AT504517A4 - Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises - Google Patents

Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises Download PDF

Info

Publication number
AT504517A4
AT504517A4 AT0056307A AT5632007A AT504517A4 AT 504517 A4 AT504517 A4 AT 504517A4 AT 0056307 A AT0056307 A AT 0056307A AT 5632007 A AT5632007 A AT 5632007A AT 504517 A4 AT504517 A4 AT 504517A4
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
track
alpha
longitudinal
respect
measuring system
Prior art date
Application number
AT0056307A
Other languages
English (en)
Other versions
AT504517B1 (de
Inventor
Josef Theurer
Bernhard Dr Lichtberger
Original Assignee
Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to AT0056307A priority Critical patent/AT504517B1/de
Application filed by Plasser Bahnbaumasch Franz filed Critical Plasser Bahnbaumasch Franz
Priority to HR20120239T priority patent/HRP20120239T1/hr
Priority to RS20120120A priority patent/RS52207B/sr
Priority to CN2008800117060A priority patent/CN101657585B/zh
Priority to AT08716217T priority patent/ATE539198T1/de
Priority to JP2010502429A priority patent/JP2010523854A/ja
Priority to EP08716217A priority patent/EP2147160B1/de
Priority to PCT/EP2008/001698 priority patent/WO2008125168A1/de
Priority to ES08716217T priority patent/ES2379026T3/es
Priority to KR1020097021218A priority patent/KR101596050B1/ko
Priority to CA2679645A priority patent/CA2679645C/en
Priority to EA200901287A priority patent/EA015007B1/ru
Priority to AU2008238402A priority patent/AU2008238402B2/en
Priority to DK08716217.8T priority patent/DK2147160T3/da
Priority to PL08716217T priority patent/PL2147160T3/pl
Priority to BRPI0810169-8A priority patent/BRPI0810169B1/pt
Application granted granted Critical
Publication of AT504517A4 publication Critical patent/AT504517A4/de
Publication of AT504517B1 publication Critical patent/AT504517B1/de
Priority to US12/575,983 priority patent/US8186070B2/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/20—Compacting the material of the track-carrying ballastway, e.g. by vibrating the track, by surface vibrators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes
    • E01B35/06—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes for measuring irregularities in longitudinal direction
    • E01B35/08—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes for measuring irregularities in longitudinal direction for levelling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Paper (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)

Description


  VERFAHREN UND MASCHINE ZUR ABSENKUNG EINES GLEISES.
[0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Maschine zur kontrollierten
Absenkung eines Gleises gemäss den im jeweiligen Oberbegriff von An[not]
spruch 1 bzw.4 angeführten Merkmalen.
[0002] Eine derartige, als Gleisstabilisator bezeichnete Maschine ist durch US 5
172637 bekannt. Das Messsystem weist drei auf dem Gleis abrollbare
Messachsen auf, denen jeweils ein Querpendel zur Erfassung der Quer[not]
neigung des Gleises zugeordnet ist. Auf diese Weise ist die vor dem Ma[not]
schineneinsatz vorliegende Gleisquemeigung exakt kopierbar, so dass
diese nach dem Maschineneinsatz unverändert ist.
[0003] Gemäss GB 2 268021 bzw.

   GB 2 268 529 ist es bekannt, in Verbindung
mit einer Schotterreinigung zwei Längspendel je auf einem Fahrwerk an[not]
zuordnen, um vor der Entfernung des Schotters die Gleis-Istlage zu eruie[not]
ren und diese nach der Einbringung des gereinigten Schotters wieder her[not]
zustellen.
[0004] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines
Verfahrens bzw. einer Maschine der eingangs genannten Art, mit dem
bzw. der die Gleislage nach der Gleisabsenkung verbesserbar ist.

   
[0005] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss mit einem Verfahren der gattungs[not]
gemässen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten
Merkmale gelöst.
[0006] Das spezielle Problem von nach dem Einsatz des Stabilisationsaggrega[not]
tes vorliegenden Restfehlern liegt darin, dass diese im Laufe des Ar[not]
beitseinsatzes der Maschine zu einer immer grösser werdenden negativen
Beeinflussung der hinteren Abtaststelle führen können. Mit dem erfin[not]
dungsgemässen Verfahren ist es nun möglich, die hintere Abtaststelle des
Messsystems entlang einer virtuellen Ausgleichsgeraden zu führen.

   Damit
kann zuverlässig verhindert werden, dass die Genauigkeit des Messsys[not]
tems in Verbindung mit der Gleisabsenkung mit Hilfe des Stabilisationsag[not]
gregates durch verbleibende Restfehler beeinträchtigt wird.
[0007] Die genannte Aufgabe wird erfindungsgemäss auch mit einer Maschine der
gattungsgemässen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 4 ange[not]
führten Merkmale gelöst.
[0008] Diese Ausbildung erfordert lediglich geringen konstruktiven Mehraufwand,
ohne dass das Messsystem an sich verändert werden muss.
[0009] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen
und der Zeichnungsbeschreibung.
[0010] Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestell[not]
ten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.

