AT395738B - Oberbau mit schienen und verfahren zur herstellung desselben - Google Patents
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Description
AT 395 738 B
Die Erfindung bezieht sich auf einen Oberbau, insbesondere schotterlosen Oberbau, mit Schienen sowie auf ein Verfahren zur Herstellung desselben.
Der schienengebundene Verkehr, sei er für Personen oder Frachten, zeichnet sich durch eine besonders hohe Leistungsfähigkeit, sei es, bezogen auf Energie· oder Raumbedarf pro transportierter Einheit, aus. Auch sind die 5 unmittelbaren Emissionen während des Transportes besonders gering, da ein Großteil der Energieumwandlung durch elektrische Maschinen bedingt ist, sodaß beispielsweise Strom, der durch hydraulische Kraftwerke oder durch thermische Kraftwerke mit Schadstoffilter erzeugt wird, zur Verwendung gelangt. Von den Emissionen der Verkehrsmittel gewinnt eine nunmehr, da die anderen Emissionen auf ein Minimum reduziert wurden, immer mehr an Bedeutung, und zwar die Schallemission. War ursprünglich da Verkehr entlang der schienengebundenen 10 Verkehrswege so gering, daß eine Konzentration nicht nur der erzeugenden Betriebe, sondern auch der Wohnstätten entlang dieser Verkehrswege stattgefunden hat, so ist eine Zusehens höhere Nichtakzeptanz gegenüber Schallemittenten gegeben.
Die Schallemissionen beim schienengebundenen Verkehr sind auf verschiedene Ursachen zurückzuführen. So wird einerseits die Schallemission direkt durch das rollende Material verursacht. Hier sind insbesondere die 15 Vorgänge während der Verzögerung, Beschleunigung und auch in den Kurven zu erwähnen. Maßnahmen, die hier ergriffen werden, führen zur Dämpfung von Schallemissionen der Räder, der Bremsvorrichtungen, der Schmiereinrichtungen bei engen Kurvenradien u. dgl.
Die Schallemissionen, die durch Schienenstöße hervargerufen werden, können durch bestimmte Oberbaukonstruktionen, die ein Verschweißen der Schienenstöße zulassen, vermieden werden, sodaß, wie dem Benutzer von 20 schienengebundenem Verkehr hinläufig bekannt ist, die periodischen Schallemissionen mit niederer Frequenz ebenfalls vermieden werden können.
Der Oberbau eines schienengebundenen Verkehrsweges nimmt einerseits Köiperschall von Verkehrsmitteln auf und erzeugt seinerseits durch die dynamische Beanspruchung des Verkehrsmittels selbst Schall. Ein Oberbau, und diese Aussage gilt im vollem Maße auch für einen schotterlosen Oberbau, muß eine, wenn auch beschränkte, 25 Beweglichkeit bei dynamischer Beanspruchung aufweisen. Durch diese dynamische Beanspruchung kommt es vom
Oberbau selbst ebenfalls zu einer Schallemission. Schallemissionen des Oberbaues werden durch entsprechende Schallabsoiptionskonstruktionen verringert, wobei beispielsweise gemäß DE-OS 35 27 829 Al bei einem schotter-losen Oberbau auf demselben eine Schicht aus Mineralwolle aufgebracht ist, auf der eine zweite Schichte aus mineralischen Kömem, wie z. B. Kies, Schotter oder Schlacke angeordnet ist. Dadurch wird erreicht, daß der 30 Übergang des Schalls vom Festkörper zur Luft erschwert ist, sodaß geringere Emissionswerte erreicht werden. Eine besonders starke Schallemission wird jedoch durch die Schienen selbst verursacht, da diese, wie hinläufig bekannt, ein besonders hohes Schalleitvermögen aufweisen. Neben dem Schalleitvermögen wird dadurch, daß die Schiene jeweils an in Abstand voneinander angeordneten Stellen mit dem Unterbau verbunden ist und dazwischen frei durchschwingen kann, Schall mit einer vom Abstand dieser Aufstützstellen bedingten Frequenz erzeugt Um den 35 Schall, der von den Schienen zur Umwelt abgegeben wird, zu mindern, wird aus der DE-OS 36 31492 Al eine Vorrichtung bekannt, die beidseits des Schienensteges in Anlage zur Schiene gebracht wird, wobei in einem Körper aus Silikonkautschuk Absorber aus Reinblei vorgesehen sind. Die gesamte Vorrichtung wird über Flachfedem, die über Schienennägel, die mit da Schwelle verbunden sind, gehalten. Eine daartige Vorrichtung alaubt zwar die Minderung da Schallemissionen in geringen Boeichoi, jedoch wild durch die an sich konstruktiv aufwendige 40 Lösung die Betriebssichaheit verschlechtert und der Einsatz der Einrichtung entlang großa Strecken aufgrund da aufwendigen Konstruktion vahindert.
