AT510054A1 - Halterung für ein elektrofahrrad - Google Patents

Description

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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Halterung für ein Eiektrofahrrad, mit einer mechanischen Verriegelung, die dazu ausgebildet ist, in ein Anschlusselement am Eiektrofahrrad einzugreifen, um dieses versperrbar zu halten, und mit einem Ladeanschluss zur Versorgung des Elektrofahrrads mit elektrischem Strom.

In vielen Großstädten werden heute Fahrräder zum Verleih angeboten, um die umweltfreundliche Mobilität der Bevölkerung zu erhöhen. Dabei haben sich hauptsächlich unbemannte Systeme durchgesetzt, die die Fahrräder versperrt aufbewahren und dem berechtigten Anwender die Entnahme ermöglichen, wobei es sowohl Systeme für den entgeltlichen Verleih als auch für den unentgeltlichen Verleih gibt.

Ein weiterer zu beobachtender Trend ist die Ausstattung von Fahrrädern mit Elektroantrieben, wodurch die körperliche Anstrengung der Benutzer verringert werden kann und der Aktionsradius des durchschnittlichen Nutzers vergrößert werden kann.

Aus dem oben Gesagten folgt, dass ein Bedarf an Verleihsystemen gegeben ist, der für die Bereitstellung von Elektrofahrrädern geeignet ist, wobei den spezifischen Anforderungen Rechnung getragen werden muss, die für allgemein zugängliche kommerzielle Systeme gegeben sind.

Die EP 741 441 A offenbart eine Ladevorrichtung für ein Eiektrofahrrad, bei der ein klappbarer Bügel vorgesehen ist, der an seiner Spitze eine Aufnahme aufweist, die dazu ausgebildet ist, das Sattelrohr des Fahrrads zu umschließen und gegebenenfalls zu verriegeln und gleichzeitig Kontakte zur Aufladung der Akkumulatoren bereitstellt, die mit Ladekontakten verbunden sind, die sich am Sattelrohr befinden. Mit einer solchen Ladevorrichtung kann ein Eiektrofahrrad versperrt gehalten und gleichzeitig geladen werden, ohne ein separates Ladekabel oder dgl. zu benötigen.

Nachteilig bei der beschriebenen Lösung ist, dass diese nicht geeignet ist, in einem Verleihsystem sinnvoll eingesetzt zu werden. Einerseits ist der Platzbedarf zu groß, wenn eine größere Anzahl von Elektrofahrrädern bereitgestellt werden soll und andererseits kann es im Alltagsbetrieb leicht zu einer Verschmutzung der Kontakte kommen, was zu Kurzschlüssen führen kann oder die Funktion anderweitig beeinträchtigt.

Eine ähnliche Vorrichtung mit ähnlichen Nachteilen ist auch in der ebenfalls vorveröffentlichten GB 2 455 551 A beschrieben. « *

Aus der US 5,917,407 A ist eine Anlage bekannt, die zur Bereitstellung und Versperrung von Fahrrädern in Verleihsystemen ausgebildet ist. Der Platzbedarf wird in effizienter Weise dadurch verringert, dass die Fahrräder Seite an Seite und jeweils höhenversetzt in einer entsprechenden Halterung aufgenommen werden. Die Versperrung erfolgt über einen Bügel, der im Bereich des Lenkers des Fahrrads angeordnet ist und der in eine entsprechende Öffnung in der Halterung eingeführt wird. Es wird hier allerdings keine Angabe zur Problematik von Elektro-fahrrädern und deren Aufladung gemacht.