   Es zeigen: [0011] Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Gleisstabilisators mit einem
Messsystem für eine kontrollierte Gleisabsenkung,
[0012] Fig. 2 eine schematische Darstellung des Messsystems, und
[0013] Fig. 3, 4 je eine weitere schematische Darstellung des Gleis-
Höhenprofiles.
[0014] Eine in Fig. 1 dargestellte Maschine 1 zurkontrollierten Absenkung eines
Gleises 2 wird auch als Gleisstabilisator bezeichnet.

   Die Maschine 1 weist
einen auf Schienenfahrwerken 3 abgestützten Maschinenrahmen 4 auf
und ist mit Hilfe eines Motors 5 in einer Arbeitsrichtung 6 verfahrbar.
[0015] Zwischen den Schienenfahrwerken 3 befindet sich ein durch Antriebe 7
höhenverstellbares Stabilisationsaggregat 8 mit einem Vibrationsantrieb 9.
Dieser erzeugt horizontal sowie normal zur Gleislängsrichtung auf das
Gleis 2 wirkende Querschwingungen, die in Verbindung mit einer vertika[not]
len Auflast durch die beiden Antriebe 7 eine Gleisabsenkung zur Folge
haben.
[0016] Ein Messsystem 10 weist - bezüglich der Arbeitsrichtung 6 gesehen - eine
vordere, eine hintere sowie eine dazwischen positionierte mittlere Abtast[not]
stelle 11 auf, die zur Abtastung der Gleishöhenlage jeweils auf dem Gleis
2 abrollbar sind.

   Zwischen vorderer und hinterer Abtaststelle 11 werden
zwei in Maschinenlängsrichtung veriaufende Messsehnen 12 gespannt,
deren Höhenlage bezüglich des Gleises 2 auf der mittleren Abtaststelle 11
abgetastet wird. [0017] Auf jedem Schienenfahrwerk 3 sind zwei Längspendel 15 angeordnet, die
normal zur Maschinenlängsrichtung voneinander distanziert sind. Jedes
Längspendel 15 dient zur Messung einer Längsneigung des Gleises 2. Für
die Erfassung des zurückgelegten Weges ist auf der mittleren Abtaststelle
11 ein Wegmesser 13 vorgesehen. Eine Steuereinrichtung 14 dient zur
Speicherung und Verarbeitung der durch das Messsystem 10 ermittelten
Messwerte.
[0018] In Fig. 2 ist das Messsystem 10 schematisch dargestellt. Die vordere Ab[not]
taststelle 11 wird auf einer durch eine Stopfmaschine korrigierten vorläufi[not]
gen Gleislage geführt.

   Mit der im Bereich des Stabilisationsaggregates 8
positionierten mittleren Abtaststelle 11 wird eine Absenkung des Gleises 2
im Ausmass eines vorgegebenen Setzmasses h relativ zur Messsehne 12
erfasst. Die hintere Abtaststelle 11 wird entlang der endgültigen Gleislage
geführt.
[0019] Auf dem bezüglich des Stabilisationsaggregates 8 (s. Fig. 1) bzw. der mitt[not]
leren Abtaststele 11 ist das hintere Längspendel 15 zur Erfassung der
Längsneigung [alpha] des Gleises 2 vorgesehen.

   Die Steuereinrichtung 14 ist
zur Abspeicherung der Längsneigung [alpha] sowie zur Bildung eines aktuellen
Höhenprofiles 16 und zur rechnerischen Ermittlung einer das Höhenprofil
16 überlagernden, eine Solllage wiedergebenden Ausgleichsgeraden 17
ausgebildet. [0020] Sobald in der vorläufigen Gleislage - im Bereich der vorderen Abtaststelle
11 - durch Restfehler nach der Unterstopfung Ungenauigkeiten vorliegen,
werden diese im Rahmen der Gleisabsenkung durch das Stabilisationsag-
gregat gleichsam kopiert.

   Die daraus resultierende besondere Problematik
besteht nun darin, dass die hintere Abtaststelle 11 entlang dieser kopier[not]
ten Höhenlagefehler (s. vollgezeichnete Linie in Fig. 2) geführt und damit
die Genauigkeit der Gleisabsenkung noch zusätzlich verschlechtert wird.
[0021] Um diesen gravierenden Nachteil zu eliminieren, wird mit dem hinteren
Längspendel 15 (je nach Wahl der Bezugschiene das linke oder rechte
Längspendel 15 des entsprechenden Schienenfahrwerkes 3) äquidistant
(vorzugsweise in 20cm Abständen)