Aus der DE-OS 2410 433 wird ein Schwellenkörpabekannt, welcher mit partikuliertem Altreifenmaterial und einem Bindemittel aufgebaut ist.
Aus da DE-OS 37 37 567 wird ein Schallschutzsteg für Eisenbahnstrecken bekannt, welcher in etwa bis zum 45 Schienenkopf reicht, jedoch weder den Schienenfuß noch den Schienensteg berührt.
In da DE-OS 36 02 313 von welchem Stand der Technik die vorliegende Erfindung ausgeht, ist ein schallabsoibicrender Lärmschutz beschrieben. Dieser Lärmschutz ist mehrteilig ausgebildet, wobei zwischen den Schienen Schallabsorptionsplatten aus Glaswolle, Steinwolle od. dgl vorgesehen sind, die zumindest an ihrer Oberfläche Gitter aufweisen. Dieses Gitta ist an seinen zu den Schienoi weisenden Enden jeweils in einem 50 Gummiprofil eingeklebt oda eingeschweißt, welche ihrerseits am Schienenfuß und am Schioiensteg anliegen und im wesentlichen bis zum Schienenkopf reichen. Eine Verbindung zwischen Profil und Schiene ist nicht vorgesehen. Kommt es zur Deformation, z. B. des die Schalldämmabdeckung abdeckenden metallischen Gitters, so wird dadurch das Gummiprofil, welches die Schienenteile bedeckt, von demselben abgerückt, womit eine freie Schallemission gegeben ist. Dieses Abrücken des Schalldämmelementes von den Schienen erfolgt aber nicht nur lokal, sondern über 55 weite Strecken, da durch das Gitter eine Weitaleitung da Kräfte über größere Distanzen bedingt ist.
Die Erfindung hat sich nun zur Aufgabe gestellt, einen Oberbau zu schaffen, der geringere Schallemissionen aufweist und gleichzeitig konstruktiv so ausgebildet ist, daß auch der Einsatz entlang großa Strecken durchgeführt werden kann, wobei gleichzeitig eine hohe Instandsetzungsfreundlichkeit gegeben ist -2-
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Der erfindungsgemäße Oberbau, insbesondere schotterloser Oberbau für schienengebundenen Verkehr, mit zumindest zwei Schienen, vorzugsweise Vignolschienen, die lösbar mit Trägem verbunden sind und die beidseits des Schienensteges jeweils eine, den Schienensteg und den Schienenfuß im wesentlichen zur Gänze bedeckende Schalldämmeinrichtung aufweisen, wobei gegebenenfalls der Querschnitt der Schalldämmeinrichtung, normal zur 5 Schienenlängsrichtung gesehen, etwa parallelogrammförmig ausgeführt ist, und dabei zwei Seiten dieses Parallelogramms von dem Schienensteg und dem Schienenfuß gebildet werden und wobei vorzugsweise die Schalldämmeinrichtung zwischen zwei Schienen einer Fahrspur von einer Schiene bis zur weiteren Schiene reicht, und die Träger und/oder gegebenenfalls das Schotterbett, vorzugsweise zur Gänze, abdeckt, besteht im wesentlichen darin, daß die Schalldämmeinrichtung eine Beschichtung aufweist, die aus mit einem Bindemittel gebundene 10 Teilchen, insbesondere mit einer Korngröße von 2 mm bis 8 mm und gegebenenfalls aus Fasan, z. B. Glasfasan, aufgebaut ist und mit der Schiene adhäsiv vabunden ist.
