AT123636B - Antriebsvorrichtung für schwingbare Halbachsen von Kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

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  Antriebsvorrichtung für schwingbare Halbachsen von Kraftfahrzeugen. 



   Die Erfindung bezieht sich auf die Antriebsvorrichtung für schwingbare Halbachse von Kraftfahrzeugen mit unterhalb der   Radmitten   liegender Sehwingungsachse. Die Erfindung besteht darin, dass die Antriebswelle der Halbachsen in der   Sehwingungsachse   der Halbachsen liegt und die Übertragung des Antriebes von der Antriebswelle auf die höher liegenden Radwellen mittels eines Getriebes für sich 
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 kann leicht mit einem Differential vereinigt werden, u. zw. in der Weise, dass mit den   Ausgleichsrädern   je ein Rad der Übertragungsräderpaare verbunden wird. 



   In. der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele einer Antriebsanordnung gemäss der Erfindung gezeigt, u.   zw.   in den Fig. 1-3 ein Ausführungsbeispiel und in den Fig. 4 und 5 ein zweites Ausführungsbeispiel. 



   Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1-3 der Zeichnung sind die beiden Halbachsen 1, 2 auf 
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 Kegelrädern 7, 8 bewirkt, die mit einem auf der Antriebswelle 9 sitzenden Kegelräderpaar   10,   11 zusammenwirken, das unter Vermittlung eines Differentials 13 angetrieben ist. Die Antriebswelle 9 ist hier so tief angeordnet, dass sie durch den Schwingmittelpunkt   Oi   der Schwingachse durchgeht und der Kegelradantrieb ist mittels Kegelräder für sich kreuzende Achsen bewerkstelligt, so dass die Halbachsen unter Aufrechterhaltung des Eingriffes des Antriebes schwingen können. Das Rahmenrohr 3 ist für den Einbau des Antriebes entsprechend ausgenommen.

   Sämtliche zum Antriebe dienenden Teile einschliesslich der Lager für die Halbachsen sind in dem Gehäuse 5,6 eingebaut, das auf das Rahmenrohr 3 aufgesetzt und mit diesem fest, zweckmässig aber lösbar, verbunden ist, so dass der Einbau sowie Ausbau der einzelnen Teile leicht bewirkt werden kann. Wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, bietet die Tiefanordnung des Rahmenrohres 3 auch ein Mittel, um den Antrieb innerhalb des Rahmenrohres unterzubringen und dadurch dieses als durchlaufenden Rahmenteil auszunutzen, der so weit nach   rückwärts   geführt werden kann, dass er als Träger für den Benzinbehälter, für den Koffer und für Reserveräder u. dgl. ausgenützt werden kann.

   Die Karosserie kann hier unmittelbar auf den Rahmen aufgesetzt werden, ohne dass das Rahmenrohr 3 aus dem Boden der Karosserie vorragt und dadurch zur Bildung von vorspringenden Bodenteilen innerhalb der Karosserie Veranlassung gibt. 



   Das Ausführungsbeispiel der Fig. 4 und 5 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1-3 dadurch, dass der Antrieb der   Halbachsen ,   2 von der tiefer liegenden Antriebswelle 9 unter Vermittlung des Differentials 13 mittels zweier   Stirnräder 18, 19 erfolgt,   wobei das Differential auch   zwischen diesen Stirnrädern angeordnet sein kann. Die Stirnräder wirken mi t Stirnrädern 20, 21 zusammen,   von welchen jedes ein Kegelrad 22 bzw. 23 antreibt, die mit auf den Halbaehsen sitzenden Kegelrädern 24, 
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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Antriebsvorrichtung für sehwingbare Halbachse mit unterhalb der Radmitten liegender Sehwingungsaehse, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle der Halbachse in der Schwingachse der halbachsen liegt und die Übertragung des Antriebes von der Antriebswelle auf die höller liegenden EMI2.1 räder bewirkt.

   2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Getriebe ein Kegelradgetriebe mit sieh kreuzenden Achsen verwendet wird, zweckmässig im Verein mit einem Differential, mit dessen Ausgleiehsrädern je ein Rad jedes Räderpaares verbunden ist (Fig. 1-3).

   3. Antriebsvorriehtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein normales Kegelrad- getriebe mit sich abrollenden Stirnrädern zusammenwirkt (Fig. 4 und 5). EMI2.2