   eine Längsneigung [alpha] des Gleises 2
gemessen und in Verbindung mit einer Wegmessung durch den Wegmes[not]
ser 13 in der Steuereinrichtung 14 abgespeichert.
[0022] Aus den abgespeicherten Werten für die Längsneigung [alpha] und die
zugeordnete Wegmessung wird für eine von der hinteren Abtast[not]
stelle 11 bezüglich der Arbeitsrichtung 6 zurückreichende Gleislän[not]
ge von wenigstens 10 Metern ein aktuelles Höhenprofil 16 des
Gleises 2 gebildet. Anschliessend wird rechnerisch die das Höhen[not]
profil 16 überlagernde, eine Gleis-Solllage wiedergebende hintere
Ausgleichsgerade 17 errechnet.
[0023] Die hintere Abtaststelle 11 wird rechnerisch entlang der virtuellen
Ausgleichsgeraden 17 geführt, so dass sich an der mittleren Ab taststelle 11 ein entsprechender Kompensationswert für die rechne[not]
rische Position der Messsehne 12 ergibt.

   Diese Position ist für die
Ermittlung des Setzmasses h, das ist die aktuelle Höhe der Gleisab[not]
senkung durch das Stabilisationsaggregat 8, massgeblich.
[0024] In Fig. 3 ist ein vorderes Höhenprofil 18 der vorläufigen, aus der
Unterstopfung des Gleises 2 resultierenden Gleislage dargestellt.
Dieses vordere Höhenprofil 18 ist durch von der Stopfmaschine auf[not]
gezeichnete und an die Steuereinrichtung 14 übergebene Messwer[not]
te bekannt. Sollte dies nicht der Fall sein, kann durch das am vor[not]
deren Schienenfahrwerk 3 vorgesehene Längspendel 15 und äqui-
distante Messungen das vordere Höhenprofil 18 abgetastet und
abgespeichert werden. Über eine zurückreichende Länge von we[not]
nigstens 10 Metern wird rechnerisch eine vordere Ausgleichsgera[not]
de 19 gebildet.

   Entlang dieser wird rechnerisch die vordere Abtast[not]
stelle 11 geführt, um damit zu verhindern, dass die Restfehler auf
das Messsystem 10 einen negativen Einfluss haben.
[0025] Wie in Fig. 4 ersichtlich, wird für den Abschnitt a (Fig. 1) des Glei[not]
ses 2 eine die Soll-Lage nach dem Einsatz des Stabilisationsaggre[not]
gates 8 definierende, parallel zur vorderen Ausgleichsgeraden 19
veriaufende Soll-Gerade 20 gebildet. Die Differenz zwischen dieser
und dem vorderen Höhenprofil 18 ergibt das jeweilige Setzmass h
für die Absenkung des Gleises 2. Um dieses unterschiedliche Setzmass h zu realisieren, wird entweder die Frequenz für die Un-
wuchten des Vibrationsantriebes oder die Distanz der Unwucht re[not]
lativ zur Rotationsachse verändert.

   Es wird somit eine an der mittle[not]
ren Abtaststelle 11 ermittelte Differenz zwischen der Soll-Lage und
der Ist-Lage des Gleises 2 als Regelgrösse zur Änderung der dyna[not]
mischen Schlagkraft verwendet.

Claims (1)

