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Die Erfindung betrifft ein Fenster, insbesondere Dachflächenfenster mit einem Fensterflügel, der an einem Fensterstock um eine Drehachse schwenkbar gelagert ist, wobei zumindest eine vorzugsweise elektrische Antriebseinheit zum Öffnen und Schliessen des Fensterflügels vorgesehen ist.
Die Öffnung des Dachflächenfensters wird meistens durch einen unförmigen Mechanismus ermöglicht, der normal zur Glasfläche nach unten in den Raum steht. Das Hochziehen des Fensters über die Dachfläche ist oft nicht erwünscht, weil das Gesamtbild der Dachkonstruktion gestört sein kann. Die bekannten Öffnungsmechanismen sind ebenfalls sehr voluminös und aus ästhetischen Gründen ungünstig. Ausserdem sind sie wegen der im Innenbereich des Daches oft beengten Platzverhältnisse schwer montierbar.
Aufgabe der Erfindung ist es ein verbessertes Fenster, insbesondere Dachflächenfenster zu schaffen.
Gemäss der Erfindung wird dies dadurch erreicht, dass die Antriebseinheit im Falzbereich zwischen Fensterstock und Fensterflügel angeordnet ist und/oder zumindest teilweise im Inneren des Fensterstockprofils angeordnet ist.
Es ist damit möglich, die Antriebseinheit platzsparend und vor allem in der Unteransicht auf ein Dachflächenfenster im wesentlichen unsichtbar anzuordnen. Die Antriebseinheit kann ein längliches Gehäuse aufweisen, das sich in Längsrichtung des Fensterstockprofiles erstreckt. Der Antrieb des Fensterflügels kann beispielsweise über eine Scherenmechanik erfolgen Es sind jedoch auch andere Antriebsarten denkbar und möglich, beispielsweise über Seilzüge od. dgl..
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibung näher erläutert.
Fig. 1 zeigt dabei einen Querschnitt durch den Fensterstock und den Fensterflügel eines erfindungsge- mässen Dachflächenfensters parallel zur Drehachse des Fensterflügels und
Fig. 2 eine schematische, teilweise geschnittene Ansicht auf ein geöffnetes Dachflächenfenster.
In den Flg. 1 und 2 sieht man die erfindungsgemäss im Falzbereich zwischen Fensterstock 6 und Fensterflügel 5 angeordnete Antriebseinheit 23, die über eine Scherenmechanik 24 den Fensterflügel öffnet und schliesst. Die Glasscheibe 22 wird dabei über Dichtungen 21 gehalten. Wie die Fig. 1 zeigt, ist die Antriebseinheit 23 mit ihrem Teil 23a teilweise im Inneren des Fensterstockprofiles 6 angeordnet. Konkret ist die Antriebseinheit 23 in eine Aussparung in der Fläche 18a eingesetzt. Die Antriebseinheit 23 weist vorzugsweise ein längliches Gehäuse auf und kann damit gut und von unten sowie von aussen unsichtbar im Falzbereich untergebracht werden. Grundsätzlich wäre es auch möglich, eine solche längliche Antriebseinheit ganz im Inneren des Stockprofils 6 zu integrieren.
Um ein sicheres Öffnen des Fensters zu ermöglichen, ist es günstig, wenn zwei Antriebseinheiten 23 vorgesehen sind, nämlich auf gegenüberliegenden Seiten des Dachflächenfensters.
In Fig. 1 sieht man, dass sowohl der Fensterstock 6 als auch der Fensterflügel aus jeweils zwei
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ter 25 mit dem inneren Profilteil verbunden ist. Dies erlaubt es, die äusseren und inneren Profilteile getrennt zu lackieren und erlaubt ausserdem einen einfachen und raschen Zusammenbau.
Ausserdem zeigt die Fig. 1, dass die Fensterstock- und Fensterflügelprofile im Querschnitt rechteckige Kammern 26 aufweisen. Diese erlauben es, die genannten Profilteile über nicht dargestellte einfache stranggepresste Eckverbinder schnell miteinander zu verbinden, wobei günstigerweise rundum die Kanäle 19 und der Falzbereich 12a miteinander kommuniziert. Dasselbe gilt für die Kammer 15.
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The invention relates to a window, in particular a roof window with a window sash that is pivotally mounted on a window frame about an axis of rotation, at least one preferably electrical drive unit being provided for opening and closing the window sash.
The opening of the roof window is usually made possible by a bulky mechanism that is normal to the glass surface in the room. It is often not desirable to pull the window up over the roof surface because the overall picture of the roof structure can be disturbed. The known opening mechanisms are also very voluminous and unfavorable for aesthetic reasons. In addition, they are difficult to assemble due to the often limited space inside the roof.
The object of the invention is to provide an improved window, in particular a roof window.
According to the invention, this is achieved in that the drive unit is arranged in the rebate area between the window frame and window sash and / or is arranged at least partially in the interior of the window frame profile.
It is thus possible to arrange the drive unit in a space-saving manner and, above all, essentially invisibly in the bottom view of a roof window. The drive unit can have an elongated housing which extends in the longitudinal direction of the window frame profile. The window sash can be driven, for example, by a scissor mechanism. However, other types of drive are also conceivable and possible, for example by means of cable pulls or the like.
Further advantages and details of the invention are explained in more detail with reference to the following description of the figures.
1 shows a cross section through the window frame and the window sash of a roof window according to the invention parallel to the axis of rotation of the window sash and
Fig. 2 is a schematic, partially sectioned view of an open roof window.
In the Flg. 1 and 2, one can see the drive unit 23 arranged according to the invention in the rebate area between the window frame 6 and the window sash 5, which opens and closes the window sash via a scissor mechanism 24. The glass pane 22 is held over seals 21. As FIG. 1 shows, the drive unit 23 with its part 23a is partially arranged inside the window frame profile 6. Specifically, the drive unit 23 is inserted into a recess in the surface 18a. The drive unit 23 preferably has an elongated housing and can thus be accommodated well and invisibly in the fold area from below and from the outside. In principle, it would also be possible to integrate such an elongated drive unit entirely inside the stick profile 6.
In order to enable a safe opening of the window, it is advantageous if two drive units 23 are provided, namely on opposite sides of the roof window.
In Fig. 1 it can be seen that both the window frame 6 and the window sash each consist of two
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ter 25 is connected to the inner profile part. This allows the outer and inner profile parts to be painted separately and also enables simple and quick assembly.
Furthermore, FIG. 1 shows that the window frame and window sash profiles have rectangular chambers 26 in cross section. These allow the above-mentioned profile parts to be quickly connected to one another via simple extruded corner connectors (not shown), the channels 19 and the fold area 12a advantageously communicating with one another. The same applies to chamber 15.