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Einrichtung zur Lenkung von Kraftkarren, insbesondere Elektrokarren.
Von einer guten Lenkeinrichtung für Kraftkarren, insbesondere Elektrokarren, wird verlangt, dass man die Lenkbewegung kurz und sinngemäss ausführen kann. Im allgemeinen wird der Karren so gelenkt, dass der Führer bei der Fahrt die beladene Tragfläche vor sich hat.
Die Forderung nach sinngemässer Übereinstimmung von Lenkbewegung und Fahrtrichtung muss aber auch dann erfüllt sein, wenn der Wagen in entgegengesetzter Richtung fährt, also der Führer mit dem Rücken gegen den Wagen zu steht. Dies kann bei hochbeladenem Wagen, beim Zurückfahren oder beim Fahren auf der Strasse wünschenswert sein. Ausserdem soll die Lenkeinrichtung dem Fahrer Gelegenheit geben, gut in die Wendeseite des Fahrzeuges zu sehen, um allfällige Hindernisse erkennen und ihnen rechtzeitig ausweichen zu können.
Es sind Ausführungen von Lenkeinrichtungen bekannt bei welchen Handhebel oder bewegliche Fussbretter um eine horizontale Achse drehbar sind. wobei die Achsen parallel oder senkrecht zur Längsachse des Kraftkarrens liegen können. Bekannt sind ferner Lenkeinrichtungen, bei welchen ein Handhebel um eine vertikale Achse schwingt.
Bei diesen Lenkeinrichtungen sind die vorstehend angegebenen Forderungen jedoch nur zum Teil erfüllt, weil dem Führer durch die Eigenart der Lenkeinrichtung, die ihn an die Wagenmitte fesselt, die Übersicht ganz oder teilweise genommen wird. wenn der Wagen hochbeladen fährt.
Oft gibt es Pendeltüren, die durchfahren werden müssen. Der Wagen muss imstande sein, diese schwenkbaren Türen selbst aufzustossen. Das Fussbrett des Führerstandes muss deshalb so ausgebildet sein, dass beim Öffnen der Pendeltüren der Fahrer auf keinen Fall zu Schaden kommt. Die Lenkeinrichtung darf daher nicht über den Stossrand des Fussbettes ragen, weil sonst die lenkende Hand gefährdet wird.
Besonders ungünstig erweisen sich die Lenkeinrichtungen, welche einen um eine vertikale Achse schwingenden Handhebel benutzen. Wird die Achse nahe der Mittelebene des Wagens angeordnet. so muss der Führer seitlich davon stehen. übersieht also wohl eine Seite des Fahrweges sehr gut, dafür aber die andere überliaupt nicht. Wird die Achse seitlich angeordnet, so dass der Führer seinen Standplatz in der Mittelebene des Wagens einnehmen kann, so wird nach vorstehendem seine Hand gefährdet.
Von grosser Wichtigkeit ist ein sicherer Standpunkt des Fahrers. es bedeutet daher einen Nachteil jener Lenkeinrichtungen, bei welchen das Fussbrett um eine horizontale Achse drehbar ist. dass beim Fahren im Regen oder Schnee der Führer der Gefahr ausgesetzt ist, vom Fussbrett herabzurutschen.
Die Lenkeinrichtung soll endlich so ausgeführt sein. dass der Fahrer nicht einseitig ermüdet wird. Diesen Nachteil zeigen aber jene Einrichtungen, welche nur einen Hebel verwenden, der entweder in horizontaler oder vertikaler Richtung bewegt wird. Die bekannte Lenkeinrichtung durch einen zweiarmigen Hebel, der um eine in der Längsrichtung des Wagens liegende Achse schwingt und in Handgriffe zu beiden Seiten des Fahrers endigt, nimmt auf die Gefahr der einseitigen Ermüdung Bedacht, hat aber den Nachteil, dass der Körper selbst nicht zur Lenkung herangezogen werden kann. dass also die Hände nicht gleichzeitig den Fahrschalter, die Bremse oder die Rufvorrichtung bedienen zu können.
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Gegenstand der Erfindung ist die Lenkung des Karrens durch einen Gabelhebel. der um eine vertikale Achse drehbar angeordnet ist. Der Führer steht dabei im Gabelhebel und lenkt mit beiden Händen oder mit seinem Oberkörper.
Dadurch werden die vorhin geschilderten Mängel der andern Bauarten vermieden. Der Fahrer neigt sich beim Einfahren in eine Kurve in die Krümmung, übersieht daher auch bei beladenem Wagen den Fahrweg genau, die Gleichsinnigkeit von Lenkhebelverstellung und Fahrtrichtung ist gegeben, auch dann, wenn der Fahrer mit dem Rücken gegen den Wagen steht. Kein Teil der Lenkeinrichtung ragt über das Fussbrett hinaus, so dass also keine Gefahr einer Sachbeschädigung oder einer Verletzung des Führers vorliegt. Das Fussbrett bleibt im Betrieb stets horizontal ; damit ist die Forderung nach Standsicherheit erfüllt.
