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Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung, die Zugsfahrten über vollkommen gesicherte
Fahrstrassen bei handgestellten Weichen gewährleistet. Das Wesen der Erfindung besteht in der Ein- wirkung des Blockungszwanges auf handgestellteweichen, von deren richtiger Stellung und Sperrung die Freistellung des Mastsignals zwangläufig abhängig ist.
Als Grundlage hiefür dienen vorteilhaft die Geleisesperrschalter nach der Erfindung, die im Zu- sammenhang von Blocksätzen, mechanischen und elektrischen Sperren, jede gestellte Fahrstrasse sichern und feindliche Fahrten unmöglich machen.
Eine beispielsweise Ausführungsart der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 den Geleisclageplan der zu sichernden Geleiseanlage und Fig. 2 das Schaltungssehema mit den Schlüsselabhängigkeiten, dessen linke Seite den Stellblock mit den für eine Fahrtrichtung nötigen Bloeksätzen, die rechte Seite die Geleisesperrsehalter für eine ganze Anlage und die Blocksätze gleich dem
Stellblock veranschaulicht. Der Erfindung gemäss sind für diesen Zweck die Gdeisesperrschalter 1 mit zwei Kontaktpaaren 2 und 3 ausgestattet, von denen in der Grund-sowie Arbeitsstellung immer ein
Paar geöffnet und ein Paar geschlossen ist.
Die unteren Sehliesspunkte der oberen und unteren Kontakt- paare gleicher Fahrstrassen bilden je einen gemeinsamen Leiter, d. h. sie sind parallel geschaltet und führen gegenseitig über die allgemeine Rüekleitung.
Unter Annahme, dass die Hauptfahrtrichtungen mit A-B und B-A bezeichnet werden (Fig. l), ergibt sich beispielsweise beim Betätigen des Schalters I, dass Kontakt 2 geschlossen und Kontakt 3 geöffnet wird. Strom fliesst daher über 2, geschlossenen Kontakt 17 zur allgemeinen Rüekleitung. Würde nun bei einer eingestellten Fahrt ,,von A in Geleise I" eine solche ,,von # in Geleise III" oder ,,nach B aus Geleise 111" gegeben werden wollen (feindlicheFahrten), so entsteht infolge des Öffnens der unteren Kontakt- paare eine Unterbrechung aller Stromkreise dieser Fahrstrassen, so dass das Freistellen des Mastsignals, wie nachstehend beschrieben, unmöglich ist.
Die Wirkungsweise ist nun folgende : Für eine zu erfolgende
Zugsfahrt von A in geleise I wird Schalter 1 umgelegt (Sperrstellung), wodurch das Kontaktpaar 2 geschlossen, das Kontaktpaar 3 geöffnet wird. Schlüssel4 des Geleisesperrschalters wird nun im Steck- schloss 5 des Fahrstrassenverschlusses 6 unter Bloekversehluss gebracht (Stromlauf : 7, 8, 9,6, 10, 11, 7,
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Der angezeigten Fahrstrasse gemäss sperrt der Stellblockwärter Wechsele für die Fahrt in Geleise 7 und sperrt den Wechselsehlüssel in Schloss 21, wodurch einerseits Kontakthebel 19 auf Kontakt 22 geschaltet, anderseits der allgemeine Kontrollsehliissel 23 für sämtliche Fahrten von A freigegeben und im Steckschloss 24 mittels des Fahrstrassenversehlusses 25 unter Blockverschluss gebracht wird. Strom-
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und 13 geöffnet und 14 geschlossen. Die Stromsendung von 26 dauert an : 26, 40, 31, 41, 6, 42, 14, 43, 44, 25, 45, 22, 19, 18, 2, 17, 15, 11, 26. Durch die Entblockung von 25 werden Kontakte 30 und 31 unterbrochen, 32 geschlossen.
Die Stromsendung von 26 dauert an : 26, 40, 32, 46, 33, 36, 77, 26.
