AT527835A4 - Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke - Google Patents

Abstract

Zur Herstellung einer vorgespannten Brücke (21) aus bewehrtem Beton mit dem statischen System eines Durchlaufträgers oder Rahmens mit mindestens zwei Feldern werden mindestens zwei Längsträger (11) mit einem Kran oder Versetzgerät installiert. Spannglieder (36) werden in dem durch die Wandplatten (12), die Bodenplatten (13) und die Deckplatten (14) in den Längsträgern (11) gebildeten Hohlraum (17) eingebaut und optional teilvorgespannt. Dann werden Fahrbahnplattenelemente (2) auf den mindestens zwei Längsträgern (11) aufgelegt und optional eine weitere Teilvorspannung auf die Spannglieder (36) aufgebracht. Anschließend wird eine Bewehrung, vorzugsweise eine Längsbewehrung (32) und eine Querbewehrung (34), auf den Fahrbahnplattenelementen (2) und über den Deckplatten (14) der Längsträger (11) zur Herstellung der Fahrbahnplatte (1) aufgebracht. Es kann eine weitere Teilvorspannung auf die Spannglieder (36) aufgebracht werden. Schließlich wird der Aufbeton (9) auf den Fahrbahnplattenelementen (2) und über den Deckplatten (14) der Längsträger (11) aufgebracht und die Endvorspannung auf die Spannglieder (36) aufgebracht.

Description

Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke aus bewehrtem Beton mit einer Fahrbahnplatte, die mindestens eine Auskragung aufweist. Unter der Fahrbahnplatte sind mindestens zwei Längsträger hintereinander angeordnet. Die Längsträger sind näherungsweise parallel zur Längsachse oder in der Längsachse der Brücke angeordnet. Die Brücke weist im fertiggestellten Zustand das statische System eines

Durchlaufträgers oder eines Rahmens mit mindestens zwei Feldern auf.

Ein Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke aus Längsträgern und Fahrbahnplattenelementen wird in der PCT/AT2023/060405 beschrieben. Mit diesem Verfahren wird eine mehrfeldrige Brücke in Bauabschnitten hergestellt, wobei die Länge eines Bauabschnitts näherungsweise dem Abstand zwischen zwei Pfeilern entspricht. Die Errichtung eines Bauabschnitts einer Brücke ist beispielweise in den Zeichnungen Fig. 1 bis Fig. 3 der PCT/AT2023/060405 dargestellt. Bei dem in der PCT/AT2023/060405 beschriebenen Verfahren sind die in Längsrichtung der Brücke angeordneten Spannglieder etwas länger als die Spannweite eines Feldes. Jedes Spannglied weist entweder eine Spannverankerung und eine Endverankerung oder zwei Spannverankerungen auf. Zur Aufnahme der Verankerungen der in Längsrichtung der Brücke angeordneten Spannglieder ist entweder die Ausbildung von Querrahmen in den Längsträgern, die gemäß Fig. 11 der PCT/AT2023/060405 über den Pfeilern angeordnet sind, oder von Pfeilersegmenten (siehe Fig. 18 der PCT/AT2023/060405), erforderlich. Die Spannglieder kreuzen sich über den Pfeilern in den Querrahmen oder in den

Pfeilersegmenten.

In den Fugen zwischen aneinandergrenzenden Längsträgern und zwischen Längsträgern und Pfeilersegmenten müssen Druckspannungen in Längsrichtung der Brücke vorhanden sein, um die Übertragung von Querkräften und Torsionsmomenten in den Fugen zu ermöglichen. Die Multiplikationen der Druckspannungen mit einem Reibungsbeiwert ergibt die aufnehmbaren Schubspannungen in den Fugen. Im Grenzzustand der Tragfähigkeit ist davon auszugehen, dass sich die Fugen teilweise öffnen. Durch den Einsatz einer Längsvorspannung und die Anordnung einer zusätzlichen Längsbewehrung wird das Öffnen der Fugen minimiert. Im Grenzzustand der Tragfähigkeit ist in den Fugen nachzuweisen, dass die aufnehmbaren Schubspannungen kleiner sind als die einwirkenden Schubspannungen, die durch Querkräfte und

Torsionsmomente verursacht werden.

