AT516469B1 - Verfahren zur gezielten generierung von nh3 während des regenerationsvorgangs eines nox-speicherkatalysators - Google Patents

Verfahren zur gezielten generierung von nh3 während des regenerationsvorgangs eines nox-speicherkatalysators Download PDF

Info

Publication number
AT516469B1
AT516469B1 ATA50814/2014A AT508142014A AT516469B1 AT 516469 B1 AT516469 B1 AT 516469B1 AT 508142014 A AT508142014 A AT 508142014A AT 516469 B1 AT516469 B1 AT 516469B1
Authority
AT
Austria
Prior art keywords
lnt
catalytic converter
downstream
storage catalytic
exhaust gas
Prior art date
Application number
ATA50814/2014A
Other languages
English (en)
Other versions
AT516469A1 (de
Inventor
Dipl Ing Dr Beichtbuchner Albert
Dipl Ing Breitegger Bernhard
Original Assignee
Avl List Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Avl List Gmbh filed Critical Avl List Gmbh
Priority to ATA50814/2014A priority Critical patent/AT516469B1/de
Priority to DE102015119249.7A priority patent/DE102015119249B4/de
Publication of AT516469A1 publication Critical patent/AT516469A1/de
Application granted granted Critical
Publication of AT516469B1 publication Critical patent/AT516469B1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/2073—Means for generating a reducing substance from the exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. by adjusting the dosing of reducing agent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9404—Removing only nitrogen compounds
    • B01D53/9409—Nitrogen oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9459—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts
    • B01D53/9477—Removing one or more of nitrogen oxides, carbon monoxide, or hydrocarbons by multiple successive catalytic functions; systems with more than one different function, e.g. zone coated catalysts with catalysts positioned on separate bricks, e.g. exhaust systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/02—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate silencers in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/206—Adding periodically or continuously substances to exhaust gases for promoting purification, e.g. catalytic material in liquid form, NOx reducing agents
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/202—Hydrogen
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2251/00—Reactants
    • B01D2251/20—Reductants
    • B01D2251/206—Ammonium compounds
    • B01D2251/2062—Ammonia
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/10—Noble metals or compounds thereof
    • B01D2255/102—Platinum group metals
    • B01D2255/1021—Platinum
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/20—Metals or compounds thereof
    • B01D2255/204—Alkaline earth metals
    • B01D2255/2042—Barium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2255/00—Catalysts
    • B01D2255/90—Physical characteristics of catalysts
    • B01D2255/91—NOx-storage component incorporated in the catalyst
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/02—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor
    • F01N2560/025—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being an exhaust gas sensor for measuring or detecting O2, e.g. lambda sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/14—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics having more than one sensor of one kind
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0416—Methods of control or diagnosing using the state of a sensor, e.g. of an exhaust gas sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1614—NOx amount trapped in catalyst
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1616—NH3-slip from catalyst
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur gezielten Generierung von NH3 während des Regenerationsvorgangs eines in einem Abgassystem einer Brennkraftmaschine (1) angeordneten NOX-Speicherkatalysators (LNT), wobei die Regeneration durch Einstellen einer reduzierend wirkenden Abgasatmosphäre vor dem NOX-Speicherkatalysator (LNT) ausgelöst wird und der zeitliche Verlauf von zumindest während der Regenerationsphase stromaufwärts und stromabwärts des NOX-Speicherkatalysators (LNT) ermittelten Lambdawerten (λ1, λ2) im Abgas stromauf- und stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) bestimmt wird. Dabei werden folgende Schritte durchgeführt: a) Aufsuchen eines Kreuzungszeitpunktes (K), an welchem die ermittelten Lambdawerte (λ1, λ2) stromaufwärts und stromabwärts des NOx- Speicherkatalysators (LNT) den gleichen Wert aufweisen; b) Ermitteln einer ab dem Kreuzungszeitpunkt (K) bis zu einem Bezugszeitpunkt (TB) durch die zeitlichen Verläufe der Lambdawerte (λ1, λ2) stromaufwärts und stromabwärts des NOX-Speicherkatalysators (LNT) aufgespannten Differenzfläche (D); c) Ermitteln einer NH3-Menge im Abgas stromabwärts des NOX-Speicherkatalysators (LNT) auf der Basis der Differenzfläche (D); d) Beendigung des Regenerationsvorganges, wenn die ermittelte NH3-Menge im Abgas stromabwärts des NOX-Speicherkatalysators (LNT) einen definierten Grenzwert überschreitet.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur gezielten Generierung von NH3 während des Regenerationsvorgangs eines in einem Abgassystem einer Brennkraftmaschine angeordneten ΝΟχ-Speicherkatalysators, wobei die Regeneration durch Einstellen einer reduzierend wirkenden Abgasatmosphäre vor dem NOx-Speicherkatalysator ausgelöst wird und der zeitliche Verlauf von zumindest während der Regenerationsphase stromaufwärts und stromabwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators ermittelten Lambdawerten im Abgas stromauf- und stromabwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators bestimmt wird.