Dadurch, daß die Schalldämmeinrichtung aus einer Beschichtung besteht, die mit aus einem Bindemittel gebundenen Teilchen aufgebaut ist, kann in der Kombination Bindemittel und Teilchen eine weite Variation da Schalldämmeigenschaften erreicht werden. Die Teilchen können entweder ein niedrigeres spezifisches Gewicht, wie 15 Schaumstoffe, Vermiculith u. dgl. aufweisen oda auch ein höhaes spezifisches Gewicht besitzen, wie Schwaspat u. dgl. In der Variation des Bindemittels kann ebenfalls eine Änderung der Schalleiteigenschaften der Beschichtung erreicht waden. Eine weitere Änderung der Eigenschaften der Beschichtung kann durch Zusatz von Fasern, z. B. Glasfasern erreicht werden. Die Beschichtung kann jedoch auch noch andere hier nicht aufgezählte Komponenten enthalten. Da die Beschichtung an der Schiene adhäsiv gehalten ist, kann eine besonders einfache Verbindung 20 zwischen Schalldämmeinrichtung und Schiene erhalten werden, wobei die Befestigungsmittel ihrererseits zum Unterschied von Schrauben, Klemmen od. dgl. nicht zu einer bevorzugten Schallemission beitragen. Durch die Abdeckung von Schienensteg und Schienenfuß wird die Schallemission von beiden wesentlich herabgesetzt
Bedeckt die Beschichtung an der Schienenaußenseite, bezogen auf den Spurkranz, den Schienenkopf im wesentlichen und reicht in etwa bis zur Lauffläche der Schiene heran, so ist auch che Schallemission vom 25 Schienenkppf besonders gering gehalten.
Derselbe Effekt kann auf den Schienenkopf auf der Schieneninnenseite dadurch erreicht waden, daß die Beschichtung bezogen auf den Spurkranz teilweise den Schienenkopf bedeckt.
Weist die Beschichtung, insbesondere zumindest im Inneren, ein Trägemetz auf, so kann einerseits eine besonders leichte Aufbringung der Beschichtung erreicht werden, wobei gleichzeitig bei eina gegebenenfalls 30 erfordalichen Demontage, bei entsprechender Verankerung des Trägernetzes in da Beschichtung, das Trägemetz samt Beschichtung abgezogen werden kann.
Sind im Bereich der lösbaren Schienenbefestigung, z. B. der Schienennägel, in der Beschichtung durchgehende Ausnehmungen zur Überprüfung und zum Nachjustieren vorgesehen, so können die gewohnten Übeiprüfungsarbeiten auf besonders einfache Art und Weise durchgeführt werden, ohne daß die Beschichtung zerstört wird. 35 Sind zumindest teilweise die Teilchen der Beschichtung mit Gummi mit einer Shorehärte A von 60 bis 90, insbesondae 75 bis 85, aufgebaut, so ist eine besonders günstige Schalldämpfung gegeben, wobei gleichzeitig ein Werkstoff, wie er beispielsweise durch die Aufarbeitung von Altreifen im großen Maße zur Verfügung steht, verwendet waden kann. Sind zumindest teilweise die Teilchen der Beschichtung durch Schotter, Split, od. dgl. gebildet, so kann einerseits bei da Schalldämpfung eine Beschichtung mit relativ hoher Masse eingesetzt werden, 40 sodaß eine besonders günstige Schalldämpfung erreicht wird, wobei gleichzeitig diese Zuschlagstoffe in großa Menge vorliegen und daher besonders leicht zum Einsatz gebracht werden können.
Weist das Bindemittel einen organischen Bestandteil auf und ist dasselbe elastisch bis plastoelastisch, so kann einoseits durch die Teilchen und anderseits durch die Bindung der Teilchen miteinander eine besonders gute Schalldämpfung erreicht werden, da derartige Stoffe in der Regel ein hohes Aufnahmevermögen für die Schall-45 energie aufweisen.
Weist die Beschichtung durchgehende Poren auf, so wird dadurch sichergestellt, daß eine Ableitung von Oboflächenwässem besonders günstig erreicht werden kann.
Weist das Bindemittel einen anorganischen Binda, insbesondae Zement, vorzugsweise Portlandzanent, auf, so ist ein besonders UV-beständiger Binder gegeben, der gleichzeitig auch gegenüba anorganischen Stoffen ein hohes 50 Adhäsionsvermögen aufweist. Ist die Beschichtung durch vorgefertigte Profile und Platten gebildet, so kann eine besonders rasche Montage derselben durchgefuhrt werden, wobei gleichzeitig der Betrieb der Strecke nur geringfügig untabrochen werden muß.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Errichten eines schallgedämpften Oberbaues, wobei der Obabau mit Trägem, die zumindest zwei lösbar mit denselben verbundene Schienen aufweisen, besteht im wesentlichen darin, 55 daß die Schioien mit einem Flüssigkeitsstrahl, insbesondere Wasserstrahl, mit einem Druck von zumindest 40 bar, vorzugsweise zumindest 400 bar, beaufschlagt werden, worauf die Beschichtung mit den Schienen adhäsiv vabunden wird. Durch diese einfache Vorgangsweise kann selbst bei eina länger in Betrieb stehenden Anlage im -3-
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Nachhinein eine schalldämpfende Beschichtung vorgesehen sein, wobei eine besonders einfache maschinelle Befestigung gewährleistet ist.
