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Hydraulische Bremse.
Die Erfindung betrifft eine hydraulische Bremse mit Arbeitszylindern, die mit zwei innerhalb der Bremstrommel angeordneten und an Widerlagern anliegenden Bremsbacken zusammenarbeiten. Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass die Widerlager in bezug auf die Arbeitszylinder radial ein-
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Vorwärtsfahrt anliegen.
Bezweckt wird, sowohl bei der Vorwärtsfahrt als auch bei der Rückwärtsfahrt eine erhöhte Bremswirkung zu erzielen, was bei den modernen, schweren und schnellen Wagen von besonderer Wichtigkeit ist. Auch soll die Bremskraft selbst bei der unvermeidlichen geringen Exzentrizität der Bremstrommel auf den Bremstrommelumfang möglichst gleichmässig verteilt sein.
In der Zeichnung zeigt Fig. 1 eine Ausführungsform der Erfindung in einem lotrechten Schnitt nach der Linie 1-1 der Fig. 2 durch die Bremsvorrichtung für die einzelnen Räder des Fahrzeuges ; Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1 ; Fig. 3 eine Teilansicht einer abgeänderten Befestigungsvorrichtung für den in Fig. 1 und 2 dargestellten, einfach wirkenden Schuh und Fig. 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1, die aber eine andere Ausführungsform der Erfindung zeigt, bei welcher beide Schuhe sowohl bei einer Vor-als auch bei einer Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges als Leitschuhe wirken.
Die Fig. 1 und 2 der Zeichnung zeigen eine Bremsschale 5, die am Gehäuse 6 der Hinterradachse 7 eines Kraftfahrzeuges starr befestigt ist. An der Bremssehale 5 ist ein doppeltwirkender hydraulischer Bremszylinder 8 durch Bolzen oder in sonstiger geeigneter Weise befestigt, und in diesem Zylinder sind gegenläufige Kolben 9 und 10 angeordnet, die auf die anliegenden Enden von Bremsschuhen 11 bzw. 12 wirken. Die Kolben 8 und 10 sind mit schalenförmigen Unterlagsscheiben 13 und 14 versehen, die durch eine eingeschaltete Feder 15 gegen den zugehörigen Kolben festgehalten werden.
Der Bremszylinder hat eine solche Länge, dass selbst dann, wenn die Bremsschuh sich in der gelösten Stellung befinden, ein beträchtlicher Abstand noch die nach innen gekehrten Flansche der schalenförmigen Scheiben 13 und 14 voneinander trennt.
Die Kolben 9 und 10 sind mit geeigneten Verschleissplatten 16 und 17 versehen, mit welchen sie mit den Enden 18 und 19 der Bremsschuh 11 und 12 in Berührung kommen. Durch Führungsseheiben 20 und 21 werden die Enden 18 und 19 der Bremsschuh zentriert und genau gegenüber den Verschleiss- platten 16 und 17 eingestellt. Die Enden des Zylinders sind durch biegsame Stiefel 22 und 23 verschlossen und so gegen den Eintritt von Schmutz und Feuchtigkeit geschützt.
Der Bremsschuh 11 ist im Querschnitt T-förmig ausgebildet und besitzt eine bogenförmige Aussen- fläehe, an welcher ein Bremsbelag 24 befestigt ist, und einen radialen Flansch 25 mit einem Einschnitt 26, der für gewöhnlich durch eine Feder 28 mit dem genuteten Ende eines an der Bremsschale befestigten
Widerlagerbolzens 27 in Berührung gehalten wird. Das eine Ende der Feder 28 greift am Bremsschuh 11 an und das andere Ende dieser Feder ist mit einem an der Bremsschale 5 befestigten Stift 29 verbunden.
Der Bolzen 27 ist einstellbar, um das anliegende Ende des Bremsschuhes 11 der Bremstrommel 30 nähern bzw. es von derselben entfernen zu können. Zu diesem Zweck ist der Befestigungsstift 27 mit einem
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kreisförmigen Flansch 31 versehen, der gegenüber dem genuteten Ende des Stiftes exzentrisch angeordnet ist. Dieser kreisförmige Flansch 31 ist in einem geeigneten lotrechten Schlitz gelagert, der in einer an der Bremsschale 5 angenieteten Platte 32 vorgesehen ist.