[0002] Zur Erfüllung aktueller und zukünftiger Emissionsgrenzwerte gibt es beim Betrieb eingangs erwähnter Brennkraftmaschinen verschiedene Möglichkeiten. Ein NOx-Speicherkatalysator, welcher auch als LNT („Lean-NOx-Trap) bekannt ist, kann mit einem SCR-Katalysator kombiniert sein, zu dessen Betrieb NH3 notwendig ist, welches im LNT durch verlängerten Fettbetrieb gebildet werden kann. Diese interne NH3 Generierung während der verlängerten LNT-Regeneration in Kombination mit einem nachgeschalteten SCR wird als passives SCR bezeichnet. Alternativ oder zusätzlich kann eine aktive NH3-Dosierung von außen vorgesehen sein.
[0003] Üblicherweise wird das Ende der Regeneration eines ΝΟχ-Speicherkatalysators, welcher auch als LNT (Lean NOX Trap) bekannt ist, anhand eines charakteristischen Abfalls des Lambdawertes einer nach dem ΝΟχ-Speicherkatalysator angeordneten Lambdasonde erkannt, siehe WO 00/19075 A1. Alternativ wird zum Erkennen des Endes der Regeneration auch der Schnittpunkt (Lambdakreuzung) der zeitlichen Verläufe der Lambdawerte stromauf- und stromabwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators verwendet (DE 10 2010 001 202 A1). Des Weiteren ist es aus der DE 10 355 037 B4 bekannt, einen charakteristischen Anstieg und nachfolgenden Abfall eines NOx-Wertes eines NOx-Sensors, welcher stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators angeordnet ist, zu verwenden.
[0004] Die EP 2 149 684 A1 beschreibt ein Verfahren zur Steuerung der NOx-Reinigung in einem Abgassystem einer Brennkraftmaschine, wobei zur Regeneration des NOx-Speicherkatalysators stromaufwärts dieses eine reduzierend wirkende Abgasatmosphäre eingestellt wird. Darüber hinaus werden die Messwerte eines stromaufwärts angeordneten Lambda-Sensors, sowie weitere Motorparameter verwendet, um die NH3-Generierung aus vorher ermittelten Kennfeldern zu bestimmen.
[0005] Die US 2013/0 019 589 A1 offenbart ein Abgasnachbehandlungssystem für selbstzündende Brennkraftmaschinen, welches aus einem Dreiwegkatalysatorelement, einem ΝΟχSpeicherkatalysator und einem Oxidationskatalysatorelement besteht. Dabei ist vorgesehen, dass die NH3-Sättigung des Speicherkatalysators mittels eines Modells auf der Basis einer Anzahl an Betriebsparametern und Messwerten bestimmt wird.
[0006] Bekannte Verfahren haben allerdings den Nachteil, dass sie relativ ungenau sind und/oder dass für die Messung zusätzliche und aufwändige Messsensorik (z.B. zumindest eine ΝΟχ-Sonde, die aktuell ca. das Dreifache von einfachen Lambdasonden kosten) erforderlich ist.
[0007] Es ist die Aufgabe der Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden und ein Verfahren vorzuschlagen, welches ohne zusätzliche teure Sensoren auskommt und qualitativ hochwertige Aussagen ermöglicht.
[0008] Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass folgende Schritte durchgeführt werden:
[0009] a) Aufsuchen eines Kreuzungszeitpunktes, an welchem die ermittelten Lambdawerte stromaufwärts und stromabwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators den gleichen Wert aufweisen, [0010] b) Ermitteln einer ab dem Kreuzungszeitpunkt bis zu einem Bezugszeitpunkt durch die zeitlichen Verläufe der Lambdawerte stromaufwärts und stromabwärts des ΝΟχSpeicherkatalysators aufgespannten Differenzfläche;
/7
AT516 469 B1 2018-06-15 österreichisches patentamt [0011] c) Ermitteln einer NH3-Menge im Abgas stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators auf der Basis der Differenzfläche;
[0012] d) Beendigen des Regenerationsvorganges, wenn die ermittelte NH3-Menge im Abgas stromabwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators einen definierten Grenzwert überschreitet.
[0013] Das erfindungsgemäße Verfahren erlaubt eine bewusste NH3-Generierung durch definierte Verlängerung des Regenerationsvorganges. Das NH3 kann dann im Abgasnachbehandlungssystem, z.B. einem nachgelagerten SCR-Katalysator, eingespeichert werden. Die Ermittlung der Lambdawerte lässt sich mit beliebigen Sonden umsetzen, die Lambdawerte messen können - beispielsweise dezidierten Lambdasonden bzw. Sonden, die O2-Werte messen, aber auch Sonden, die den Lambdawert als Zwischenwert ermitteln. Für die NH3-Bestimmung sind damit keine teuren NOx-Sonden mit der entsprechenden NH3 Querempfindlichkeit notwendig.