  1. P a t e n t a n s p r ü c h e
    1. Verfahren zur kontrollierten Absenkung eines Gleises (2), indem die[not]
    ses mit Hilfe von dynamischen Schlagkräften in Querschwingungen ver[not]
    setzt und mit einer vertikalen Auflast belastet wird, wobei ein die Gleisab[not]
    senkung definierendes Setzmass (h) durch ein die Gleislage abtastendes
    Messsystem (10) kontrolliert wird, das eine in Maschinenlängsrichtung ver[not]
    laufende Messsehne (12) mit auf dem Gleis (2) abrollbaren Abtaststellen
    (11) aufweist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
    a) an einer bezüglich der Arbeitsrichtung (6) hinteren Abtaststelle (11)
    des Messsystems (10) wird eine Längsneigung ([alpha]) des Gleises (2) in Ver[not]
    bindung mit einer Wegmessung erfasst und abgespeichert,
    b) aus den abgespeicherten Werten für die Längsneigung ([alpha]) und die
    Wegmessung wird für eine von der hinteren Abtaststelle (11) bezüglich der
    Arbeitsrichtung (6) zurückreichende Gleislänge von wenigstens 10 Metern
    ein aktuelles Höhenprofil (16) gebildet sowie eine dieses überlagernde, ei[not]
    ne Gleis-Solllage wiedergebende hintere Ausgleichsgerade (17) errechnet,
    c) die hintere Abtaststelle (11) wird rechnerisch entlang der hinteren
    Ausgleichsgeraden (17) geführt, so dass sich an einer zwischen der hinte[not]
    ren und einer vorderen Abtaststelle (11) positionierten mittleren Abtaststel[not]
    le (11) ein Kompensationswert für die Position der Messsehne (12) ergibt.
    2. Verfahren nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch folgende Verfah[not]
    rensschritte:
    a) an einer bezüglich der Arbeitsrichtung (6) vorderen Abtaststelle (11)
    des Messsystems (10) wird die Längsneigung ([alpha]) des Gleises (2) in Ver[not]
    bindung mit einer Wegmessung erfasst und abgespeichert,
    b) aus den erfassten und abgespeicherten Werten für die Längsnei[not]
    gung ([alpha]) und die Wegmessung wird für eine von der vorderen Abtaststelle
    (11) bezüglich der Arbeitsrichtung zurückreichende Gleislänge von wenigs[not]
    tens 10 Metern ein aktuelles Höhenprofil (18) gebildet sowie eine dieses
    überlagernde, eine Gleis-Solllage wiedergebende vordere Ausgleichsgera[not]
    de (19) errechnet,
    c) die vordere Abtaststelle (11) wird rechnerisch entlang der vorderen
    Ausgleichsgeraden (19) geführt, so dass sich an der mittleren Abtaststelle
    (11) ein entsprechender Kompensationswert für die Position der Messseh[not]
    ne (12) ergibt.
    3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    eine an der mittleren Abtaststelle (11) ermittelte Differenz zwischen der
    Soll-Lage und der Ist-Lage des Gleises (2) als Regelgrösse zur Änderung
    der dynamischen Schlagkraft verwendet wird.
    4. Maschine zur kontrollierten Absenkung eines Gleises, mit einem zwi[not]
    schen Schienenfahrwerken (3) angeordneten, mit dem Gleis (2) form[not]
    schlüssig in Eingriff bringbaren, dynamische Schlagkräfte erzeugenden
    Stabilisationsaggregat (8), sowie mit einem Messsystem (10) zur Erfas[not]
    sung einer Längsneigung ([alpha]) des Gleises (2), das eine bezüglich einer Ar[not]
    beitsrichtung (6) vordere und hintere, je auf dem Gleis (2) abrollbare Ab[not]
    taststelle (11), eine zwischen diesen positionierte mittlere Abtaststelle (11)
    und einen Wegmesser (13) aufweist, gekennzeichnet durch folgende
    Merkmale:
    a) auf einem bezüglich des Stabilisationsaggregates (8) hinteren Schie-
    nenfahrwerk (3) ist ein Längspendel (15) zur Erfassung der Längsneigung
    ([alpha]) des Gleises (2) vorgesehen,
    b) eine Steuereinrichtung (14) ist zur Abspeicherung der Längsneigung
    ([alpha]) sowie zur Bildung eines aktuellen Höhenprofiles (16) und zur rechneri[not]
    schen Ermittlung einer das aktuelle Höhenprofil (16) überlagernden, eine
    Solllage wiedergebenden hinteren Ausgleichsgeraden (17) ausgebildet.
    5. Maschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf ei[not]
    nem bezüglich des Stabilisationsaggregates (8) vorderen Schienenfahr-
    werk (3) ein Längspendel (15) zur Erfassung der Längsneigung ([alpha]) des
    Gleises (2) vorgesehen ist, und dass eine Steuereinrichtung (14) zur Ab[not]
    speicherung der Längsneigung ([alpha]) sowie zur Bildung eines aktuellen Hö henprofiles (18) sowie zur rechnerischen Ermittlung einer das aktuelle Hö[not]
    henprofil (18) überlagernden, eine Solllage wiedergebenden vorderen
    Ausgleichsgeraden (19) ausgebildet ist.
    6. Maschine nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekenn[not]
    zeichnet, dass an jedem Schienenfahrwerk (3) zwei in Gleisquerrichtung
    voneinander distanzierte Längspendel (15) zur Erfassung der Längsnei[not]
    gung ([alpha]) des Gleises (2) vorgesehen sind.
    7. Maschine nach einem der Ansprüche 4, 5 oder 6, dadurch gekenn[not]
    zeichnet, dass ein Abstand (a) zwischen mittlerer und vorderer Abtaststelle
    (11) des Messsystems (10) kleiner ist als ein Abstand (b) zwischen mittle[not]
    rer und hinterer Abtaststelle (11).
    P a t e n t a n s p r ü c h e
    1. Verfahren zur kontrollierten Absenkung eines Gleises (2), indem die[not]
    ses mit Hilfe von dynamischen Schlagkräften in Querschwingungen ver[not]
    setzt und mit einer vertikalen Auflast belastet wird, wobei ein die Gleisab[not]
    senkung definierendes Setzmass (h) durch ein die Gleislage abtastendes
    Messsystem (10) kontrolliert wird, das eine in Maschinenlängsrichtung ver[not]
    laufende Messsehne (12) mit auf dem Gleis (2) abrollbaren Abtaststellen
    (11) aufweist, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
    a) an einer bezüglich der Arbeitsrichtung (6) hinteren Abtaststelle (11)
    des Messsystems (10) wird eine Längsneigung ([alpha]) des Gleises (2) in Ver[not]
    bindung mit einer Wegmessung erfasst und abgespeichert,
    b) aus den abgespeicherten Werten für die Längsneigung ([alpha]) und die
    Wegmessung wird für eine von der hinteren Abtaststelle (11) bezüglich der
    Arbeitsrichtung (6) zurückreichende Gleislänge von wenigstens 10 Metern
    ein aktuelles Höhenprofil (16) gebildet sowie eine dieses überlagernde, ei[not]
    ne Gleis-Solllage wiedergebende hintere Ausgleichsgerade (17) errechnet,
    c) die hintere Abtaststelle (11 ) wird rechnerisch entlang der hinteren
    Ausgleichsgeraden (17) geführt, so dass sich an einer zwischen der hinte[not]
    ren und einer vorderen Abtaststelle ( 1) positionierten mittleren Abtaststel[not]
    le (11) ein Kompensationswert für die Position der Messsehne (12) ergibt. ? o c e co co oco oo oo o oo
    2. Verfahren nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 , gekennzeichnet
    durch folgende Verfahrensschritte:
    a) an einer bezüglich der Arbeitsrichtung (6) vorderen Abtaststelle (11)
    des Messsystems (10) wird die Längsneigung ([alpha]) des Gleises (2) in Ver[not]
    bindung mit einer Wegmessung erfasst und abgespeichert,
    b) aus den erfassten und abgespeicherten Werten für die Längsnei[not]
    gung ([alpha]) und die Wegmessung wird für eine von der vorderen Abtaststelle
    (11) bezüglich der Arbeitsrichtung zurückreichende Gleislänge von wenigs[not]
    tens 10 Metern ein aktuelles Höhenprofil (18) gebildet sowie eine dieses
    überlagernde, eine Gleis-Solllage wiedergebende vordere Ausgleichsgera[not]
    de (19) errechnet,
    c) die vordere Abtaststelle (11 ) wird rechnerisch entlang der vorderen
    Ausgleichsgeraden (19) geführt, so dass sich an der mittleren Abtaststelle
    (11) ein entsprechender Kompensationswert für die Position der Messseh[not]
    ne (12) ergibt.
    3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    eine an der mittleren Abtaststelle (11) ermittelte Differenz zwischen der
    Soll-Lage und der Ist-Lage des Gleises (2) als Regelgrösse zur Änderung
    der dynamischen Schlagkraft verwendet wird.
    NAChi^;-r[tau]] eoc re
    4. Maschine zur kontrollierten Absenkung eines Gleises, mit einem zwi[not]
    schen Schienenfahrwerken (3) angeordneten, mit dem Gleis (2) form[not]
    schlüssig in Eingriff bringbaren, dynamische Schlagkräfte erzeugenden
    Stabilisationsaggregat (8), sowie mit einem Messsystem (10) zur Erfas[not]
    sung einer Längsneigung ([alpha]) des Gleises (2), das eine bezüglich einer Ar[not]
    beitsrichtung (6) vordere und hintere, je auf dem Gleis (2) abrollbare Ab[not]
    taststelle (11), eine zwischen diesen positionierte mittlere Abtaststelle (11)
    und einen Wegmesser (13) aufweist, gekennzeichnet durch folgende
    Merkmale:
    a) auf einem bezüglich des Stabilisationsaggregates (8) hinteren Schie-
    nenfahrwerk (3) ist ein Längspendel (15) zur Erfassung der Längsneigung
    ([alpha]) des Gleises (2) vorgesehen,
    b) eine Steuereinrichtung (14) ist zur Abspeicherung der Längsneigung
    ([alpha]) sowie zur Bildung eines aktuellen Höhenprofiles (16) und zur rechneri[not]
    schen Ermittlung einer das aktuelle Höhenprofil (16) überlagernden, eine
    Solllage wiedergebenden hinteren Ausgleichsgeraden (17) ausgebildet.
    5. Maschine nach dem Oberbegriff von Anspruch 4, dadurch gekennzeich[not]
    net, dass auf einem bezüglich des Stabilisationsaggregates (8) vorderen
    Schienenfahrwerk (3) ein Längspendel (15) zur Erfassung der Längsneigung
    ([alpha]) des Gleises (2) vorgesehen ist, und dass eine Steuereinrichtung (14) zur
    Abspeicherung der Längsneigung ([alpha]) sowie zur Bildung eines aktuellen Hö-
    NACHGEREICHT henprofiles (18) sowie zur rechnerischen Ermittlung einer das aktuelle Hö[not]
    henprofil (18) überlagernden, eine Solllage wiedergebenden vorderen
    Ausgleichsgeraden (19) ausgebildet ist.
    6. Maschine nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekenn[not]
    zeichnet, dass an jedem Schienenfahrwerk (3) zwei in Gleisquerrichtung
    voneinander distanzierte Längspendel (15) zur Erfassung der Längsnei[not]
    gung ([alpha]) des Gleises (2) vorgesehen sind.
    7. Maschine nach einem der Ansprüche 4, 5 oder 6, dadurch gekenn[not]
    zeichnet, dass ein Abstand (a) zwischen mittlerer und vorderer Abtaststelle
    (11) des Messsystems (10) kleiner ist als ein Abstand (b) zwischen mittle[not]
    rer und hinterer Abtaststelle (11).
AT0056307A 2007-04-12 2007-04-12 Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises AT504517B1 (de)

