AT510071A2

AT510071A2 - Grossschaufelradbagger mit teleskopbrücke und portalartige beladeanlage direkt über dem strossenband

Info

Publication number: AT510071A2
Application number: AT0076411A
Authority: AT
Inventors: Dieter Dr Ing Hoffmann
Original assignee: Takraf Gmbh
Priority date: 2010-06-25
Filing date: 2011-05-26
Publication date: 2012-01-15
Also published as: PL395415A1; PL221550B1; DE102010025059A1; CN102330439A; DE102010025059B4; AT510071A3; CZ2011369A3

Description

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Bezeichnung: Großschaufeiradbagger mit Teleskopbrücke und portalartige Beladeanlage direkt über dem Strossenband 5

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Großschaufelradbagger mit Teleskopbrücke und portalartige Beladeanlage direkt über dem Strossenband. Hierdurch wird 10 gegenüber allen bisherigen Ausführungen ein Förderband eingespart.

Großschaufeiradbagger werden schon seit über 50 Jahren mit Teleskopbrücke und Beladeaniage gebaut. Diese Kombination hat den Vorteil, dass alle Materialübergaben immer zentriert sind und beim schrittweise Vor- und 15 Zurückfahren des Schaufelradbaggers im Betrieb keine größeren

Materialmengen auf das Planum fallen können. Die teleskopartige Brücke macht es ferner möglich, dass beim normalen Blockabbau nur die Baggeranlage vor- und zurückfährt, während die Beladeanlage längere Zeit am selben Ort stehen bleiben kann. 20 Bereits in den 1950-er Jahren wurden Großschaufelradbagger mit

Zwischenbrücke und Beladeanlage gebaut. Ein solches Gerät ist aus RASPER, „Der Schaufelradbagger als Gewinnungsgerät“, TRANS TECH PUBLICATIONS, 1. Auflage, 1973, Seite 73, oberes Bild in 2 Ansichten, bekannt. Mit der Beladeanlage wurde das gebaggerte Material zunächst auf 25 Eisenbahnwaggons und später auf Bandanlagen übergeben. Die

Zwischenbrücke hat hier noch eine konstante Länge und ist in dem mit der Brücke drehenden Mittelteil des Schaufelradbaggers längs verschiebbar. Später wurden die Großschaufelradbagger mit einem kurzen Zwischenband ausgerüstet, welches das Material seitlich aus dem Unterbau heraus fördert. 30 Die Brücke kann dadurch seitlich aufgestützt werden.

Die Weiterförderung zur Strossenbandanlage ist in Europa Ost und West unterschiedlich entwickelt worden. -2- 4 -2- 4 • · • · ·· ·· « ♦ * * · * · * · I · · I «· I ·«* * * * « « ·4*« * * » · « · · • · »· ··· * Ιη der ehemaligen DDR und anderen Ostblockländern ist eine Verbindungsbrücke ohne Teleskop auf einen Unterwagen mit 3/6 Raupen längs verschiebbar abgestützt worden. Ein solches Gerät ist aus KURTH: Reihe Fördertechnik, Band Tagebaugroßgeräte und Universalbagger, Verlag Technik 6 Berlin, 1971, Seite 142, Bild 3.72. „Schaufelradbagger SRs 2400.36/10.0 mit Verladegerät“ bekannt. An das Brückenende ist ein Schwenkband angeschlossen, welches das Material über einen Trichterwagen auf die Strossenbandanlage aufgibt. Der Trichterwagen erfordert 2 Schienen und erschwert das Bandrücken. Bei dieser Ausführung müssen die 10 Fahrbewegungen des Schaufelradbaggers teilweise durch Verstellen des Schwenkbandes korrigiert werden.

In der ehemaligen Bundesrepublik Deutschland ist eine Verbindungsbrücke mit Teleskop eingesetzt worden, die einerseits seitlich am Unterbau des Schaufelradbaggers und andererseits auf einer Beiadeanlage abgestützt ist 15 (Fig. 1). Die Beladeanlage fährt neben dem Strossenband. Ein kurzes Beladeband mit Vorschub gibt das Material über eine angehängte Beladeschurre auf das Strossenband auf. Da hier kein Trichterwagen benötigt wird, ist an der Bandanlage nur eine Rückschiene erforderlich. Dies erleichtert das Bandrücken. An der Beladeanlage müssen keine Korrekturen ausgeführt 20 werden, wenn sich nur die Baggeranlage bewegt. Alle Differenzen werden durch das Teleskop kompensiert.