[0014] Bei dem Kreuzungszeitpunkt in a) handelt es sich um denjenigen Zeitpunkt, ab bzw. nach dem der Lambdawert stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators kleiner ist als der stromaufwärtige Lambdawert. Vor diesem Kreuzungszeitpunkt ist der stromabwärtige Lambdawert größer als stromaufwärts.
[0015] Der Bezugszeitpunkt in b) ist der Zeitpunkt des Regenerationsendes, wo der stromabwärtige Lambdawert wieder ansteigt, insbesondere über den Wert im Kreuzungszeitpunkt bzw. darüber. Dieser Bezugszeitpunkt ist auch gekennzeichnet durch die Veränderung des stromaufwärtigen Lambdawerts zurück auf den Normalbetriebswert außerhalb des Regenerationsbetriebs.
[0016] Der Grenzwert in d) ist insbesondere durch die NH3-Menge definiert, die im nachgelagerten Abgassystem benötigt wird, insbesondere in einem nachgelagerten SCR-Katalysator eingespeichert werden soll.
[0017] In einer ersten Variante der Erfindung wird in c) die NH3-Menge anhand eines empirisch ermittelten Zusammenhangs zwischen der Differenzfläche und der NH3-Menge bestimmt. Der Zusammenhang wird dabei in bekannter Weise durch eine empirische Formel oder ein entsprechendes Kennfeld hergestellt. Dabei können unter anderem folgende Parameter berücksichtigt werden: Temperatur des Abgases und des Katalysators (bzw. LNT); Abgasmassenstrom; Motorbetriebspunkte wie Motordrehzahl und - last. Dabei werden die jeweiligen Differenzen der stromauf- und -abwärtigen Lambdawerte mit empirisch ermittelten Faktoren gewichtet und die gewichteten Differenzen werden zur Differenzfläche aufintegriert. Damit wird zu jedem Zeitpunkt mittels Lambdadifferenzwert über den empirisch ermittelten Zusammenhang und den Abgasmassenstrom auf eine NH3-Menge rückgeschlossen, die zu einer Gesamt-NH3-Menge aufintegriert wird. In Schritt d) wird die Regeneration gestoppt, wenn eine gewisse NH3-Menge erreicht ist.
[0018] Damit sorgt eine übergeordnete SCR-Koordination dafür, dass ausreichend NH3 im Abgassystem vorhanden bzw. in einem SCR-Katalysator eingelagert ist, um eine gewünschte NOx-Konvertierung sicherzustellen.
[0019] Gemäß einer zweiten Variante ergibt sich in c) eine besonders einfache Bestimmung der NH3-Menge im Abgas, wenn eine H2-Konzentration im Abgas stromabwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators auf der Basis der Differenzfläche ermittelt und die NH3-Menge im Abgas stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators auf der Basis der ermittelten H2-Konzentration bestimmt wird. Nach dem Kreuzungszeitpunkt ist gespeichertes O2 verbraucht und es kommt zu H2Bildung, die entsprechend detektiert werden kann. Das bedeutet, dass die Lambdawerte stromauf- und stromabwärts gleich sein sollten, wenn alles O2 verbraucht ist. Die H2-Bildung erfolgt beispielsweise durch Aufspaltung von Wassermolekülen in H2 und 1/s O2 im SCR-Katalysator. Wegen der größeren Querempfindlichkeit des Sensors, mit dem Lambdawerte ermittelte werden - insbesondere z.B. einer Lambdasonde - für H2 als für O2 ist das Verhältnis der Konzentrationen von H2 zu O2 in der Sonde größer als im Abgas im Katalysator und daher der Lambdawert kleiner.
2/7
AT516 469 B1 2018-06-15 österreichisches patentamt [0020] Die ermittelte NH3-Menge kann als Eingangsgröße einem NH3-Beladungsmodell für einen stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators vom Abgas durchströmten SCR-Katalysator (SCR = Selective Catalytic Reduction) zugeführt werden.
[0021] Gemäß der Erfindung wird das NH3 anhand der, für den Zeitraum nach Regenerationsende, aufgespannten Fläche der Lambdawerte vor und nach dem NOx-Speicherkatalysator bilanziert und in einem NH3 Beladungsmodell für einen nachfolgenden SCR-Katalysator verwendet.
[0022] Die Erfindung basiert auf der Eigenschaft des leeren ΝΟχ-Speicherkatalysators, bei fortgesetztem unterstöchiemetrischen Motorbetrieb (Fettbetrieb, Lambdawert <1) Ammoniak (NH3) zu produzieren. An einem ΝΟχ-Speicherkatalysator wird zunächst vorwiegend durch die sogenannte Wassergas-Shift Reaktion H2 aus CO aber auch mittels steam reforming aus HC hergestellt. Dieses H2 wird zur Reduktion der von den Speicherplätzen des NOx-Speicherkatalysator desorbierten NOX verwendet. Sobald kein NOX mehr gespeichert ist, bzw. teilweise auch schon zuvor, wird aus H2 und NO NH3 gebildet.
[0023] Die Erfindung beruht darauf, dass nach dem Ende der Regeneration des ΝΟχSpeicherkatalysators - welche mittels der sogenannten Lambdakreuzung festgestellt wird - die Lambdasonde stromabwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators quasi als H2-Sensor verwendet wird, indem auf der Basis der aufgespannten Differenzfläche der Lambdawerte bzw. O2-Signale der Lambdasonden stromauf- und stromabwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators die H2-Konzentration berechnet wird.
