AT403828B - Fenster - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft ein Fenster, insbesondere Dachflächenfenster mit einem Fensterflügel, der an einem Fensterstock um eine Drehachse schwenkbar gelagert ist, wobei zumindest eine vorzugsweise elektrische Antriebseinheit zum Öffnen und Schliessen des Fensterflügels vorgesehen ist. 



   Die Öffnung des Dachflächenfensters wird meistens durch einen unförmigen Mechanismus ermöglicht, der normal zur Glasfläche nach unten in den Raum steht. Das Hochziehen des Fensters über die Dachfläche ist oft nicht erwünscht, weil das Gesamtbild der Dachkonstruktion gestört sein kann. Die bekannten Öffnungsmechanismen sind ebenfalls sehr voluminös und aus ästhetischen Gründen ungünstig. Ausserdem sind sie wegen der im Innenbereich des Daches oft beengten Platzverhältnisse schwer montierbar. 



   Aufgabe der Erfindung ist es ein verbessertes Fenster, insbesondere   Dachflächenfenster   zu schaffen. 



   Gemäss der Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass die Antriebseinheit im   Falzbereich   zwischen Fensterstock und Fensterflügel angeordnet ist und/oder zumindest teilweise im Inneren des Fensterstockprofils angeordnet ist. 



   Es ist damit möglich, die Antriebseinheit platzsparend und vor allem in der Unteransicht auf ein Dachflächenfenster im wesentlichen unsichtbar anzuordnen. Die Antriebseinheit kann ein längliches Gehäuse aufweisen, das sich in Längsrichtung des Fensterstockprofiles erstreckt. Der Antrieb des Fensterflügels kann beispielsweise über eine Scherenmechanik erfolgen Es sind jedoch auch andere Antriebsarten denkbar und möglich, beispielsweise über Seilzüge od. dgl.. 



   Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibung näher erläutert. 



   Fig. 1 zeigt dabei einen Querschnitt durch den Fensterstock und den Fensterflügel eines erfindungsge- mässen Dachflächenfensters parallel zur Drehachse des Fensterflügels und
Fig. 2 eine schematische, teilweise geschnittene Ansicht auf ein geöffnetes Dachflächenfenster. 



   In den Flg. 1 und 2 sieht man die erfindungsgemäss im Falzbereich zwischen Fensterstock 6 und Fensterflügel 5 angeordnete Antriebseinheit 23, die über eine Scherenmechanik 24 den Fensterflügel öffnet und schliesst. Die Glasscheibe 22 wird dabei über Dichtungen 21 gehalten. Wie die Fig. 1 zeigt, ist die Antriebseinheit 23 mit ihrem Teil 23a teilweise im Inneren des Fensterstockprofiles 6 angeordnet. Konkret ist die Antriebseinheit 23 in eine Aussparung in der Fläche 18a eingesetzt. Die Antriebseinheit 23 weist vorzugsweise ein längliches Gehäuse auf und kann damit gut und von unten sowie von aussen unsichtbar im   Falzbereich   untergebracht werden. Grundsätzlich wäre es auch möglich, eine solche längliche Antriebseinheit ganz im Inneren des   Stockprofils   6 zu integrieren.

   Um ein sicheres Öffnen des Fensters zu ermöglichen, ist es günstig, wenn zwei Antriebseinheiten 23 vorgesehen sind, nämlich auf gegenüberliegenden Seiten des Dachflächenfensters. 



   In Fig. 1 sieht man, dass sowohl der Fensterstock 6 als auch der Fensterflügel aus jeweils zwei 
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 ter 25 mit dem inneren Profilteil verbunden ist. Dies erlaubt es, die äusseren und inneren Profilteile getrennt zu lackieren und erlaubt ausserdem einen einfachen und raschen Zusammenbau. 



   Ausserdem zeigt die Fig. 1, dass die Fensterstock- und Fensterflügelprofile im Querschnitt rechteckige Kammern 26 aufweisen. Diese erlauben es, die genannten Profilteile über nicht dargestellte einfache stranggepresste Eckverbinder schnell miteinander zu verbinden, wobei günstigerweise rundum die Kanäle 19 und der   Falzbereich   12a miteinander kommuniziert. Dasselbe gilt für die Kammer 15. 



  

Claims (3)

1. Patentansprüche 1. Fenster, insbesondere Dachflächenfenster mit einem Fensterflügel, der an einem Fensterstock um eine Drehachse schwenkbar gelagert ist, wobei zumindest eine vorzugsweise elektrische Antriebseinheit zum Öffnen und Schliessen des Fensterflügels vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (23) im Falzbereich (12) zwischen Fensterstock (6) und Fensterflügel (5) angeordnet ist und/oder zumindest teilweise im Inneren des Fensterstockprofils (6) angeordnet ist. **WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
2. 2. Fenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine vorzugsweise schräge Fläche im Falzbereich des Fensterstockprofils (6) eine Aussparung aufweist, in die die Antriebseinheit (23) eingesetzt 1St.
3. 3. Fenster nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (23) in einem länglichen Gehäuse angeordnet ist, das sich in Längsrichtung des Fensterstockprofiles erstreckt. <Desc/Clms Page number 2> EMI2.1