Durch diese Blockung werden die Fahrstrssenverschlüsse 6, 25 und Signalblock 36 entblockt, wodurch die Schlüssel der Steekschlösser 5 und 24 zur Entriegelung der Sperren 4 und 20 zur Verfügung stehen.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Eisenbahnsicherungsanlage mit elektrischem Fahrstrassenzwang bei handgestellten Weichen, dadurch gekennzeichnet, dass der Befehlsbloek mit dem Stellbock so geschaltet ist, dass die Freistellung des Mastsignals nur dann möglich ist, wenn vorher der am Befehlsbloek durch Umlegen des Schalters (1) und Schliessen eines Kontaktes (2) vorbereitete Stromkreis am Stellbloek unter Benutzung des der angezeigten Fahrstrasse entsprechenden Weichenschlüssels (20) und Schlosses (21), durch dessen Sperrung mittels dieses Weichensehlüssels der Kontakthebel (19) auf den Kontakt (22) gelegt wird, zwangläufig geschlossen worden ist.
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The subject of the invention is a device that allows train journeys over completely secured
Routes guaranteed with manually operated points. The essence of the invention consists in the effect of the compulsory blocking on manually operated switches, on the correct position and blocking of which the release of the mast signal is inevitably dependent.
The basis for this are advantageously the track lock switches according to the invention, which, in connection with block sets, mechanical and electrical locks, secure every set route and make enemy journeys impossible.
An example embodiment of the invention is shown schematically in the drawing, u. Between Fig. 1 shows the track layout plan of the track system to be secured and Fig. 2 shows the circuit diagram with the key dependencies, the left side of which is the control block with the block sets necessary for one direction of travel, the right side the track lock switch for an entire system and the block sets the same
Control block illustrated. According to the invention, the gate lock switches 1 are equipped with two pairs of contacts 2 and 3 for this purpose, one of which is always one in the basic and working positions
Pair is open and a pair is closed.
The lower closing points of the upper and lower contact pairs of the same routes each form a common conductor, i. H. they are connected in parallel and lead to each other via the general return line.
Assuming that the main directions of travel are designated A-B and B-A (Fig. 1), for example, when switch I is actuated, contact 2 is closed and contact 3 is opened. Current therefore flows through 2, closed contacts 17 to the general return line. If a trip "from A to track I" is set to be given a "from # to track III" or "to B from track 111" (hostile trips), the result is the opening of the lower contact pairs an interruption of all circuits of these routes, so that the activation of the mast signal, as described below, is impossible.
The mode of action is now as follows: For one to be made
When traveling by train from A to I, switch 1 is thrown (locked position), whereby contact pair 2 is closed and contact pair 3 is opened. Key 4 of the track lock switch is now placed in the key lock 5 of the route lock 6 under blockage (circuit: 7, 8, 9,6, 10, 11, 7,
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According to the displayed route, the parking block attendant blocks the changeover for driving on track 7 and locks the changeover key in lock 21, whereby on the one hand contact lever 19 is switched to contact 22 and on the other hand the general control key 23 is released for all journeys from A and in the key lock 24 by means of the route lock 25 is brought under block closure. Electricity-
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and 13 open and 14 closed. The stream broadcast of 26 lasts on: 26, 40, 31, 41, 6, 42, 14, 43, 44, 25, 45, 22, 19, 18, 2, 17, 15, 11, 26.By unblocking 25 contacts 30 and 31 are interrupted, 32 closed.
The stream broadcast of 26 continues on: 26, 40, 32, 46, 33, 36, 77, 26.
This blocking unlocks the road locks 6, 25 and signal block 36, so that the keys of the Steek locks 5 and 24 are available for unlocking the locks 4 and 20.
PATENT CLAIMS:
1. Railway safety system with electrical route compulsory for manually operated turnouts, characterized in that the command block is switched with the jack so that the mast signal can only be released if the command block on the command block is previously activated by flipping the switch (1) and closing a contact ( 2) Prepared circuit on the control block using the turnout key (20) and lock (21) corresponding to the route displayed, which locks the contact lever (19) on the contact (22) by means of this turnout key.