[0024] Die Erfindung macht sich dabei unter anderem die Beobachtung zunutze, dass die H2-Konzentration proportional zu der durch die zeitlichen Verläufe der Lambdawerte stromaufwärts und stromabwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators aufgespannten Differenzfläche D ist:
D = K1 H2.
[0025] Die gebildete NH3 Menge ist wiederum proportional zur vorliegenden H2 Menge:
H2 = K2 NH3.
[0026] K1 und K2 sind dabei jeweils Proportionalitätsfaktoren. Zusätzlich wird berücksichtigt, dass die O2-Signale der Lambdasonden hinsichtlich H2 eine höhere Sensitivität aufweisen als zu CO und HC und O2.
[0027] Die Erfindung wird anhand eines nicht einschränkenden Ausführungsbeispiels in den Figuren näher erläutert.
[0028] Es zeigen [0029] Fig. 1 [0030] Fig. 2 eine schematische Anordnung einer Brennkraftmaschine zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, die zeitlichen Verläufe des Lambdawertes, der H2-Konzentration und der NH3Menge im Abgas stromabwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators.
[0031] Fig. 1 zeigt schematisch eine Brennkraftmaschine 1 mit einem Auslasssystem 2, in welchem zur Einhaltung der gesetzlichen Emissionsbestimmungen ein ΝΟχ-Speicherkatalysator LNT (LNT = Lean NOX Trap), ein Partikelfilter cDPF und ein SCR-Katalysator SCR angeordnet sind. Im Ausführungsbeispiel sind der ΝΟχ-Speicherkatalysator und der Partikelfilter cDPF als Baueinheit ausgeführt. Mit Bezugszeichen 3 ist der Einlassstrang und mit Bezugszeichen 4 ein zwischen dem Partikelfilter cDPF und dem SCR-Katalysator vom Abgassystem 2 abzweigendes und in das Einlasssystem 3 einmündendes Abgasrückführsystem bezeichnet. Die Erfindung lässt sich aber nicht nur bei der dargestellten Niederdruckabgasrückführung (Entnahme des Abgases stromaufwärts eines Abgasturbioladers), sondern auch bei Hochdruckabgasrückführungen (Entnahme des Abgases stromaufwärts eines Abgasturboladers) anwenden.
[0032] Stromaufwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators LNT ist ein erster Lambdasensor L1 und stromabwärts des ΝΟχ-Speicherkatalysators LNT ein zweiter Lambdasensor L2 angeordnet.
3/7
AT516 469 B1 2018-06-15 österreichisches patentamt
Grundsätzlich können beliebige Sensoren verwendet werden, mit denen ein Lambdawert ermittelbar ist - Lambdasonden gemäß dem beschriebenen Ausführungsbeispiel sind dabei eine von mehreren Möglichkeiten. Die Lambdasensoren (Lambdasonden) L1, L2 messen den Restsauerstoffgehalt O2 im Abgas, welcher sich nach Verbrennung aller bis dahin unverbrannten Kraftstoffanteile (z.B. HC, CO) ergibt, um daraus das Verhältnis (Lambdawert) λ von Verbrennungsluft zu Kraftstoff einstellen zu können. Ist für diese Oxidation zu wenig Sauerstoff vorhanden, wird dieser über eine in der Lambdasonde integrierte Sauerstoffpumpe in umgekehrter Richtung aus dem Abgas gepumpt. Dieser negative Sauerstoffpumpstrom wird als negative Sauerstoffkonzentration und in weiterer Folge als Lambda kleiner als 1 berechnet. Der Lambdawert dient als Regelfühler für einen nicht weiter dargestellten Lambdaregelkreis.
[0033] Der NOx-Speicherkatalysator LNT dient zur Zwischenspeicherung von im Abgas enthaltenen Stickoxiden (NOX). Zur Zwischenspeicherung der Stickstoffoxide weist der NOx-Speicherkatalysator LNT auf geeigneten Trägem einen Edelmetallkatalysator wie Platin und eine NOx-Speicherkomponente, beispielsweise Barium, auf. In der mageren, das heißt sauerstoffreichen, Atmosphäre werden die Stickstoffoxide unter der Wirkung des Edelmetallkatalysators aufoxidiert, unter Ausbildung von Nitraten wie beispielsweise Bariumnitrat im Katalysator absorbiert und somit aus dem Abgasstrom entfernt. Durch ein regelmäßiges kurzzeitiges Anfetten des Abgasgemisches, also Senken des Lambdawertes λ- laufen diese Reaktionen in der entgegengesetzten Richtung ab, wodurch die NOx-Moleküle wieder in den Abgasstrom abgegeben und durch die in der fetten Atmosphäre vorhandenen reduzierenden Komponenten wie CmHn unvollständig verbrannte Kohlenwasserstoffe - und/oder CO weiter reduziert werden.
[0034] Ist die Aufnahmekapazität des NOx-Speicherkatalysators LNT erschöpft, so wird seitens der Motorelektronik kurzzeitig ein fettes, reduzierendes Abgasgemisch für einige Sekunden eingestellt (etwa zwei bis zehn Sekunden). In diesem kurzen, fetten Zyklus werden die im Katalysator zwischengespeicherten Stickoxide NOX zu Stickstoff N2 reduziert und damit der NOXSpeicherkatalysator für den nächsten Speicherzyklus vorbereitet. Um den Motorbetrieb im fetten Zyklus möglichst kurz zu halten, ist es im klassischen LNT-Betrieb wesentlich, dass das Reduktionsende möglichst exakt erkannt wird.
[0035] Im nachgeschalteten SCR-Katalysator werden bei passiver SCR zur weiteren Stickoxidverminderung NOx-Moleküle durch NH3 zu N2 reduziert. Uber ein SCR-Katalysatormodell wird dabei die bereitzustellende NH3-Menge ermittelt.