Schließlich beschreibt die FR 2 828 665 A eine Vorrichtung zur Aufladung von Elektrofahrrädern, bei der ein Lade-Stecker an der Gabel des Fahrrads angebracht ist. Eine effiziente Lösung für ein Verleihsystem ist allerdings in dieser Druckschrift nicht angeboten.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Halterung anzugeben, die die obigen Nachteile vermeidet und eine für einen rauen Verleihbetrieb geeignete Aufnahme für Fahrräder anbietet. Insbesondere soll die Halterung mechanisch robust sein, wenig anfällig gegen Verschmutzung, Feuchtigkeit oder andere Umweltfaktoren sein und auch in elektrischer Hinsicht wenig störanfällig sein. Der Aufbau soll einfach und kostengünstig sein und auch eine platzsparende Aufstellung ist wünschenswert.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Elektrofahrrad anzugeben, das für ein Verleihsystem mit den oben beschriebenen Anforderungen gut geeignet ist und das vom Anwender leicht bedient werden kann und das insbesondere robust und langlebig ist.

Ferner soll das in der Halterung befindliche Elektrofahrrad, und hier insbesondere seine elektrischen Komponenten, wirksam gegenüber Witterungseinflüssen und Vandalismus geschützt werden.

Erfindungsgemäß ist eine Halterung vorgesehen, die in der Weise ausgebildet ist, dass die Verriegelung aus zwei einander gegenüberliegenden Sperrelementen besteht, zwischen denen ein Bauteil des Elektrofahrrads aufnehmbar ist und dass der Ladeanschluss elektrische Kontakte aufweist, von denen jeweils mindestens einer an jedem Sperrelement angeordnet ist.

Analog dazu und passend für eine solche Halterung betrifft die Erfindung auch ein Elektrofahrrad mit einem Anschlusselement zur Versperrung und mit einem Ladeanschluss-Kontaktelement. Dabei ist gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen, dass das Anschlusselement aus zwei Zapfen besteht, die beiderseits des Elektrofahrrads angeordnet sind und dass das Ladeanschluss-Kontaktele- ment mindestens zwei Ladekontakte aufweist, von denen jeweils mindestens einer auf jedem Zapfen angeordnet ist.

Wesentlich an der Erfindung ist die Tatsache, dass die Halterung nicht lediglich ein Sperreiement aufweist, sondern zwei räumlich voneinander getrennte Sperrelemente besitzt, die mit zwei korrespondierenden Zapfen am Elektrofahrrad Zusammenwirken.

Ein weiterer wesentlicher Aspekt der Erfindung besteht auch darin, dass die elektrischen Kontakte des Ladeanschlusses der Halterung ebenfalls räumlich voneinander getrennt sind, nämlich jeweils einem Sperrelement zugeordnet sind. Demzufolge besitzt das Elektrofahrrad ein Ladeanschluss-Kontaktelement mit zwei Ladekontakten, die dadurch voneinander getrennt sind, dass jeweils einer auf jedem Zapfen angeordnet ist. Dadurch sind Pluspol und Minuspol räumlich voneinander mit relativ großem Abstand getrennt, so dass auch Nässe, Verschmutzung oder andere Einflüsse auch dann nicht zu Kriechströmen oder Kurzschlüssen führen können, wenn die Ladekontakte nicht abgedeckt sind.

Die Aufladung erfolgt dadurch, dass die elektrischen Kontakte des Ladeanschlusses der Halterung mit den Ladekontakten des Ladeanschluss-Kontaktelements in Verbindung gebracht werden, was automatisch bewirkt wird, wenn das Elektrofahrrad in der Halterung verriegelt wird.

Ein sichere und robuste Lösung wird insbesondere dadurch erzielt, dass die Sperrelemente in einer Ausnehmung angeordnet sind, die ein Rad des Elektro-fahrrads zumindest teilweise aufnimmt. Insbesondere ist es in diesem Zusammenhang günstig, wenn die Ausnehmung auch den Akkumulator des Elektro-fahrrads aufnimmt. Dadurch ist es möglich, diesen relativ empfindlichen Bauteil vor Witterungseinflüssen und vor unbefugtem Zugriff zu schützen, was die Lebensdauer entsprechend erhöht.