Bei der abschnittsweisen Herstellung einer mehrfeldrigen Brücke müssen in den Längsträgern

bereits im Fertigteilwerk die Querrahmen eingebaut werden, weil eine Herstellung der

Montagevorgänge auf der Baustelle ist.

Mit der Ausbildung von Pfeilersegmenten (siehe die Zeichnungen Fig. 15 bis Fig. 18 der PCT/AT2023/060405) wird die durch den Einbau von Querrahmen bedingte Vergrößerung des Gewichts der Längsträger vermieden. Die Länge der Längsträger wird um die in Längsrichtung der Brücke gemessene Abmessung der Pfeilersegmente reduziert, was sich günstig auf das Gewicht der Längsträger auswirkt. Nachteilig bei der Verwendung von Pfeilersegmenten ist, dass in jedem Bauabschnitt zwei zusätzliche Fugen vorhanden sind, die nach dem Installieren der Längsträger verfüllt werden müssen. Das Verfüllen der Fugen ist ein zeitaufwändiger

Arbeitsschritt, der zu einer Verlangsamung des Baufortschritts führt.

In der PCT/AT2023/060405 ist angegeben, dass die Längsträger beziehungsweise die Pfeilersegmente unverschieblich und gegebenenfalls biegesteif mit den Pfeilern verbunden werden (siehe Patentanspruch 10 sowie Fig. 5 und Fig. 15 und zugehörige Beschreibungen in der PCT/AT2023/060405) oder auf Brückenlagern gelagert werden (siehe Beschreibungen der Fig. 5 und der Fig. 11).

Eine unverschieblich und biegesteife Verbindung der Längsträger beziehungsweise der Pfeilersegmente mit den Pfeilern erfordert eine große Nachgiebigkeit der Pfeiler in Längsrichtung der Brücke, damit die Längsverschiebungen der Brücke, die infolge des Schwindens und Kriechens des Betons sowie infolge von Temperaturänderungen auftreten, von den Pfeilern über Biegeverformungen aufgenommen werden können. Eine große Nachgiebigkeit der Pfeiler in Längsrichtung der Brücke ist nur vorhanden, wenn die Pfeiler eine große Höhe aufweisen. Das bedeutet, dass die in der PCT/A T2023/060405 vorgeschlagene unverschiebliche und biegesteife Verbindung der Längsträger beziehungsweise der

Pfeilersegmente mit den Pfeilern nur bei Brücken mit hohen Pfeilern angewendet werden kann.

Bei der Beschreibung des dritten Ausführungsbeispiels der PCT/AT2023/060405, bei dem die Längsträger mit den Taktschiebeverfahren installiert werden, werden die Montagelager nach dem Einschieben der Längsträger ausgebaut und Brückenlager eingebaut. Der nachträgliche Einbau von Brückenlagern bedingt, dass in den Längsträgern an der Unterseite der Bodenplatten Stahlplatten eingebaut sind. Die Stahlplatten werden beim Einbau der Brückenlager mit den oberen Stahlplatten der Brückenlager, ähnlich wie bei einer Stahl-BetonVerbundbrücke, verschweißt. Anschließend werden, während das Gewicht der Längsträger

noch von den Montagelagern übernommen wird, unter den Brückenlagern Lagersockel

nachteilig für einen schnellen Baufortschritt sind.

In der PCT/AT2023/060405 ist bei der Beschreibung des ersten Ausführungsbeispiels angegeben, dass auf die Darstellung der Montagelager verzichtet wird. Die Auflagerung der Längsträger auf Montagelagern, die auf den Pfeilern angeordnet sind, ist in der Realität erforderlich, um Bautoleranzen auszugleichen und ein Abplatzen des Betons von den Pfeilern und/oder den Längsträgern zu vermeiden. Bei der Pinkabachbrücke, die 2022 in Österreich mit einem Längsträger und sechs Fahrbahnplattenelementen hergestellt wurde, wurden vor dem Installieren der Längsträger auf den Widerlagern vier Montagelager platziert. Als Montagelager wurden unbewehrte Elastomerlager mit Grundrissabmessungen von 200 mm mal 200 mm und

einer Höhe von 50 mm verwendet.

Unter den Montagelagern waren Lagersockel mit einer Höhe von 50 mm angeordnet. Die Zwischenräume zwischen den Oberseiten des Widerlagers und der Unterseite der Bodenplatte des Längsträgers, der eine Höhe von 100 mm aufwies, wurden nach dem Installieren der Längsträger mit einem Beton mit einem Größtkorn von 8 mm verfüllt. Das Verfüllen der Zwischenräume war ein eigener Arbeitsschritt, der nachteilig für eine schnelle Bauausführung

War.