[0036] Fig. 2 zeigt die Verläufe des Lambdawertes Aj stromaufwärts des NOx-Speicherkatalysators LNT, des Lambdawertes λ2 stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators LNT, den Verlauf der Anteile an Stickoxid NOX stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators LNT, den Verlauf der Anteile an Wasserstoff H2 stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators, den Verlauf der Anteile an Ammoniak NH3 stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators LNT, den Verlauf der Anteile an Kohlenmonoxid CO stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators LNT und den Verlauf der Anteile an unverbrannten Kohlenwasserstoffen HC stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators LNT, insbesondere während einer Regenerationsphase REG des NOx-Speicherkatalysators LNT über der Zeit t aufgetragen.
[0037] Während der Regenrationsphase REG wird die Brennkraftmaschine 1 unterstöchiometrisch betrieben, wie aus der den Betriebsmodus andeutenden Linie M hervorgeht. Dabei steht 1 für fetten Betrieb und 2 für mageren Betrieb. Im mit Bezugszeichen R1 markierten Punkt erfolgt der Wechsel vom mageren auf fetten Motorbetrieb.
[0038] Die Regenerationsphase REG teilt sich in zwei Zeitabschnitte auf. Der erste Zeitabschnitt A ist dabei dadurch gekennzeichnet, dass der Lambdawert Aj stromaufwärts des NOXSpeicherkatalysators LNT kleiner ist, als der Lambdawert λ2 stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators LNT. Im zweiten Zeitabschnitt ist der Lambdawert Aj stromaufwärts des NOXSpeicherkatalysators LNT dagegen größer, als der Lambdawert λ2 stromabwärts des NOXSpeicherkatalysators LNT. Im Kreuzungszeitpunkt K der Verläufe der beiden Lambdawerte A1; λ2 weisen die mittels der Lambdasensoren L1, L2 ermittelten Lambdawerte λ1; λ2 stromaufwärts und stromabwärts des NOx-Katalysators den gleichen Wert auf.
4/7
AT516 469 B1 2018-06-15 österreichisches patentamt [0039] Überraschenderweise wurde festgestellt, dass sich ein Zusammenhang zwischen der Differenzfläche D zwischen den Verläufen der Lambdawerte λ1; λ2, beginnend mit dem Kreuzungszeitpunkt K und endend mit dem Bezugszeitpunkt TB, und dem während des Regenerationsvorgangs generierten NH3 ergibt. In einer ersten Variante der Erfindung kommt daher ein empirisch ermittelter Zusammenhang zur Anwendung, der durch eine empirische Formel oder ein entsprechendes Kennfeld hergestellt wird. Dabei können unter anderem folgende Parameter berücksichtigt werden: Temperatur von Abgas und/oder Katalysator (z.B. LNT); Abgasmassenstrom; Motorbetriebsparameter wie Motordrehzahl und -last.
[0040] Die Lambdadifferenzen werden mit empirisch ermittelten Faktoren gewichtet und die gewichteten Differenzen werden zur Differenzfläche D aufintegriert. Nach Erreichen einer gewünschten NH3-Menge stromabwärts wird die Regeneration gestoppt.
[0041] Eine weitere Variante der Erfindung lautet wie folgt: Sobald alle zwischengespeicherten Stickoxide NOX zu Stickstoff N2 reduziert und der NOx-Speicherkatalysator LNT also leer ist, wird in diesem Wasserstoff H2 produziert, angedeutet mit Bezugszeichen R2. Der Anteil des Wasserstoffes H2 ist dabei üblicherweise mehr als zehnmal so groß wie der Anteil an Kohlenmonoxid CO, welcher wieder mehr als zehnmal so groß ist wie der Anteil an unverbrannten Wasserstoffen HC (Vergleich R3 und R4). Stromaufwärts des NOx-Speicherkatalysators LNT ist kaum H2 festzustellen (bzw. wird mit dem Restsauerstoff oder dem im LNT gespeicherten O2 umgehend oxidiert). Untersuchungen haben gezeigt, dass die im zweiten Zeitabschnitt B der Regenerationsphase REG erzeugte Wasserstoffkonzentration H2 proportional zur Differenzfläche D zwischen den Verläufen der beiden Lambdawerte λ1; λ2 - beginnend mit dem Kreuzungszeitpunkt K und endend mit dem Bezugszeitpunkt TB - ist.
[0042] Da der die Differenzen der Lambdawerte somit primär vom Wasserstoff H2 bestimmt wird, kann der Lambdasensor L1, L2 als Wasserstoffsensor eingesetzt werden. Weiters sind zusätzlich unterschiedliche Empfindlichkeiten der Lambdasonde auf Kohlenmonoxid CO und Kohlenwasserstoffe HC bekannt.
[0043] Die Konzentration an Wasserstoff H2 kann somit als proportional zur Differenzfläche D angesetzt werden:
D = K1 H2, wobei K1 einen ersten Proportionalitätsfaktor darstellt.
[0044] Die Produzierung des Wasserstoffes ist vorwiegend auf die sogenannte WassergasShift Reaktion H2 aus CO H2O + CO <-> CO2 + H2 aber auch auf steam reforming aus HC zurückzuführen:
3H2O + C3H6 <-> 3CO + 6H2.
[0045] Dieses H2 wird zur Reduktion der von den Speicherplätzen des NOx-Speicherkatalysator desorbierten NOX verwendet. Sobald kein NOX mehr gespeichert ist, bzw. teilweise auch schon zuvor, wird aus H2 und NO NH3 gebildet:
8H2 + Ba(NO3)2 -> 5H2O + BaO + 2NH3.
[0046] Die gebildete NH3 Menge ist wiederum proportional zur vorliegenden H2 Menge:
H2 = K2 NH3, wobei K2 einen zweiten Proportionalitätsfaktor darstellt.
[0047] Die solcherart ermittelte NH3-Menge kann als Eingangsgröße einem bekannten NH3Beladungsmodell für einen stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators vom Abgas durchströmten SCR-Katalysator SCR zugeführt werden.
5/7
AT516 469 B1 2018-06-15 österreichisches
Patentamt

