AT158363B - Lamellenkupplung. - Google Patents
Lamellenkupplung.Info
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- Austria
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/69—Arrangements for spreading lamellae in the released state
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/648—Clutch-plates; Clutch-lamellae for clutches with multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
<Desc/Clms Page number 1> Lamellenkupplung. Die Erfindung betrifft eine Lamellenkupplung, deren Lamellen sich im ausgerückten Zustande der Kupplung selbsttätig durch Federwirkung auf einen bestimmten Abstand voneinander einstellen. Bei derartigen Kupplungen ist es sehr schwierig, im ausgerückten Zustande der Kupplung den Abstand der Lamellen derart genau festzulegen, dass das innere Lamellenpaket reibungslos in dem äusserenLamellenpaket läuft. Gemäss der Erfindung werden ausserhalb der Reibungsfläche der beiden Pakete sowohl die äusseren als auch die inneren Lamellen teilweise derart als Federn abgebogen und am Federende abgeschliffen, dass im ausgerückten Zustande der Kupplung jedes der beiden Pakete in sich abgestützt ist und dabei das innere Paket mit genauem Spiel auf jeder Lamellenseite im äusseren Paket läuft. Die federnden Teile der Lamellen sind sowohl bei dem äusseren als auch bei dem inneren Paket abwechselnd nach der einen und nach der andern Seite abgebogen und die Abbiegungen innerhalb jedes Paketes gegen- einander versetzt. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Fig. 1 zeigt schematisch die Gesamtanordnung der Lamellen ; die Fig. 2 und 3 zeigen zwei benachbarte aus je einer äusseren und einer inneren Lamelle bestehende Lamellensätze ; die Fig. 4 lässt im vergrösserten Massstabe die Ab- biegungen der äusseren und die Fig. 5 die Abbiegungen der inneren Lamellen erkennen. Die äusseren Lamellen a (Fig. 1) werden von der Kupplungsmuffe h getragen und die inneren Lamellen b von der Welle m. Im eingerückten Zustande der Kupplung liegen die Lamellen fest an- einander, so dass die sich drehende Welle m die Kupplungsmuffe h mitnimmt. Wenn die Kupplung ausgerückt werden soll, wird die äussere Kraft, die die Lamellen gegeneinander drückt, abgeschaltet, und dann kommen die aus den Lamellen abgebogenen Federn derart zur Wirkung, dass von einer Seite des Pakets angefangen jede Lamelle ihre Nachbarlamelle um ein geringes verschiebt. Dieses Verschieben muss so stattfinden, dass sowohl das äussere als auch das innere Lamellenpaket in sich abgestützt ist, aber auch das innere Paket im äusseren reibungslos läuft. Um diese Bedingungen sicher zu erfüllen, sind die Lamellen so, wie die Fig. 2 und 3 zeigen, ausgeführt. Beide Figuren stellen in Seitenansicht je einen aus einer äusseren Lamelle a und einer inneren Lamelle b bestehenden Lamellensatz dar, u. zw. sind die beiden Sätze einander benachbart. Um die äusseren Lamellen a mit der Kupplungsmuffe h fest zu verbinden, haben die Lamellen Ausschnitte, in die entsprechende Ansätze der Muffe h eingreifen. Die vollen Lamellenteile k sind so eingeschlitzt, dass federnde Teile 1 abgebogen werden können. Die drei Abbiegungen 1 erfolgen bei jeder Lamelle nach derselben Seite, sie wechseln aber, wie die Fig. 4 erkennen lässt, in der Abbiegungsrichtung von Lamelle zu Lamelle ab. Auch die Richtung der Schlitze, durch die die Federn 1 von den Teilen k getrennt werden, wechselt von Lamelle zu Lamelle, wie ein Vergleich der Fig. 2 und 3 zeigt. Auch die inneren Lamellen b sind in den Teilen, die ausserhalb der Reibungsfläche nach der Welle m zu liegen, so geschlitzt, dass federnde Teile n (Fig. 2,3) abgebogen werden können. Für diese Abbiegungen n gilt das gleiche, was für die Abbiegungen l der äusseren Lamellen gesagt wurde, d. h. sie sind in der Lamelle nach derselben Seite abgebogen, die Abbiegungsrichtung wechselt aber von Lamelle zu Lamelle, wie die Fig. 5 erkennen lässt. Die Abbiegungen müssen derart genau durchgeführt