing and on the other hand in the insulating plate. It has a transverse hole in which the switch lever 4 is inserted, which in this case is a simple one at the end
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The lever 4 can be inserted into the shaft from one side or the other depending on the installation conditions and adjusted depending on the required lever length and is fixed by a clamping screw 5.
The cam disk 6 made of insulating material is seated on the shaft 3. According to the invention, the connection to the shaft is carried out in a simple and secure manner by means of an angular wire 7, which is inserted with one leg into a vertical bore in the shaft and with the other leg engages through a bore in the cam disk. The rotation of the shaft is limited on both sides by the cam disk itself, which stops on the right and left of the housing wall. The effective edge of the cam disk is designed as a steadily rising spiral or other line of increasing central distance. This has the effect that the contact springs 8, after they have already been brought to bear, rub against one another with their contact surfaces, so that they always remain bare.
Fig. 3 shows in an exaggerated manner how this sliding of the contact surfaces against one another takes place. 4 shows the switch 1, the lever 4 of which is connected to the lever 10 of the brake pedal by a pull rod 9
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takes place by an approach of the brake pedal lever. The switch can of course also be installed with a vertically positioned shaft. A coil spring 11 turns the shaft back into the switched-off position.
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