AT501872A1

AT501872A1 - Tür mit einem bremsstopper

Info

Publication number: AT501872A1
Application number: AT0045104A
Authority: AT
Original assignee: Stierberger Josef
Priority date: 2004-03-15
Filing date: 2004-03-15
Publication date: 2006-12-15
Also published as: ATE384185T1; EP1577473A1; EP1577473B1; DE502005002535D1; AT501872B1

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Tür mit einem im Bodenbereich der Tür angeordneten Bremselement, das verstellbar in der Tür geführt und über einen durch die Türbewegung betätigten Stelltrieb aus einer bei geschlossener Tür zurückgezogenen Grundstellung in seine bei geöffneter Tür die Türunterkante überragende Bremsstellung vorbewegbar ist.

Bei einer derartigen Tür besteht der Stelltrieb beispielsweise aus einer entlang der Türunterkante schiebeverstellbar gelagerten Kulisse zur Schwenkverstellung des in Längsrichtung unverschiebbar geführten Bremselementes und aus einem Gestänge zur Anlenkung der Kulisse am Türstock oder am Fußboden (AT 407 892 B). Dabei wird durch ein Zusammenwirken von Bremselement und Stelltrieb das Bremselement in Abhängigkeit von der Öffnungsweite der Tür aus seiner Grundstellung in seine Bremsstellung bzw. aus seiner Bremsstellung in die Grundstellung verschwenkt und damit die Tür entweder in der vorbestimmten Offenstellung gebremst oder die Bewegung der Tür freigegeben. Das Bremselement und der Stelltrieb bleiben wegen ihrer Anordnung im Unterkantenbereich der Tür weitgehend unsichtbar, insbesondere da es keinen am Boden oder an einer Wand fest montierten Anschlag gibt. Von Nachteil ist bei dieser bekannten Vorrichtung allerdings die aufwendige Ausgestaltung des Stelltriebes in Form einer Kulissenführung, die einen erheblichen Platzbedarf hat, kostenintensiv anzufertigen und aufgrund des Gestänges umständlich zu montieren ist.

Zum Feststellen von Türen ist weiter bekannt (WO 92/03630 A), am Türblatt im Bereich der Türunterkante montierte Feststellelemente vorzusehen, mit denen eine Tür in beliebigen Öffnungswinkeln durch Verkeilen der Tür mit dem Boden festge- -2-

• · • · ·· · • ···· · • *·· stellt werden kann. Das Verkeilen oder Lösen der Tür erfolgt durch manuelles Absenken bzw. Anheben einer Exzenterrolle, wobei diese Verstellelemente zur Begrenzung des Öffnungswinkels einer Tür ungeeignet sind und sich auch nicht in ein Türblatt integrieren lassen.

Ein Anschlägen von Türen an Wänden, Einrichtungsgegenständen oder anderen Hindernissen kann beispielsweise mittels Brems- oder Anschlagelementen aus Gummi bzw. Kunststoff verhindert werden, die am Boden, an einer Wand oder an den Einrichtungsgegenständen zu befestigen sind. Derartige Bremsstopper sind fest montiert und erlauben somit keine, variable Begrenzung des Öffnungswinkels einer Tür sowie erschweren mit ihren fest montierten Stopperkörpem eine Bodenreinigung.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Tür der eingangs geschilderten Art mit einem im Bodenbereich der Tür angeordneten Bremselement zu schaffen, deren Begrenzung des Öffnungswinkels mit möglichst einfachen Mitteln möglich ist und die sich durch ihre Funktionssicherheit sowie ihre einfache Montage und Ausgestaltung auszeichnet.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß der Stelltrieb wenigstens ein im Bereich der Türunterkante angeordnetes, einerends an einem Türstock oder am Fußboden von der Schwenkachse der Tür beabstandet angreifendens Zugmittel umfaßt, das andernends an einer Verlagerungseinrichtung zur Hubverstellung des Bremselementes senkrecht gegen den Fußboden aus seiner zurückgezogenen Grundstellung in seine gegen den Fußboden ausgefahrene Bremsstellung angreift.