Damit der Fahrer wirklich in der Lage ist, beide Hände dauernd zur Lenknng verwenden zu können, wird bei einer Ausführungsform der Erfindung auch der Fahrschalterhebel oder das Fahrschalterhandrad für die Geschwindigkeitsänderung des Karrens auf einem Arm des Gabelhebels angeordnet. Der Fahrschalterhebel wirkt in bekannter Art über ein Gestänge auf den Fahrschalter, der auf der vertikalen Lenkwelle drehbar gelagert ist. Auch hiebei kann auf Gleichsinnigkeit der Fahrtrichtung (vorwärts oder rückwärts) mit der Stellung des Fahrschalterhebels Bedacht genommen werden. Die Bremse kann durch einen eigenenen Fusstritt- hebel gesteuert werden, es ist aber auch die Möglichkeit gegeben, einen Bremshabel am zweiten Ast des Gabelhebels anzuordnen.
Der Lenkhebel kann, falls erwünscht, durch eine Stellvorrichtung der Fühuergrösse entsprechend eingestellt werden oder es wird die Höhe des Fussbettes oder sowohl die Höhe des Lenkhebels wie jene des Fussbrettes der Führergrösse angepasst.
Der Lenkhebel wie auch das Fussbrett und der Fusstritt der Bremse können so ausgebildet werden, dass sie umlegbar sind. Dies ist manchmal von Vorteil, wenn der Karren in einen Aufzug einfahren soll.
Die Fig. 1 und 2 stellen schematisch im Aufriss bzw. Seitenriss ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar : Das am Ende des Wagenrahmens (t angeordnete Fussbrett b steht im Betrieb fest. Der Gabelhebel c ist mit der oberen Kupplungshälfte d fest verbunden, während die vertikale Lenkachse e mit der unteren Kupplungshälfte/* verschraubt und verkeilt ist. Diese beiden Kupplungshälften sind in Betrieb durch einen Kupplungsbolzen 9 verbunden. Nach Herausziehen dieses Bolzens kann der Gabelhebel c um den Bolzen/ nach abwärts geklappt werden. Die Lenkachse e ist mit dem Lenkrad t'durch das Gestänge i verbunden.
Die Fahrschalterwalze k besitzt eine Hohlwelle, die im Spurlager 1n und im Halslager n um die vertikale Lenkachse e drehbar ist. Ihren Antrieb erhält sie über die Kegelräderpaare o und p von dem auf einem Ast des Gabelhebels angeordneten Fahrschalterhebel g aus. Die Kontaktfinger r sind auf einem Rahmen s befestigt, welcher mit der Lenkachse e durch Schrauben t fest verklemmt ist. Am andern Ast des Gabelhebels ist der Bremshebel u angebracht, der in bekannter Art durch Drahtzug od. dgl. mit dem Bremsgestänge verbunden wird, was der Deutlichkeit der übrigen Zeichnung wegen nicht eingetragen ist.
In Fig. 3 und 4 ist eine Ausführungsform der Verstellbarkeit des Fussbrettes gezeigt.
Das Fussbrett b ist um einen Bolzen c aufklappbar. Wenn die Fixierungsbolzen d und e ausser Eingriff mit den am Rahmen a befestigten Blechen f gebracht werden, so kann das Fussbrett um den Bolzen 9 gehoben oder gesenkt werden. Ein Einschnappen der Fixierungsbolzen cl und e in die Löcher ,/ ; s oder ha hält das Fussbrett in der gewünschten Höhe. Ein Bolzen i, der mit dem Fnssbrett fest verbunden ist und auf einer Kurvenbahn der Scheiben f anliegt. gewährleistet die horizontale Lage des Fussbettes.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Kraftkarren, insbesondere Elektrokarren, mit einem am Ende der Plattform angeordneten festen Führerstand und einem um eine vertikale Drehachse schwingenden Lenkhebel. dadurch gekennzeichnet, dass dieser Lenkhebel als Gabel ausgebildet ist und mit den Händen oder dem Körper des Fahrers gelenkt werden kann.
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Device for steering power carts, in particular electric carts.
A good steering device for power carts, in particular electric carts, requires that the steering movement can be carried out briefly and analogously. In general, the cart is steered so that the driver has the loaded wing in front of him when driving.
The requirement for an analogous correspondence between the steering movement and the direction of travel must, however, also be met when the car is traveling in the opposite direction, i.e. the driver has his back against the car. This can be desirable when the car is heavily loaded, when driving back or when driving on the road. In addition, the steering device should give the driver the opportunity to see well into the turning side of the vehicle in order to recognize any obstacles and to be able to avoid them in good time.
There are known designs of steering devices in which hand levers or movable footboards can be rotated about a horizontal axis. wherein the axes can be parallel or perpendicular to the longitudinal axis of the power cart. Also known are steering devices in which a hand lever swings about a vertical axis.
With these steering devices, however, the above requirements are only partially met because the driver is completely or partially deprived of the overview due to the nature of the steering device, which ties him to the center of the car. when the car drives up.
Often there are swing doors that have to be driven through. The car must be able to push open these hinged doors itself. The footboard of the driver's cab must therefore be designed in such a way that the driver is not harmed when the swing doors are opened. The steering device must therefore not protrude over the edge of the footbed, because otherwise the steering hand is endangered.
The steering devices which use a hand lever swinging about a vertical axis have proven particularly unfavorable. The axle is placed near the median plane of the carriage. so the guide must stand to one side of it. So probably overlooks one side of the driveway, but not overlooks the other. If the axis is arranged laterally so that the driver can take his standing position in the center plane of the car, his hand is endangered according to the above.
A safe position for the driver is of great importance. it is therefore a disadvantage of those steering devices in which the footboard can be rotated about a horizontal axis. that when driving in rain or snow, the driver is exposed to the risk of slipping off the footboard.
The steering device should finally be designed like this. that the driver is not tired on one side. However, this disadvantage is shown by those devices which only use one lever which is moved either in the horizontal or vertical direction. The known steering device by a two-armed lever that swings around an axis lying in the longitudinal direction of the car and ends in handles on both sides of the driver, takes into account the risk of one-sided fatigue, but has the disadvantage that the body itself is not used for steering can be used. So that the hands cannot operate the drive switch, the brake or the call device at the same time.
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The subject of the invention is the steering of the cart by a fork lever. which is arranged to be rotatable about a vertical axis. The guide stands in the fork lever and steers with both hands or with his upper body.
This avoids the deficiencies of the other designs described above. When entering a curve, the driver leans into the curve and therefore overlooks the route precisely even when the car is loaded, the steering lever adjustment and the direction of travel are in the same direction, even when the driver's back is against the car. No part of the steering device protrudes beyond the footboard, so there is no risk of property damage or injury to the driver. The footboard always remains horizontal during operation; thus the requirement for stability is met.
So that the driver is really able to use both hands continuously for steering, in one embodiment of the invention the drive switch lever or the drive switch handwheel for changing the speed of the cart is arranged on an arm of the fork lever. The travel switch lever acts in a known manner via a linkage on the travel switch, which is rotatably mounted on the vertical steering shaft. Here, too, the same direction of travel (forwards or backwards) with the position of the travel switch lever can be taken into account. The brake can be controlled by its own foot lever, but there is also the option of arranging a brake lever on the second branch of the fork lever.
The steering lever can, if desired, be adjusted to the driver's size using an adjusting device, or the height of the footbed or both the height of the steering lever and that of the footboard are adapted to the driver's size.
The steering lever as well as the footboard and the footrest of the brake can be designed so that they can be folded down. This is sometimes beneficial when the cart is going into an elevator.
1 and 2 show schematically in elevation and side elevation an embodiment of the invention: The footboard b arranged at the end of the trolley frame (t is fixed in operation. The fork lever c is firmly connected to the upper coupling half d, while the vertical steering axis e is screwed and wedged to the lower coupling half / *. These two coupling halves are connected in operation by a coupling bolt 9. After pulling this bolt out, the fork lever c can be folded down around the bolt /. The steering axis e is connected to the steering wheel t ' connected by the linkage i.
The drive switch drum k has a hollow shaft which can be rotated about the vertical steering axis e in the thrust bearing 1n and in the neck bearing n. It receives its drive from the bevel gear pairs o and p from the travel switch lever g, which is arranged on a branch of the fork lever. The contact fingers r are fastened to a frame s which is firmly clamped to the steering axis e by screws t. On the other branch of the fork lever the brake lever u is attached, which is connected to the brake linkage in a known manner by wire pull or the like, which is not entered for the sake of clarity in the rest of the drawing.
In Fig. 3 and 4 an embodiment of the adjustability of the footboard is shown.
The footboard b can be opened around a bolt c. When the fixing bolts d and e are brought out of engagement with the metal sheets f attached to the frame a, the footboard can be raised or lowered around the bolt 9. The fixing bolts cl and e snap into the holes, /; s or ha holds the footboard at the desired height. A bolt i, which is firmly connected to the footboard and rests on a curved path of the discs f. ensures the horizontal position of the footbed.
PATENT CLAIMS:
1. Power carts, in particular electric carts, with a fixed driver's cab located at the end of the platform and a steering lever that swings about a vertical axis of rotation. characterized in that this steering lever is designed as a fork and can be steered with the hands or the body of the driver.