AT513899A1

AT513899A1 - Passagierschienenfahrzeug

Info

Publication number: AT513899A1
Application number: ATA50022/2013A
Authority: AT
Inventors: Werner Ing Gödl; Stefan Ing Lichtenegger; Hanns-Dieter Ing Adam; Ewald Dipl Ing Fh Brückler
Original assignee: Siemens Ag Oesterreich
Priority date: 2013-01-15
Filing date: 2013-01-15
Publication date: 2014-08-15
Also published as: AT513899B1; EP2945829A1; WO2014111302A1

Abstract

Passagierschienenfahrzeug (1), umfassend einen Wagenkasten aus Metall, welches an mindestens einer Stirnseite mit einerÖffnung (2) für den Durchgang von Personen in ein mit dem Passagierschienenfahrzeug (1) gekuppeltes weiteres Schienenfahrzeug ausgestattet ist, wobei an der Stirnseite Befestigungseinrichtungen (4) zur lösbaren Befestigung eines Übergangsadapters (3) angeordnet sind.

Description

201225748

Beschreibung

Passagierschienenfahrzeug

Technisches Gebiet

Die Erfindung betrifft ein Passagierschienenfahrzeug, insbesondere einen Reisezugwagen.

Stand der Technik

Schienenfahrzeuge, insbesondere Passagierfahrzeuge werden heute meistens als selbsttragende Metallkonstruktionen hergestellt. Dabei wird ein Fahrzeugkasten aus einem Untergestell, Seitenwänden, Stirnwänden und einem Dach aufgebaut. Die Seitenwände und die Stirnwände weisen Ausnehmungen auf, die für Fenster, Türen und Übergangstüren für den Passagierübergang in gekoppelte Fahrzeuge vorgesehen sind. An den Stirnwänden sind sogenannte Übergangseinrichtungen vorgesehen, welche den Durchgang zwischen einzelnen Schienenfahrzeugen gewährleisten und dazu unter anderem eine Übergangsbrücke und einen sogenannten Übergang umfassen. Diese Übergänge müssen einen sicheren und vor Witterungseinflüssen geschützten Passagierübergang gewährleisten. Um die Kompatibilität dieser Übergänge sicherzustellen wurden Standards entwickelt, sodass alle Fahrzeuge die mit Übergängen gemäß einem bestimmten Standard ausgestattet sind diese Funktionen erfüllen. In Europa ist der Standard UIC561 (sogenannter Wulstübergang) gebräuchlich. Davon abweichend sind häufig Fahrzeuge, die in einem Fahrzeugverbund betrieben werden mit anderen Übergängen ausgestattet. Typischerweise: werden

Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge mit druckdichten Übergängen 2/23 1 201225748 ausgestattet. Nahverkehrsfahrzeuge oder ähnliche, betreiberspezifisch angefertigte Fahrzeuge sind meist mit speziellen Übergängen ausgestattet, welche nicht ohne weiteres mit Standardfahrzeugen kuppelbar sind.

Die Zug- und Stoßeinrichtungen (Puffer und Zughaken) sind bei standardgerechten Fahrzeugen mit Wulstübergang gemäß der Normen UIC527 und UIC 528 ausgeführt. Dadurch sind auch die Form und Anordnung der elektrischen und pneumatischen Anschlüsse festgelegt. Nicht standardgerechte Fahrzeuge müssen diese Anforderungen nicht erfüllen und sind in der Form und Ausführung des Übergangs, der Zug- und Stoßeinrichtungen sowie der elektrischen und pneumatischen Verbindungen frei. Werden solche Fahrzeuge nicht mehr für ihren ursprünglichen Verwendungszweck eingesetzt, so können sie in standardkonforme Fahrzeuge umgebaut werden, wobei massive Umbauten erforderlich sind. Neben der Veränderung der Durchgangsöffnung und den Befestigungspunkten des Übergangs sind in der Regel Arbeiten zum Umbau der Kupplung (z.B. von Mittelpufferkupplung auf Schraubenkupplung und Stoßeinrichtung) und der elektrischen und pneumatischen Verbindungen erforderlich. Diese Umbauten und die daraufhin erforderlichen Lackierarbeiten sind sehr aufwendig und teuer, wodurch ein Umbau der Übergänge eines Schienenfahrzeugs unwirtschaftlich ist. Weiters ist anzuführen, dass bereits im Rohbau eines Schienenfahrzeugs die Art des Übergangs und die Art der Fahrzeugverbindung (Kupplung) bestimmt sein muß, da auch bei sonst identischen Fahrzeugwagenkästen die Stirnwände je Übergangsart spezifisch ausgeführt werden müssen. Diese Einschränkung behindert die Flexibilität der Serienfertigung von Fahrzeugfamilien und verlängert die Lieferfristen von Fahrzeugen mit kundenspezifischen Übergängen. 3/23 2 201225748

