AT502476B1 - Vorrichtung zum transport von flächigen gütern - Google Patents

Description

2 AT 502 476 B1

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von flächigen Gütern, vorwiegend von plattenartigen, flächigen Gütern wie Glasscheiben, Möbelplatten oder Blechen, Fenstern, Türblättern, aber auch von Schränken deren Tiefe verglichen mit ihrer Breite und Höhe gering ist, gemäß den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen. 5

Eine einfachste Vorrichtung zum Transportieren eines flächigen Teiles, welcher zum Tragen für einen einzelnen Menschen schon zu schwer ist, zeigt die US 4630838 A. Dabei liegt die Flächennormale des zu transportierenden flächigen Teils etwa horizontal. Der Teil liegt mit einer Seitenkante auf der unteren Schiene der Vorrichtung auf und ist gegen den davon hochstehen-io den Griff gelehnt. Die Schiene ist durch eine Lenkrolle und eine Bockrolle fahrbar. Die Vorrichtung ist einfach, platzsparend, kostengünstig und ermöglicht einer einzelnen Person den Transport von großen Scheiben und ähnlichem auf ebenen, einigermaßen glatten Böden. Die Vorrichtung ist allerdings nicht auf Stiegen anwendbar und sie steht in belastetem Zustand nicht allein, sondern muss durch einen Menschen gehalten oder irgendwo angelehnt werden. 15

Dieser Nachteil wird durch einen Wagen der Art wie in der DE 298 19 755 U1 gezeigt, vermieden. Von einer durch vier Rollen fahrbaren, im wesentlichen horizontalen Plattform aus ragt ein Gestell in die Höhe, an welches Scheiben die mit einem Rand auf der Plattform anliegen, gelehnt werden können. Vorrichtungen dieser Art funktionieren gut, solange sie nur auf ebenen 20 Böden eingesetzt werden. Sie können nicht dazu verwendet werden, große Scheiben oder Ähnliches auf unebenem Gelände oder durch Stiegenhäuser zu transportieren.

Entsprechend der EP 960 992 A2 und der DE 200 02 463 U1 werden Wagen vorgeschlagen, die neben der Transportfunktion noch das Schwenken der flächigen Teile zwischen den Positi-25 on flächig aufliegend und auf einer Kante aufliegend unterstützen. Auch diese Vorrichtungen können nicht dazu verwendet werden, große Scheiben oder Ähnliches auf unebenem Gelände oder durch Stiegenhäuser zu transportieren.

Die US 5244221 A zeigt eine Vorrichtung, welche man sich als eine derart verbesserte Sackkar-30 re vorstellen kann, dass diese zur Bedienerseite hin umgelegt werden kann, und dann neben dem für Sackkarren üblichen Rollenpaar noch auf Lenkrollen zu liegen kommt, welche am Längsteil der Karre befestigt sind. Auf der dann oben liegende Seite des Längsteils der Sackkarre sind Stützteile angebracht, zwischen denen Scheiben so angeordnet werden können, dass sie auf einem Rand stehen und ihre’Flächennormale horizontal liegt. Die Vorrichtung kann 35 so auch in beladenem Zustand frei stehen und Scheiben können damit gut auf horizontalem, ebenen Untergrund transportiert werden. Z.B. zur Überwindung von Unebenheiten kann die Vorrichtung an einem an einem Ende des Längsteiles angebrachten Griff so angehoben werden, dass sie wieder wie eine normale Sackkarre gehalten und beweglich wird. Die Vorrichtung ist bedingt dazu geeignet, Scheiben etc. über Treppen zu befördern. Bin Nachteil dieser Vor-40 richtung ist, dass größere rechteckige Scheiben oder Platten einigermaßen komfortabel und sicher nur auf deren langen Kante liegend befördert werden können, und nicht auf deren kurzer Kante. Dadurch kann beim Transport das manchmal erforderliche Wenden auf kleinen «Flächen, wie z.B. Podesten in Stiegenhäusern schwierig bis unmöglich werden. 45 Eine in Aufbau, sowie bezüglich Vor und Nachteilen zur US 5244221 A ähnliche Vorrichtung zeigt die US 2277302 A in der dortigen Fig. 1. Zwei unterschiedlich lange Schenkel sind zu einem L-förmigen Rahmen zusammengefasst, wobei nahe der Verbindungsstelle zwischen den Schenkeln zwei Räder gleichen Durchmessers drehbar angeordnet sind, deren Umfang im Bereich des längeren Schenkels im erhabenen Winkelbereich zwischen den beiden Schenkeln so liegt. Zusätzlich ist jeder der beiden Schenkel nahe an seinem freien Ende im mit dem anderen Schenkel gebildeten erhabenen Winkel mit einer Rolle versehen.