Durch das Vorsehen eines mit der in der Tür angeordneten Verlagerungseinrichtung zusammenwirkenden Zugmittels, beispielsweise eines Draht- oder Kunststoffseiles, wird bei einfachem Aufbau und einfacher Montagemöglichkeit des Bremselementes im Bereich der Türunterkante eine sichere Funktion der Bremse für die Türbewegung gewährleistet. Es muß lediglich eine Ausnehmung für die Verlagerungseinrichtung zur Hubverstellung des Bremselementes der Tür vorgesehen -3- ·· # ·· ·· ·· • · t · ·· · · • ··· • · · · · · ···· · • · · ·· · ·· werden. Das Zugmittel kann wahlweise im Bereich zwischen Türunterkante und Fußboden oder in einer im Bereich der Türunterkante vorgesehenen Nut von der Verlagerungseinrichtung bis zu ihrem Angriffspunkt am Türstock oder Fußboden geführt werden. Es muß somit weder eine aufwendige Kulissenführung vorgesehen noch müssen die dafür erforderlichen aufwendigen Einstellarbeiten vorgenommen werden. Zum Einstellen des Bremsstoppers der erfindungsgemäßen Tür wird lediglich die Verlagerungseinrichtung in eine in der Tür vorgesehene Ausnehmung eingesetzt und das Zugmittel anschließend am gewünschten Befestigungspunkt am Fußboden oder am Türstock in Abhängigkeit des gewünschten Öffnungswinkels der Tür mit der erforderlichen Vorspannung befestigt.

Besonders einfache Montageverhältnisse ergeben sich für das Bremselement, wenn dieses samt Verlagerungseinrichtung in einem Gehäuse im Bereich der Türunterkante angeordnet ist, da somit zur Montage bzw. zur Wartung lediglich das Gehäuse in eine im Bereich der Türunterkante vorgesehene Öffnung der Tür eingesetzt bzw. aus dieser herausgenommen werden muß. Das Gehäuse bildet dabei mit dem Bremselement vorzugsweise eine in eine beliebige Tür einsetzbare, vorfertigbare Baueinheit, die nach Anfertigen einer entsprechenden Ausnehmung jederzeit in eine bestehende Tür nachgerüstet werden kann.

Um stets eine sichere Rückführung des Bremselementes in seine Grundstellung zu gewährleisten, empfiehlt es sich, wenn das Bremselement mit Hilfe des Zugmittels gegen Federkraft in Richtung seiner gegen den Fußboden ausgefahrenen Bremsstellung verlagerbar ist.

Eine einfache und wenig Platzbedarf aufweisende Konstruktion ergibt sich, wenn das Bremselement an einem um seine Verstellachse drehfest gelagerten, aber zur Hubverstellung axial im Gehäuse verschiebbaren Träger befestigt ist und die Verlagerungseinrichtung für den Träger einen den Träger in Abhängigkeit vom Öffnungswinkel der Tür gegen den Fußboden verlagernden Gewindetrieb umfaßt. Das Bremselement kann dabei im Träger um eine zur Türunterkante parallele Achse, vorzugsweise anschlagbegrenzt und gegen Federkraft schwenkverstellbar -4- ·· ·· ·· · ·· »· • · · · · ·· · f · • · · · · · ···· · · «·« ······ · · · · gelagert sein, wodurch sich einerseits eine sichere Bremswirkung für die Tür im Bremsbereich beim Öffnen der Tür ergibt und anderseits ein leichtes Schließen der Tür mit geringem Kraftaufwand jederzeit möglich ist. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn das Bremselement exzenterförmig ausgebildet ist.