Wird, nachdem die Schienen mit dem Flüssigkeitsstrahl beaufschlagt wurden, auf die Schienen ein Haftvermittler, insbesondere ein Bindemittel aufgebracht, so kann die nachträgliche Aufbringung der Beschichtung ohne S große Druckbeaufschlagung duichgefährt werden, da die Verbindung dar Beschichtung mit der Schiene besonders einfach erfolgt.
Wird die Beschichtung mit einer entlang der Schiene geführten Form aufgebracht, so ist eine kontinuierliche Aufbringung der Beschichtung mit einfachsten Mitteln gewährleistet.
Werden über die lösbaren Schienenbefestigungsmittel Hohlprismen, insbesondere Hohlzylinder, gestülpt, 10 welche bis zur Oberfläche der Beschichtung reichen, worauf die Beschichtung mit der Schiene adhäsiv verbunden
wird, so kann auf besonders einfache Weise eine Montage- und Serviceöffnung für die Schienenbefestigungsmittel erhalten werden, wobei gleichzeitig die Schallemission lediglich in eine Richtung, u. zw. bei Schienennägel im wesentlichen in Achsrichtung derselben, auftritL
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen und Beispiele näher erläutert 15 £s zeigen: Fig. 1 einen Oberbau in schematischer Darstellung im Schnitt, Fig. 2 einen Teilausschnitt des
Oberbaues gemäß Fig. 1 im Bereich der Schiene und Fig. 3 eine Schiene mit einem angefügten Profil.
Die Schienen (1) sind mit dem Träger (2), der durch eine Betonplatte gebildet ist, über Schienennägel (3) lösbar verbunden. Der Träger (2) ruht seinerseits in einer durchgehenden wannenförmigen Betonzwischenschichte (4) über eine Schichte (5) aus gummielastischem Material auf. Die Zwischenschichte (4) ruht ihrerseits auf einer Unterlage 20 (6) auf, die ebenfalls aus Beton gefertigt ist. Die Unterlage (6) ist auf einem gewachsenen Boden oder Fels (7) vorgesehen. Zwischen den Schienen (1) ist eine Beschichtung (8) vorgesehen, die den Schienensteg (9) und den Schienenfuß (10) bedeckt Die Beschichtung reicht bis zum Schienenkopf (11). Auf der Schienenaußenseite ist eine in etwa dreieckförmige Beschichtung vorgesehen, deren eine Kathete in etwa durch den Schienensteg (9) und deren andere Kathete durch den Schienenfuß (10) gebildet ist An der Schienenaußenseite reicht die Beschichtung (12) bis 25 zur Lauffläche (13) der Schiene.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ruht die Schiene (1) über eine Platte (14) aus gummielastischem Material auf der Rillenplatte (15) auf, die ihrerseits über eine Platte (16) aus elastischem Material, welche mit einer Stahlplatte (17) verbunden ist, auf der Betonzwischenschichte (4) aufruht. Die Schiene ist über Schienennägel (3) und Halteplatten (18) mit dem Träger lösbar verbunden. Die Beschichtungen (12) und (19) beidseitig der Schiene weisen in etwaeinen 30 dreieckförmigen Querschnitt auf. Bei der Beschichtung (12) ist an der Außenseite ein Netz (20) vorgesehen. Die zwischen den Schienen vorgesehene Beschichtung (21) weist ebenfalls ein Netz (22) auf. Das Netz (22) kann auch beispielsweise direkt im Inneren da1 Beschichtung vorgesehen sein.
Die Beschichtung ist, wie deutlich im Schnitt zu sehen, mit Teilchen (23), die mit einem Bindemittel (24) verbunden sind, das zwischen den Teilchen angeordnet ist aufgebaut. Auf der Schiene ist ein Film (25) aus einem 35 Adhäsionsmittel vorgesehen.
Bei der Herstellung der Beschichtung wird nun so vorgegangen, daß nach Errichtung eines an sich bekannten Oberbaues die Schienen mit einem Wasserstrahl gereinigt werden, worauf die Haftschichte aufgebracht wird, wonach die Mischung aus Teilchen und Bindemittel direkt an den zu beschichtenden Ort aufgetragen wird, worauf durch eine beidseitig offene Form, die entlang der Schienen geführt wird, die erwünschte Form der Beschichtung 40 gebildet wird.