Die Dicke der Wandplatten des Längsträgers der Pinkabachbrücke musste von 150 mm im Feldbereich auf 300 mm über den Montagelagern vergrößert werden, um die Montagelager unter den Wandplatten platzieren zu können. Diese Vergrößerung der Dicke der Wandplatten vergrößerte das Gewicht des Längsträgers, was nachteilig für die Transport- und

Montagevorgänge war.

Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke zu schaffen, das eine schnellere Herstellung als das in der PCT/AT2023/060405 beschriebene Verfahren ermöglicht, das nicht auf Brücken mit hohen Pfeilern beschränkt ist, bei dem auf eine Vergrößerung der Wanddicken im Bereich der Montagelager verzichtet werden kann und das eine geringere Anzahl an

Spanngliedverankerungen erfordert. Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Verfahrensschritte gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung dargelegt.

keine in Längsrichtung der Brücke angeordneten Bewehrungsstäbe eingezeichnet.

Die in der Fig. 9 der DE 2520105 A1 dargestellte Verbindung zwischen dem Längsträger und der Fahrbahnplatte funktioniert nicht, weil der obere horizontale Teil des Bügels unter der oberen Längsbewehrung angeordnet ist und damit die grundlegende Anforderung für eine schubfeste Verbindung zwischen Längsträger und Fahrbahnplatte nicht erfüllt ist. Im Eurocode 2 wird im Abschnitt 9.2.2 (Querkraftbewehrung) gefordert, dass die Bügel die Längszugbewehrung und die Druckzone umfassen müssen. Auch die im Eurocode 2 enthaltene Forderung, dass in den Ecken von Bügeln normal zur Ebene der Bügel verlaufende Bewehrungsstäbe anzuordnen sind, wird durch die in der Fig. 9 der DE 2520105 A1 dargestellte Ausführungsform nicht erfüllt.

Die in der Fig. 10 (Brücke mit zweistegigem Plattenbalkenquerschnitt) und Fig. 11 (Brücke mit Kastenquerschnitt) der DE 2520105 A1 dargestellten Schubverbindungen zwischen den Längsträgern und der Fahrbahnplatte entsprechen der in der Fig. 9 dargestellten

Ausführungsform und weisen somit keine ausreichende Schubtragfähigkeit auf.

Ein weiteres Verfahren zur Herstellung von Brücken aus Längsträgern und Fahrbahnplattenelementen wird in der AT 526142 B1 beschrieben. Bei diesem Verfahren wird die obere Querbewehrung der Fahrbahnplatte in den Fahrbahnplattenelementen angeordnet. Die obere Längsbewehrung der Fahrbahnplatte wird am Einbauort in der ersten Lage von oben

auf der oberen Querbewehrung der Fahrbahnplatte eingebaut.

Die schubfeste Verbindung wird durch Bügel, die in den Längsträgern angeordnet sind und in den Aufbeton der Fahrbahnplatte ragen, gewährleistet. Die Bügel weisen an ihrem oberen Ende Schlaufen auf. Im Gegensatz zur üblichen Ausführung sind die Schlaufen, wie in der Fig. 6 und der Fig. 7 der AT 526142 B1 zu erkennen ist, in der Längsrichtung der Brücke angeordnet. Um die Forderung des Eurocodes 2, dass die Bügel die Längszugbewehrung umfassen müssen, zu erfüllen, werden zusätzliche Schlaufen im Aufbeton angeordnet. Mit der in der AT 526142 B1 dargestellten Ausführungsform kann der Nachweis der Schubverbindung zwischen einem

Längsträger und den Fahrbahnplattenelementen mit den im Eurocode 2 enthaltenen

auftreten, geeignet.