Darstellung der Erfindung

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Passagierschienenfahrzeug anzugeben, welches es ermöglicht, alternativ unterschiedliche Passagierübergänge und Kupplungseinrichtungen montieren zu können, insbesondere ohne dazu Schneid- und Schweißvorgänge ausführen zu müssen.

Die Aufgabe wird durch ein Passagierschienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch Übergangsadapter gemäß den Ansprüchen 2 bis 4 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.

Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Passagierschienenfahrzeug, umfassend einen Wagenkasten aus Metall beschrieben, welches an mindestens einer Stirnseite mit einer Öffnung für den Durchgang von Personen in ein mit dem Passagierschienenfahrzeug gekuppeltes weiteres Schienenfahrzeug ausgestattet ist und wobei an der Stirnseite Befestigungseinrichtungen zur lösbaren Befestigung eines Übergangsadapters angeördnet sind.

An diesen Befestigungseinrichtungen sind Übergangsadapter lösbar befestigbar, welche mit den eigentlichen Bauteilen eines Passagierübergangs (z.B. Übergangswulst, Passagierbrücke, druckdichter- bzw. druckertüchtigter Übergang) ausgestattet sind.

Dadurch ist der Vorteil erzielbar, ein

Passagierschienenfahrzeug aufbauen zu können, welches einfach und schnell und ausschließlich mittels lösbarer Verbindungen eine Übergangs- und Kupplungssituation austauschbar gestaltet. Solcherart kann ein Fahrzeug, welches 4/23 201225748 beispielsweise mit einer druckdichten Fahrzeugverbindung (Übergang) ausgestattet ist, sehr einfach in ein standardisiertes Fahrzeug mit einem UlC-Wulstübergang und einer UIC- Zug-/Stoßeinrichtung umgebaut werden.

Eine wesentliche Eigenschaft der gegenständlichen Erfindung ist, dass zum Wechsel einer Übergangssituation keinerlei Eingriff in die Fahrzeugstruktur, d.h. den Wagenkasten oder das Untergestell erforderlich ist. Die erforderlichen Festigkeitsnachweise des Fahrzeugs müssen nach einem Umbau nicht neuerlich erstellt werden, da die Fahrzeugstruktur ohne Übergangsadapter so berechnet ist, dass sie alle erforderlichen Eigenschaften (z.B. Längsdruckfestigkeit, Crashsicherheit, etc.) aufweist. Ein Wechsel der Übergangs Situation durch Austausch eines Übergangsadapters berührt die Fahrzeugstruktur nicht, der Übergangsadapter und die an ihm befestigten Bauteile des Übergangs tragen nicht zur Fahrzeugfestigkeit bei, ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug kann auch ohne Übergang, bzw. Übergangsadapter eingesetzt werden. Bei solchen, im Allgemeinen innerbetrieblichen Fahrten ist die Stirnwandöffnung geeignet zu verschließen.

Ein weiterer Vorteil gegenständlicher Erfindung ist, dass der Umbau zwischen unterschiedlichen Übergangssituationen mit wesentlich einfacherer Werkstattausrüstung erfolgen kann. Der Entfall jeglicher Schneid- und Schweißarbeiten ermöglicht somit einen Austausch der Übergangssituation auch in einfachen Wartungswerkstätteh, insbesondere kann er in typischen Werkstätten von Eisenbahnunternehmern erfolgen, sodass ein Transport des Schienenfahrzeugs in ein Herstellerwerk nicht erforderlich ist. 5/23 4 201225748

Erfindungsgemäß ist die Stirnwand so gestaltet, dass Befestigungseinrichtungen für einen Übergangsadapter umfasst sind. Diese Befestigungseinrichtungen sind lösbar auszuführen, wobei die Ausbildung als Schraubverbindung besonders vorteilhaft ist. Die Stirnwand kann somit als Befestigungseinrichtung umfassen: Durchgangslöcher für Schraubverbindungen, Gewindebolzen, Innengewinde.

