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Verfahren zur Ladung und Einrichtung von feuerlosen Lokomotiven.
Der Aktionsradius und damit die wirtschaftliche Bedeutung der feuerlosen Lokomotive kann bedeutend erhöht werden, wenn es gelingt, den Druck der feuerlosen Lokomotive zu erhöhen. Nach dem
Erfindungsgedanken wird dies dadurch bewirkt, dass durch den Behälter der feuerlosen Lokomotive
Heissdampf aus einer Kesselanlage durchgeleitet wird, und dadurch der Behälterdruck über den Druck der Kesselanlage hinaus gesteigert werden kann.
Es ist am zweckmässigsten, zuerst die feuerlose Lokomotive wie bisher durch Einführen des Heiss- dampfes in den Behälter auf den Druck der Kesselanlage zu bringen und erst dann die weitere Druck- steigerung durch Durchleiten von Heissdampf aus der Kesselanlage zu bewirken. Das kann z. B. nach
Art der Beheizung von Warmwasserspeichern erfolgen. Ist die Kesselanlage hiefür nicht eingerichtet, so kann der Verlust des ausströmenden Dampfes bei mehr als einem Behälter vermieden werden.
Ein Ausführungsbeispiel zeigt Fig. 1. Es bedeuten 1 und 2 die zwei Behälter der feuerlosen Loko- motive. Behälter 1 wird zuerst von der Kesselanlage durch das Füllrohr 3 nach Öffnen des Absperr- organes 4 durch das Düsenrohr 5 mit Heissdampf gespeist und auf den Druck der Kesselanlage gebracht.
Hierauf wird das Absperrorgan 4 geschlossen und das Absperrorgan 6 geöffnet. Nun strömt der Heiss- dampf aus derselben Kesselanlage zuerst durch das Heizrohr 7 durch den Behälter 1 und tritt erst dann in den Behälter 2 ein. Während dadurch Behälter 2 auf Kesseldruck gebracht wird, steigt der Druck im Behälter 1 über den Kesseldruck. Nach Schliessen des Absperrorganes 6 kann nun entweder jeder Behälter für sich an die Dampfmaschine angeschlossen werden oder besser vorher der Druck der beiden Behälter ausgeglichen werden.
Bei mehr als zwei Behältern können die Behälter in zwei Gruppen geschaltet werden, die ebenso zusammenarbeiten wie die beiden Behälter der Fig. 1. Es können aber auch die Behälter der Reihe nach gefüllt werden und damit ein noch höherer Effekt erreicht werden.
Fig. 2 stellt eine Ausführungsform mit vier Behältern a, b, c und d dar. Zuerst wird durch Öffnen des Absperrorganes e Behälter a an den Kessel angeschlossen und auf Kcsseldruek gebracht. Nach
Schliessen des Organes e wird Behälter b durch Öffnen des Organes f angeschlossen und hiebei der Druck im Behälter a gesteigert. Auf dieselbe Weise wird noch durch die Organe und h der Behälter c und d angeschlossen, so dass am Ende der Füllung nur Behälter d den Druck der Kesselanlage besitzt, während die Behälter a, b und c Überdruck besitzen. Dadurch können drei Viertel des Gesamtinhalts, gleiche Behältergrösse vorausgesetzt, über den Druck der Kesselanlage geladen werden.
Durch die beschriebene Anordnung der Rohrleitungen und Absperrorgane, bei welcher alle Heizschlagen mit dem Füllrohr verbunden sind, ist es möglich, bei jedem Behälter nur mit einem Absperrorgan das Auslangen zu finden. Besonders vorteilhaft ist diese Drucksteigerung bei feuerlosen Lokomotiven, die mit Drosselung des Dampfes auf konstanten Niederdruck und darauffolgende Überhitzung durch den Behälterinhalt arbeiten, weil bei höheren Drücken auch höhere Überhitzungen und damit besserer Wirkungsgrad der Dampfmaschine erreicht werden kann.
Bei solchen Lokomotiven kann mit Vorteil die Heizschlange für das Aufdruckbringen gleichzeitig als Heizschlange für das Überhitzen im Betriebe verwendet werden.