Der Bolzen 21 besitzt einen mit Gewinde versehenen Teil 33, der in einen waagrechten, in der Platte 32 vorgesehenen Schlitz 34 sowie durch die Bremsschale 5 und auch durch eine Tragplatte 35 hindurch greift und durch eine Mutter 36 in jeder gewünschten Stellung feststellbar ist. Das Ende 37 des Bolzens bzw. Befestigungsstiftes ist viereckig ausgebildet, so dass der Befestigungsstift während des Anziehens der Mutter 36 in der eingestellten Stellung festgehalten werden kann.
Es versteht sich von selbst, dass man auch statt des besonderen vorbeschriebenen einstellbaren Befestigungsstiftes irgendeinen andern geeigneten einstellbaren Befestigungsstift verwenden kann.
Der Bremsschuh 12 ist mit einem ähnlichen Einschnitt 38. versehen, der durch eine Feder 40 mit dem genuteten Kopf eines ähnlichen Befestigungsstiftes 39 in Berührung gehalten wird. Das entgegengesetzte Ende dieses Bremsschuhes 12 ist mit einer Schulter 41 versehen, die sich für gewöhnlich gegen das zylindrische Ende eines einstellbaren Befestigungsstiftes 42 stützt, der in jeder wesentlichen Hinsicht mit dem Befestigungsstift 27 ähnlich ist, nur dass der Teil, der mit dem Bremsschuh in Berührung kommt, nicht mit einer Nut versehen ist.
Dieses Ende des Bremsschuhes 12 ist ferner mit einem Verlängerungsstück 43 versehen, das mit dem Kolben 44 eines einfachwirkenden hydraulischen Zylinders 45 in Berührung steht, der an der Bremsschale 5 befestigt und durch eine Leitung 46 mit dem Zylinder 8 verbunden ist.
Den beiden Zylindern 8 und 45 wird Druckmittel durch eine Leitung 47 zugeführt, die an einem geeigneten Hauptzylinder und an einer Betätigungsvorrichtung für denselben angeschlossen ist. Dieser
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Nr. 1758671 beschriebenen Bauart sein.
Der Bremsschuh 11 ist ebenfalls mit einer Schulter 48 versehen, die für gewöhnlich mit einem einstellbaren Anschlag 49 in Berührung steht. Aus Zweckmässigkeitsgründen ist hier dieser einstellbare Anschlag 49 mit dem einstellbaren Befestigungsstift 42 übereinstimmend, aber da der genannte Anschlag lediglich dazu dient, den Bremsschuh 11 entgegen der Spannung der Rückzugfedern 50, 51 festzuhalten, ist es klar, dass er auf Wunsch viel schwächer als die Befestigungsstifte ausgebildet werden kann.
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zugsstellung festgehalten. Sie sind noch mit Führungen 52 und 53 versehen, durch welche sie gegen- über der Bremssehale 5 in der geeigneten Stellung gehalten werden. Die Drehrichtung der Bremstrommel während der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges ist durch den Pfeil 54 angegeben.
Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende. Soll die Bremse während der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges, d. h. während die Bremstrommel in der Richtung des Pfeiles 54, Fig. 1, läuft, angezogen werden, so wird das Druckmittel in den Zylindern 8 und 45 unter Druck gestellt. Der Druck im Zylinder 8 bewirkt eine Bewegung des Kolbens 9 nach links, Fig. 1, so dass der Bremsschuh 11 um den zugehörigen Befestigungsstift 21 verschwenkt wird und mit der Bremstrommel 30 in Berührung kommt.
Während der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges ist der Bremsschuh 11 ein Leitschuh, d. h. die Drehung der Trommel erfolgt von der an die Trommel angepressten Spitze des Bremsschuhes nach dem feststehenden Ansatz desselben, so dass zwischen dem Bremsschuh und der Bremstrommel eine Auflaufwirkung entsteht, durch welche die durch genannten Schuh erzeugte Bremswirkung bedeutend erhöht wird.
Der in den Zylindern 8 und 45 erzeugte Druck wirkt auch auf die Kolben 10 und 44 und ist bestrebt, eine Bewegung dieser Kolben herbeizuführen. Der Kolben 10 hat die Spannung der beiden Federn 40 und 50 zu überwinden, während der Kolben 44 nur die Spannung der Feder 51 zu überwinden hat. Dieses hat zur Folge, dass das obere Ende des Bremsschuhes 12 in fester Berührung mit dem Befestigungsstift 39 gehalten wird, während der Kolben 44 das entgegengesetzte Ende des Bremsschuhes mit der Bremstrommel in Berührung bringt.