Besonders vorteilhaft ist es, die Stirnwand so zu gestalten, dass ein Übergangsadapter unmittelbar an einer sogenannten Ecksäule des Schienenfahrzeugs lösbar befestigbar ist. Solcherart ist der Vorteil erzielbar, alle auf den Übergang wirkenden Kräfte unmittelbar in einen tragenden Teil der Fahrzeugstruktur einleiten zu können.

Weiters ist es vorteilhaft, den Wagenkasten mit Befestigungspunkten für Puffer und elektrische und pneumatische Anschlüsse gemäß UIC527 und UIC 528 anzuordnen. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, auch Schienenfahrzeuge die im Auslieferungszustand diese Normen nicht erfüllen müssen (z.B. Fahrzeuge für den Betrieb in einem Fahrzeugverbund mit einer Kurzkupplung und einem druckdichten Übergang) schnell in ein standardkonformes Fahrzeug umbauen zu können. Dazu sind im Bereich des Untergestells entsprechende Aufnahmen, Konsolen und Befestigungspunkte vorzusehen, sodass bei einem Umbau der Übergangssituation die entsprechenden Bauteil (Puffer, Schraubenkupplung, elektrische und pneumatische Leitungen) sehr einfach befestigbär sind, wobei ebenfalls keinerlei Schweißvorgänge erforderlich sind.

Der Umbau von Fahrzeugen für den Betrieb in einem Fahr zeugA/erbuhd (z.B. ICE, Rail j et) in standardkonf örme: UIC-Fahrzeuge ist wesentlich häufiger als ungekehrt, da dieser Fahrzeugtyp gebräüchlicherweise neu beschafft und als 6/23 5 201225748

Gebrauchtfahrzeug verkauft wird. Der umgekehrte Weg, ein UIC-Fahrzeug in ein Fahrzeug mit druckdichtem Übergang umzurüsten ist wesentlich seltener, kann mit gegenständlicher Erfindung jedoch auch einfach und kostengünstig erfolgen. Die Mehrkosten für den Einbau einer Kurzkupplungsaufnahme in den Fahrzeugrohbau sind gering und steigern den Wiederverkaufswert eines Fahrzeugs beträchtlich.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil gegenständlicher Erfindung liegt in der Optimierung der Fertigungsabläufe bei der Fahrzeugherstellung. Es wird dadurch möglich, einen Grundfahrzeugtyp herzustellen, welcher auf konkrete Kundenanforderungen (Kupplungs- und Übergangsausbildung) erst spät im Fertigungsablauf angepasst wird. Solcherart ist eine effizientere Herstellung und Auslastung eines Herstellerwerks erzielbar, da Kundenwünsche auch in späten Herstellungsphasen noch umsetzbar sind. Weiters kann die Lieferzeit neuer Schienenfahrzeuge reduziert werden, da Ausgehend von einem Fahrzeuggrundtyp eine kontinuierliche Fertigung erfolgen kann, da bei Einsatz gegenständlicher Erfindung wesentliche, die· Fahrzeugstruktur beeinflussende Entscheidungen (z.B. Mittelkupplung oder Hakenkupplung): spät getroffen werden können und somit eine Bevorratung mit Grundfahrzeugrohbauten möglich ist.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen

Es zeigen beispielhaft:

Fig.l Passagierschienenfahrzeug im Rohbau.

Fig.2 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC-Übergang. 7/23 6 201225748

Fig.3 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC-Übergang, Seitenansicht.

Fig.4 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckdichtem Übergang.

Fig.5 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC-Übergang, Schrägansicht.

Fig,6 Pas sagierschienenf ahrzeug mit Übergangsadapter und UI'C-Übergang, Seitenansicht.

Fig.7 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckertüchtigtem Übergang, Schrägansicht.

Fig.8 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckertüchtigtem Übergang, Seitenansicht.

Fig.9 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckdichtem Übergang, Schrägansicht.