Bei allen bisherigen Großschaufelradbaggern ist das Zwischenförderband, welches das Material seitlich aus dem Unterbau herausfördert, relativ kurz. Bei allen bisherigen Großschaufelradbaggem steht die Beladeanlage bzw. der 25 Stützwagen neben dem Strossenband. In allen Fällen ist ein weiteres Förderband als Überbrückung zum Strossenband erforderlich. Dieses Förderband ist sowohl schwenkbar als auch heb- und senkbar. Es gibt das Material über einen auf Schienen verfahrbaren Trichterwagen auf das Strossenband auf.

Alternativ ist das weitere Förderband mit einem Vorschub ausgerüstet und heb-und senkbar. In diesen Fällen ist an das Ende des Bandauslegers meistens eine Beladeschurre für die Materialaufgabe auf das Strossenband angekoppelt. 30 -3- *««· · ·· « · • · t · t ·« · · · * ·· • # · · · ·«· * « · * *»·· · ♦ · · · * »· * · i«« » *· · ·

Dies hat den Vorteil, dass das Strossenband nur mit einer Rückschiene ausgerüstet werden muss und leichter gerückt werden kann. Alle Ausführungen zeigen, dass die neben dem Strossenband stehende Beladeanlage mit zusätzlichem Förderband schwer und teuer ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik kostengünstigere Beladeanlage ohne zusätzliches Förderband zum Strossenband zu entwickeln, mit der das Material sowohl über einen auf Schienen verfahrbaren Aufgabetrichterwagen, als auch über eine angehängte Beladeschurre auf das Strossenband übergeben werden kann. Bei der Kombination aus Schaufelradbagger, Teleskopbrücke und Beladeanlage ist darauf zu achten, dass beim Betrieb mit Hoch- und Tiefstufe die Rampen überbrückt werden können.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der dazugehörigen Zeichnung nach Fig. 2, in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Die Zeichnung zeigt eine Schaufelradbaggeranlage in einer Seitenansicht und zusätzlich die Fahrwerke in der Draufsicht.

Das Material wird vom Schaufelrad 1 durch Schwenken des Oberbaus aus dem Block gelöst und über einer Schrägschurre auf das seitlich angeordnete Förderband geleitet. Durch dieses Förderband wird das Material über den Schaufelradausleger 2 zur Schwenkmitte transportiert, wo es durch die Drehplattform 3 in den Unterbau 4 fällt. Das Zwischenförderband 5 fördert das Material aus dem Unterbau 4 heraus und gleichzeitig so weit hoch, dass die Teleskopbrücke 6 auf die untere Scheibe des Unterbaus 4 aufgesetzt werden kann. Das Zwischenförderband 5 ist länger als bei allen bisherigen Ausführungen und hat eine größere Abwurfhöhe. Beides ist bei diesem Konzept wichtig, weil die Abwurfstelle der Teleskopbrücke auf das Strossenband weit von der Schwenkmitte des Baggers entfernt ist und weil die Abwurfhöhe an der Beladeanlage wegen des Fehlens einer Übergabe relativ niedrig ist. -4- • t • · • #

Wegen der stark exzentrisch aufgesetzten Teleskopbrücke 6 sind die drei Fahrwerksgruppen des Baggers anders als bisher angeordnet. Die hintereinander angeordneten Steuerraupengruppen 7 liegen nur ein wenig links von der Schwenkmitte. Die nicht steuerbare Raupengruppe 8 ist weit in 5 Richtung Brückenauflage nach rechts verschoben. Die Anordnung der Steuerraupen 7 dicht neben der Schwenkmitte hat einen großen Vorteil bezüglich des Baggervortriebes in den einzelnen Terrassen. Die Anordnung der Festraupengruppe nahe der Brückenauflage verringert das Biegemoment im Unterbau aus der Brückenlast. 10

Die Teleskopbrücke 6 ist in erprobter Weise ausgeführt und durch zwei Rollenwagen 9 mittig über der Beladeanlage 10 abgestützt. Der Längenausgleich erfolgt über einen Teleskopträger 11, der einerseits auf Schienen innerhalb der Brücke rollt und andererseits an die Beladeanlage 10 15 angekoppelt ist.

