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Lichtkontrollsystem für die Scheinwerfer, Schluss- und Standlichter eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Erweiterung des bereits im Patent Nr. 255271 beschriebenen"Rücklicht- kontrollsystems", indem auch noch die beiden Standlichter sowie die beiden Scheinwerfer in die Kontrolle miteinbezogen werden, deren Abblendlichter ebenfalls der Sichtbarkeit des Lenkers entzogen sind. Die Erfindung ist in der Zeichnung durch ein schematisches Schaltungsbeispiel veranschaulicht.
Die
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dungszahl der mit dem Spulenteil --2a-- in Reihe geschalteten Scheinwerferlampen --60, 61-- und der drei mit dem Spulenteil --2a + 2b--in Reihe geschalteten Schlusslichtlampen --18, 19, 20-- gleich ist der gesamten Amperewindungszahl der mit dem Spulenteil --2a + 2b-- in Reihe geschalteten drei Schlusslichter-18, 19, 20-- und der beiden Standlichter --21, 22--, wenn die beiden Scheinwerfer - -60, 61-- ausgeschaltet sind. Der dritte Spulenteil --2c--, dessen Ende mit dem Fixpunkt-8-des Unterbrechers --9-- verbunden ist, hat den Zweck, die Anziehungskraft des Elektromagneten --1, 2-- auf den Unterbrecher --9-- zu verstärken und kann unter Umständen auch fortfallen.
Durch diese Unterteilung der Spule --2-- werden gleich zwei Vorteile erzielt. Erstens ist die Anziehungskraft des Elektromagneten --1, 2-- für jede der beiden Lampengruppen, die nachts gewöhnlich bei der Fahrt bzw. beim Parken gebraucht werden, immer gleich gross, u. zw. gleichgültig welche der beiden Lampengruppen gerade eingeschaltet ist. Zweitens, wenn ein Leuchtfaden der starken Biluxlampen --60, 61-- bzw. eine der schwachen Schluss- oder Standlichter verlischt, vermindert sich die gesamte Amperewindungszahl und somit auch die Anziehungskraft des Elektromagneten --1, 2-- immer um den gleichen Betrag, gleichgültig, welche Wattzahl die ausfallende Lampe besitzt.
Der Anfang der Spule --2-- steht durch die Leitung --6-- über einen Schalter --4-- in Verbindung mit dem positiven Pol des Akkumulators, während das Ende des Spulenteiles --2a-- mit der kleinsten Windungszahl durch die Leitung --63-- über den Schalter --62-- und durch die Leitungen --64, 65-mit den positiven Polen der Biluxlampen --60, 61-- verbunden sind, deren negative Pole Massenschluss haben. Das Ende des Spulenteiles --2b-- mit viel grösserer Windungszahl steht durch die Leitung --66-- in Verbindung mit dem positiven Pol der Schlusslichter-18, 19, 20-- und über den Schalter --26-mit den Standlichtern --21, 22--, deren andere Pole Massenschluss haben.
Alle vier Schalter-4, 26, 62, 67-- lassen sich zu einem einzigen Schaltorgan vereinigen, so dass zum Einschalten der verschiedenen Lampengruppen nur ein einziger Handgriff nötig ist. In Stellung 0 des Schalters --62-- sind sämtliche Lampen ausgeschaltet, in Stellung I sind die Lampen-18, 19, 20,21, 22-- eingeschaltet, in Stellung II brennen die Fernlichter --60, 61-- und die Schlusslichter - 18, 19, 20-- und schliesslich in Stellung III sind die Abblendlichter --60, 61-- und zugleich die *) 1. Zusatzpatent Nr. 267345
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Light control system for the headlights, tail lights and parking lights of a motor vehicle
The invention relates to an extension of the "taillight control system" already described in patent no. 255271, in which the two parking lights and the two headlights are also included in the control, the low-beam lights of which are also hidden from the driver's view. The invention is illustrated in the drawing by a schematic circuit example.
The
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The number of headlamps --60, 61-- connected in series with the coil part --2a-- and the three tail light lamps --18, 19, 20-- connected in series with the coil part --2a + 2b - is the same total number of ampere-turns of the three tail lights - 18, 19, 20-- connected in series with the coil part --2a + 2b-- and the two parking lights --21, 22-- when the two headlights - -60, 61-- switched off are. The third coil part --2c--, the end of which is connected to the fixed point -8- of the interrupter --9--, has the purpose of the attraction of the electromagnet --1, 2-- on the interrupter --9-- to be strengthened and may also drop out.
This subdivision of the coil --2-- achieves two advantages. First, the force of attraction of the electromagnet --1, 2 - is always the same for each of the two groups of lamps that are usually used at night when driving or parking, etc. It does not matter which of the two lamp groups is currently switched on. Secondly, when a filament of the strong bilux lamps --60, 61 - or one of the weak tail or parking lights goes out, the total number of ampere-turns and thus also the attraction of the electromagnet --1, 2 - is always reduced by the same amount , regardless of the wattage of the failing lamp.
The beginning of the coil --2-- is connected to the positive pole of the accumulator through the line --6-- via a switch --4--, while the end of the coil part --2a-- with the smallest number of turns the line --63-- via the switch --62-- and through the lines --64, 65- are connected to the positive poles of the bilux lamps --60, 61--, the negative poles of which have a ground connection. The end of the coil part --2b-- with a much larger number of turns is connected to the positive pole of the tail lights -18, 19, 20-- and via the switch -26- to the parking lights - through the line --66-- -21, 22-, the other poles of which are grounded.
All four switches - 4, 26, 62, 67-- can be combined into a single switching element, so that only a single movement is required to switch on the various groups of lamps. In position 0 of switch -62- all lamps are switched off, in position I lamps -18, 19, 20, 21, 22- are switched on, in position II the high-beam lights -60, 61- and the The tail lights - 18, 19, 20 - and finally in position III are the dipped beam lights --60, 61 - and at the same time the *) 1st additional patent No. 267345
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