CZ2011369A3 - Koreckové velkorýpadlo s teleskopickým mostem a nakládacím zarízením - Google Patents

Abstract

U všech dosavadních provedení stojí nakládací zarízení (10) vedle stupnového dopravníku. Vynález se týká koreckového velkorýpadla s teleskopickým mostem (6) a portálovým nakládacím zarízením (10) prímo ve výši stupnového dopravníku. Tím je potreba prídavný dopravní pás, což se pomocí vynálezu usporí. Tím vznikají hmotnostní a cenové výhody. Nakládací zarízení (10) má dále portálový a prstencový podstavec (13), jakož i prstencový otocný kotouc (12), dva riditelné pásy (15) na strane stupnového dopravníku a neriditelný pás (16) na druhé strane, vedle obou riditelných pásu (15) plošinu s kabelovým bubnem, s energetickým kontejnerem (17) a s transformátorem, kolem portálu prstencový obsluhovací ochoz, který dovoluje v každé poloze jak prechod pres zarízení stupnového dopravníku, tak i prístup k mostu (6), teleskopický most (6) je podepren na podstavci (4) bagru pres kulicku (18) a na otocném kotouci (12) nakládacího zarízení (10) pres dva vozíky (9), teleskopický nosic (11) je pojízdný uvnitr mostu (6) a je pripojen na otocný kotouc (12) nakládacího zarízení (10), opera mostu (6) na podstavci (4) bagru leží v závislosti na dlouhém vloženém dopravním pásu (5) relativne daleko mimo stred otácení bagru a relativne vysoko a podvozek bagru má dve skupiny riditelných pásu (7) jen mírne vlevo od stredu otácení a skupinu neriditelných pásu (8) pod operným kotoucem podstavce (4) ve smeru k opere mostu (6).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká horečkového velkorýpadla s teleskopickým mostem a nakládacím zařízením.

Dosavadní stav techniky

Korečková velkorýpadla se konstruují již přes 50 let s teleskopickým mostem a s nakládacím zařízením. Tato kombinace má výhodu, že všechna předání materiálu jsou vždy vystředěná a při krokovém pojezdu korečkového bagru vpřed a vzad při provozu nemohou nijak velká množství materiálu padat na podloží. Teleskopický můstek rovněž umožňuje, že při normální blokové těžbě pojíždí vpřed a vzad jen zařízení bagru, zatímco nakládací zařízení zůstává delší dobu stát na témže místě.

Již v roce 1950 byla korečková velkorýpadla konstruována s vloženým mostem a nakládacím zařízením. Takové zařízení je známo z literatury RASPER, „Der Schaufelradbagger ais Gewinnungsgeráť', TRANS TĚCH PUBLICATIONS, 1. vydání. 1973, strana 73. horní obrázek ve dvou pohledech. Pomocí nakládacího zařízení se vybagrovaný materiál předával nejprve na železniční vagon a později na pásová zařízení. Vložený most zde však ještě má konstantní délku a je ve střední části korečkového rýpadla, otáčející se s mostem, podélně posuvný. Později byla korečková velkorýpadla vybavena s krátkým vloženým pásem, který dopravuje materiál z podstavec bočně. Most se tím může bočně podepřít.

Další požadavky na zařízení stupňového pásu se vyvíjely ve východní a západní Evropě různě.

V tehdejší NDR a dalších zemích východního bloku byl spojovací most podélně posuvně podepřen bez teleskopu na podvozku se 3/6 pásy. Takovéto zařízení je známé z literatury KURTU: Rcihe Fordertechnik. Band Tagebaugropgerate und Universalbagger. Verlag Technik Berlin. 1971. strana 142. obrázek 3.72. „Schaufelradbagger SRs 2400.36/10.0 mit » « ··

Vcrladcgcrál“. Na konci mostu je připojen otočný pás, který materiál přes výsypník předává na zařízení stupňového pásu. Výsypník vyžaduje dvě koleje a ztěžuje posun pásu. U tohoto provedení se musí pojezdové pohyby korečkového bagru částečně korigovat pomocí přestavení otočného pásu.