Die WO 2004/005106 A1 zeigt eine mittels vier Lenkrollen, welche in einer gemeinsamen Ebene liegen, fahrbare Vorrichtungen zum Transport von Glasscheiben. Die zu transportierende 55 Glasscheibe liegt mit einer unteren, horizontal ausgerichteten Längskante in einer schräg nach 3 AT 502 476 B1 oben offenen Nut an, und ist mit ihrer Fläche an ein davon empor ragendes Gestell gelehnt. An diesem Gestell ist sie mittels Vakuum-Saugern fixiert. Die Vorrichtung ist gut zum sicheren Transport und zur sicheren Lagerung auf ebenen Flächen geeignet. Beim Transport in unebenem Gelände, insbesondere auf Stiegen ist die Vorrichtung wenig oder gar nicht hilfreich. 5

Von diesem Stand der Technik ausgehend hat sich der Erfinder die Aufgabe gestellt, eine Vorrichtung zur Verfügung zu stellen welche den Transport von flächigen Teilen, sowohl auf ebenen geräumigen Flächen, als auch in beengter Umgebung und über Treppen erleichtert, insbesondere soll der Platzbedarf beim Fahren um Hindernisse verringert werden. Erfindungsgemäß io gelingt die Lösung der Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst einen L-förmigen Rahmen, welcher aus zwei unterschiedlich lange Schenkeln zusammengefügt ist. Nahe an der Verbindungsstelle zwischen den 15 beiden Schenkeln ist beidseits der Rahmenebene jeweils ein Rad an einer zumindest etwa normal zu dieser Ebene stehenden Achse drehbar angeordnet. Im einfachsten Fall sind diese beiden Räder gleich groß, ihre Achsen fluchten zueinander und schneiden die Rahmenebene im kleineren, nicht erhabenen Winkelbereich zwischen den beiden Schenkeln, vorzugsweise in der Winkelsymmetrale. Die durch die Verbindung der beiden Schenkel gebildete Spitze liegt 20 innerhalb der durch Projektion der Räder auf die Rahmenebene begrenzten Kreisfläche. An den freien Enden sind die beiden Schenkel im gemeinsam gebildeten erhabenen Winkel mit Lenkrollen versehen. (Ein erhabener Winkel in diesem Sinne ist ein Winkel mit mehr als 180°.) Der zu transportierende, im Normalfall rechteckige, flächige Teil wird so im rechten Winkel zwischen den beiden Schenkeln positioniert, dass er mit seiner längeren Seitenkante am längeren Schen-2s kel anliegt und mit seiner kürzeren Seitenkante am kürzeren Schenkel. Gegen Verrutschen normal zur Rahmenebene ist der flächige Teil durch Erhöhungen am Rand der Schenkel geschützt. Gegen Verrutschen in der Rahmenebene längs der Schenkel kann er durch zusätzliche Mittel, wie Saugnäpfe oder durch Riemen gehalten werden. Der nicht erhabene Winkel zwischen den beiden Schenkeln ist durch Diagonalstreben überbrückt, die um eine zu einer Diago-30 nale des L-förmigen Rahmens parallel liegende Achse-schwenkbar sind.