Eine weiter bevorzugte Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass ein Sperreiement eine Führungsschiene aufweist, auf der ein am Elektrofahrrad angebrachter Zapfen geführt ist, und dass an einem Ende der Führungsschiene eine Sperrklinke zur Aufnahme des Zapfens vorgesehen ist, die das Sperreiement bildet. Dadurch wird das Einführen und Entnehmen des Elektrofahrrads einfach und bedienerfreundlich gestaltet.

Besonders bevorzugt sind die Zapfen des Elektrofahrrads an einem Gehäuse für die Akkumulatoren, vorzugsweise im Bereich des Hinterrades angeformt. Auf diese Weise wird bei gewaltsamer Entnahme des Fahrrads aus der Halterung die elektrische Ausrüstung zerstört, so dass es für potentielle Diebe wenig attraktiv * * * « I · ft * I I « I , • * * · t « · ft · • * ft* ♦ ♦ »ft ft * · ft - 4 - ist, das Elektrofahrrad durch Herausreißen aus der Halterung oder dgl. zu entwenden.

Ein weiterer bevorzugter Aspekt der erfindungsgemäßen Lösung liegt darin, dass eine elektronische Steuerung vorgesehen ist, die sowohl die Betätigung des Sperrelements als auch die Aufladung des Akkumulators steuert. Dadurch kann über eine geeignete Software in Verbindung mit der eforderlichen Sensorik beispielsweise sichergestellt werden, dass nur ausreichend aufgeladene Fahrräder an die Benutzer ausgegeben werden.

In der Folge wird die vorliegende Erfindung durch die in den Fig. dargestellten Ausführungsvarianten näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 und Fig. 2 eine erfindungsgemäße Halterung mit einem Elektrofahrrad in einer axonometrischen Ansicht;

Fig. 3, Fig. 4 und Fig. 5 verschiedene Aufstellungsvarianten von Halterungselementen jeweils in einer Ansicht von oben;

Fig. 6 eine teilweise seitliche Ansicht eines erfindungsgemäßen Elektro-fahrrads;

Fig. 6a ein Detail von Fig. 6 in einem Schnitt nach Linie Via - Via in Fig. 6;

Fig. 7 eine teilweise Ansicht einer erfindungsgemäßen Halterung von vorne; und

Fig. 8 eine teilweise seitliche Ansicht der Halterung von Fig. 7.

Das Halterungselement la einer Halterung 1 von Fig. 1 ist beispielsweise als Betonsäule ausgebildet, die ein einzelnes Elektrofahrrad 2 aufnimmt, das in eine Ausnehmung 3 eingeführt wird, die das Hinterrad 4 und ein über dem Hinterrad 4 angeordnete Gehäuse 5 für die Akkumulatoren aufnimmt, das hier nicht sichtbar ist.

Seitlich oben am Halterungselement la sind beidseits Verkettungselemente 6a, 6b vorgesehen, die dazu dienen, mehrere Halterungselemente la sowohl mechanisch als auch elektrisch miteinander zu verbinden. Dadurch ist es möglich, verschiedene Konfigurationen von Halterungen entsprechend den architektonischen Anforderungen innerhalb weiter Grenzen zusammenzustellen. Drei dieser Konfigurationen sind ein den Fig. 3, Fig. 4 und Fig. 5 gezeigt.

Fig. 3 stellt eine zweireihige lineare Anordnung von jeweils vier Halterungselementen la zur Aufnahme jeweils eines Elektrofahrrads 2 dar. Es wird festgestellt, * t * * - <- »« ' « · * » # - 5 - dass ein Halterungselement la nicht nur zur Aufnahme eines Elektrofahrrads 2 ausgebildet sein kann, es ist gleichermaßen möglich, Halterungselemente la zur Aufnahme von jeweils zwei oder mehr Elektrofahrrädern 2 zu konzipieren.

Fig. 4 zeigt eine geschlossene polygonale Anordnung von sechs Halterungselementen la und Fig, 5 eine bogenförmige Anordnung.

