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Die Erfindung betriff eine Gleitschutzeinrichtung der im einleitenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Art.
Mit Ausnahme von Überwurfketten ist bei allen bekannten Schneefahrhilfen ein Verhaken oder Lösen eines Verschlusses innerhalb des Radkastens notwendig. Das verursacht verschmutzte Hände und Kleidung ; selbst bei Überwurfketten ist bei der Demontage In der Regel ein Hineingreifen hinter das Rad notwendig.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden und eine leicht montierbare Gleitschutzeinrichtung zu schaffen.
Diese Aufgabe wird bei einer Gleitschutzeinrichtung der patentgemässen Art dadurch gelöst, dass der Verriegelungsteil für den Hakenteil aus, am freien Ende des Gliedes beidseitig sich im wesentlichen in Axialrichtung des Reifens erstreckenden Stiften gebildet ist, wobei die Stifte mit in beiden Schnekeln des Hakenteiles vorgesehenen, jeweils in einer Reihe angeordneten Ausnehmungen in Eingriff bringbar sind, und dass am Hakenteil im Abstand von dessen Schwenklager ein an sich bekanntes federndes Zugglied angelenkt ist, das in eines der anderen Gleitschutzglieder, bevorzugt in ein diametral am Fahrzeugreifen dem Hakenteil gegenüberliegendes Glied, einhakbar ist.
Die Montage der neuen Schneefahrhilfe ist ganz einfach : man fährt über die ausgelegte Schneefahrhilfe, die sich am Reifen festklemmt, und sie verhakt sich selbsttätig. Sodann sichert man das Hakenelement, womit die Montage abgeschlossen ist.
Das Fahren auf Gleitschutzglieder ist komfortabler als auf rumpelnden Schneeketten. Bei stark wechselnden Fahrbahnverhältnissen, wenn auf Eis und Schnee längere Abschnitte mit trockenen Strassenverhältnissen folgen, ist ein Umrüsten nicht sofort notwendig.
Eine bekannte Schneefahrhilfe hat wohl komfortable Fahreigenschaften, ist aber bei Montage und Demontage sehr kraftraubend und nur für geübte Personen geeignet. Ausserdem sind die Verbindungsklammern einem hohen Verschleiss ausgesetzt, die dann, wenn sie überhaupt zur Verfügung stehen, in einer Werkstätte ersetzt werden müssen.
Diese erfindungsgemässe Gleitschutzvorrichtung ist einfach in ihrer Herstellung und einfachst zu handhaben. Sie gestattet die Montage bzw. Demontage auch handwerklich ungeübten Menschen.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen Gleitschutzeinrichtung dargestellt. Es zeigen : Figur 1 die montierte Gleitschutzeinrichtung auf einem Autoreifen mit allen Teilen in Achsrichtung, Figur 2 : die montierte Gleitschutzmanschette in Achsialrichtung durchgeschnitten, Figur 3 : den Hakenteil mit Schenkein 11 und Ausnehmungen 7 sowie das Schwenklager 8 und Gleitschutzauflage 10 und Figur 4 : zeigt ein Gleitschutzglied in Daraufsicht.
Das Anlegen dieser Gleitschutzvorrichtung geht folgendermassen vor sich : Man legt die Gleitschutzvorrichtung vor oder hinter die Antriebsräder in Fahrtrichtung aus. Man fährt über das Ende mit den Stiften/6/ beginnend in die Gleitschutzvorrichtung bis der Hakenteil 151 auf der Unterseite des Antriebsrades liegt und die beiden Stifte/61 auf der Radinnen- und Aussenseite in eine bevorzugte Ausnehmung des Haktenteiles 151 gedrückt werden.
Man stoppt das Fahrzeug in dieser Position und sichert den Hakenteil 15/mit dem federnden Zugglied/9/. Das Entfernen der Gleitschutzvorrichtung erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge, aber man stoppt das Fahrzeug so, dass der Hakenteil 151 vorne oder hinten auf Achshöhe positioniert ist, um den Hakenteil/51 aus den beiden Stiften herausdrehen zu können.
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The invention relates to an anti-skid device of the type specified in the introductory part of patent claim 1.
With the exception of throwing chains, all known snow-making aids require hooking or loosening of a lock inside the wheel arch. This causes dirty hands and clothing; even with coupling chains, disassembly usually requires reaching behind the wheel.
It is therefore an object of the invention to avoid these disadvantages and to provide an easily mountable anti-skid device.
This object is achieved with a non-skid device of the patented type in that the locking part for the hook part is formed from pins on the free end of the link which extend essentially on both sides in the axial direction of the tire, the pins being provided in both snakes of the hook part, in each case Recesses arranged in a row can be brought into engagement, and that a known resilient tension member is articulated on the hook part at a distance from its pivot bearing, which can be hooked into one of the other anti-skid members, preferably into a member diametrically opposite the hook part on the vehicle tire.
The installation of the new snow driving aid is very simple: you drive over the designed snow driving aid, which is stuck to the tire, and it automatically snags. Then you secure the hook element, which completes the assembly.
Driving on anti-skid elements is more comfortable than on rumbling snow chains. In the case of strongly changing road conditions, when longer sections with dry road conditions follow on ice and snow, a changeover is not immediately necessary.
A well-known snow driving aid has comfortable driving characteristics, but is very exhausting during assembly and disassembly and is only suitable for experienced people. In addition, the connecting brackets are subject to high wear and tear, which, if they are available at all, must be replaced in a workshop.
This anti-skid device according to the invention is simple to manufacture and easy to handle. It also allows assembly and disassembly of untrained people.
In the drawings, an embodiment of the anti-skid device according to the invention is shown. FIG. 1 shows the assembled anti-skid device on a car tire with all parts in the axial direction, FIG. 2: the assembled anti-skid sleeve is cut through in the axial direction, FIG a non-skid element in top view.
This anti-skid device is put on as follows: You put the anti-skid device in front of or behind the drive wheels in the direction of travel. You drive over the end with the pins / 6 / beginning in the anti-skid device until the hook part 151 lies on the underside of the drive wheel and the two pins / 61 on the inside and outside of the wheel are pressed into a preferred recess in the hook part 151.
You stop the vehicle in this position and secure the hook part 15 / with the resilient tension member / 9 /. The anti-skid device is removed in the reverse order, but the vehicle is stopped so that the hook part 151 is positioned at the front or rear of the axle in order to be able to unscrew the hook part / 51 from the two pins.
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