Der Aufbau der Erfindung wird anhand der Zeichnungen, welche eine vorteilhafte Ausführungsform leicht vereinfacht darstellen, anschaulicher und es werden damit auch -die Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung transparent: 35

Fig. 1: - zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung in Seitenansicht, also mit horizontaler Blickrichtung normal zur Ebene jenes flächigen Teils 20, welcher transportiert werden soll.

Fig. 2: - zeigt aus der gleichen Blickrichtung die um 90° in der Ebene jenes flächigen Teils, 40 welcher transportiert werden soll, gedrehte Vorrichtung.

Fig. 3: - zeigt eine Teilschnittansicht der Vorrichtung in der Lage wie in Fig. 2 aus der gleichen Blickrichtung. 45 50

Fig. 4: - zeigt die Vorrichtung in der Lage wie in Fig. 1 mit Blickrichtung von links.

Fig. 5: - zeigt einen Rahmenteil in Profilschnittansicht.

Fig. 6: - zeigt in einer perspektivischen Teilschnittansicht eine Baugruppe einer vorteilhaften Weiterentwicklung der erfindungsgemäßen Vorrichtung.

Fig. 7: - ist eine Skizze eines wesentlichen Ausschnittes der Vorrichtung beim Transport über eine Treppe. Die Blickrichtung ist dabei horizontal, normal zur Ebene des zu transportierenden flächigen Teils. 55 4 AT 502 476 B1

Der L-förmige Rahmen der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht aus dem längeren Schenkel 1 und dem kürzeren Schenkel 2. Wie aus Fig. 1 und Fig. 2 gut erkennbar, kann jeder der beiden Schenkel 1, 2 als unterer, parallel zum Untergrund angeordneter Rahmenteil angewendet werden auf dem der zu transportierende flächige Teil 20 mit einer Seitenkante aufliegt. Der 5 jeweils andere Schenkel steht normal davon in die Höhe. Die, die Vorrichtung benutzende Person fasst die Vorrichtung am Griffbügel 6 bzw. 7 des jeweils vom Untergrund wegstehenden Schenkels 1 bzw. 2. Die Vorrichtung fährt immer auf drei Rädern, nämlich auf den zwei gleich großen, auf zueinander fluchtenden Achsen 9 in einem Abstand zueinander befindlichen Rädern 3, und einer Lenkrolle 4 oder 5. 10

Zum Beladen der Vorrichtung mit dem flächigen Teil 20 und zum Transport auf ausreichend geräumigen Flächen wird man die Vorrichtung bevorzugt so verwenden, dass der längere Schenkel 1 unten liegt und mit diesem auch eine längere Seitenkante des zu transportierenden flächigen Teils 20 (Fig. 1). An dieser Anordnung ist vorteilhaft, dass sie gegen seitliches Kippen 15 gut stabil ist. Nachteilig daran ist, dass sie mehr Grundfläche erfordert, wodurch insbesondere das Wenden auf engen Flächen schwierig bis unmöglich werden kann.

Wenn Wendigkeit auf engen Flächen, wie z.B. Podesten von Stiegenaufgängen, gefragt ist, ist die Anordnung gemäß Fig. 2 und Fig. 3 vorteilhafter, entsprechend welcher der kurze Schenkel 20 2 der Vorrichtung unten liegt, und der lange Schenkel 1 senkrecht in die Höhe ragt.

Der Wechsel zwischen den beiden Positionen geschieht einfach, indem die Vorrichtung um die Achsen 9 der Räder 3 gedreht wird, wobei die Räder 3 am Untergrund anliegen. ßei großen schweren flächigen Teilen müssen dabei zwei Personen zusammen arbeiten. 25

Dadurch, dass der Umfang der Räder 3 in der Projektion auf die Rahmenebene über die durch die Verbindung der beiden Schenkel 1, 2 gebildete Spitze hinausragt, und dass die gemeinsame Achse 9 dieser Räder die Rahmenebene hinter der durch die Verbindung der beiden Schenkel 1 und 2 gebildete Spitze schneidet, können die Räder 3 einen für derartige Transport-3o Vorrichtungen ungewohnt großen Durchmessern aufweisen. Das bringt erhebliche Vorteile, wenn die Vorrichtung über Unebenheiten oder Treppen bewegt werden muss.

