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FreHimfkupplmg fiir Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung betrifft eine Freilaufkupplung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Motorräder, die das Nacheilen des Antriebsmotors gegenüber dem bzw. den Triebrädern des Fahrzeuges ermöglicht.
Es sind bereits derartige Kupplungen bekannt. bei denen zwischen treibendem und getriebenem Teil Klemmkörper geschaltet sind. die ein Kuppeln zwischen diesen Teilen in beiden Drehrichtungen bewirken, so dass die Kupplung sowohl den Antrieb des Fahrzeuges bei Vorwärts-und Rückwärtsfahrt als auch das Bremsen des Fahrzeuges durch den Motor auf Gefällstrecken bewerkstelligt.
Gemäss der Erfindung ist der gegenüber dem treibenden und getriebenen Kupplungsteil drehbar gelagerte Käfig für die Klemmkörper (z. B. Kugeln. Rollen) durch eine willkürlich, also durch Hand oder Fuss betätigte Sperrvorrichtung in einer Stellung verriegelbar, in der zwischen dem treibenden und dem getriebenen Kupplungsteil Freilauf besteht. Vorzugsweise ist die Erfindung derart getroffen, dass die Sperrvorrichtung durch Federwirkung in der Sperrstellung gehalten und durch eine willkürlich aus- geübte Kraft in die unwirksame Stellung gebracht wird.
Diese Anordnung hat den Vorteil, dass es zum Übergang von der Normalstellung der Kupplung für Vorwärtsantrieb in die Stellung, in der der Motor als Bremse für das Fahrzeug benützt ist, genügt, die Sperrvorrichtung durch Hand- oder Fussbetätigung kurzzeitig in die unwirksame Stellung zu bringen. Der Übergang von der Bremsstellung zur normalen Antriebsstellung erfolgt dann lediglich durch Beschleunigung des Motors. Die gemäss der Erfindung ausgebildete Freilaufkupplung zeigt somit eine sozusagen halbautomatische Wirkungsweise, sie zeichnet sich durch grosse Einfachheit, hohe Betriebssicherheit und geringen Platzbedarf aus, so dass sie leicht untergebracht bzw. auch in bereits bestehende Kraftfahrzeuge eingebaut werden kann.
Die Kupplung eignet sich besonders für Motorräder und kann zweckmässig in der Radnabe, aber auch im Getriebe oder in der Kardanwelle untergebracht werden.
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Auf dem konischen Teil der Welle 1 sitzt, durch eine Mutter : ? gesichert, eine Muffe. 3, auf deren zylindrischer Aussenfläche die Klemmrollen 4 aufliegen. Letztere arbeiten je mit einer symmetrisch ausgebildeten Kurvenfläche 5 an der Innenseite des äusseren Kupplungsteiles 6 zusammen, der eine Verzahnung 7 trägt. In letztere greift eine Kette (oder ein Zahnrad) ein, mittels welcher die Antriebskraft der Kupplung zugeführt wird. Die Rollen 4 sind durch den Käfig 8 geführt bzw. in Abstand gehalten.
Die'gegenseitige Lagerung des äusseren treibenden und inneren getriebenen Kupplungsteiles erfolgt durch zwei Kugellager 9, die gleichzeitig als Hals-und Spurlager ausgebildet sind und einerseits unmittelbar an der Muffe 3 und dem Rollenkäfig 8, anderseits an den Gehäuseteilen 10 und 11 anliegen, die mit dem äusseren Kupplungsteil 6 durch Verschraubung bzw. mittels Schrauben 12 verbunden sind. Durch diese Art der Lagerung wird unter Beschränkung auf wenige wichtige Bestandteile der Raumbedarf auf ein Mindestmass herabgesetzt.
Der Rollenkäfig 8 besitzt an seiner Aussenseite drei um 120 versetzte Nasen 13, die mit Sperrriegeln 14 zusammenarbeiten. Letztere treten durch Schlitze des Gehäuseteiles 11 hindurch und sitzen auf einem gemeinsamen, winkelförmigen Ring 15, der in eine den Teil 11 übergreifende Kappe 16 eingeschraubt ist. Die Mutter 2 besitzt nach Art einer Kronenmutter einen Fortsatz 17, in dessen radialen
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Frehimfkupplmg for motor vehicles.
The invention relates to an overrunning clutch for motor vehicles, in particular for motorcycles, which enables the drive motor to lag behind the drive wheel (s) of the vehicle.
Such couplings are already known. where clamping bodies are connected between the driving and driven parts. which cause a coupling between these parts in both directions of rotation, so that the coupling manages both the drive of the vehicle when driving forwards and backwards and the braking of the vehicle by the motor on inclines.
According to the invention, the cage for the clamping bodies (e.g. balls, rollers), which is rotatably mounted with respect to the driving and driven coupling part, can be locked in a position in which between the driving and the driven one by an arbitrary, i.e. hand or foot operated locking device Coupling part freewheel consists. The invention is preferably made in such a way that the locking device is held in the locking position by spring action and is brought into the inoperative position by an arbitrarily exerted force.
This arrangement has the advantage that for the transition from the normal position of the clutch for forward drive to the position in which the motor is used as a brake for the vehicle, it is sufficient to briefly bring the locking device into the inoperative position by hand or foot operation. The transition from the braking position to the normal drive position then only takes place by accelerating the motor. The overrunning clutch designed according to the invention thus has a semi-automatic mode of operation, so to speak, it is characterized by great simplicity, high operational reliability and low space requirements, so that it can be easily accommodated or also installed in existing motor vehicles.
The clutch is particularly suitable for motorcycles and can conveniently be accommodated in the wheel hub, but also in the gearbox or in the cardan shaft.
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On the conical part of the shaft 1 sits, through a nut:? secured, a socket. 3, on the cylindrical outer surface of which the pinch rollers 4 rest. The latter work together with a symmetrically designed curved surface 5 on the inside of the outer coupling part 6, which carries a toothing 7. A chain (or a toothed wheel) engages in the latter, by means of which the driving force is supplied to the clutch. The rollers 4 are guided through the cage 8 or kept at a distance.
The reciprocal mounting of the outer driving and inner driven coupling part takes place by two ball bearings 9, which are simultaneously designed as neck and thrust bearings and on the one hand directly on the sleeve 3 and the roller cage 8, on the other hand on the housing parts 10 and 11, which with the outer coupling part 6 are connected by screwing or by means of screws 12. With this type of storage, the space requirement is reduced to a minimum, limited to a few important components.
The roller cage 8 has three noses 13 offset by 120 on its outside, which work together with locking bolts 14. The latter pass through slots in the housing part 11 and sit on a common, angular ring 15 which is screwed into a cap 16 that extends over the part 11. The nut 2 has in the manner of a castle nut an extension 17 in the radial one
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