Es ist somit eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer schubfesten Verbindung zwischen den Längsträgern und den Fahrbahnplattenelementen einer Brücke zu schaffen, das für die Aufnahme von höheren Querkräften als bei den bekannten

Verfahren geeignet ist.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke aus bewehrtem Beton

— mit einer Fahrbahnplatte, die mindestens eine Auskragung aufweist;

— mit mindestens zwei unter der Fahrbahnplatte hintereinander angeordneten Längsträgern, wobei die mindestens zwei Längsträger näherungsweise parallel zur Längsachse oder in der Längsachse der Brücke angeordnet sind und zwischen jeweils zwei aneinandergrenzenden Längsträgern eine Fuge ausgebildet wird;

— mit dem statischen System eines Durchlaufträgers mit mindestens zwei Feldern oder eines Rahmens mit mindestens zwei Feldern;

umfasst folgende Schritte: a. Bereitstellen von Fahrbahnplattenelementen, — wobei ein Fahrbahnplattenelement mindestens zwei Platten und mindestens einen Querbalken und vorzugsweise zwei Querbalken aufweist; — wobei die Platten aus bewehrtem Beton oder Spannbeton hergestellt sind; — wobei der mindestens eine Querbalken aus bewehrtem Beton, Spannbeton oder Baustahl hergestellt ist; — wobei die Platten im Grundriss mit vier Eckpunkten ausgebildet sind; — wobei mindestens zwei Platten durch den mindestens einen Querbalken verbunden sind; — wobei der mindestens eine Querbalken im Grundriss unter einem Winkel von 80° bis 90° zu der Längsachse der Brücke angeordnet ist; — wobei der mindestens eine Querbalken über den Platten angeordnet ist; — wobei zwei gegenüberliegende Ränder von einer Platte unter einem Winkel von 80° bis 90° zu der Längsachse der Brücke angeordnet sind; — wobei die zwei übrigen gegenüberliegenden Ränder von jeder Platte unter einem

Winkel von 0° bis 10° zu der Längsachse der Brücke angeordnet sind; und

b. Bereitstellen von mindestens zwei vorgefertigten, dünnwandigen Längsträgern aus bewehrtem Beton oder Spannbeton, die entlang ihrer Längserstreckung einen einzelligen, hohlkastenförmigen Querschnitt aufweisen, wobei die Länge eines Längsträgers mindestens doppelt so groß ist wie die Breite des Längsträgers;

c. Installieren der mindestens zwei Längsträger mit mindestens einem Kran oder mindestens einem Versetzgerät,

— wobei mindestens eine Fuge zwischen zwei aneinandergrenzenden Längsträgern über einem Pfeiler ausgebildet wird;

— wobei in den Bereichen der Längsträger, die neben der mindestens einen Fuge angeordnet sind, temporäre Auflagerkonstruktionen über oder unter den Wandplatten ausgebildet werden;

— wobei die beiden Längsträger mit Hilfe der temporären Auflagerkonstruktionen auf dem Pfeiler aufgelagert werden und

— im Bereich von mindestens einer über einem Pfeiler angeordneten Fuge in den Längsträgern mindestens eine Umlenkstelle hergestellt wird;

d. Einbau von Spanngliedern, in dem durch die Wandplatten, die Bodenplatten und die Deckplatten in den mindestens zwei Längsträgern gebildeten Hohlraum,

— wobei sich die Spannglieder über die gesamte Länge der Brücke erstrecken;

— wobei jedes Spannglied mindestens eine Spannverankerung aufweist und

— wobei in der fertiggestellten Brücke in einem Querschnitt durch einen Längsträger über einem Pfeiler die Summe der Vorspannkräfte in den Spanngliedern, die sich über die gesamte Länge der Brücke erstrecken, mindestens 40% und vorzugsweise mindestens 80% und im besten Fall 100% der gesamten in diesem Querschnitt vorhandenen Vorspannkraft, die in Längsrichtung der Brücke wirkt, beträgt;

e. gegebenenfalls Aufbringen einer Teilvorspannung auf die Spannglieder;

f. Auflegen der Fahrbahnplattenelemente auf den mindestens zwei Längsträgern;

g. gegebenenfalls Aufbringen einer weiteren Teilvorspannung auf die Spannglieder;

h. Verlegen einer Bewehrung, vorzugsweise einer Längsbewehrung und einer Querbewehrung, auf den Fahrbahnplattenelementen und über den Deckplatten der mindestens zwei Längsträger;

1. gegebenenfalls Aufbringen einer weiteren Teilvorspannung auf die Spannglieder;

]. Aufbringen des Aufbetons auf den Fahrbahnplattenelementen und über den Deckplatten der mindestens zwei Längsträger zur Herstellung der Fahrbahnplatte; und

k. Aufbringen der Endvorspannung auf die Spannglieder.