Sobald der Bremsschuh mit der Bremstrommel in Berührung kommt, ist letztere bestrebt, bei ihrer Bewegung den Bremsschuh mitzunehmen, wobei dieser mit dem Befestigungsstift 39 in fester Berührung gehalten wird. Die Wirkung dieses Bremsschuhes beim Anziehen der Bremsen während einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges ist dieselbe, als wenn der Bremsschuh einfach um den Befestigungsstift 39 drehbar gelagert wäre, und der Kolben 10 arbeitet demnach nicht, wenn die Bremsen während einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges angezogen werden. Dagegen muss der Kolben 10 imstande sein, eine geringe Bewegung nach innen über seine normale Stellung hinaus auszuführen, um sich der Schwenkbewegung des Bremsschuhes 12 um den zugehörigen Befestigungsstift 39 anzupassen.
Da der Bremsschuh um den Befestigungsstift 39 drehbar gelagert ist und da er seine Anzugskraft vom Zylinder 45 erhält, so ist auch dieser Bremsschuh ein Leitschuh während der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges, und die Bremswirkung desselben wird durch die Auflaufwirkung zwischen dem Bremsschuh und der Bremstrommel bedeutend erhöht. Während der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges sind also zwei Leitschuhe vorhanden. Jeder Bremsschuh ist mit seinem Ansatz auf einem starren Halter
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wird eine Bremse geschaffen, deren Bremskraft ausserordentlich erhöht und bei welcher ein vollkommener
Ausgleich aufrechterhalten wird, der für das sichere Abbremsen von mit hoher Geschwindigkeit fahrenden Fahrzeugen so wesentlich ist. Dadurch, dass die gegen die Bremstrommel gepressten.
Bremsbacken unabhängig voneinander arbeiten und die Bremszylinder die Bremsbacken auseinanderdrängen, wird die
Gefahr einer ungleichmässigen Verteilung des Bremsdruckes auf die Bremstrommel bei Exzentrizität der letzteren und damit die Gefahr des Schleifens der Bremsbacken beseitigt. Dadurch, dass die Widerlager der Bremsbacken gegenüber dem Bremszylinder radial weiter nach einwärts verlegt sind, wird, wie die Erfahrung lehrt und übrigens auch theoretische Erwägungen dartun, der Bremsdruck wesentlich grösser als er sonst wäre.
Wenn das Fahrzeug rückwärts fährt und die Bremsen angezogen werden, wird der Bremsschuh 11 unter dem Einfluss des Kolbens 9 um den zugehörigen einstellbaren Befestigungsstift verschwenkt und mit der Bremstrommel genau so in Berührung gebracht, als wenn die Bremsen während der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges angezogen werden. Bei der Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges wirkt der Bremsschuh 11 jedoch als Schleppschuh und ist daher zum Abbremsen der Bewegung des Fahrzeuges weniger wirksam.
Der Druck in den Zylindern 8 und 45 wirkt mit gleicher Kraft auf die Kolben 10 und 44, und der Kolben 44 kommt zuerst zur Wirkung, da er nur die Kraft der einen Feder 51 zu überwinden hat, während der Kolben 10 entgegen den Federn 40 und 50 wirkt. Infolgedessen wird der Bremsschuh 12 um den Befestigungsstift 39 durch den Kolben 44 verschwenkt, bis er mit der Bremstrommel in Berührung kommt.
Sobald der Bremsschuh 12 mit der Bremstrommel in Berührung kommt, ist er bestrebt, sich mit der Bremstrommel zu bewegen, und da dieser Bremsschuh ein am Befestigungsstift 39 nicht befestigter Schwebe schuh ist, so bewegt er sich mit der Bremstrommel, bis die Schulter 41 gegen den Anschlagstift 42 stösst, worauf der Kolben 44 unwirksam wird und eine Verschwenkung des Bremsschuhes 12 um den Befestigungsstift 42 unter dem Einfluss des Kolbens 10 stattfindet. Der Bremsschuh 12 wirkt daher sowohl während des Vor-als auch während des Rückwärtsganges des Fahrzeuges als Leitschuh.