Bei vorgeformten Profilen (27) der Beschichtung gemäß Fig. 3 kann dieses im Querschnitt paraUelogiammförmig sein, sodaß das Profil für Schienenzangen nicht behindernd wirkt und auch ein Arbeiten mit Gleisstopfmaschinen erlaubt
Um die Zugänglichkeit zu den lösbaren Schienenbefestigungsmittel, z. B. den Schienennägel (3), zu erleichtern, 45 kann vor der Beschichtung ein Hohlzylinder (26) über dieselben gestülpt werden. Wird ein Profil abgelegt, so kann in regelmäßigen Abständen eine dementsprechende Ausnehmung im Profil vorgesehen sein.
Beispiel 1:
Es wurde eine Mischung mit 570 kg eines Gummigranulates mit einer Shorehärte A 80, einer Korngröße 4 bis 50 8 mm mit 18 kg eines Bindemittels (Polyurethan), das unter der Bezeichnung RESICAST CH 40 (bzw. UREST1L 1100) der Firma Shell im Handel eingesetzt ist. Nachdem die Schienen mit einem Wasserstrahl bei einem Druck von 1000bar gereinigt wurden, ist auf den Schienen mit Ausnahme des Kopfes das Bindemittel appliziert worden. Sodann wurde eine Beschichtung gemäß Fig. 1 sowohl der Schienen als auch der Träger vorgenommen. 55 Beispiel 2:
Es wurdeanalogBeispiell vorgegangen, wobeianstelledesGummigranulateseinmineralischerZuschlag(Split) mit einer Korngröße von 1 bis 4 mm eingesetzt wurde. -4-
Claims (15)
- AT 395 738 B MSBiglül Es wurde analog Beispiel 1 vorgegangen, wobei als Bindemittel 140 kg Dispersionsacrylharz, Chemco 646 der Firma Chemco, Wien, mit 100 kg Portlandzement eingesetzt wurde. Psispfcl..4; Es wurde ein mineralischer Zuschlag mit einer Korngröße von 2 bis 8 mm und einem Bindemittel 100 kg Kunststoffdispersion Styrolbutadien Chemco 605 der Firma Chemco und 100 kg Zement eingesetzt. Bei den Beispielen 5 bis 8 wurden Mischungen gemäß den Beispielen 1 bis 4 eingesetzt, wobei lediglich die Schienen zu beiden Seiten beschichtet wurden gemäß Fig. 3. Die in der folgenden Tabelle angeführten Meßwerte wurden wie folgt erhalten: Bei der Kolonne „Schiene“ wurde ein 1,20 m langes Stück mit einem Kunststoffhammer, jeweils mit gleichbleibender Kraft, beaufschlagt, wobei die Schiene gemäß Beispiel 9 keine Beschichtung aufwies. Die starke Abnahme der Schallemissionen in dB zeigt deutlich die Wirksamkeit einer Beschichtung an der Schiene. Unter der Kolonne „Schiene und Träger1* ist die Schallemission in dB angegeben, wobei die beschichtete Versuchsstrecke 200 m betragen hat und die Geschwindigkeit einer vorbeifahrenden Lokomotive 80 km/h betrug, und die Messung der Schallemission im abgesperrten Gelände im 7,5 m Abstand mittig erfolgte. Bei Beispiel 10 waren weder Schiene noch Schotterbett bzw. Träger beschichtet Schallemission in dB Beispiel Schiene Schiene und Träga 1 86,7 2 863 3 86,0 4 85,7 5 813 6 81,0 7 81,0 8 79,0 9 101,0 10 913 Die Meßwate zeigen, daß sowohl im Laborversuch als auch an der Versuchsstrecke durch die Beschichtungen da Schiene und da Träger, insbesondere durch vorgefertigte Platten, eine wesentliche Absenkung der Schallemissionen oreicht werden konnte. Durch die Abdeckungen bzw. Beschichtungen, die an der Außenseite der Schioien vorgesehen sind, kann zusätzlich ein besserer Zusammenhalt des Schottabettes während der Schwingungsbeanspruchungen erreicht werden. Als Material für die mit dem Bindemittel zusammengehaltenen Teilchen sind auch folgende Matoialien besonders geeignet: Kork, Vomiculith, Blähton, aufgeblähter Glimma. In der Beschichtung können auch zusätzlich Fasan vorgesehen sein, um die Zugfestigkeit zu erhöhen. Beispiele für die Fasern sind Fasan aus Glas, Kohlenstoff, Aluminium, Polypropylen, Hanf u. dgl. PATENTANSPRÜCHE 1 Oberbau, insbesondere schotterloser Oberbau, für den schienengebundenen Verkehr mit zumindest zwei Schienen, vorzugsweise Vignolschienen, die lösbar mitTrägem verbunden sind und die beidseitsdes Schienensteges jeweilseine, doi Schienensteg und den Schienenfuß im wesendichen zur Gänze bedeckende