Eine besonders vorteilhafte, weil platzsparende Konstruktion ergibt sich für den in der Tür angeordneten Bremsstopper, wenn der Gewindetrieb einen im Gehäuse um die Verstellachse des Trägers drehbar gelagerten, eine gewindeförmige Nut an seinem Umfang tragenden Drehkörper umfaßt, wobei die Nut mit einem vom Träger ausgebildeten Gewinde zusammenwirkt und das Zugmittel an einer Umfangsfläche des Drehkörpers seiltrommelartig angreift. Das in die Nut eingreifende Gewinde kann zu wenigstens einem Gewindezapfen reduziert sein.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles schematisch dargestellt. Es zeigen

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Tür mit einem Bremselement in teilgeschnitte- ner Vorderansicht,

Fig. 2 und 3 die Tür aus Fig. 1 im Schnitt nach der Linie ll-ll bzw. Ill-Ill,

Fig. 4 die Tür aus Fig. 1 bis 3 mit in seine Grundstellung zurückgezogenem Bremselement und

Fig. 5 eine Konstruktionsvariante eines Bremsstoppers.

Eine erfindungsgemäße Tür 1 weist einen im Bodenbereich der Tür 1 angeordneten Bremsstopper 2 mit einem Bremselement 3 auf, das verstellbar in einem im Bereich der Türunterkante 4 angeordneten Gehäuse 5 in der Tür 1 geführt ist. Das Bremselement 3 ist dabei mittels eines durch die Türbewegung betätigten Stelltriebes in Form eines Zugmittels 6 (eines Seilzuges) aus einer bei geschlossener Tür zurückgezogenen Grundstellung (Fig. 4) in seine bei geöffneter Tür 1 die Türunterkante 4 überragende Bremsstellung vorbewegbar. Das Zugmittel 6 ist im Bereich der Türunterkante 4 in einer Nut 7 angeordnet und einerends am Türstock 8 mittels einer Schraube 9 von der Schwenkachse 10 der Tür 1 beabstandet befestigt und greift andernends an einer Verlagerungseinrichtung 11 zur Hubverstellung des -5- -5- ·« · + ·· ·♦ »· · • t t · · · · · t · · • · · #···· ··· ♦ • · · · · · ···· · · ··· ······ #·· ·

Bremselementes 3 senkrecht gegen den Fußboden 12 aus seiner in die Tür 1 zurückgezogenen Grundstellung in seine gegen den Fußboden 12 ausgefahrene Bremsstellung an.

Das Bremselement 3 ist an einem um seine Verstellachse 14 drehfest gelagerten, aber zur Hubverstellung axial im Gehäuse 5 verschiebbaren Träger 13 befestigt. Die Verlagerungseinrichtung 11 für den Träger 13 weist einen den Träger 13 in Abhängigkeit vom Öffnungs- bzw. Schließwinkel der Tür 1 gegen den Fußboden 12 verlagernden Gewindetrieb auf. Der Gewindetrieb umfaßt einen im Gehäuse 5 um die Verstellachse 14 des Trägers 13 drehbar gelagerten, eine gewindeförmige Nut 17 an seinem Umfang tragenden Drehkörper 16, wobei die Nut 17 mit einem vom Träger 13 ausgebildeten Gewindezapfen 15 zusammenwirkt und das Zugmittel 6 an einem zylindrischen Abschnitt der Umfangsfläche 18 des Drehkörpers 16 seiltrommelartig angreift. Der Drehkörper 16 ist dabei gegenüber dem Gehäuse 5 mittels einer Spiralfeder 19 derart mittels Federkraft vorbelastet, daß die Spiralfeder 19 beim Schließen der Tür 1 für eine Rückstellung des Bremselementes 3 aus der Bremsstellung in seine Grundstellung sorgt und dabei das Zugmittel 6 am zylindrischen Abschnitt 18 des Drehkörpers 16 seiltrommelartig aufwickelt. Wird die Tür aus ihrer Schließstellung in die Offenstellung verschwenkt, wickelt sich das Zugmittel 6 vom zylindrischen Abschnitt 18 des Drehkörpers 16 ab und verdreht dabei den Drehkörper 16 im Gehäuse 5, wodurch der Träger 13 samt Bremselement 3 mittels des Gewindetriebes aus seiner in die Tür 1 zurückgezogenen Grundstellung in seine gegen den Fußboden 12 ausgefahrene Bremsstellung verlagert wird.

