AT140112B

AT140112B - Multi-cylinder four-stroke internal combustion engine.

Info

Publication number: AT140112B
Authority: AT
Original assignee: Sebia Soc D Expl De Brevets Po
Priority date: 1930-04-18
Filing date: 1933-11-07
Publication date: 1935-01-10
Also published as: FR43182E; GB365431A; FR709480A; DE617121C; GB411367A; AT129641B

Description

  

   <Desc/Clms Page number 1> 
 
 EMI1.1 
 



   Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere. Ausbildung der im Stammpatente Nr. 129641 beschriebenen Art von mehrzylindrigen   Viertaktbrennkraftmaschinen,   bei welchen jeder Zylinder während eines grossen Teiles des Einlasshubes eine Ladung unter Druck aus einem andern, in der Verdichtungs- periode befindlichen Zylinder und während des restlichen Teiles des Einlasshubes eine weitere Ladungs- menge erhält, wobei diese Ladungsmenge von einem allen Zylindern gemeinsamen, durch einen Ver- dichter gespeisten Aufnehmer geliefert wird, worauf der auf diese Weise geladene Zylinder während des folgenden   Rückhubes   einen Teil seiner Ladung unter annähernd gleichbleibendem Druck über den Aufnehmer in einen andern Zylinder fördert und sodann den restliehen Teil dieser Ladung auf einen höheren
Druck verdichtet. 



   Gemäss dem Stammpatent vollzieht sich die teilweise   Überschiebung   der Ladung aus einem Zylinder in den folgenden dadurch, dass das Ansaugventil jedes Zylinders über die Zeitdauer beim gewöhnlichen Arbeitszyklus hinaus offengehalten wird, während die Einstellung des Verdichters derart ist, dass er erst nach dem Schliessen des verlängert offengehaltenen Ventils, d. h. nach der Beendigung   der Überschiebung   der Ladung, den Aufnehmer zu beliefern beginnt. 



   Gemäss der vorliegenden Erfindung wird der Verdichter derart eingestellt, dass er schon während des Überschiebens der Ladung den Aufnehmer zu beliefern beginnt. Bei dieser Regelung wird das Fassungsvermögen oder die   Kapazität   des Aufnehmers um jene der in   Überschiebung   ihrer Ladung begriffenen Zylinder   vergrössert,   und es werden sohin die Pulsationen im Verdichter durch die Wirkung einer Kapazität gedämpft, die gleich ist der Summe des Volumen der in Überschiebung begriffenen Zylinder und des Volumens des Aufnehmers. Diese Variante kann in manchen Fällen aus gewissen konstruktiven Bedingungen sehr zweckmässig sein und lässt den   grösstmöglichsten   Vorteil aus der Erfindung ziehen. 



   Im Stammpatent ist eine Anordnung besehrieben, bei welcher eine Bindung der Steuerung für schwankende Abgaben des Verdichters und jener für das Schliessen der Motoreinlassventile besteht, so   zwar,-dass   die beiden aufeinanderfolgenden Verdichtungsstufen im Verdichter und im Motor annähernd gleichbleiben. Diese Anordnung wurde als günstigste Regelung für die Erzielung der besten Verdichtungleistung gewählt.

   In der Praxis kann man nach den jeweiligen Betriebsbedingungen, ohne den Rahmen des Erfindungsgedankens zu verlassen, dazu gelangen, die Verdichtung zwischen den beiden Stufen mit beträchtlichen Unterschieden im Ausmasse der primären und sekundären Verdichtung auszuteilen, u. zw. kann man diese Verteilung durch konstruktive Ausbildung ein für allemal feststehend oder durch Anordnung einer Steuereinrichtung   veränderlich   machen. Eine derartige Steuereinrichtung kann im übrigen auf die Einstellung des Verdichters oder auf das Mass der Verdichtung (Verkleinerung des toten 
 EMI1.2 
 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   Nach dem neuen Arbeitszyklus setzt sich die vollständige zweistufige Verdichtung zusammen aus einer ersten Stufe in einem Zylinder mit kalten Wandungen, einer Kühlung in einem   Aufnehmer,   die auf die Gase des Motors und jene des Verdichters wirkt, und aus einer zweiten Stufe in einem Zylinder mit heissen Wandungen. Die Exponenten k der polytropischen Gleichung pvk = konstant sind also für die beiden   Verdichtungsstufen   verschieden ; für die Regelung der Druekstufen muss man die Möglichkeiten ins Auge fassen, zusammen mit einer für den Betrieb günstigen Endtemperatur eine 
 EMI2.1 
 sich der Exponent des motorzylinder mit der Ladung desselben ändert,   sehwankt   aus dieser Ursache die zweite Verdichtung. 