Schalldämmeinrichtung aufweisen, wobei gegebenoifalls der Querschnitt der Schalldämmeinrichtung, normal zur Schienenlängsrichtung gesehen, etwa paraUelogrammförmig ausgefuhrt ist und dabei zwei Seiten dieses Parallelogrammes von dem AT 395 738 B Schienensteg und dem Schienenfuß gebildet werden und wobei vorzugsweise die Schalldämmeinrichtung zwischen zwei Schienen einer Fahrspur von einer Schiene bis zur weiteren Schiene reicht und die Träger und/oder gegebenenfalls das Schotterbett, vorzugsweise zur Gänze, abdeckt, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalldämmeinrichtung eine Beschichtung (8,12,19,21) aufweist, die aus mit einem Bindemittel gebundenen Teilchen (23), insbesondere mit einer Korngröße von 2,0 mm bis 8,0 mm und gegebenenfalls aus Fasern, z. B. Glasfasern, aufgebaut ist, und mit der Schiene (1) adhäsiv verbunden ist
- 2. Oberbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung (12) an der Schienenaußenseite, bezogen auf den Spurkranz, den Schienenkopf (11) im wesentlichen bedeckt und in etwa bis zur Lauffläche (13) der Schiene (1) reicht
- 3. Oberbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung (8,19) an dem Schieneninnen-teil, bezogen auf den Spurkranz, den Schienenkopf (11) teilweise bedeckt
- 4. Oberbau nach Ansprach 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung (20,21), insbesondere zumindest im Inneren, ein Trägernetz (20,22) auf weist
- 5. Oberbau nach einem der Anbrüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der lösbaren Schienenbefestigung, z. B. der Schienennägel (3), in der Beschichtung durchgehende Ausnehmungen zur Überprüfung und zur Nachjustierung vorgesehen sind.
- 6. Oberbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest teilweise die Teilchen (23) der Beschichtung mit Gummi mit einer Shorehärte A 60 bis 90, insbesondere 17 bis 85, aufgebaut sind.
- 7. Oberbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest teilweise die Teilchen (23) der Beschichtung durch Schotter, Split od. dgl. gebildet sind.
- 8. Oberbau nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Bindemittel einen organischen Bestandteil aufweist und elastisch bis plastoelastisch ist.
- 9. Oberbau nach einem da Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Bindemittel einen anorganischen Binder, insbesondere Zement, vorzugsweise Portlandzement, aufweist.
- 10. Oberbau nach einem da Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung durchgehende Poren aufweist.
- 11. Obabau nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung, zumindest teilweise, durch vorgefertigte Profile und/oder Platten gebildet ist
- 12. Verfahren zum Errichten eines schallgedämpften Oberbaues, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei der Obabau mitTrägon, die zumindest zwei lösbar mit denselben verbundene Schienen auf weisen, in an sich bekannta Weise errichtet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen mit einem Flüssigkeitsstrahl, insbeson-dere Wasserstrahl, mit einem Druck von zumindest 40 bar, vorzugsweise zumindest400bar, beaufschlagt werden, worauf die Beschichtung mit den Schienen adhäsiv verbunden wird.
- 13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß, nachdem die Schienen mit dem Flüssigkeitsstrahl beaufschlagt wurden, auf die Schioie ein Haftvermittler, insbesondere ein Bindemittel, aufgebracht wird.
- 14. Verfahren nach Anspruch 12 oda 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung mit einer entlang da Schienen geführten Form aufgebracht wird.
- 15. Verfahren nach Anspruch 12,13 oda 14,dadurch gekennzeichnet, daß übadie lösbaren Schienenbefestigungsmittel Hohlprismen, insbesondoe Hohlzylinda, gestülpt werden, welche bis zur Obafläche da Beschichtung reichen, worauf die Beschichtung mit der Schiene adhäsiv vabunden wird. Hiezu 1 Blatt Zeichnung -6-
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