Bei einer Brücke mit einer Länge von beispielweise mehr als 200 m kann es vorteilhaft sein, wenn ein Spannglied aus zwei Teilstücken, die jeweils eine Spannverankerung und eine Endverankerung aufweisen, hergestellt wird. In einer Umlenkstelle wird mit den Endverankerungen der beiden Teilstücke ein Übergreifungsstoß hergestellt, wobei sich die beiden Teilstücke in der Umlenkstelle kreuzen. Die beiden Teilstücke werden mit

Spannverankerungen in den Endquerträgern der Brücke verankert werden.

Eine günstige Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ermöglicht, wenn,

mindestens ein Spannglied als externes Spannglied ausgebildet wird.

Eine besonders vorteilhafte Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ermöglicht, wenn,

— mindestens ein Längsträger an mindestens einem Ende mit einer Aussparung in der Bodenplatte und/oder mit einer Aussparung in der Deckplatte hergestellt wird;

— die Aussparung mit einer in Längsrichtung der Brücke gemessenen Länge von 0,1 m bis 1,0 m und vorzugsweise mit einer Länge von 0,2 m bis 0,5 m hergestellt wird; und

— die Aussparung mit einer in Querrichtung der Brücke gemessenen Breite von 0,2 m

bis 3,0 m und vorzugsweise mit einer Breite von 0,5 m bis 2,4 m hergestellt wird.

Um die Biegebeanspruchung in einem Pfeiler beim Auflegen eines Längsträgers klein zu halten, kann es vorteilhaft sein, wenn die Mittelachse von mindestens einer Auflagerkonstruktion in einem in Längsrichtung der Brücke gemessenen Abstand von höchstens 200 mm und vorzugweise von höchstens 140 mm von der Mittelebene des Pfeilers

angeordnet ist.

Vorteilhaft können bei der Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens eine Auflagerkonstruktion mit mindestens einer Stahlplatte und mit mindestens einem

Elastomerlager hergestellt werden.

Ein Auflegen der Fahrbahnplattenelemente auf den Längsträgern ohne die Verwendung eines Krans wird ermöglicht, wenn der Transport der Fahrbahnplattenelemente mit einem Versetzwagen erfolgt,

— wobei der Versetzwagen auf mindestens einem Längsträger in Längsrichtung der

Brücke bewegt wird;

— Jeweils mindestens ein Fahrbahnplattenelement zum Einbauort transportiert wird.

Die vorteilhafte Ausbildung eines Hebepunktes zum Anheben eines Längsträgers wird ermöglicht, wenn — in einer Wandplatte zwei Schlaufen mit ausreichenden Verankerungslängen eingebaut werden; — die Schlaufen an der Oberseite des Längsträgers aus den Wandplatten herausragen; — die Schlaufen näherungsweise normal zu der Mittelebene der Deckplatte des Längsträgers angeordnet werden; — die Schlaufen im oberen Bereich einen konstanten Krümmungsradius aufweisen; — in den Schlaufen in den Bereichen, die einen konstanten Krümmungsradius aufweisen, ein Rundstahl eingebaut wird; und — an dem Rundstahl näherungsweise in der Mitte zwischen zwei Schlaufen ein

Zugglied befestigt wird.

Bei der Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahren kann es von Vorteil sein, wenn

— der Aufbeton in zwei Schichten aufgebracht wird;

— die erste Schicht des Aufbetons über den Deckplatten der mindestens zwei Längsträger und gegebenenfalls über einem an die mindestens zwei Längsträger angrenzenden Teil der Platten der Fahrbahnplattenelemente aufgebracht wird; und

— die Dicke der ersten Schicht des Aufbetons über den Deckplatten der mindestens

zwei Längsträger mindestens 80 mm beträgt.

Eine vorteilhafte Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird ermöglicht, wenn ein Teil der oberen Querbewehrung in den Fahrbahnplattenelementen in der zweiten Lage von oben eingebaut wird und der übrige Teil der Querbewehrung auf der Baustelle in der ersten Lage von

oben eingebaut wird.

