AT519555A4

AT519555A4 - Parallelfeder-Ausleger

Info

Publication number: AT519555A4
Application number: ATA275/2017A
Authority: AT
Inventors: Ing Dipl (Fh) Jan Röhl
Original assignee: Kruch Railway Innovations Gmbh & Co Kg
Priority date: 2017-06-29
Filing date: 2017-06-29
Publication date: 2018-08-15
Also published as: AT519555B1

Abstract

Eine Anordnung zum Halten der Oberleitung elektrischer Schienenfahrzeuge weist einen Fahrleitungsmast (1, 2) auf, der einen die Oberleitung haltenden Ausleger ( 7) trägt, der am Mast (1, 2) höhenverschiebbar gelagert ist. Der Ausleger (7) besteht aus zusammengesteckten Rohren (20), die an wenigstens einem Ende durch einen Rohrbogen (21) verbunden sind. Dadurch wird eine günstige Herstellung erreicht.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Halten der Oberleitung elektrischer Schienenfahrzeuge, mit einem Fahrleitungsmast, der einen die Oberleitung haltenden am Mast höhenverschiebbar gelagerten Ausleger trägt.

Bei bekannten Anordnungen sind Z Ausleger in Verwendung, welche eine Vielzahl von komplizierten Einzelteilen aufweisen. Es kam schon zu Unfällen, weil die Aufhängung des unteren Z Rohres brach und das Rohr mit dem Pantographen kollidierte.

Eine Verbesserung wurde durch Ausleger erreicht, die aus einer zu einer offenen Schleife geformten Stange bestehen, deren Enden am Mast höhenverschiebbar gelagert sind.

Die Erfindung hat es sich zum Ziel gesetzt, eine Anordnung zu schaffen, die insbesondere in der Herstellung günstiger ist.

Erreicht wird dies dadurch, daß der Ausleger aus zusammengesteckten Rohren besteht, die an wenigstens einem Ende durch einen Rohrbogen verbunden sind.

Erfindungsgemäße Ausleger können in Bodennähe einfach montiert und dann in ihre Endlage gehoben werden.

Bei einer besonders zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung sind im Wendebereich der Biegemomente rohrförmige Isolatoren angeordnet.

Dadurch sind die Isolatoren annähernd keiner oder zumindest einer kleinen Biegebeanspruchung ausgesetzt.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Enden des Auslegers in Führungsplatten schwenkbar, die an zwei den Mast bildenden Formrohren verschiebbar gelagert sind, wobei zwischen den Führungsplatten eine Mutter angeordnet ist, in die eine sich zwischen den Formrohren erstreckende Spindel eingeschraubt ist, die an den Formrohren drehbar gelagert ist.

Zwecks Einstellung der Seitenlage des Kettenwerkes (Tragseil und Fahrdraht) ist es zweckmäßig, daß der Tragarm leicht horizontal mittels Gleitsteinen verschiebbar angeordnet ist.

Nachstehend ist die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben, ohne auf dieses Beispiel beschränkt zu sein. Dabei zeigen:

Fig. 1 Eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung;

Fig. 2 eine Rückansicht der Anordnung nach Fig. 1;

Fig. 3 eine gegenüber der Fig. 1 vergrößerte Ansicht eines erfindungsgemäßen Auslegers;

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 3;

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 3.

Gemäß den Fig. 1 und 2 weist ein erfindungsgemäßer Fahrleitungsmast zwei Formrohre 1 und 2 auf, die unten durch ein Verbindungsstück 3 und oben durch ein Verbindungsstück 4 miteinander verbunden sind. An den beiden Formrohren 1 und 2 sind Führungsplatten 5 und 6 verschiebbar gelagert.

An den Führungsplatten 5 und 6 sind die Enden eines Auslegers 7 befestigt, der Blattfedern 8 für die Oberleitung trägt.

Zwischen den Formrohren 1 und 2 ist eine Spindel 9 angeordnet, die an Lagerplatten 10 und 11 drehbar gelagert ist.

Zwischen den Führungsplatten 5 und 6 ist eine Mutter 12 befestigt, in welche die Spindel 9 eingeschraubt ist.

Wird die Spindel 9 verdreht, z.B. durch einen geeigneten Antrieb von der Lagerung 10 aus, schraubt sich die Spindel 9 in die Mutter 12 ein oder aus und der Ausleger 7 wird dabei gehoben oder gesenkt.

Der Ausleger 7 weist zusammengesteckte Rohre 20 auf, die an beiden Enden durch Rohrbögen 21 verbunden sind.

Die Aufhängung der Blattfedern 8 erfolgt über einen

Tragarm 22, der unten die Blattfedern 8 für den Fahrdraht und oben bei 23 das Tragseil trägt.

Der Tragarm 22 ist oben und unten in Führungen 24 über eingeklinkte Gleitsteine 25 verschiebbar. Die Führungen 24 sind an Uberschubrohren 26 angeschweißt.

Am mastseitigen Ende des Auslegers 7 ist dieser in den Führungsplatten 5, 6 über einen Lagerring 27 schwenkbar gelagert.

Etwa in der Mitte des Auslegers 7, also im Wendebereich der Biegemomente sind rohrförmige Isolatoren 28 angeordnet. Die Verbindung mit den anschließenden Rohren 20 erfolgt über Schellen 29.

Im Rahmen der Erfindung sind zahlreiche Abänderungen möglich. So kann, wie in Fig. 1 angedeutet ist, eine symmetrische Anordnung mit einem zweiten Ausleger 7' für ein Parallelgleis vorgesehen werden.

Claims

Patentansprüche

1. Anordnung zum Halten der Oberleitung elektrischer Schienenfahrzeuge mit einem Fahrleitungsmast, der einen die Oberleitungen haltenden am Mast (1,2) höhenverschiebbar gelagerten Ausleger (7) trägt, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (7) aus zusammengesteckten Rohren (20) besteht, die an wenigstens einem Ende durch einen Rohrbogen (21) verbunden sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Wendebereich der Biegemomente rohrförmige Isolatoren (28) angeordnet sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Auslegers (7) in Führungsplatten (5, 6) schwenkbar sind, die an zwei den Mast bildenden Formrohren (1, 2) verschiebbar gelagert sind, wobei zwischen den Führungsplatten (5, 6) eine Mutter (12) angeordnet ist, in die eine sich zwischen den Formrohren erstreckende Spindel (9) eingeschraubt ist, die an Lagerplatten (10, 11) drehbar gelagert ist.
4. Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (22) leicht horizontal mittels Gleitsteinen (25) verschiebbar angeordnet ist.