Claims (6)

  1. Patentansprüche
    1. Verfahren zur gezielten Generierung von NH3 während des Regenerationsvorgangs eines in einem Abgassystem einer Brennkraftmaschine (1) angeordneten NOx-Speicherkatalysators (LNT), wobei die Regeneration durch Einstellen einer reduzierend wirkenden Abgasatmosphäre vor dem NOx-Speicherkatalysator (LNT) ausgelöst wird und der zeitliche Verlauf von zumindest während der Regenerationsphase stromaufwärts und stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) ermittelten Lambdawerten (λ1; λ2) im Abgas stromauf- und stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass folgende Schritte durchgeführt werden:
    a) Aufsuchen eines Kreuzungszeitpunktes (K), an welchem die ermittelten Lambdawerte (λ1; λ2) stromaufwärts und stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) den gleichen Wert aufweisen;
    b) Ermitteln einer ab dem Kreuzungszeitpunkt (K) bis zu einem Bezugszeitpunkt (TB) durch die zeitlichen Verläufe der Lambdawerte (λ1; λ2) stromaufwärts und stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) aufgespannten Differenzfläche (D);
    c) Ermitteln einer NH3-Menge im Abgas stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) auf der Basis der Differenzfläche (D);
    d) Beendigung des Regenerationsvorganges, wenn die ermittelte NH3-Menge im Abgas stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) einen definierten Grenzwert überschreitet.
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt c) die NH3-Menge anhand eines empirisch ermittelten Zusammenhangs zwischen der Differenzfläche (D) und der NH3-Menge bestimmt wird.
  3. 3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt c) eine H2Konzentration im Abgas stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) auf der Basis der Differenzfläche (D) ermittelt und die NH3-Menge im Abgas stromabwärts des NOXSpeicherkatalysators (LNT) auf der Basis der ermittelten H2-Konzentration bestimmt wird.
  4. 4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die H2-Konzentration im Abgas stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) proportional zur Differenzfläche (D) angenommen wird:
    D = K1 H2, wobei K1 ein erster Proportionalitätsfaktor ist.
  5. 5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die NH3-Menge im Abgas stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) proportional zur Wasserstoffkonzentration H2 angenommen wird:
    H2 = K2 NH3 wobei K2 ein zweiter Proportionalitätsfaktor ist.
  6. 6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die ermittelte NH3-Menge als Eingangsgröße einem NH3-Beladungsmodell für einen stromabwärts des NOx-Speicherkatalysators (LNT) vom Abgas durchströmten SCR-Katalysator (SCR) zugeführt wird.
ATA50814/2014A 2014-11-07 2014-11-07 Verfahren zur gezielten generierung von nh3 während des regenerationsvorgangs eines nox-speicherkatalysators AT516469B1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50814/2014A AT516469B1 (de) 2014-11-07 2014-11-07 Verfahren zur gezielten generierung von nh3 während des regenerationsvorgangs eines nox-speicherkatalysators
DE102015119249.7A DE102015119249B4 (de) 2014-11-07 2015-11-09 Verfahren zur gezielten Generierung von NH3 während des Regenerationsvorgangs eines NOx-Speicherkatalysators