Priority Applications (17)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0056307A AT504517B1 (de) 2007-04-12 2007-04-12 Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises
CA2679645A CA2679645C (en) 2007-04-12 2008-03-04 A method and machine for the lowering of a track
CN2008800117060A CN101657585B (zh) 2007-04-12 2008-03-04 用于降低轨道的方法和机器
AT08716217T ATE539198T1 (de) 2007-04-12 2008-03-04 Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises
JP2010502429A JP2010523854A (ja) 2007-04-12 2008-03-04 軌道を沈下させるための方法および機械
EP08716217A EP2147160B1 (de) 2007-04-12 2008-03-04 Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises
PCT/EP2008/001698 WO2008125168A1 (de) 2007-04-12 2008-03-04 Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises
ES08716217T ES2379026T3 (es) 2007-04-12 2008-03-04 Procedimiento y máquina para hacer descender una vía férrea
HR20120239T HRP20120239T1 (hr) 2007-04-12 2008-03-04 Postupak i stroj za spuštanje tračnica
RS20120120A RS52207B (sr) 2007-04-12 2008-03-04 Postupak i mašina za spuštanje železničkih šina
EA200901287A EA015007B1 (ru) 2007-04-12 2008-03-04 Способ и машина для понижения уровня пути
AU2008238402A AU2008238402B2 (en) 2007-04-12 2008-03-04 Method and machine for lowering a track
DK08716217.8T DK2147160T3 (da) 2007-04-12 2008-03-04 Fremgangsmåde og maskine til nedsænkning af en skinne
PL08716217T PL2147160T3 (pl) 2007-04-12 2008-03-04 Sposób i maszyna do obniżania toru kolejowego
BRPI0810169-8A BRPI0810169B1 (pt) 2007-04-12 2008-03-04 Processo e máquina para abaixamento de um trilho
KR1020097021218A KR101596050B1 (ko) 2007-04-12 2008-03-04 궤도의 하강을 위한 기계장치 및 방법
US12/575,983 US8186070B2 (en) 2007-04-12 2009-10-08 Method and machine for lowering a track