Dadurch, dass die Achse 9 der beiden Räder 3 die Fläche schneidet, in welcher der zu transportierende flächige Teil 20 liegt, kann keine durchgehende gemeinsamen Achse verwendet 35 werden, sondern nur einzelne, zueinander fluchtende Achsenstümpfe, die beidseits des Bereiches, an dem der flächige Teil 20 angeordnet wird, von der Ebene des L-förmigen Rahmens abstehen.

Vorteilhafter Weise werden die beiden Schenkel 1 und 2 in einem Abstand von ihrer Verbin-40 dungsstelle durch zwei Diagonalstreben 8 gegeneinander abgestützt. Diese beiden Diagonalstreben liegen parallel zueinander, beidseits der Ebene des L-förmigen Rahmens. An diesen beiden Diagonalstreben können die Wellenstümpfe für die beiden Räder 3 befestigt werden.

Im dargestellten Beispiel ist an jeder der beiden Diagonalstreben 8 über eine schwenkbare 45 Vorrichtung 11 normal zur Rahmenebene beweglich ein Doppel-Vakuumsaughalter 10 befestigt. Mittels diesen kann der zu transportierende flächige Teil 20 gegen Relativbewegung zur Transportvorrichtung in seiner Flächenebene gehalten werden.

An Stelle von Vakuumsaughaltem könnten beispielsweise auch Riemen verwendet werden, so durch welche der zu transportierende Teil 20 gegen einen Schenkel 1 bzw. 2 gezogen wird.

Wie in Fig. 5 ersichtlich können die Schenkel 1,2 mit einer flachen U-förmigen Querschnittsform ausgeführt werden, wobei die Öffnung der Querschnittsfläche zu dem zu transportierenden, flächigen Teil 20 hin weist. An der Basis des U ist eine Gleitbelag 20, beispielsweise auf Polytet-55 rafluoräthylen bestehend, eingelegt. Zwischen den Schenkeln des U-Profils und dem zu trans- 5 AT 502 476 B1 portierenden, flächigen Teil 20 sind Stützteile 13 aus einem weichen Material eingelegt, um Beschädigungen des zu transportierenden flächigen Teils 20 zu vermeiden. An Stelle eines Gleitbelages 20 können auch Rollen verwendet werden, welche auf Achsen, welche die beiden Schenkel des U-Profils verbinden, drehbar angeordnet sind. 5

Natürlich ist es auch möglich, anstelle eines einstückigen Schenkels 1, 2 eine breitere Anordnung aus mehreren Teilen zu verwenden, wobei auf einer Stützfläche, auf welcher der zu transportierende flächige Teil 20 mit seiner Seitenkante (mittelbar) anliegt, seitliche Begrenzungsteile einstellbar befestigbar sind, welche gegen Bewegung des zu transportierenden flächigen Teils io 20 normal zu seiner Ebene einen Anschlag bilden. Eine derartige Ausführungsform ist vor allem dann zu empfehlen, wenn die Vorrichtung zum Transport von sehr verschieden starken flächigen Teilen anwendbar sein soll.

Zum Bewegen der beladenen Vorrichtung über eine Treppe hinauf wird diese am Besten mit 15 dem längeren Schenkel 1 unten liegend verwendet. Das mit der Lenkrolle 4 ausgestattete Ende des Schenkels 1 liegt treppenaufwärts, das an den großen Rollen 3 liegende Ende liegt trep-penabwärts. Zu beiden Seiten des Rahmens fasst am Griffbügel 6 jeweils eine Person an. Die beiden Personen heben die Vorrichtung damit am oberen Ende an und ziehen sie über die Treppe nach oben. Mit dem unteren Ende rollt die Vorrichtung mit den Rädern 3 auf den Stufen. 20

Versuche haben gezeigt, dass bei guter Auslegung der Vorrichtung auch solche -Glasscheiben durch zwei Personen mühe- und gefahrlos über eine Stiege transportiert werden können, welche ohne derartige Vorrichtung nur unter Mitwirkung von vier Personen und unter Aufbringung von großer Geschicklichkeit den gleichen Weg transportiert werden könnten. 25