Es sind auch noch andere Ausführungsformen des Erfindungsgedankens möglich, z. B. die Durchleitung des Heissdampfes durch einen oder mehrere Behälter und die Verwendung des Dampfes nach dem Austritt für andere Zwecke, wodurch alle Behälter auf erhöhten Druck gebracht werden können.
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Mit Vorteil werden auch die Behälter mit Absperr-und eventuell Drosselorganen abnehmbar gemacht und so anstatt einer Füllung ein geladener Behälter auf die Lokomotive gesetzt.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Verfahren zur Ladung von feuerlosen Lokomotiven, die mit Heissdampf geladen werden, dadurch gekennzeichnet, dass der Heissdampf nicht in den Behälter der feuerlosen Lokomotive eingeführt, sondern nur durch den gefüllten Behälter durchgeführt wird, wodurch der Behälter der feuerlosen Lokomotive einen höheren Druck erhält als der Druck der ladenden Kesselanlage.
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Procedure for loading and setting up fireless locomotives.
The radius of action and thus the economic importance of the fireless locomotive can be significantly increased if it is possible to increase the pressure of the fireless locomotive. After this
According to the invention this is caused by the fact that through the container of the fireless locomotive
Superheated steam is passed through from a boiler system, and thereby the container pressure can be increased above the pressure of the boiler system.
It is most practical to first bring the fireless locomotive to the pressure of the boiler system by introducing the superheated steam into the container and only then to bring about the further increase in pressure by passing superheated steam out of the boiler system. This can e.g. B. after
Type of heating of hot water storage tanks. If the boiler system is not set up for this, the loss of the escaping steam can be avoided with more than one container.
An exemplary embodiment is shown in FIG. 1. 1 and 2 denote the two containers of the fireless locomotive. Container 1 is first fed with superheated steam from the boiler system through the filling pipe 3 after opening the shut-off element 4 through the nozzle pipe 5 and brought to the pressure of the boiler system.
The shut-off element 4 is then closed and the shut-off element 6 is opened. The hot steam now flows from the same boiler system first through the heating pipe 7 through the container 1 and only then enters the container 2. While this brings container 2 to boiler pressure, the pressure in container 1 rises above the boiler pressure. After closing the shut-off element 6, either each container can be connected to the steam engine individually or, better yet, the pressure of the two containers can be equalized beforehand.
If there are more than two containers, the containers can be switched into two groups which work together in the same way as the two containers in FIG. 1. However, the containers can also be filled one after the other and thus an even higher effect can be achieved.
Fig. 2 shows an embodiment with four containers a, b, c and d. First, by opening the shut-off device e, container a is connected to the boiler and brought to Kcsseldruek. After
Closing the organ e, container b is connected by opening the organ f and the pressure in the container a is increased. In the same way, containers c and d are connected through organs and h, so that at the end of the filling process, only container d has the pressure of the boiler system, while containers a, b and c have overpressure. This means that three quarters of the total content, provided the container is the same size, can be loaded using the pressure of the boiler system.
Due to the arrangement of the pipes and shut-off elements described, in which all heating beats are connected to the filling pipe, it is possible to get by with only one shut-off element for each container. This pressure increase is particularly advantageous in fireless locomotives that work by throttling the steam to constant low pressure and subsequent overheating through the container contents, because higher overheating and thus better efficiency of the steam engine can be achieved at higher pressures.
In such locomotives, the heating coil for printing can be used at the same time as a heating coil for overheating in operation.
There are also other embodiments of the inventive concept possible, for. B. the passage of the superheated steam through one or more containers and the use of the steam after the exit for other purposes, whereby all containers can be brought to increased pressure.
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Advantageously, the containers with shut-off and possibly throttle elements are also made removable and a loaded container is placed on the locomotive instead of a filling.
PATENT CLAIMS:
1. A method for charging fireless locomotives that are charged with superheated steam, characterized in that the superheated steam is not introduced into the container of the fireless locomotive, but only through the filled container, whereby the container of the fireless locomotive receives a higher pressure than the pressure of the loading boiler system.