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0056307A AT504517B1 (de) 2007-04-12 2007-04-12 Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT504517A4 true AT504517A4 (de) 2008-06-15
AT504517B1 AT504517B1 (de) 2008-06-15

Family

ID=39467225

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT0056307A AT504517B1 (de) 2007-04-12 2007-04-12 Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises
AT08716217T ATE539198T1 (de) 2007-04-12 2008-03-04 Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
AT08716217T ATE539198T1 (de) 2007-04-12 2008-03-04 Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises

Country Status (16)

Country Link
US (1) US8186070B2 (de)
EP (1) EP2147160B1 (de)
JP (1) JP2010523854A (de)
KR (1) KR101596050B1 (de)
CN (1) CN101657585B (de)
AT (2) AT504517B1 (de)
AU (1) AU2008238402B2 (de)
BR (1) BRPI0810169B1 (de)
CA (1) CA2679645C (de)
DK (1) DK2147160T3 (de)
EA (1) EA015007B1 (de)
ES (1) ES2379026T3 (de)
HR (1) HRP20120239T1 (de)
PL (1) PL2147160T3 (de)
RS (1) RS52207B (de)
WO (1) WO2008125168A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112048952A (zh) * 2020-09-16 2020-12-08 中铁四局集团有限公司 一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT504517B1 (de) * 2007-04-12 2008-06-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises
AT509481B1 (de) * 2010-08-27 2011-09-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Messvorrichtung und verfahren zur abtastung von schwellen
CN102899993B (zh) * 2011-07-27 2014-09-24 常州市瑞泰工程机械有限公司 稳定道岔区轨道的作业方法
CN103866658B (zh) * 2012-12-14 2015-11-25 昆明中铁大型养路机械集团有限公司 一种正线道岔稳定车及其作业方法
AT514718B1 (de) * 2013-09-11 2015-06-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verfahren für die Korrektur eines Gleises
EP2902546B2 (de) * 2014-01-30 2020-09-02 HP3 Real GmbH Vorrichtung zum Verdichten der Schotterbettung eines Gleises
AT515208B1 (de) * 2014-02-20 2015-07-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Gleisbaumaschine zur Durchführung von Gleislagekorrekturen und Verfahren
EP2960371B1 (de) * 2014-06-27 2017-08-09 HP3 Real GmbH Vorrichtung zum Vermessen von Gleisen
CN106012720B (zh) * 2016-07-22 2018-10-12 株洲时代电子技术有限公司 一种轨道动力稳定车作业方法
CN106120498B (zh) * 2016-07-22 2018-04-03 株洲时代电子技术有限公司 一种轨道动力稳定车作业系统
US10787771B2 (en) * 2016-08-05 2020-09-29 Harsco Technologies LLC Rail vehicle having stabilizer workhead with powered axles
AT519003B1 (de) * 2016-12-19 2018-03-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Messvorrichtung und Verfahren zum Erfassen einer Gleisgeometrie
AT519575B1 (de) * 2017-02-15 2018-08-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Gleismessfahrzeug und Verfahren zur Erfassung einer vertikalen Gleislage
AT520795B1 (de) * 2017-12-21 2020-03-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Gleisbaumaschine und Verfahren zum Nivellieren eines Gleises
AT520894B1 (de) * 2018-01-22 2021-01-15 Hp3 Real Gmbh Verfahren zur Gleislageverbesserung durch eine gleisfahrbare Gleisstopfmaschine