Das Bremselement 3 ist im Träger 13 um eine zur Türunterkante 4 parallele Achse 20 anschlagbegrenzt gegen die Kraft einer Feder 21 schwenkverstellbar gelagert und gemäß dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 4 exzenterförmig ausgebildet, wobei das Bremselement 3 in seiner Bremsstellung (Fig. 3) eine dem Fußboden 12 zugewandte Aufstandsfläche aufweist, die unter anderem dafür sorgt, daß die geöffnete Tür 1 sicher in ihrer Offenstellung gehalten wird und zum Schließen der Tür ein gewisser Kraftaufwand erforderlich ist. Eine Konstruktionsvariante 6 6 • · · • ·

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eines Bremselementes 3 ist Fig. 5 zu entnehmen. Das Bremselement 3 könnte allerdings auch lediglich ein in den Träger 13 eingesetzter Bremsstoppel sein. Außerdem besteht die Möglichkeit mehrere Bremsstopper 2 in einer Tür 1 anzuordnen, was beispielsweise für den Fall besonders schwerer Türen von Interesse sein könnte.

Claims

4 4 • ♦ • ♦ • · ·· · ·· ♦ · • · • · ·♦ • # • · ··· • ♦ • ·· ·· ·· #· • · · · · *· • · · · • · · · · Patentanwalt·* *··* * Dipl.-Ing. Helmut Hübscher Spittelwiese 7, A-4020 Linz (32 788) hei Patentansprüche: 1. Tür mit einem Bremsstopper, mit einem im Bodenbereich der Tür angeordneten Bremselement, das verstellbar in der Tür geführt und über einen durch die Türbewegung betätigten Stelltrieb aus einer bei geschlossener Tür zurückgezogenen Grundstellung in seine bei geöffneter Tür die Türunterkante überragende Bremsstellung vorbewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stelltrieb ein im Bereich der Türunterkante (4) angeordnetes, einerends an einem Türstock (8) oder am Fußboden von der Schwenkachse (10) der Tür (1) beabstandet angreifendens Zugmittel (6) umfaßt, das andernends an einer Verlagerungseinrichtung (11) zur Hubverstellung des Bremselementes (3) senkrecht gegen den Fußboden (12) aus seiner zurückgezogenen Grundstellung in seine gegen den Fußboden (12) ausgefahrene Bremsstellung angreift. 2. Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (3) samt Verlagerungseinrichtung in einem Gehäuse (5) im Bereich der Türunterkante (4) angeordnet ist. 3. Tür nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (3) mit Hilfe des Zugmittels (6) gegen Federkraft in Richtung seiner gegen den Fußboden (12) ausgefahrenen Bremsstellung verlagerbar ist. 4. Tür nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (3) an einem um seine Verstellachse (14) drehfest gelagerten aber zur Hubverstellung axial im Gehäuse (5) verschiebbaren Träger (13) befestigt ist und die Verlagerungseinrichtung (11) für den Träger (13) einen den Träger (13) in Abhängigkeit vom Öffnungswinkel der Tür (1) gegen den Fußboden (12) verlagernden Gewindetrieb umfaßt. % • · · · ·· · · ··· · • ι · · · · ···· · · ··· 9 · ·· ·· · · · · · " t" 5. Tür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (3) im Träger (13) um eine zur Türunterkante (4) parallele Achse (20), vorzugsweise anschlagbegrenzt und gegen Federkraft schwenkvberstellbar gelagert ist. 6. Tür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement exzenterförmig ausgebildet ist. 7. Tür nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewindetrieb einen im Gehäuse (5) um die Verstellachse (14) des Trägers drehbar gelagerten, eine gewindeförmige Nut (17) an seinem Umfang tragenden Drehkörper (16) umfaßt, wobei die Nut (17) mit einem vom Träger (13) ausgebildeten Gewinde (15) zusammenwirkt und das Zugmittel an einer Umfangsfläche (18) des Drehkörpers (16) seiltrommelartig angreift. Linz, am 11. März 2004 Josef Stierberger durch: