AT130700B - Schaltvorrichtung zum Kuppeln oder Bremsen von Triebwerksteilen, insbesondere eines Geschwindigkeitswechselgetriebes für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Damit die Rollen 24, 25 auch in verschwenkter Stellung des Hebels 12 mit einer Erzeugenden ihrer Umfläche auf den Schiebern   J ! C bzw. j ! 7 anliegen,   sind sie auf kugelförmigen Ver-   dickungen   27 des Hebels gelagert. 



   Dem Geschwindigkeitsgetriebe sind mehrere der Anzahl der Geschwindigkeitsstufen entsprechende Kupplungsscheiben 1 zugeordnet, die im Abstand voneinander angeordnet sind und deren Bremsbänder 2 je mit einem der beschriebenen Hebelmechanismen zusammenwirken. Die Schlitzerweiterungen 26'sind derart ausgebildet und an solchen Stellen vorgesehen, dass die einzelnen Hebel 12 nur allmählich und in einer bestimmten Reihenfolge verschwenkt werden können. 



   Die Wirkungsweise der Schaltvorrichtung ist folgende : Infolge der zwischen Kupplungsscheibe 1 und Bremsband 2 auch im nicht gespannten Zustand des Bremsbandes wirkenden kleinen Reibungskraft sucht die Scheibe 1 das Bremsband 2 mitzunehmen, was jedoch durch den, infolge des Schlitzes 26 des Steuerschiebers 17 gegen Verschwenkung gesicherten Hebel 12 verhindert wird. 



   Soll eine bestimmte Geschwindigkeitsstufe eingeschaltet werden, so wird der Schieber   18   von Hand aus oder auch durch eine Hilfseinrichtung derart verschoben, bis die der entsprechenden Stufe zugeordnete Erweiterung 26'zur zugehörigen Rolle 24 gelangt. Je nach der Drehrichtung der Kupplungsscheibe wird das Bremsband und somit auch der Bügel 5 mitgenommen, der den Hebel 12 verschwenkt und gegen die Schlitzerweiterung 26'des Steuer- 
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 bindung mit dem Steg des Bügels 5   mitgenommen   und um ihre Bolzen 20 verschwenkt. Die Enden 28 der Hebel   C,   7 machen hiebei einen grösseren Schwenkweg als der Bügel und seine Arme. Bewegt sich beispielsweise der Bügel 5 nach abwärts, so wird der Bolzen 3 im gleichen Ausmass gesenkt.

   Der Hebel 7. dessen Ende   28   um ein grösseres Mass verschoben wird, nimmt hiebei den Bolzen 4 mit, wodurch das Bremsband entsprechend der Differenz der Wege des Bolzens 3 und 4 gespannt und die Kupplungsscheibe abgebremst und die entsprechende Stufe eingeschaltet wird. Das Ende 28 des Hebels 6, das gleichfalls um ein   grösseres Mass bewegt wird. gleitet am   Bolzen 3 nach abwärts, ohne diesen zu beeinflussen. 



  Die Mutter   11   des Bolzens 4 hebt sich von der Manschette 10 ab. In ähnlicher Weise erfolgt eine Bremsung und Einschaltung der Geschwindigkeitsstufe bei entgegengesetztem Laufe der Kupplungsscheibe 1, nur sind die Bewegungen der Hebel 6, und 12 entgegengesetzt. 



   Die Steuerschlitze des Steuerschiebers 17 sind so ausgebildet, dass bei einer Verschiebung desselben sämtliche Kupplungen ausgeschaltet werden   können.   



   Die Schaltvorrichtung lässt verschiedene Ausbildungen der Hebelanordnung zu. So könnten anstatt des Bügels 5 zwei Hebel angeordnet sein, die gleichzeitig mit den Hebeln 6,7 verschwenkt werden und deren am Bremsband angreifende Stellen kleinere Schwenkwege ausführen. 



   Statt den Steuerschieber 16, 17 können auch andere   Schallorgane   verwendet werden, 
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   PATENT-ANSPRÜCHE   :
1. Schaltvorrichtung zum Kuppeln und Bremsen von Triebwerksteilen für Kraftantriebe.   gekennzeichnet   durch zwei paarweise an jedem Ende eines   Bremsbandes angreifende,   dasselbe 
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 spannen des Bremsbandes hervorrufen.

Claims (1)

1. 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass die einen Hebd EMI2.4 3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachsen des Hebelpaares (6, 7) und die Achsen ihrer Gelenkverbindung mit dem Steg des Bügels (5) durch die Eckpunkte eines Parallelogramms verlaufen. EMI2.5 <Desc/Clms Page number 3> EMI3.1 EMI3.2