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50814/2014A AT516469B1 (de) 2014-11-07 2014-11-07 Verfahren zur gezielten generierung von nh3 während des regenerationsvorgangs eines nox-speicherkatalysators

Publications (2)

Publication Number Publication Date
AT516469A1 AT516469A1 (de) 2016-05-15
AT516469B1 true AT516469B1 (de) 2018-06-15

Family

ID=55803073

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ATA50814/2014A AT516469B1 (de) 2014-11-07 2014-11-07 Verfahren zur gezielten generierung von nh3 während des regenerationsvorgangs eines nox-speicherkatalysators

Country Status (2)

Country Link
AT (1) AT516469B1 (de)
DE (1) DE102015119249B4 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9631565B2 (en) 2015-09-15 2017-04-25 Hyundai Motor Company Control method for improving nitrogen oxide purification performance
DE102017213594B4 (de) * 2017-08-04 2020-06-25 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Ermitteln des Beladungszustands eines SCR-Katalysators und SCR-Katalysatorvorrichtung

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2149684A1 (de) * 2007-05-17 2010-02-03 Isuzu Motors Limited Verfahren zur steuerung eines nox-reinigungssystems und nox-reinigungssystem
US20110202253A1 (en) * 2008-05-02 2011-08-18 GM Global Technology Operations LLC Fuel efficient ammonia generation strategy for lean-burn engines utilizing passive nh3-scr for the control of nox
US20130019589A1 (en) * 2011-07-19 2013-01-24 GM Global Technology Operations LLC Exhaust aftertreatment system for compression-ignition engines

