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Kühlsystem
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erstreckt und mit Hebeln 66,67 gelenkig verbunden ist. Das rechte Ende der Hebel 66, 67 ist mit einem
Schmetterlingsventil 68 verbunden, das bei 70 im Gehäuse 56 drehbar gelagert ist.
Während des Betriebes fliesst kondensiertes Kühlmedium aus der Leitung 45 längs der Trennwand 72 nach unten, so dass in der Schwimmerkammer ein Flüssigkeitsspiegel 71 aufrecht erhalten wird. Jede Ten- denz des Flüssigkeitsspiegels 71, unter die vorbestimmte, in den Zeichnungen veranschaulichte Höhe ab- zusinken, verursacht ein Sinken des Schwimmers 63, was eine Bewegung der Hebel 66 und 67 im Gegen- uhrzeigersinn und eine Verschwenkung des Ventils 68 in die Schliessstellung zur Folge hat. Das Schliessen des Ventils 68 bewirkt, dass das aus der Leitung 45 kommende Kühlmedium sich im Schwimmergehäuse ansammelt und die Höhe des Flüssigkeitsspiegels 71 in der dargestellten Lage wieder herstellt.
Eine Ten- denz des kondensierten Kühlmediums, ein höheres Niveau Åals das in der Zeichnung dargestellte zu errei- chen, bewirkt ein Heben des Schwimmers 63 und dadurch ein Öffnen des Ventils 68. Die Trennwand 72 verhindert, dass das aus der Leitung 45 kommende Kühlmedium den Schwimmer 63 berührt und dadurch das angestrebte Gleichgewicht stören könnte. Der Auslass 60 des Gehäuses 56 ist mit einer Kühlmittelleitung
73 verbunden, die zu dem Verdampfereinlass 23 führt.
Der Auslass 58 des Gehäuses 56 ist mit einer Kühlmittelleitung 75 verbunden, die zu einem verstell- baren Drosselventil führt, das als automatisches Expansionsventil 76 ausgebildet ist. Das schematisch dar- gestellte Expansionsventil 76 besitzt einen Durchlass 77, der durch das Ventilorgan 78 geöffnet und ge- schlossen werden kann, das die Druckfeder 80 in die Schliessrichtung zu bewegen trachtet. Die von der
Feder 80 ausgeübte Druckkraft kann durch eine von Hand einstellbare Mutter 82 geregelt werden, wodurch der Kühlmediumdruck in Abhängigkeit von den gewünschten Arbeitsbedingungen regelbar ist.
Das Expansionsventil 76 ist mit dem Kühlmantel des Motors verbunden, der beider dargestellten Aus- führungsform aus einer Rohrschlange 83 besteht. Das Rohr 83 ist mit einer Leitung 84 verbunden, die mit einer Stelle niederen Druckes, z. B. mit dem Einlass 85 des Verdampfers 10 verbunden ist. Während des
Durchganges des Kühlmittels durch die Rohrschlange 83 wird dem Motor Wärme entzogen und das Kühl- mittel zur Gänze verdampft. Auf diese Weise wird erreicht, dass der Motor bei günstigen Arbeitstempe- raturen läuft, z. B. bei einer Temperatur unterhalb von 1100C (2400F).
Die Rohrschlange 83 ist von einem Gehäuse 87 umgeben, um ein gefälliges Aussehen und einen
Schutz der Rohrschlange zu erzielen. Gegebenenfalls kann die Rohrschlange weggelassen werden, und von dem Gehäuse 87 getragene Flanschen können dazu ausgenützt werden, um die üblichen Durchlässe zu bil- den, oder es kann auch das Kühlmittel einfach durch die von dem Gehäuse 87 und dem Motorgehäuse ge- bildete Kammer zirkulieren.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform wird das Laufrad 30a des Kompressors 31a vom Rotor
38a des Motors 33a, der eine die Welle tragende Platte oder glockenförmige Stirnwand 37a besitzt, ange- trieben. Um den Motor 33a zu kühlen, ist im Inneren der glockenförmigen Stirnwand 37a ein Kühlman- tel in Form einer Rohrspirale 83a vorgesehen. Die Rohrspirale 83a wird von einem sternförmigen Träger
90 gestützt, welcher aus einer mittleren Scheibe 92 und mehreren, z. B. vier, radialen Armen 93 besteht.
Das flüssige Kühlmedium gelangt zu der Spirale 83a durch ein thermostatisches Expansionsventil 76a mit fester Durchlauföffnung, welches ein Drosselelement 78a aufweist, das durch eine Membran 94 gegen den Druck einer Druckfeder 95 betätigt wird. Die Lage der Membran 94 kann in üblicher Weise durch die Temperaturempfindlichkeit eines Thermostaten 95a gesteuert werden, der, wie Fig. 2 zeigt, eng am Motor 33a anliegt. Ein Kapillarrohr 96 verbindet den Thermostaten 95a mit einer über der Membran 94gelegenen Druckkammer 97. Die Anordnung gemäss Fig. 2 wird natürlich in Verbindung mit einem (nicht dargestellten) Kompressor und Kondensator auf die gleiche Weise wie die Anordnung gemäss Fig. l ver- wendet.