Fig.lO Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckdichtem Übergang, Seitenansicht.

Ausführung der Erfindung

Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch ein Passagierschienenfahrzeug im Rohbau. Es ist die Stirnseite eines Passagierschienenfahrzeugs 1 dargestellt, welche eine Öffnung 2 für den Durchgang von Personen in ein mit dem Passagierschienenfahrzeug 1 gekuppeltes weiteres Schienenfahrzeug äüfweist. Die Stirnwand ist weiters mit einer Mehrzahl an Befestigungseinrichtungen 4 ausgestattet, welche um die Öffnung 2 angeordnet sind. 8/23 7 201225748

Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch ein PassagierSchienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC-Übergang. Es ist, stark abstrahiert, ein

Passagierschienenfahrzeug 1 dargestellt, an dessen Stirnseite ein Übergangsadapter 3 angeordnet ist. Dieser Übergangsadapter 3 umfasst Bauteile eines UlC-Wulstübergangs 5. Eine Tür 8 ist stirnwandseitig vorgesehen, welche als Abtrennung des fahrzeugseitigen Passagierraums zu dem Übergangsraum dient. Eine Passagierbrücke 7 ermöglicht den Übergang von Passagieren in ein weiteres Schienenfahrzeug. Eine Kupplungskonsole 6 ist wagenkastenseitig am Untergestell angeordnet und dient als Befestigungspunkt für eine Kupplung, beispielsweise eine Schraubenkupplung.

Fig.3 zeigt beispielhaft Und schematisch ein Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC-Übergang in einer Seitenansicht. Es ist das Ausführungsbeispiel aus Fig.2 dargestellt, wobei in dieser Seitenansicht die Anordnung des Übergangsadapters 3 zu dem Passagierschienenfahrzeug 1 verdeutlicht ist.

Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch ein Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckdichtem Übergang. Es ist, ähnlich wie in Fig.2 ein Passagierschienenfahrzeug 1 mit einem Übergangsadapter 3 dargestellt, wobei der Übergangsadapter 3 Bauteile eines druckdichten Übergangs 10 umfasst. Der druckdichte Übergang 10 umschließt neben dem eigentlichen Passagierübergang, gebildet aus einer Passagierbrücke 7 und einer Tür 8 auch die Kupplung 9. Kupplungen von Fahrzeugen mit druckdichten Übergängen 10 sind meist mit einer Mittelpufferkupplung 9 ausgestattet. 9/23 8 201225748

Die Fig. 5 bis 10 zeigen unterschiedliche Übergangs Situationen ein einem Grundfahrzeug.

Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch ein Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC-Übergang in einer Sehrägansicht, wobei unwesentliche Teile des Schienenfahrzeugs entfallen. Es ist ein praktisches Ausführungsbeispiel eines Passagierschienenfahrzeugs 1 mit einem Übergangsadapter 3 mit einem Wulstübergang 5 dargestellt. Der Übergangsadapter 3 ist an der Stirnwand des Passagierschienenfahrzeugs 1 lösbar befestigt und umfasst einen Wulstübergang 5. Das Passagierschienenfahrzeug 1 ist mit zwei Seitenpuffern 12 und einer Schraubenkupplung 11 ausgestattet. Eine Passagierbrücke 7 ist in dem Übergangsbereich vorgesehen.

Fig. 6 zeigt beispielhaft und schematisch ein Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC-Übergang in einer Seitenansicht. Es ist das Ausführungsbeispiel aus Fig. 5 dargestellt, wobei die Positionierung des Übergangsadapter 3 ersichtlich ist. Die erforderlichen Befestigungsmittel zur lösbaren Befestigung an dem Passagierschienenfahrzeug 1 sind nicht dargestellt, da sie aufgrund ihrer typischen Größe nicht erkennbar wären.

Fig. 7 zeigt beispielhaft und schematisch ein Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckertüchtigtem Übergang in einer Schrägansicht. Es ist, sehr ähnlich zu den in den Fig.5 und 6 gezeigten Ausführungsbeispiel ein Passagierschienenfahrzeug 1 mit Übergangsadapter 3 dargestellt, wobei der Übergangsadapter 3 mit einem druckertüchtigtem Übergang 13 ausgestattet ist. 10/23 9 201225748

Solche Fahrzeuge können mit UlC-konformen Fahrzeugen gekuppelt werden, da die Zug- und Stoßeinrichtungen kompatibel sind, können jedoch bei Kupplung mit weiteren Fahrzeugen mit druckertüchtigtem Übergang die besonderen Vorteile des druckertüchtigtem Übergangs nutzen.