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5446249A (en) 1993-07-13 1995-08-29 Digisonix, Inc. Dry acoustic system preventing condensation
DE19844082C1 (de) 1998-09-25 1999-10-14 Siemens Ag Verfahren zum Regenerieren eines NOx-Speicherkatalysators
DE10355037B4 (de) 2003-11-25 2013-10-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Optimieren der Abgaswerte einer Brennkraftmaschine
DE102008025520B4 (de) 2008-05-28 2011-06-09 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsanordnung, sowie Abgasnachbehandlungsanordnung
DE102008043706B4 (de) 2008-11-13 2013-09-05 Ford Global Technologies, Llc Verfahren zur Reduktion von Stickoxiden in Abgasen
DE102010001202A1 (de) 2010-01-26 2011-07-28 Robert Bosch GmbH, 70469 Verfahren zur Steuerung der Regeneration eines Speicherkatalysators
KR101567209B1 (ko) 2014-04-24 2015-11-06 현대자동차주식회사 차량용 배기 후처리장치의 제어 방법

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2149684A1 (de) * 2007-05-17 2010-02-03 Isuzu Motors Limited Verfahren zur steuerung eines nox-reinigungssystems und nox-reinigungssystem
US20110202253A1 (en) * 2008-05-02 2011-08-18 GM Global Technology Operations LLC Fuel efficient ammonia generation strategy for lean-burn engines utilizing passive nh3-scr for the control of nox
US20130019589A1 (en) * 2011-07-19 2013-01-24 GM Global Technology Operations LLC Exhaust aftertreatment system for compression-ignition engines

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015119249B4 (de) 2018-09-06
DE102015119249A1 (de) 2016-05-12
AT516469A1 (de) 2016-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2832965B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung des Wirkungsgrades einer Abgasreinigungsvorrichtung
DE102015103547B4 (de) Abgasbehandlungssystem und elektronisches steuermodul
DE102013209487B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung sowie entsprechende Antriebseinrichtung
DE102009039929B4 (de) Verfahren zum Ermitteln der Sauerstoffspeicherkapazität
DE602005000930T2 (de) Abgassteuervorrichtung und abgassteuerverfahren für verbrennungsmotor
DE102008041242A1 (de) Abgasreinigungsvorrichtung einer Maschine, die eine genaue Beurteilung einer geeigneten Zeit zum Beenden eines Regenerationsvorgangs eines NOx-Katalysators ermöglicht
DE102013010562A1 (de) Verfahren zum Bestimmen einer HC-Konvertierungsfähigkeit eines Katalysators, zur Ausführung des Verfahrens eingerichtete Diagnoseeinrichtung sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen
WO2019068851A1 (de) Verfahren zum betreiben eines abgasnachbehandlungssystems eines dieselmotors und abgasnachbehandlungssystem
DE102017124312B4 (de) Ammoniakkonzentrationsberechnungsvorrichtung, ammoniakkonzentrationsberechnungssystem und ammoniakkonzentrationsberechnungsverfahren
DE102009046433A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung einer Abgasreinigungsanlage
DE102005062120A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Abgasnachbehandlungssystems
DE102011004557A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
EP2783081B1 (de) Verfahren zum prüfen eines partikelfilters, insbesondere für abgase aus einem ottomotor
DE102014119503A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasbehandlung
DE102011086625A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines SCR-Katalysators
EP3215725A1 (de) Verfahren zum ermitteln einer russbeladung eines mit einer selektiv katalytischen beschichtung versehenen partikelfilters
AT516469B1 (de) Verfahren zur gezielten generierung von nh3 während des regenerationsvorgangs eines nox-speicherkatalysators
DE102017204301A1 (de) Verfahren zur Korrektur eines Offsets eines Ammoniak-Sensors
DE102014202035A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Stickoxid-Speicher-Katalysators
DE102017218307B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors mit Dieselpartikelfilter
DE102012220722A1 (de) Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine, Steuergerät für eine Abgasanlage und Betriebsverfahren für eine Abgasanlage
DE102014202491A1 (de) Diagnose eines Lean-NOx-Trap-Katalysators durch Messung einer Wasserstoffkonzentration
DE102018133185A1 (de) Abgasreinigungsvorrichtung für einen verbrennungsmotor
DE102013200623A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Partikelfilters
DE10355037B4 (de) Verfahren zum Optimieren der Abgaswerte einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
MM01 Lapse because of not paying annual fees

Effective date: 20211107