Während der Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges erhält man somit durch die Erfindung einen Leitschuh und einen Schleppschuh, die ein hinreichendes Abbremsen ermöglichen, da Kraftfahrzeuge sich'nie mit hoher Geschwindigkeit rückwärts bewegen.
Ein kräftiges Anziehen der Bremsen bei Rückwärtsfahrt wird, wie folgt, ermöglicht : bei Rück- wärtsfahrt haben, wie schon bemerkt, die Bremsschuh den Widerstand der zusätzlichen ledern 4U, BS zu überwinden und, um die daraus resultierende Verringerung der Bremswirkung zu kompensieren, werden die bei der Rückwärtsfahrt als Widerlager dienenden Drehzapfen näher am Mittelpunkt der Trommel angeordnet.
Die Fig. 3 zeigt einen Bremsschuh 11 a, der dem Bremsschuh 11 der Fig. 1 entspricht und sich mittels eines Lagers 60 an einem beliebigen geeignet einstellbaren, exzentrischen Befestigungsstift 61 abstützt. Durch eine in eine Ringnut des Stiftes 61 eingreifende C-förmige Feder 62 wird der Bremsschuh 11 a gehalten, so dass er vom Befestigungsstift 61 nicht herunterfallen kann.
Fig. 4 zeigt eine andere Ausführungsform der Erfindung, bei welcher beide Bremsschuh sowohl bei der Vor-als auch bei der Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges als Leitschuhe wirken. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 nur dadurch, dass der einfachwirkende Zylinder 45 durch einen doppeltwirkenden Zylinder 70 ersetzt wurde, der mit dem Zylinder 8 übereinstimmend ist, und dass der Bremsschuh 11 durch einen Bremsschuh 11 b ersetzt worden ist, der dem Bremsschuh 12 genau entspricht und mit diesem ausgewechselt werden kann.
Bei dieser Ausführungform nach Fig. 4 ist der Bremsschuh 11 b um den Befestigungsstift 27 derart drehbar gelagert, dass er bei der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges um diesen Stift 27 und bei der Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges dagegen um den Stift 49 verschwenkt wird. Die Wirkungsweise des Bremsschuhes 11 b ist mit andern Worten die gleiche wie die des Bremsschuhes 12.
PATENT-ANSPRUCHE :
1. Hydraulische Bremse mit Arbeitszylindern, die mit zwei innerhalb einer Bremstrommel an- geordneten, von der Trommel mitnehmbaren und an Widerlagern anliegenden Bremsbacken zusammenarbeiten, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlager (27, 49 und 39, 42) in bezug auf die Arbeitszylinder (8, 45 bzw. 8, 70) radial einwärts angeordnet sind.
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Hydraulic brake.
The invention relates to a hydraulic brake with working cylinders which work together with two brake shoes arranged inside the brake drum and resting against abutments. The essence of the invention is that the abutment with respect to the working cylinder radially
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Forward travel.
The aim is to achieve an increased braking effect both when driving forward and when driving backwards, which is of particular importance in modern, heavy and fast cars. Even with the unavoidable slight eccentricity of the brake drum, the braking force should also be distributed as evenly as possible over the circumference of the brake drum.
In the drawing, FIG. 1 shows an embodiment of the invention in a vertical section along the line 1-1 in FIG. 2 through the braking device for the individual wheels of the vehicle; FIG. 2 shows a section along the line 2-2 of FIG. 1; 3 is a partial view of a modified fastening device for the single-acting shoe shown in FIGS. 1 and 2; and FIG. 4 is a view similar to FIG. 1, but showing another embodiment of the invention in which both shoes are -also act as guide shoes when the vehicle moves backwards.
1 and 2 of the drawing show a brake shell 5 which is rigidly attached to the housing 6 of the rear wheel axle 7 of a motor vehicle. A double-acting hydraulic brake cylinder 8 is fastened to the brake shell 5 by bolts or in some other suitable manner, and in this cylinder opposing pistons 9 and 10 are arranged, which act on the adjacent ends of brake shoes 11 and 12, respectively. The pistons 8 and 10 are provided with cup-shaped washers 13 and 14, which are held by an activated spring 15 against the associated piston.
The length of the brake cylinder is such that even when the brake shoes are in the released position, a considerable distance still separates the inwardly facing flanges of the cup-shaped disks 13 and 14 from one another.