Entsprechend Fig. 6 sind die Diagonalstreben 18 nicht starr mit den Schenkeln 1, 2 verbunden, sondern zu einem Rahmen 80 zusammengefasst, welcher schwenkbar an dem durch die Schenkel 1, 2 gebildeten L-förmigen Rahmen befestigt ist. Die Schwenkachse 81 liegt dabei in der Ebene des L-förmigen Rahmens und parallel zu den Diagonalstreben 18. Von den Diago-30 nalstreben 18 stehen wie auch sonst die Achsstummeln für die Drehachse 9 für die Räder 3 ab.

Diese Bauweise bewirkt, dass dann, wenn das vom Untergrund weg stehende Profil 2 -bzw. 1 etwas um das zum Untergrund parallel verlaufende Profil 1 bzw. 2 gedreht wird, die Achse 9 der am Untergrund aufliegenden Räder 3 etwas um eine vertikale Achse gedreht wird, sodass die 35 Laufrichtung der Räder 3 nicht mehr parallel zum Profil 1 bzw. 2 verläuft, sondern in einem Winkel dazu. Damit wird bewirkt, dass dann, wenn die Vorrichtung beim Fahren in Kurven etwas zur Innenseite der Kurve geneigt wird (ähnlich wie sich Radfahrer beim Kurvenfahren in die Kurve legen ), die Räder 3 etwas aus der Kurve heraus gelenkt werden. Damit wird erreicht, dass sich die beim Kurvenfahren hinten liegenden Räder 3 nicht so sehr dem Kurvenmittelpunkt 40 nähern, sondern diesen in einem größeren Abstand umfahren. Damit wird der Platzbedarf beim Fahren um Hindernisse wesentlich verringert; auch das Fahren über eine Wendeltreppe wird damit wesentlich erleichtert.

Um zu vermeiden, dass die beladene Vorrichtung in Folge der Schwenkbarkeit der Achsen 9 45 umkippen kann, wenn man sie loslässt, ist es ratsam, eine lösbare Blockiervorrichtung vorzusehen, mit Hilfe derer der Rahmen 80, welcher die Achsen 9 trägt, gegenüber dem L-förmigen Rahmen in seiner Schwenkbarkeit blockiert und in der Mittelstellung fixiert werden kann. Diese Blockiervorrichtung kann beispielsweise durch einen oder mehrere, an den Schenkeln 1, 2 eingeschränkt beweglich befestigte Haken oder Anschlagflächen gebildet werden. 50

Wie mit Hilfe von Fig. 7 veranschaulicht, gibt es einen optimalen Größenbereich für den Durchmesser der Räder 3. Wenn der Durchmesser sehr klein ist, werden beim Rollen über eine Treppe immer ungleichförmigere Bewegungen mit sehr steilen Teilbewegungen erforderlich. Wenn der Durchmesser sehr groß ist, rollen die Räder 3 immer nur auf den Kanten zwischen senk-55 rechten und waagrechten Stufenflächen ab und die Vorrichtung kann auf einer langen Treppe

Claims (8)