Beim Betrieb der Anlage gemäss Fig. 2 bewirkt der Durchtritt des Kühlmediums durch die Spirale 83a die Abfuhr von Wärme aus dem Motor 33a, wodurch dieser auf einer betriebssicheren Arbeitstemperatur gehalten wird. Die Kühlwirkung wird durch den Thermostaten 95a geregelt.
Bei beiden Ausführungsformen werden hermetisch abgeschlossene Kompressormotoren üblicher Bauart verwendet, und es sind nur geringfügige Abänderungen der üblichen Kühlsysteme erforderlich, um die Kompressormotorkühlung anzubringen.
Das Kompressormotorkühlsystem ist ferner so ausgebildet, dass die bei der Ausführungsform gemäss Fig. 2 mittels des Expansionsventils vorgesehene automatische Steuerung der Kühlleistung leicht gegen Handsteuerung ausgetauscht werden kann, so dass bei der Herstellung von beiden Ausführungsformen mit
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extends and is articulated with levers 66,67. The right end of the lever 66, 67 is with a
Butterfly valve 68 connected, which is rotatably mounted at 70 in the housing 56.
During operation, condensed cooling medium flows down from the line 45 along the partition 72, so that a liquid level 71 is maintained in the float chamber. Any tendency of the liquid level 71 to drop below the predetermined height illustrated in the drawings causes the float 63 to sink, which causes the levers 66 and 67 to move counterclockwise and the valve 68 to pivot into the closed position Consequence. Closing the valve 68 has the effect that the cooling medium coming from the line 45 collects in the float housing and restores the height of the liquid level 71 in the position shown.
A tendency of the condensed cooling medium to reach a level higher than that shown in the drawing causes the float 63 to rise and thereby the valve 68 to open. The partition 72 prevents the cooling medium coming from the line 45 from dying Float 63 touches and could disturb the desired balance. The outlet 60 of the housing 56 is connected to a coolant line
73, which leads to the evaporator inlet 23.
The outlet 58 of the housing 56 is connected to a coolant line 75 which leads to an adjustable throttle valve which is designed as an automatic expansion valve 76. The expansion valve 76 shown schematically has a passage 77 which can be opened and closed by the valve member 78 which tends to move the compression spring 80 in the closing direction. The one from the
The compressive force exerted by the spring 80 can be regulated by a manually adjustable nut 82, whereby the cooling medium pressure can be regulated as a function of the desired working conditions.
The expansion valve 76 is connected to the cooling jacket of the motor, which in the illustrated embodiment consists of a pipe coil 83. The pipe 83 is connected to a line 84 which is connected to a point of low pressure, e.g. B. is connected to the inlet 85 of the evaporator 10. During the
As the coolant passes through the coil 83, heat is extracted from the engine and the coolant is completely evaporated. In this way it is achieved that the engine runs at favorable working temperatures, e.g. B. at a temperature below 1100C (2400F).
The coil 83 is surrounded by a housing 87 to have a pleasing appearance and a
To achieve protection of the pipe coil. If necessary, the coil can be omitted and flanges carried by the housing 87 can be used to form the usual passages, or the coolant can simply circulate through the chamber formed by the housing 87 and the motor housing.
In the embodiment shown in Fig. 2, the impeller 30a of the compressor 31a is from the rotor
38a of the motor 33a, which has a plate or a bell-shaped end wall 37a that supports the shaft. In order to cool the motor 33a, a cooling jacket in the form of a spiral pipe 83a is provided inside the bell-shaped end wall 37a. The spiral tube 83a is supported by a star-shaped carrier
90 supported, which consists of a central disk 92 and several, z. B. four, radial arms 93 consists.
The liquid cooling medium arrives at the spiral 83a through a thermostatic expansion valve 76a with a fixed passage opening, which has a throttle element 78a which is actuated by a membrane 94 against the pressure of a compression spring 95. The position of the membrane 94 can be controlled in the usual way by the temperature sensitivity of a thermostat 95a, which, as FIG. 2 shows, is in close contact with the motor 33a. A capillary tube 96 connects the thermostat 95a to a pressure chamber 97 located above the membrane 94. The arrangement according to FIG. 2 is of course used in connection with a compressor and condenser (not shown) in the same way as the arrangement according to FIG.
During the operation of the system according to FIG. 2, the passage of the cooling medium through the spiral 83a causes heat to be dissipated from the motor 33a, as a result of which it is kept at an operationally reliable working temperature. The cooling effect is regulated by the thermostat 95a.
In both embodiments, hermetically sealed compressor motors of conventional design are used, and only minor modifications to the conventional cooling systems are required in order to apply the compressor motor cooling.
The compressor motor cooling system is also designed in such a way that the automatic control of the cooling power provided by means of the expansion valve in the embodiment according to FIG. 2 can easily be exchanged for manual control, so that in the manufacture of both embodiments with
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