The pistons 9 and 10 are provided with suitable wear plates 16 and 17 with which they come into contact with the ends 18 and 19 of the brake shoes 11 and 12. The ends 18 and 19 of the brake shoe are centered by guide washers 20 and 21 and are set precisely with respect to the wear plates 16 and 17. The ends of the cylinder are closed by flexible boots 22 and 23 and thus protected against the ingress of dirt and moisture.
The brake shoe 11 is T-shaped in cross section and has an arcuate outer surface to which a brake lining 24 is attached, and a radial flange 25 with an incision 26, which is usually formed by a spring 28 with the grooved end of one of the Fasten the brake shell
Abutment bolt 27 is held in contact. One end of the spring 28 engages the brake shoe 11 and the other end of this spring is connected to a pin 29 fastened to the brake shell 5.
The bolt 27 is adjustable in order to be able to approach the abutting end of the brake shoe 11 of the brake drum 30 or to be able to remove it from the same. For this purpose, the fastening pin 27 is provided with a
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circular flange 31 is provided, which is arranged eccentrically opposite the grooved end of the pin. This circular flange 31 is mounted in a suitable vertical slot which is provided in a plate 32 riveted to the brake shell 5.
The bolt 21 has a threaded part 33 which engages in a horizontal slot 34 provided in the plate 32 and through the brake shell 5 and also through a support plate 35 and can be locked by a nut 36 in any desired position. The end 37 of the bolt or fastening pin is square, so that the fastening pin can be held in the set position while the nut 36 is being tightened.
It goes without saying that any other suitable adjustable fastening pin can be used instead of the particular adjustable fastening pin described above.
The brake shoe 12 is provided with a similar notch 38 which is held in contact with the grooved head of a similar fastening pin 39 by a spring 40. The opposite end of this brake shoe 12 is provided with a shoulder 41 which usually bears against the cylindrical end of an adjustable mounting pin 42 which is similar in all essential respects to the mounting pin 27, except that the portion which contacts the brake shoe comes, is not provided with a groove.
This end of the brake shoe 12 is also provided with an extension piece 43 which is in contact with the piston 44 of a single-acting hydraulic cylinder 45 which is attached to the brake shell 5 and connected to the cylinder 8 by a line 46.
Pressure medium is fed to the two cylinders 8 and 45 through a line 47 which is connected to a suitable master cylinder and to an actuating device for the same. This
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No. 1758671 be the type described.
The brake shoe 11 is also provided with a shoulder 48 which is usually in contact with an adjustable stop 49. For reasons of expediency, this adjustable stop 49 is the same as the adjustable fastening pin 42, but since the mentioned stop only serves to hold the brake shoe 11 against the tension of the return springs 50, 51, it is clear that it can be much weaker than the fastening pins if desired can be trained.
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position held. They are also provided with guides 52 and 53 by means of which they are held in the appropriate position with respect to the brake collar 5. The direction of rotation of the brake drum during the forward movement of the vehicle is indicated by arrow 54.
The operation of the device is as follows. Should the brake be used while the vehicle is moving forward, i. H. while the brake drum is running in the direction of arrow 54, Fig. 1, are attracted, the pressure medium in the cylinders 8 and 45 is put under pressure. The pressure in the cylinder 8 causes the piston 9 to move to the left, FIG. 1, so that the brake shoe 11 is pivoted about the associated fastening pin 21 and comes into contact with the brake drum 30.
During the forward movement of the vehicle, the brake shoe 11 is a guide shoe, i. H. the rotation of the drum takes place from the tip of the brake shoe, which is pressed against the drum, after the stationary attachment of the same, so that an overrun effect is created between the brake shoe and the brake drum, which significantly increases the braking effect generated by said shoe.
The pressure generated in the cylinders 8 and 45 also acts on the pistons 10 and 44 and tends to bring about a movement of these pistons. The piston 10 has to overcome the tension of the two springs 40 and 50, while the piston 44 only has to overcome the tension of the spring 51. As a result, the upper end of the brake shoe 12 is held in firm contact with the mounting pin 39, while the piston 44 brings the opposite end of the brake shoe into contact with the brake drum.