V tehdejší Spolkové republice Německo se používal spojovací most s teleskopem, který je jednak bočně podepřen na podstavci korečkového bagru a jednak je podepřen na nakládacím zařízení (obr. 1). Nakládací zařízení je vedle stupňového dopravníku. Krátký nakládací pás s posuvem dává materiál přes zavěšený nakládací žlab na stupňový dopravník. Poněvadž není potřebný žádný výsypník, je na pásovém zařízení potřebná jen jedna kolejnice. To ulehčuje posun pásu. Na pásovém zařízení se nemusí provádět žádné korektury, když zařízení bagru se jen pohybuje. Všechny diference se kompenzují pomocí teleskopu.

U všech stávajících horečkových vclkorýpadcl je vložený dopravní pás, který materiál dopravuje bočně z podstavec, relativně krátký. U všech stávajících horečkových vclkorýpadcl je nakládací zařízení, respektive opěrný vůz, vedle stupňového dopravníku. Ve všech případech je další dopravní pás potřebný jako přemostění ke stupňovému dopravníku. Tento dopravní pás je jak otočný, tak i zdvihatelný a klesající. Předává materiál přes na kolejích pojízdný výsypník na stupňovitý dopravník.

Alternativně je další dopravní pás opatřen s posuvem a je zdvihatelný a klesající. V tomto případě je na konci pásového výložníku připojen alespoň jeden vykládací žlab pro předání materiálu na stupňovitý dopravník. To má výhodu, že stupňový dopravník se musí opatřit jen jednou kolejnicí a může se snadno posouvat. Všechna provedení ukazují, že nakládací zařízení s přídavným dopravním pásem, jsoucí vedle stupňového dopravníku, je těžké a drahé.

Podstata vynálezu

Vynález spočívá v základu úkolu vyvinout vzhledem ke stavu technik}· cenově příznivé nakládací zařízení bez přídavného dopravního pásu ke stupňovému dopravníku, se kterým se muže materiál předat jak přes výsypník pojízdný na kolejích, tak i přes zavěšený nakládací • 0

žlab na stupňový žlab. U kombinace z korcčkového bagru, teleskopického mostu a nakládacího zařízeni se dbá na to. že při provozu se mohou pásy přemostit ve vysoké a nízké úrovni.

Tento úkol se vyřeší tím. že nakládací zařízení stojí v podobě portálu přímo ve výši zařízení stupňového dopravníku. Nakládací zařízeni dále má portálový a prstencový podstavec, jakož i prstencový otočný kotouč, má dva řiditelné pásy na straně stupňového dopravníku a neřiditeíný pás na druhé straně, má vedle obou řiditelných pásů plošinu s kabelovým bubnem, s energetickým kontejnerem a transformátorem a niá kolem portálu prstencový obsluhovací ochoz, který dovoluje v každé poloze jak přechod přes zařízení stupňového dopravníku, tak i přístup k mostu. Teleskopický most je podepřen na podstavci bagru přes kuličku a na otočném kotouči nakládacího zařízení přes dva vozíky, je pojízdný uvnitř mostu a je připojen na otočný kotouč nakládacího zařízení. Opera mostu na podstavci bagru leží v závislosti na dlouhém vloženém dopravním pásu relativně daleko mimo střed otáčení bagru a relativně vysoko. Podvozek bagru má dvě skupiny řiditelných pásů jen mírně vlevo od středu otáčení a skupinu neřiditelných pásů pod opěrným kotoučem podstavec ve směru k opeře mostu.

Objasnění výkresů

Další podrobnosti a výhody předmětu vynálezu vyplývají z následujícího popisu a k němu příslušného výkresu. Na výkresech znázorňuje:

Obr. 1 korečkove velkorypadlo podle stavu techniky a

Obr. 2 přednostní příklad provedení korečkovcho velkorypadla podle vynálezu v bokoryse a přídavně podvozek v půdoryse.

Příklad uskutečnění technického řešeni

Materiál se uvolňuje z bloku lopatkovým kolem 1 a vede se přes šikmý žlab na bočně umístěný dopravní pás. Pomocí tohoto dopravního pásu se materiál dopravuje přes výložník 2 lopatkového kola 1 ke středu otáčení, kde padá přes otočnou plošinu 3 do podstavce 4.