Wesentlich ist, dass für eine Vielzahl von örtlichen Gegebenheiten eine platzsparende und gleichzeitig für den Anwender komfortable Konfiguration darstellbar ist. Eine Bedienungssäule zur Abwicklung der Verleih- und Rückgabevorgänge kann analog über die Verkettungselemente 6a, 6b in die Anordnung integriert werden.

Fig, 6 zeigt schematisch die erfindungswesentlichen Teile eines erfindungsgemäßen Elektrofahrrads 2. In einem im Wesentlichen konventionellen Gepäckträger 7 über dem Hinterrad 4 ist das Gehäuse 5 zur Aufnahme der hier nicht sichtbaren Akkumulatoren angeordnet. Seitlich am Gehäuse 5 sind beidseits Zapfen 8 vorgesehen, die die oben diskutierten Anschlusselemente bilden, die zur mechanischen Verriegelung des Elektrofahrrads 2 in den Halterungselementen la vorgesehen sind. Die Zapfen 8 bestehen aus einem Grundkörper 9 mit D-förmigem Querschnitt, an dessen Unterseite eine Auflagefläche 10 ausgebildet ist. Ein Bund 11 schließt den Zapfen 8 nach außen hin ab.

An der Unterseite des Grundkörper 9 ist in der Auflagefläche 10 ein Federkontakt 12 vorgesehen, der zur Aufnahme des elektrischen Stroms zur Aufladung der Akkumulatoren dient und damit das . Wesentlich dabei ist, dass pro Zapfen 8 nur ein Pol vorgesehen ist, d.h. beispielsweise an einem Zapfen 8 der Minuspol und am anderen Zapfen 8 der Pluspol. Dadurch wird die Gefahr von Kurzschlüssen durch Feuchtigkeit, Schmutz oder das unsachgemäße Anbringen von leitenden Gegenständen stark verringert. Alternativ kann einer der Pole, z.B. der Minuspol über den Rahmen des Elektrofahrrads 2 geleitet werden.

Ein Übertragungselement 13 in der Form eines RFID-Chips ist im Gehäuse 5 in der Nähe der Zapfen 8 vorgesehen, wodurch das jeweilige Elektrofahrrad 2 identifiziert werden kann, wenn es in die Halterung 1 eingeführt wird.

In Fig. 7 und Fig. 8 ist ein Halterungselement la detaillierter dargestellt. In der Öffnung 2 ist beidseits jeweils eine Führungsschiene 14 angebracht, die in Einschubrichtung (Pfeil 15) leicht ansteigend ausgebildet ist.

Am hinteren Ende der Führungsschiene 14 ist eine Sperrklinke 16 vorgesehen, die aus Blech gebogen ist und einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt • · Μ · « «) >. · » I « - 6 - aufweist. Die Sperrklinke 16 ist um eine Achse 17 schwenkbar gelagert und umgreift beidseitig mit jeweils einer Haltenase teilweise die Zapfen 8 im Bereich ihrer Grundkörper 9, um so eine unbefugte Entnahme des Elektrofahrrads 2 zu verhindern. Am gegenüberliegenden Ende der Sperrklinke 16 ist ein bogenförmige Gleitführung 20 mit einem entsprechenden elektromagnetischen Antrieb vorgesehen, um die Sperrklinke anzuheben, d.h. in Fig. 8 in Richtung gegen den Uhrzeigersinn zu schwenken, um die Entnahme für den berechtigten Benutzer zu ermöglichen. Diese Vorgänge werden von einer elektronischen Steuerungsein-richtung 21 gesteuert, die auch die Aufladung der Akkumulatoren überwacht.

Am Ende der Führungsschiene 14 ist beidseits jeweils ein Ladeanschluss 19 angeordnet, der einen elektrischen Kontakt 22 aufweist, wobei der für die Ladung der Akkumulatoren gelieferte Strom somit von unterschiedlichen Seiten des Elektrofahrrads 2 zugeführt wird. Die Aufnahme des Stroms erfolgt dabei über die Federkontakte 12 der Zapfen 8.