As soon as the brake shoe comes into contact with the brake drum, the latter endeavors to take the brake shoe with it during its movement, the latter being held in firm contact with the fastening pin 39. The effect of this brake shoe when the brakes are applied while the vehicle is moving forward is the same as if the brake shoe were simply rotatably mounted about the fastening pin 39, and the piston 10 therefore does not work when the brakes are applied while the vehicle is moving forward. In contrast, the piston 10 must be able to perform a slight inward movement beyond its normal position in order to adapt to the pivoting movement of the brake shoe 12 about the associated fastening pin 39.
Since the brake shoe is rotatably mounted around the fastening pin 39 and because it receives its tightening force from the cylinder 45, this brake shoe is also a guide shoe during the forward movement of the vehicle, and the braking effect of the same is significantly increased by the impact between the brake shoe and the brake drum. During the forward movement of the vehicle there are two guide shoes. Each brake shoe is with its attachment on a rigid holder
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a brake is created, the braking force of which is extraordinarily increased and a perfect one
Balance is maintained, which is so essential for the safe braking of vehicles traveling at high speed. As a result, that the pressed against the brake drum.
Brake shoes work independently and the brake cylinders force the brake shoes apart, the
The risk of an uneven distribution of the brake pressure on the brake drum if the latter is eccentric and thus the risk of the brake shoes grinding is eliminated. The fact that the abutments of the brake shoes are moved radially further inwards with respect to the brake cylinder means that, as experience has shown and, incidentally, also theoretical considerations show, the brake pressure is significantly greater than it would otherwise be.
When the vehicle reverses and the brakes are applied, the brake shoe 11 is pivoted under the influence of the piston 9 around the associated adjustable fastening pin and brought into contact with the brake drum just as if the brakes are applied while the vehicle is moving forward. When the vehicle is backing up, however, the brake shoe 11 acts as a drag shoe and is therefore less effective for braking the movement of the vehicle.
The pressure in the cylinders 8 and 45 acts with the same force on the pistons 10 and 44, and the piston 44 first comes into effect, since it only has to overcome the force of one spring 51, while the piston 10 against the springs 40 and 50 works. As a result, the brake shoe 12 is pivoted about the fastening pin 39 by the piston 44 until it comes into contact with the brake drum.
As soon as the brake shoe 12 comes into contact with the brake drum, it tries to move with the brake drum, and since this brake shoe is a floating shoe not attached to the fastening pin 39, it moves with the brake drum until the shoulder 41 against the Stop pin 42 abuts, whereupon the piston 44 becomes ineffective and a pivoting of the brake shoe 12 about the fastening pin 42 takes place under the influence of the piston 10. The brake shoe 12 therefore acts as a guide shoe both during forward and reverse gear of the vehicle.
During the backward movement of the vehicle, the invention thus provides a guide shoe and a trailing shoe, which enable adequate braking, since motor vehicles never move backwards at high speed.
A strong application of the brakes when driving backwards is made possible as follows: when driving backwards, as already noted, the brake shoes have to overcome the resistance of the additional leather 4U, BS and, in order to compensate for the resulting reduction in braking effect, the when reversing serving as an abutment pivot pin arranged closer to the center of the drum.
FIG. 3 shows a brake shoe 11 a, which corresponds to the brake shoe 11 of FIG. 1 and is supported by means of a bearing 60 on any suitable, adjustable, eccentric fastening pin 61. The brake shoe 11a is held by a C-shaped spring 62 engaging in an annular groove of the pin 61, so that it cannot fall off the fastening pin 61.
4 shows another embodiment of the invention, in which both brake shoes act as guide shoes both during the forward and backward movement of the vehicle. This embodiment differs from the embodiment according to FIGS. 1 and 2 only in that the single-acting cylinder 45 has been replaced by a double-acting cylinder 70 which is identical to the cylinder 8, and that the brake shoe 11 has been replaced by a brake shoe 11b , which corresponds exactly to the brake shoe 12 and can be replaced with this.
In this embodiment according to FIG. 4, the brake shoe 11b is rotatably mounted about the fastening pin 27 in such a way that it is pivoted about this pin 27 when the vehicle moves forward and about the pin 49 when the vehicle moves backwards. In other words, the operation of the brake shoe 11b is the same as that of the brake shoe 12.
PATENT CLAIMS:
1. Hydraulic brake with working cylinders which cooperate with two brake shoes arranged inside a brake drum, which can be carried along by the drum and abut against abutments, characterized in that the abutments (27, 49 and 39, 42) with respect to the working cylinders (8 , 45 and 8, 70) are arranged radially inward.