Vložený dopravní pás 5 dopravuje materiál z podstavce 4 tak vysoko, z.e teleskopický most 6 se může nasadit na spodní desku podstavec 4.Vložený dopravní pás 5 je delší než li všech stávajících provedení a má velkou shazovací výšku. Obojí je u tohoto konceptu důležité, protože místo shazování z teleskopického mostu 6 na stupňový dopravník je vzdáleno daleko od středu otáčení bagru a protože shazovací výška na nakládací zařízení 10 je z důvodu absence překládání relativně malá.

Na základě silně excentrického uložení teleskopického mostu 6 jsou tři skupiny podvozku bagru umístěny jinak než dosud. Za sebou umístěné skupiny řídících pásů 7 leží jen mírně nalevo od středu otáčení. Neřízená skupina pásů 8 je posunuta ve směru k uložení mostu 6 daleko doprava. Umístění řídících pásů 7 těsně vedle středu otáčení má velkou výhodu z hlediska postupu bagru na jednotlivých terasách. Umístění skupiny pevných pásů 8 blízko uložení mostu 6 zabraňuje ohybovému momentu na podstavci 4 ze zatížení mostu 6.

Teleskopický most 6 je konstruován vyzkoušeným způsobem a je podepřen pomocí dvou vozíků 9 středově přes nakládací zařízení 10. Délkové vyrovnání nastává pomocí teleskopického nosiče 11. který se jednak odvaluje na kolejnicích uvnitř mostu 6 a jednak je připojen k nakládacímu zařízení 10.

Přicházející materiál padá ze shozu na teleskopickém nosiči 11 pomocí otočného kotouče 12 a portálového podstavce 13 přímo na výsypku pojízdnou na kolejích, nebo na nakládací žlab 14, zavěšeny pod portálem. Nakládací žlab 14 je připojen pro přizpůsobení výškově přestavitel ně. Nakládací zařízení 10 má portálový podstavec 13 se dvěma řiditelnými pásy 1 5 na straně stupňového dopravníku s hřebenovou kolejnicí a s neřiditelným pásem 16 na protilehlé straně. Řízení pásů 16 nastává při pojezdu automaticky.

Nakládací zařízení 10 nese na straně s oběma řiditelnými pásy 15 kabelový buben pro přívod energie a energetický kontejner 1 7. Kolem středu portálu je umístěn prstencový obsluhovací ochoz, který v každé poloze dovoluje přechod na most 6.

U popsaného uspořádání zcela odpadá dopravní pás s příslušnou přísuvnou Funkcí. Toto snižuje hmotnost, jakož i investiční a provozní náklady. Zařízení je pomocí opery mostu 6 staticky určeno na straně bagru pomocí kuličky 18 a splňuje všechny provozní požadavky. Při posuvu pásu muže portálové nakládací zařízení 10 vyjet přes zadní stanici ze stupňového dopravníku.

Claims (1)

1. Ρ Λ T 1· Ν Τ Ο V É NÁROKY

   1. Korečkové velkorýpadlo s teleskopickým mostem a portálovým nakládacím zařízením, vyznačující sc tím, že nakládací zařízení (10) stojí v podobě portálu přímo ve výši zařízení stupňového dopravníku, nakládači zařízení (10) má portálový a prstencový podstavec (13), jakož, i prstencový otočný kotouč (12), nakládací zařízení (10) má dva řiditelné pásy (15) na straně stupňového dopravníku a neřiditelný pás (16) na druhé straně, nakládací zařízení (10) má vedle obou řiditelných pásů (15) plošinu s kabelovým bubnem, s energetickým kontejnerem (17) a s transformátorem, nakládací zařízení (10) má kolem portálu prstencový obsluhovací ochoz, který dovoluje v každé poloze jak přechod přes zařízení stupňového dopravníku, tak i přístup k mostu (6), teleskopický most (6) je podepřen na podstavci (4) bagru přes kuličku (18) a na otočném kotouči (12) nakládacího zařízení (10) přes dva vozíky (9). teleskopický nosič (11) je pojízdný uvnitř mostu (6) a je připojen na otočný kotouč (12) nakládacího zařízení (10), opěra mostu (6) na podstavci (4) bagru leží v závislosti na dlouhém vloženém dopravním pásu (5) relativně daleko mimo střed otáčení bagru a relativně vysoko a podvozek bagru má dvě skupiny řiditelných pásů (7) jen mírně vlevo od středu otáčení a skupinu neřiditelných pásů (8) pod opěrným kotoučem podstavec