Family Cites Families (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2434073C2 (de) * 1974-07-16 1982-03-18 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, 1010 Wien Verfahren zum Richten und bzw. oder Längsnivellieren von Eisenbahngleisen mittels einer schienenfahrbaren Gleisstopf-Richt-Nivelliermaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
AT343165B (de) * 1975-01-31 1978-05-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare schotterbett-verdichtmaschine zur korrektur der gleislage
AT372725B (de) * 1981-02-12 1983-11-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisverfahrbare einrichtung zur lage-ermittlung zum nachbargleis
CA1276836C (en) * 1985-11-18 1990-11-27 Ra Nova Inc. Relaying railway switches
ES2035646T3 (es) * 1989-03-10 1993-04-16 Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft M.B.H. Maquina bateadora, niveladora y alineadora de vias, movil, con equipos bateadores giratorios.
AT401398B (de) * 1990-02-06 1996-08-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Kontinuierlich verfahrbare gleisbaumaschine zum verdichten der schotterbettung
AT400162B (de) * 1990-02-06 1995-10-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und gleisbaumaschine zur messung des querverschiebewiderstandes
US5025566A (en) * 1990-03-09 1991-06-25 Fiechter Rene A Electronic gage and levelmeter
US5172637A (en) 1991-02-01 1992-12-22 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Track surfacing machine for the controlled lowering of the track
AT402952B (de) * 1991-03-26 1997-10-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisbaumaschine zum kontrollierten absenken einesgleises
US5094004A (en) * 1991-06-21 1992-03-10 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Railroad track gager/leveler/linear measurer
AT401399B (de) * 1992-06-19 1996-08-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisbaumaschine mit einem laser-bezugsystem
AT403387B (de) 1992-06-19 1998-01-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur behandlung der schotterbettung
ATE158040T1 (de) * 1993-01-29 1997-09-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zum erneuern bzw. reinigen einer schotterbettung
DE9305927U1 (de) * 1993-04-20 1994-05-26 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H., Wien Maschine zum Erneuern bzw. Verlegen eines Eisenbahngleises
USRE35788E (en) * 1994-06-13 1998-05-12 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H Method of and arrangement for rehabilitating a ballast bed of a track
JP3486239B2 (ja) * 1994-11-11 2004-01-13 東日本旅客鉄道株式会社 軌道狂い測定装置及び方法並びに曲率測定方法
AT409979B (de) * 1997-10-06 2002-12-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisbaumaschine mit einem bezugsystem zur steuerung eines arbeitsaggregates und verfahren
DE59907764D1 (de) * 1998-03-27 2003-12-24 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zur Gleislagekorrektur
FR2798347B1 (fr) * 1999-09-09 2001-11-30 Matisa Materiel Ind Sa Vehicule de mesure de l'etat geometrique d'une voie ferree
AT3878U3 (de) * 2000-06-09 2001-02-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine und verfahren zum entfernen eines altgleises und zur verlegung eines neugleises
AT3879U3 (de) * 2000-06-09 2001-03-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur erneuerung eines gleises
AT3917U3 (de) * 2000-07-13 2001-08-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur erneuerung eines gleises
AT3919U3 (de) * 2000-07-13 2001-08-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zum abbau eines alten und verlegen eines neuen gleises
AT3918U3 (de) * 2000-07-13 2001-08-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur erneuerung eines gleises
JP2002146702A (ja) * 2000-11-08 2002-05-22 Nagoya Railroad Co Ltd 道床のつき固め方法及び道床のつき固め装置
AT5769U3 (de) * 2002-09-05 2003-09-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zum abbau und verlegen eines gleises und verfahren
GB0402643D0 (en) * 2004-02-09 2004-03-10 Jarvis Fastline Ltd Rail track delivery and removal
DE502005003071D1 (de) * 2004-09-22 2008-04-17 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zum Abtasten einer Gleislage
ATE486169T1 (de) * 2005-08-11 2010-11-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zum erneuern eines gleises
AT504517B1 (de) * 2007-04-12 2008-06-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises
ES2308949B2 (es) * 2008-06-10 2010-02-11 Tecsa Empresa Constructora, S.A. "maquina de descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vias ferreas".
ES2319953B1 (es) * 2008-10-21 2010-07-07 Tecsa Empresa Constructora, S.A. Dispositivo para descarga y colocacion de carriles en una via paralela a otra existente.
DE102009051583A1 (de) * 2009-10-21 2011-04-28 IPR-Intelligente Peripherien für Roboter GmbH Robotersystem und Verfahren zum Verlegen eines Schienenstrangs