Das ankommende Material fällt vom Abwurf am Teleskopträger 11 durch die Drehscheibe 12 und den portalartigen Unterbau 13 direkt auf einen auf Schienen verfahrbaren Trichterwagen oder auf einen unter dem Portal angehängte Beladeschurre 14. Die Beladeschurre 14 ist zur Anpassung 20 höhenverstellbar angekoppelt. Die Beladeanlage 10 hat einen portalartigen Unterbau 13 mit zwei steuerbaren Raupen 15 auf der Seite des Strossenbandes mit Rückschiene und eine nicht steuerbare Raupe 16 auf der Gegenseite. Die Raupensteuerung erfolgt beim Verfahren automatisch mit der Rückschiene als Referenz. Auch die automatische Höhenverstellung des 25 Aufgabetisches benutzt die Rückschiene als Referenz.

Die Beladeanlage trägt an der Seite mit den beiden steuerbaren Raupen 15 die Kabeltrommel für die Energiezufuhr und den E-Container 17. Um die Portalmitte herum ist ein Ringlaufsteg angeordnet, der den Übergang auf die Brücke in jeder Stellung gestattet.

Bei der beschriebenen Anordnung entfällt ein Förderband mit den zugehörigen Zustellfunktionen komplett. Dies spart Gewicht sowie Investitions- und Betriebskosten. Die Anlage ist durch eine Abstützung der Brücke auf der 30 II I* · · * « » · » ♦ · • η « ι t » · · * ι • * ι · · · * · ** · * • 1 « · * · * * » • · · · Λ *···· ·· » * ··· · · » ·* -5-

Baggerseite über eine Kugel 18 statisch bestimmt und erfüllt alle betrieblichen Anforderungen. Beim Bandrücken kann die portalartige Beladeanlage über die Heckstation aus dem Strossenband herausgefahren werden. 5

Claims

-6- ·· · · ««··· fl ·· » · t f f · · · • « · · ·«»«» · * • « t · « ·»··· »· · · »ff · ·· ·· Patentanspruch 1. Großschaufelradbagger mit Teleskopbrücke und Beladeanlage gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale: - Die Beladeanlage (10) steht portalförmig direkt über der Strossenbandanlage, - die Beladeanlage (10) hat einen portalartigen und ringförmigen Unterbau (13) sowie eine ringförmige Drehscheibe (12), - die Beiadeanlage (10) hat zwei steuerbare Raupen (15) auf der einen Strossenbandseite und eine nicht steuerbare Raupe (16) auf der anderen, - die Beladeanlage (10) hat eine Plattform mit Kabeltrommel, E-Container (17) und Transformator neben den beiden Steuerraupen (15), - die Beladeanlage (10) hat um das Portal herum einen Ringiaufsteg, der sowohl den Übergang über die Strossenbandanlage als auch den Zugang zur Brücke in jeder Stellung gestattet, - die Teleskopbrücke (6) wird über Kugel (18) auf dem Unterbau (4) des Baggers und über zwei Rollenwagen (9) auf dem schwenkbaren Oberbau (12) der Beladeanlage (10) abgestützt, - der Teleskopträger (11) ist innerhalb der Brücke (6) verfahrbar und an den schwenkbaren Oberbau (12) der Beladeanlage (10) angekoppelt, - die Brückenabstützung (18) auf den Baggerunterbau (4) liegt bedingt durch ein langes Zwischenförderband (5) relativ weit außerhalb der Schwenkmitte des Baggers und relativ hoch und - das Fahrwerk des Baggers hat zwei steuerbare Raupengruppen (7) nur etwas links von der Schwenkmitte und eine nicht steuerbare Raupengruppe (8) unter der Stützscheibe des Unterbaus (4) in Richtung Brückenabstützung.