Im Halterungselement la ist auch ein entsprechender Transponder 23 angeordnet, der zur Identifizierung des Elektrofahrrads 2 über den RFID-Chip vorgesehen ist, wodurch ein exaktes Management der Elektrofahrräder 2 möglich ist.

Die vorliegende Erfindung ermöglicht es auf effiziente Weise, Elektrofahrräder 2in einem Verleihsystem zu Verfügung zu stellen.

Claims (12)

1. - 7 - PATENTANSPRÜCHE 1. Halterung für ein Elektrofahrrad (2), mit einer mechanischen Verriegelung, die dazu ausgebildet ist, in ein Anschlusselement (8) am Elektrofahrrad (2) einzugreifen, um dieses versperrbar zu halten, und mit einem Ladeanschluss (19) zur Versorgung des Elektrofahrrads (2) mit elektrischem Strom, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung aus zwei einander gegenüberliegenden Sperrelementen (16) besteht, zwischen denen ein Bauteil des Elektrofahrrads (2) aufnehmbar ist und dass der Ladeanschluss (19) elektrische Kontakte (22) aufweist, von denen jeweils mindestens einer an jedem Sperrelement (16) angeordnet ist.
2. 2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperreie-mente in einer Ausnehmung (3) angeordnet sind, die ein Rad (4) des Elektrofahrrads (2) zumindest teilweise aufnimmt.
3. 3. Halterung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (3) auch den Akkumulator des Elektrofahrrads (2) aufnimmt.
4. 4. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektronische Steuerungseinrichtung (21) vorgesehen ist, die sowohl die Betätigung des Sperrelements (16) als auch die Aufladung des Akkumulators steuert.
5. 5. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Halterungselemente (la) vorgesehen sind, die Verkettungselemente (6a, 6b) aufweisen, um die Halterungselemente (la) sowohl mechanisch als auch elektrisch miteinander zu verbinden.
6. 6. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sperrelement (16) mindestens eine Führungsschiene (14) aufweist, auf der ein am Elektrofahrrad (2) angebrachter Zapfen (8) geführt ist, und dass an einem Ende der Führungsschiene (14) eine Sperrklinke (16) zur Aufnahme des Zapfens (8) vorgesehen ist, die das Sperrelement (16) bildet.
7. 7. Halterung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Sperrelements (16) ein Kontakt (22) zur Übertragung von elektrischem Strom aufweist. • t • * * « • « * · « · » - 8 -
8. 8. Elektrofahrrad (2) mit einem Anschlusselement zur Versperrung und mit einem Ladeanschluss-Kontaktelement (12), dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlusselement aus zwei Zapfen (8) besteht, die beiderseits des Elektrofahrrads (2) angeordnet sind und dass das Ladeanschluss-Kontaktelement (12) mindestens zwei Ladekontakte aufweist, von denen jeweils mindestens einer auf jedem Zapfen (8) angeordnet ist.
9. 9. Elektrofahrrad (2) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zapfen (8) an einem Gehäuse (5) für die Akkumulatoren, vorzugsweise im Bereich des Hinterrades (4) des Elektrofahrrads (2) angeformt sind.
10. 10. Elektrofahrrad (2) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Zapfen (8) im Querschnitt D-förmig ausgebildet sind.
11. 11. Elektrofahrrad (2) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (5) für die Akkumulatoren in einem Gepäckträger (7) integriert ist und dass die Zapfen (8) seitlich vom Gepäckträger (7) vorstehen.
12. 12. Elektrofahrrad (2) nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Ladeanschluss-Kontaktelements (12) ein Übertragungselement (13) zur Identifizierung des Elektrofahrrads (2) vorgesehen ist. 2010 06 21 Ba '/ Patentanwalt Dipi.-Ing. Mag. Michael ßabeluk Α-Ή50 Wien, M»H<*hnter COrt/l 39/17 Μ· Μ* 1) 39 SH f«*i tt-Q !}**? 89 333