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112048952A (zh) * 2020-09-16 2020-12-08 中铁四局集团有限公司 一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP2147160B1 (de) 2011-12-28
EP2147160A1 (de) 2010-01-27
PL2147160T3 (pl) 2012-05-31
CN101657585B (zh) 2012-06-27
HRP20120239T1 (hr) 2012-04-30
BRPI0810169A2 (pt) 2014-12-30
ATE539198T1 (de) 2012-01-15
KR20090129467A (ko) 2009-12-16
DK2147160T3 (da) 2012-04-02
CA2679645A1 (en) 2008-10-23
AU2008238402B2 (en) 2013-05-02
AU2008238402A1 (en) 2008-10-23
US8186070B2 (en) 2012-05-29
BRPI0810169B1 (pt) 2018-07-03
CN101657585A (zh) 2010-02-24
US20100018432A1 (en) 2010-01-28
EA015007B1 (ru) 2011-04-29
WO2008125168A1 (de) 2008-10-23
CA2679645C (en) 2014-10-28
AT504517B1 (de) 2008-06-15
EA200901287A1 (ru) 2010-04-30
JP2010523854A (ja) 2010-07-15
RS52207B (sr) 2012-10-31
ES2379026T3 (es) 2012-04-20
KR101596050B1 (ko) 2016-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2147160B1 (de) Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises
EP3870760B1 (de) Verfahren und gleisbaumaschine zum stabilisieren eines gleises
AT402519B (de) Kontinuierlich verfahrbare gleisbaumaschine zum verdichten der schotterbettung eines gleises
EP2136195B1 (de) Verfahren zum Prüfen eines Schwingungsdämpfers eines Kraftfahrzeugs im eingebauten Zustand sowie Schwingungsdämpfer-Prüfsystem für ein Kraftfahrzeug
EP2665930B1 (de) Verfahren zum bestimmen der neigung eines turmes
EP3535456B1 (de) Gleisbaumaschine mit gleislagemesssystem
EP0688902A1 (de) Verfahren zur kontinuierlichen Messung des Querverschiebewiderstandes eines Gleises
WO2016090401A1 (de) Verfahren zur kalibrierung einer vorrichtung zum vermessen von gleisen
DE3545087A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur ueberpruefung des fahrwerks eines kraftfahrzeuges
EP0652325A2 (de) Gleisbaumaschine zur Korrektur der Gleislage
WO2015124253A1 (de) Verfahren zur gleislagemessung mittels eines laser-scanners unter erfassung der maschinenrahmen-verformung mittels dehnmesstreifen
EP3728738A1 (de) Gleisbaumaschine und verfahren zum nivellieren eines gleises
DE19950254A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung eines Dickenquerprofils und des Dickenlängsprofils eines laufenden Materialbandes
EP1387153A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der Fahrzeugmasse
EP2378263B1 (de) System und Verfahren zur Ermittlung des Masseschwerpunkts bei Schienenfahrzeugen
DE2326046C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Qualitätsprüfung von Reifen, insbesondere von Kraftfahrzeugreifen
DE3444723A1 (de) Vorrichtung zum erfassen der gleisgeometrie mit einem laser
EP3990322B1 (de) Verfahren zur kalibrierung der orientierung eines in einem fahrzeug vorgesehenen beschleunigungssensors
DE10114482B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur dynamischen Messung der Achslast oder des Gewichts von Schienenfahrzeugen
EP4179146B1 (de) Maschine und verfahren zum verdichten eines schotterbettes eines gleises
DE10114481B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur dynamischen Messung der Achslast oder des Gewichts von Fahrzeugen
DE19704176C2 (de) Verfahren zur Bestimmung des Wasserdurchlässigkeitsverhaltens vorzugsweise kohäsionsloser Lockergesteine
DE19858338C1 (de) Verfahren zur Messung der teufenabhängigen Häufigkeitsverteilung des Porenanteils in insbesondere aus kohäsionslosem Lockergestein bestehenden Kippen
EP3037801B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur ermittlung der dynamischen radaufstandskraft
WO2011110524A1 (de) Anordnung zum messen der achsdrücke von transportfahrzeugen