AT405753B - Elektromagnetisch betätigbare vorrichtung - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft eine elektromagnetisch betätigbare Vorrichtung zum Öffnen und Schliessen von Fahrzeugtüren, insbesondere von Omnibustüren. 



   Aus der DE-OS 41 36 593 ist bereits eine pneumatische Türbetätigungsanlage für Fahrzeuge bekannt. 



  Hier wird ein Sperrventil in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit gesperrt und es wird ein Türventil angesteuert Das Öffnen der Tür während der Fahrt wird verhindert. Da die Türbetätigungsanlage jedoch pneumatisch betätigt wird, ist ein eigener pneumatischer Kreis notwendig. 



   Erfindungsgemäss wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung ein Relais bzw. ein Impulsventil Im Schaltkreis des Türantriebes aufweist, welches Relais bzw. Impulsventil auch mit einem Geschwindigkeitsgeber verbunden ist, wobei das Relais bei   Überschreiten   einer eingestellten Geschwindigkeit den Türantrieb von der Impulsleitung trennt und so den Türantrieb ausser Betrieb setzt, wobei in der Impulsleitung eine Kontrolleuchte vorgesehen ist. 



   Bei der vorliegenden Erfindung liegt im Schaltkreis des Türantriebes ein Relais, das mit dem Geschwindigkeitsgeber verbunden ist. Zusätzlich liegt Im Schaltkreis noch eine Kontrolleuchte, die an eine Batterie angeschlossen   1St,   so dass die Kontrolleuchte auch bei Stillstand des Fahrzeuges in Betrieb ist. Derartige Massnahmen sind beim Stand der Technik nicht vorhanden. 



   Die erfindungsgemässe   Vomchtung   ist relativ einfach ausgebildet und es wird gewährleistet, dass dem Fahrzeuglenker jederzeit zur Kenntnis gebracht wird, ob die Tür geöffnet oder gesperrt ist. 



   Bei einer handelsüblichen Fernsteuerung mit Sender und Empfänger in Verbindung mit einem handels- üblichen Geschwindigkeitsgeber und einem handelsüblichen   Schaltrelais   bzw. einem handelsüblichen Impulsventil kann die Bedienung der   Offnungs- und Schliessautomatik geschwindigkeitsbegrenzt   ferngesteuert erfolgen. Das Relais bzw. Impulsventil im Schaltkreis wird vom Geschwindigkeitsgeber geöffnet oder geschlossen. Dadurch ist je nach Einstellung des Geschwindigkeitsgebers ein Öffnen ab der eingestellten Geschwindigkeit nicht mehr möglich. Es ist daher ein ungewolltes Öffnen der Schliessanlage durch andere Signale aus anderen elektronischen Geräten oder durch unbeabsichtigtes Betätigen des Fernauslösers unmöglich.

   Als   zusätzliche Sicherheit   ist eine Kontrollampe eingebaut, die anzeigt, dass das Relais auch geschaltet hat und die Fernsteuerung ausser Betrieb ist. 



   Derzeit ist ein Öffnen der Türen nur mit mechanischen Schaltern bzw. elektrischen,   kabelgebundenen   Schaltern oder mittels nicht durch eine fix einstellbare Geschwindigkeitssicherung ferngesteuert möglich. 



   In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt. Die Zeichnung zeigt ein Schaltschema für die Anwendung der Erfindung bei einem Autobus. 



   Ab der vom Geschwindigkeitsgeber 6 eingestellten Geschwindigkeit schaltet das Relais 4 die Impulsleitung 2 der Fernsteuerung 1 ausser Betrieb. Dadurch kann das ungewollte Öffnen während der Fahrt verhindert werden. Schaltet das Relais 4 um, wird die Impulsleitung 2 unterbrochen, dadurch erlischt automatisch die Kontrolleuchte 7. Sollte das Relais 4 einmal defekt sein, so leuchtet die Kontrolleuchte 7 weiter und es ist sofort ersichtlich, dass die Impulsleitung 2 von der Fernsteuerung 1 zum Türantrieb 3 geschlossen ist und somit ein ferngesteuertes Öffnen der Tür bei höherer Geschwindigkeit, als vom Geschwindigkeitsgeber 6 eingestellt ist,   möglich   ist. Der Fernsteuerung 1 ist eine Sicherung vorgeschaltet. 



   Die Fernsteuerung 1 muss mit Battenestrom +30 versorgt sein, so dass auch bei abgeschalteter Zündung die ferngesteuerte Türsteuerung In Betrieb ist. Dem Relais 4 ist ebenfalls eine Sicherung vorgeschaltet. Die Kontrolleuchte 7 wird über Masse geschaltet   D) e Kontrohteuchte   7 kann mit Batteriestrom +30 bzw. mit Zündungsstrom   + 15   versorgt werden. Der Unterschied liegt darin, dass bei Zündungsstrom   + 15   und ausgeschalteter Zündung die Kontrolleuchte 7 erlischt, hingegen bei Batteriestrom + 30 die Kontrolleuchte 7 auch bei abgeschalteter Zündung in Betrieb ist. 

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Claims (1)

1. Patentansprüche 1. Elektromagnetisch betätigbare Vorrichtung zum Öffnen und Schliessen von Fahrzeugtüren, insbesondere von Omnibustüren, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung ein Relais (4) bzw. ein Impulsventil im Schaltkreis des Türantriebes (3) aufweist, welches Relais (4) bzw. Impulsventil auch mit einem Geschwindigkeitsgeber (6) verbunden ist, wobei das Relais (4) bei Überschreiten einer eingestellten Geschwindigkeit den Türantrieb (3) von der Impulsleitung (2) trennt und so den Türantrieb (3) ausser Betneb setzt, wobei in der Impulsleitung (2) eine Kontrolleuchte (7) vorgesehen ist. **WARNUNG** Ende CLMS Feld Kannt Anfang DESC uberlappen**.