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NeigungswagemitzweiGewichtshebeln.
Die Erfindung betrirft Verbesserungen der Neigungswage des Stamm-Patentes Nr. 25487. durch die eine grössere Stabilität. Genauigkeit und Empfindlichkeit der Wage erzielt und diese dadurch eichungsfähig gemacht wird. Bei der Wage des Stamm-Patentes geht die Schalenstange durch den die Drehachse der Gewichtshebel tragenden Bügel des Gestells hindurch. Dadurch wird dieser Bügel geschwächt und kann sich bei grösseren Belastungen leicht biegen, wodurch die Drehachse ebenfalls gebogen wird. Die Genauigkeit und Empfindlichkeit, der Wage kann hierdurch leiden.
Bei der vorliegenden Wage ist nun die Durchbrechung und die damit eintretende Schwächung des Gestells dadurch vermieden, dass die Schalenstange über dem Bügel gegabelt ist und die beiden
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zwischen den Schenkeln der gegabelten Stange liegen.
Die Schalenstange ist hier zu einem Rahmen ausgebildet, dessen Mittelachse die Drehachse der Gewichtshebel schneidet. Bei dieser Anordnung kann man dem Gestell jede beliebige und erforderliche Stärke geben, ebenso der Drehachse für die Gewichtshebel und diesen selbst und ferner der Schalenstange. Man kann gerade den Teil, auf dessen Widerstandsfähigkeit gegen BIegung und Lageänderungen es hauptsächlich ankommt, die Drehachse für die (ewichtshebel, sehr stark wählen und unverrückbar@agern, sodass Wagen vorstehender Anordnug sich auch für grössere Belastungen eignen. Die an den Gewtchtshebeln angreifenden Lenker sind nicht mit
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Inclination trolley with two weight levers.
The invention relates to improvements in the tilt car of Stamm Patent No. 25487. by providing greater stability. Accuracy and sensitivity of the balance is achieved and this is thereby made calibratable. In the trolley of the Stamm patent, the shell rod goes through the frame's bracket that supports the axis of rotation of the weight lever. As a result, this bracket is weakened and can bend slightly under greater loads, whereby the axis of rotation is also bent. The accuracy and sensitivity of the scale can suffer as a result.
In the case of the present scale, the opening and the weakening of the frame that occurs with it is avoided by the fact that the shell bar is forked over the bracket and the two
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lie between the legs of the forked bar.
The shell rod is designed here to form a frame, the center axis of which intersects the axis of rotation of the weight lever. With this arrangement you can give the frame any desired and required strength, as well as the axis of rotation for the weight lever and this itself and also the shell rod. One can choose precisely that part, whose resistance to bending and changes in position is mainly important, the axis of rotation for the (weight levers, very strong and immovable, so that trolleys with the above arrangement are also suitable for greater loads. The links acting on the weight levers are not with
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