werden, dass die federnden Teile l bzw. n im ausgerückten Zustande der Kupplung die Lamellen des zugehörigen Paketes a bzw. b gegeneinander abstützen, dabei aber den Zwischenraum d (Fig. 5) auf eine Grösse, die gleich einer Lamellenstärke <Desc/Clms Page number 2> plus zwei Spiele e zwischen inneren und äusseren Lamellen ist, abstimmt und auf jeder Seite jeder inneren Lamelle ein Zwischenraum e zwischen ihr und den benachbarten äusseren Lamellen bleibt. Diese auf Bruchteile eines Millimeters genauen Verhältnisse werden durch das Abbiegen der federnden Teile i ! und n allein nicht durchgeführt werden können, daher werden die Teile der Federn I und n, die zum Anliegen an ihre Nachbarlamellen kommen, auf genaues Mass noch abgeschliffen. Wenn auf diese Weise die richtigen Verhältnisse erreicht werden, dann werden auch beim Einrücken der Kupplung die Lamellen ordnungsmässig nacheinander zur Wirkung kommen. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Lamellenkupplung, bei der ausserhalb der Reibungsflächen sowohl die äusseren Lamellen als auch die inneren Lamellen im ausgerückten Zustande der Kupplung durch Federwirkung auseinandergetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, dass die ausserhalb der Reibungsflächen liegenden Teile der Lamellen (a, b) selbst als Federn (I, n) ausgebildet und derart ausgebogen und am Federende abgeschliffen sind, dass im ausgerückten Zustande der Kupplung das innere in sich abgestützte Lamellenpaket (b) mit genauem Spiel (e) im gleichfalls in sich abgestützten äusseren Lamellenpaket (a) läuft und beim Einrücken der Kupplung die Lamellen nacheinander zur Wirkung kommen.
Claims (1)
- 2. Lamellenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn dz n) in jedem. Paket (a, b) von Lamelle zu Lamelle nach wechselnden Richtungen abgebogen sind.3. Lamellenkupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze, die die Abbiegung der Federn (1) des äusseren Paketes (a) ermöglichen, ihre Richtung von Lamelle zu Lamelle wechseln.4. Lamellenkupplung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn (n) der inneren Lamellen (b) von Lamelle zu Lamelle gegeneinander versetzt sind.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT158363T | 1938-05-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| AT158363B true AT158363B (de) | 1940-04-10 |
Family
ID=3649791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| AT158363D AT158363B (de) | 1938-05-14 | 1938-05-14 | Lamellenkupplung. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT158363B (de) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3320977C1 (de) | 1983-06-10 | 1984-12-20 | Prodan Antriebselemente GmbH, 7033 Herrenberg | Lamellenkupplung |
| DE102007038155A1 (de) * | 2007-08-13 | 2009-02-19 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Lamellenkupplung |
| DE102009027017A1 (de) * | 2009-06-18 | 2010-12-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Lamellenpaket für eine Lamellenbremse oder Lamellenkupplung |
| DE102019004252A1 (de) * | 2019-06-14 | 2020-12-17 | Man Truck & Bus Se | Lamelle für eine Mehrscheiben-Lamellenkupplung mit einer federnden Zunge, Mehrscheiben-Lamellenkupplung und Kraftfahrzeug |
-
1938
- 1938-05-14 AT AT158363D patent/AT158363B/de active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3320977C1 (de) | 1983-06-10 | 1984-12-20 | Prodan Antriebselemente GmbH, 7033 Herrenberg | Lamellenkupplung |
| DE102007038155A1 (de) * | 2007-08-13 | 2009-02-19 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Lamellenkupplung |
| DE102009027017A1 (de) * | 2009-06-18 | 2010-12-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Lamellenpaket für eine Lamellenbremse oder Lamellenkupplung |
| DE102019004252A1 (de) * | 2019-06-14 | 2020-12-17 | Man Truck & Bus Se | Lamelle für eine Mehrscheiben-Lamellenkupplung mit einer federnden Zunge, Mehrscheiben-Lamellenkupplung und Kraftfahrzeug |
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