Fig, 8 zeigt beispielhaft und schematisch ein Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckertüchtigtem Übergang in einer Seitenansicht. Es ist das Ausführungsbeispiel aus Fig. 7 dargestellt, wobei die Positionierung des Übergangsadapter 3 ersichtlich ist.

Fig. 9 zeigt beispielhaft und schematisch ein PassagierSchienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckdichtem Übergang in einer Schrägansicht. Das Passagierschienenfahrzeug 1 dieses Ausführungsbeispiels ist mit einem druckdichten Übergang 10 ausgestattet und somit nur mit baugleichen Fahrzeugen kuppelbar. Es ist eine Mittelpufferkupplung 9 vorgesehen, welche innerhalb des vom druckdichten Übergang 10 gebildeten Übergangsraums angeordnet ist. Eine Passagierbrücke 7 ermöglicht den Übergang zu einem weiteren gekoppelten Fahrzeug. Seitenpuffer sind bei Fahrzeugen mit Mittelpufferkupplung nicht erforderlich, sodass die beidseitigen Befestigungseinrichtungen 14 für Seitenpuffer unbenutzt sind.

Fig.10 zeigt beispielhaft und schematisch ein PassagierSchienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckdichtem Übergang in einer Seitenansicht. Es ist das Ausführungsbeispiel aus Fig. 9 dargestellt, wobei die Positionierung des Übergangsadapter 3 ersichtlich ist.

Weiters ist die; Anordnung der Mittelpufferkupplung 9 an denselben Befestigungseinrichtungen im Untergestell 1 0 11/23 201225748 ersichtlich, an welchen auch eine befestigbar ist.

Schraubenkupplung 12/23 11 201225748 1 5 2 3 4 5 6 10 7 8 9 10 11 15 12 13 14

Liste der Bezeichnungen

Pa s sagierSchienenfahrzeug Öffnung in Stirnwand Übergangsadapter Befestigungseinrichtung UIC-Wulstübergang Kupplungskonsole Passagierbrücke Tür

Mittelpufferkupplung Druckdichter Übergang Schraubenkupplung Seitenpuffer

Druckertüchtigter Übergang Befestigungseinrichtung für Seitenpuffer 13/23 12

Claims

201225748 Patentansprüche 1. Passagierschienenfahrzeug (1), umfassend einen 5 Wagenkasten aus Metall, welches an mindestens einer Stirnseite mit einer Öffnung (2) für den Durchgang von Personen in ein mit dem Passagierschienenfahrzeug (1) gekuppeltes weiteres Schienenfahrzeug ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der Stirnseite 10 Befestigungseinrichtungen (4) zur lösbaren Befestigung eines Übergangsadapters (3) angeordnet sind.
2. Übergangsadapter (3) zur Befestigung an einem PassagierSchienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch 15 gekennzeichnet, dass der Übergangsadapters (3) einen Wulstübergang (5) insbesondere gemäß des Standards UIC561 umfasst.
3. Übergangsadapter (3) zur Befestigung an einem 20 Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsadapters (3) einen druckertüchtigten Übergang, welcher mit einem Wulstübergang gemäß des Standards UIC561 kuppelbar ist umfasst. 25
4. Übergangsadapter (3) zur Befestigung an einem Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsadapters (3) einen druckdichten Übergang umfasst. 30
5. PassagierSchienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Wagenkasten Befestigungspunkte für Puffer und elektrische und pneumatische Anschlüsse 1 3 14/23 gemäß UIC527 und UIC 528 angeordnet sind. Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Wagenkasten Befestigungspunkte für eine Kurzkupplung angeordnet sind. PassagierSchienenfahrzeug (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei Einsatz eines Übergangsadapters mit einem druckdichtem Übergang die Kupplung innerhalb des druckdichten Übergangsraums angeordnet ist. Übergangsadapter (3) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung an einem PassagierSchienenfahrzeug (1) eine Schraubverbindung vorgesehen ist.