   Bei Flugzeugmotoren, die in grossen Höhen arbeiten, kann man die Änderung in der Abgabe des Verdichters durch   Änderung der schädlichen   Räume des Verdichters erzielen ; diese letztere Änderung kann man von Hand aus oder selbsttätig als Funktion der   Hiihenlage   steuern. Bei diesen Motoren kann man auch die Änderung der Verdichtung in der zweiten Stufe durch Verstellung des   Einlassnockens   ausführen, nachdem man eine Verminderung des schädlichen Raumes durchgeführt hat ; letzteres geschieht, um die endgültige Verdichtung zu erhöhen. 



   Diese Regelung ist also in manchen Fällen von der Regelung der Abgabe unabhängig. 
 EMI2.2 
 von der Änderung der Abgabe zu variieren. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Mehrzylindrige Viertaktbrennkraftmaschine mit einem durch einen Verdichter gespeisten, allen Zylindern gemeinsamen Aufnehmer und mit teilweiser   Ladungsübersehiebung   von einem Zylinder in einen folgenden gemäss dem Patente Nr. 129641, dadurch gekennzeichnet, dass der Verdichter derart eingestellt ist, dass die Speisung des Aufnehmers noch während   des t'berschiebens   der Ladung beginnt.



   <Desc / Clms Page number 1>
 
 EMI1.1
 



   The invention relates to another. Formation of the type of multi-cylinder four-stroke internal combustion engine described in the parent patent no. 129641, in which each cylinder receives a charge under pressure from another cylinder in the compression period during a large part of the intake stroke and a further amount of charge during the remaining part of the intake stroke This amount of charge is supplied by a sensor that is common to all cylinders and fed by a compressor, whereupon the cylinder charged in this way conveys part of its charge under almost constant pressure via the sensor into another cylinder and then during the following return stroke the rest of this charge to a higher one
Pressure compressed.



   According to the parent patent, the partial shifting of the charge from one cylinder to the next takes place in that the intake valve of each cylinder is kept open for the duration of the normal working cycle, while the setting of the compressor is such that it is only opened after the extended one has been closed Valve, d. H. after the end of the shifting of the load, the delivery of the consignment begins.



   According to the present invention, the compressor is set in such a way that it begins to supply the receptacle while the load is being pushed over. With this regulation, the capacity of the sensor is increased by that of the cylinders that are thrusting their charge, and the pulsations in the compressor are dampened by the effect of a capacity equal to the sum of the volume of the cylinders and thrusting the volume of the transducer. In some cases, this variant can be very useful due to certain structural conditions and allows the greatest possible advantage to be drawn from the invention.



   The parent patent describes an arrangement in which there is a link between the control system for fluctuating outputs of the compressor and that for closing the engine intake valves, so that the two successive compression stages in the compressor and in the engine remain approximately the same. This arrangement was chosen as the most favorable control for achieving the best compaction performance.

   In practice, depending on the particular operating conditions, without departing from the scope of the inventive concept, it is possible to divide the compression between the two stages with considerable differences in the extent of the primary and secondary compression, u. zw. You can make this distribution fixed once and for all by constructive training or variable by arranging a control device. Such a control device can also be used to adjust the compressor or to the degree of compression (reduction of the dead
 EMI1.2
 

 <Desc / Clms Page number 2>

 



   According to the new working cycle, the complete two-stage compression consists of a first stage in a cylinder with cold walls, cooling in a sensor that acts on the engine and compressor gases, and a second stage in a cylinder with hot walls Walls. The exponents k of the polytropic equation pvk = constant are therefore different for the two compression levels; for the regulation of the pressure levels one has to consider the possibilities, together with an end temperature which is favorable for the operation
 EMI2.1
 If the exponent of the engine cylinder changes with the charge of the same, the second compression fluctuates for this reason.



   In aircraft engines that work at great heights, the change in the output of the compressor can be achieved by changing the harmful spaces of the compressor; this latter change can be controlled manually or automatically as a function of the altitude. With these engines it is also possible to change the compression in the second stage by adjusting the intake cam, after having carried out a reduction in the harmful space; the latter is done to increase the final compression.



   In some cases, this regulation is therefore independent of the regulation of the charge.
 EMI2.2
 to vary from the change in charge.



   PATENT CLAIMS:
1. Multi-cylinder four-stroke internal combustion engine with a sensor fed by a compressor, common to all cylinders and with partial charge shifting from one cylinder to a subsequent one according to patent no The load begins to be pushed over.

Claims

2. Machine according to claim 1, characterized in that the extent of compression in the compressor and in the engine cylinder are set so that they are substantially different from one another. EMI2.3 the degree of compression in the compressor and in the engine cylinder.

4. Machine according to claim 3, characterized in that the harmful space of the compressor can be changed.

5. Machine according to claim 3 or 4, characterized in that the setting of the inlet valve of the motor cylinder can be changed.