1. 6 AT 502 476 B1 nicht mehr abgestellt werden, ohne durch zusätzlichen, bei schweren Lasten erheblichen Kraftaufwand, gegen Bewegung treppab gehalten zu werden. Bei einer guter Auslegung können die Räder 3 mit einer Umfangsstelle gerade noch auf dem der nächstunteren Stufe zugewandten Randbereich einer horizontalen Stufenfläche aufliegen, während sie mit einer anderen Um-5 fangsstelle an der benachbarten Kante der nächstoberen Stufe anliegen. Mathematisch ausgedrückt heißt das, dass für den Durchmesser der Räder 3 zumindest größenordnungsmäßig gelten sollte: D = (b2 + h2)/h, 10 wobei D der Durchmesser der Räder 3 ist, h die Höhe und b die Tiefe einer Treppenstufe (Fig. 6). Damit die Vorrichtung stabil stehen kann, was insbesondere beim Be- und Entladen vorteilhaft 15 ist, sind die Lenkrollen 4 und 5 blockierbar auszuführen. In einer sehr komfortablen Ausführungsform der Vorrichtung kann diese mit einer Bremse für die Räder 3 ausgerüstet sein, welche beispielsweise von den beiden Griffbügeln 6, 7 aus bedienbar ist; dann können die Räder 3 ohne Nachteil noch größer ausgelegt werden. 20 Patentansprüche: 1. Vorrichtung zum Transport von flächigen Gütern, wobei die Vorrichtung mittels Rädern auf 25 einem Untergrund fahrbar ist, wobei die flächigen Güter mit im wesentlichen horizontal lie gender Flächennormale angeordnet sind und auf einer ihrer Seitenkanten auf der Vorrichtung aufliegen, gekennzeichnet dadurch, dass wie an sich bekannt zwei unterschiedlich lange Schenkel (1, 2) zu einem L-förmigen Rahmen zusammengefügt sind, wobei nahe an der Verbindungsstelle zwischen den beiden Schenkeln (1, 2), beidseits der Rahmenebene 30 jeweils ein Rad (3) an einer von dieser Ebene abstehenden Achse (9) drehbar angeordnet ist, und dass die Räder (3) einen Umfangsbereich aufweisen, mit dem sie in der Projektion auf die Ebene des L-förmigen Rahmens über die zueinander weisenden Enden beider Schenkel (1, 2) hinausragen, und dass, wie weiters an sich bekannt, jeder der beiden Schenkel (1, 2) nahe an seinem freien Ende im mit dem jeweils anderen Schenkel gemein-35 sam gebildeten erhabenen Winkel mit einer Lenkrolle (4, 5) versehen ist und dass der zu transportierende flächige Teil (20) im nicht erhabenen, vorzugsweise rechten, Winkel zwischen den beiden Schenkeln (1, 2) angeordnet ist und durch Anschläge gegen Bewegung normal zur Ebene des L-förmigen Rahmens gehalten ist, dass der nicht erhabene Winkel zwischen den beiden Schenkeln (1, 2) durch Diagonalstreben (8, 18) überbrückt ist, an 40 welchen die Achsstümpfe für die Räder (3) befestigt sind, und dass die Diagonalstreben (18) um eine zu einer Diagonale des L-förmigen Rahmens parallel liegende Achse -(81) schwenkbar sind.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass wie an sich bekannt die 45 beiden Räder (3) gleich groß sind, und ihre Achsen (9) zueinander fluchten.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, dass die Achsen (9) die Ebene des L-förmigen Rahmens im nicht erhabenen Winkelbereich zwischen den beiden Schenkeln (1, 2), vorzugsweise in deren Winkelsymmetrale, schneiden. 50
4. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, dass beide Diagonalstreben (18) Teil eines starren Rahmens (80) sind, und dass die Achse <81) in der Ebene des durch die beiden Schenkel (1,2) gebildeten L-förmigen Rahmens liegt.
5. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet dadurch, dass die 7 AT 502 476 B1 Schwenkbarkeit der Diagonalstreben (18) um die Achse (81) blockierbar ist.
6. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet dadurch, dass am L-förmigen Rahmen wie an sich bekannt Vakuumsaughalter (10) befestigt sind, welche mit 5 ihrer Saugfläche am zu transportierenden, flächigen Teil (20) angreifen.
7. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet dadurch, dass zur Beförderung der Güter über Treppen, der Durchmesser der Räder (3) mehr als doppelt so hoch ist, wie die Höhe der einzelnen Treppenstufen, und kleiner als die doppelte Länge, die sich io aus der Rechnung (b2+h2)/h ergibt, wobei h die Höhe und b die Tiefe der einzelnen Trep penstufen ist (Fig. 7).
8. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet dadurch, dass die Räder (3) mit einer manuell betätigbaren Bremse versehen sind. 15 Hiezu 7 Blatt Zeichnungen 20 25 30 35 40 45 50 55