Beim dem erfindungsgemäßen Verfahren kann es vorteilhaft sein, wenn am oberen Ende von mindestens zwei Bügeln und vorzugsweise von allen Bügeln, die an der Oberseite des Längsträgers aus den Wandplatten herausragen, mindestens ein Splintstab, dessen Länge um mindestens 20 mm kleiner ist als der in Längsrichtung der Brücke gemessene Abstand zwischen zwei Querbalken der —Fahrbahnplattenelemente, vor dem Installieren der Fahrbahnplattenelemente innerhalb der Bügel eingebaut wird und in einem späteren Arbeitsschritt neben dem mindestens einen Splintstab mindestens ein Bewehrungsstab der

Längsbewehrung, der eine um mindestens 1,0 m größere Länge als der mindestens eine

angeordnet ist, eingebaut wird.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nachstehenden Erläuterungen von in den Zeichnungen Fig. 1 bis Fig. 33 schematisch

dargestellten Ausführungsbeispielen. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Ansicht einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Installieren von fünf Längsträgern und während des Einhebens des sechsten Längsträgers;

Fig. 2 das Detail A der Fig. 1

Fig. 3 eine Ansicht der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach der Herstellung

der Umlenkstellen, der Querträger und der Endquerträger

Fig. 4 eine Ansicht der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Auflegen

eines Teils der Fahrbahnplattenelemente; Fig. 5 eine Ansicht der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Aufbringen einer Aufbetonschicht auf die Fahrbahnplattenelemente und die Deckplatten der

Längsträger;

Fig. 6 einen Längsschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in

der Fig. 3 eingezeichneten Schnittlinie VI-VI;

Fig. 7 einen Längsschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in

der Fig. 1 eingezeichneten Schnittlinie VII-VII;

Fig. 8 einen Querschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 7 eingezeichneten Schnittlinie VII-VI;

Fig. 9 das Detail B der Fig. 8;

Fig. 10 einen Längsschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in

der Fig. 3 eingezeichneten Schnittlinie X-X;

Fig. 11 einen Querschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der

Fig. 10 eingezeichneten Schnittlinie XI-XTI;

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

Fig.

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

10

einen Längsschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in

der Fig. 1 eingezeichneten Schnittlinie XII-XII;

einen Längsschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 3 eingezeichneten Schnittlinie XII-XIII;

einen Querschnitt der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 13 eingezeichneten Schnittlinie XIV-XIV;

einen der Fig. 7 entsprechenden Längsschnitt mit einer alternativen Anordnung der

Auflagerkonstruktionen;

einen der Fig. 10 entsprechenden Längsschnitt mit einer alternativen Anordnung der

Auflagerkonstruktionen;

einen Querschnitt entlang der in der Fig. 16 eingezeichneten Schnittlinie XVH-XVII;

eine der Fig. 7 entsprechenden Längsschnitt mit einer weiteren alternativen

Ausbildung der Auflagerkonstruktionen;

einen Schnitt in einem vergrößerten Maßstab entlang der in der Fig. 18 eingezeichneten Schnittlinie XIX-XIX;

eine Ansicht einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem

Installieren von einem Längsträger;

eine Ansicht der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem

Installieren von zwei Längsträgern;

eine Ansicht der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem

Installieren von vier Längsträgern;

einen Querschnitt der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 22 eingezeichneten Schnittlinie XXIHI-XXIT;

das Detail C der Fig. 23;

Fig. 25 einen Ausschnitt eines Felds der mit der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform hergestellten Brücke, das durch eine Gleichlast belastet ist, und

den zugehörigen Verlauf des Biegemoments;

Fig. 26 das Stabwerkmodell für die Querkraftabtragung in den Wandplatten des in der

Fig. 25 eingezeichneten Details E;

Fig. 27 eine Draufsicht auf das Stabwerkmodell in der Deckplatte gemäß der in der Fig. 26 eingezeichnete Schnittlinie XXVILI-XXVII;

Fig. 28 einen Querschnitt der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform entlang der in der Fig. 22 eingezeichneten Schnittlinie XXVII-XXVII;

Fig. 29 einen der Fig. 28 entsprechenden Querschnitt nach dem Installieren einer

Absenkvorrichtung;

Fig. 30 das Detail E der Fig. 23 mit der im Fahrbahnplattenelement eingebauten oberen

Querbewehrung;

Fig. 31 das Detail E der Fig. 23 nach dem Verlegen von einem Teil der oberen

Längsbewehrung;

Fig. 32 das Detail E der Fig. 23 nach dem Verlegen der auf der Baustelle eingebauten oberen

Querbewehrung; und

Fig. 33 das Detail E der Fig. 23 nach dem Verlegen des übrigen Teils der oberen

Längsbewehrung.

Eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung einer vorgespannten Brücke 21 mit drei Feldern ist in den Abbildungen Fig. 1 bis Fig. 19 schematisch dargestellt.

Im ersten Arbeitsschritt werden gemäß Fig. 1 die Längsträger 11 installiert. Die Fig. 1 zeigt einen Bauzustand bei dem fünf Längsträger 11 in der endgültigen Lage auf temporären Auflagerkonstruktionen 41 aufgelagert sind. Ein sechster Längsträger 11 wird mit zwei Mobilkränen, die der Übersichtlichkeit halber in der Fig. 1 nicht dargestellt sind, eingehoben. Das Gewicht der Längsträger 11 wird von den temporären Auflagerkonstruktionen 41 in die Widerlager 19 und die Pfeiler 22 weitergeleitet. Die Längsträger 11 weisen entlang ihrer

Längserstreckung einen einzelligen, hohlkastenförmigen Querschnitt auf. Jeder Längsträger 11

besteht aus sechs Wandplatten 12, einer Bodenplatte 13 und einer Deckplatte 14. Die Längsträger 11 werden in einem Fertigteilwerk hergestellt. Für das Anheben der Längsträger 11 im Fertigteilwerk und für den Transport zur Baustelle ist es vorteilhaft, wenn das Gewicht der Längsträger 11 nicht größer als 80t bis 130t ist. Längsträger 11, die ein größeres Transportgewicht aufweisen, können beispielweise aus einzelnen Segmenten bestehen. Die Segmente können auf der Baustelle mit einer Längsvorspannung zu einem Längsträger 11

zusammengefügt werden.

Die Wandplatten 12 der Längsträger 11 werden liegend aus einem Beton C80/95 hergestellt. Die Wandplatten könnten auch aus einem ultrahochfesten Beton mit einer Druckfestigkeit von 150 N/mm? hergestellt werden. Nach dem Erhärten des Betons werden die Wandplatten, die bei diesem Beispiel eine Dicke von 120 mm aufweisen auf einem Schalboden aufgestellt. Zwischen den Wandplatten 12 wird zuerst die Bodenplatte 13 und anschließend die Deckplatte 14 aus einem Beton C50/60 hergestellt. Die in Längsrichtung des Längsträgers 11 gemessene Länge der Bodenplatte 13 und der Deckplatte 14 ist kleiner als die in Längsrichtung des Längsträgers 11 gemessene Länge von drei Wandplatten 12. Dadurch werden in den Endbereichen der

Längsträger 11 Aussparungen 16 in der Bodenplatte 13 und in der Deckplatte 14 gebildet.

Wegen der liegenden Herstellung ist die Länge der Wandplatten 12 in den meisten Fertigteilwerken auf 12 m bis 15 m begrenzt. Deshalb sind in jedem der in Fig. 1 dargestellten Längsträger 11 vier Fugen 24 zwischen den Wandplatten 12 vorhanden. Es wäre auch möglich, die Wandplatten 12 der Längsträger 11 stehend herzustellen. In diesem Fall wäre es möglich die Wandplatten 12 des Längsträger 11 ohne Fugen 24 herzustellen, dafür müssten besondere

Maßnahmen für das Betonieren der dünnwandigen Wandplatten 12 ergriffen werden.

Das Einheben des sechsten Längsträger 11 erfolgt mit zwei Mobilkränen, die das Gewicht des Längsträgers 11 an vier Hebepunkten 50 übernehmen. Über jeweils zwei in den Endbereichen des Längsträgers angeordneten Hebepunkten 50 wird ein Hebebalken 51 angeordnet, um einen

Schrägzug während des Anhebens zu vermeiden.

Eine Möglichkeit zur Ausbildung eines Hebepunkts 50 ist in der Fig. 2 dargestellt. Zwei Schlaufen 53 werden mit einer ausreichenden Verankerungslänge in der Wandplatte 12 eingebaut. Die Schlaufen 53 werden im Bereich der Aussparung 16 angeordnet. Die Schlaufen 53 können aus einem Bewehrungsstahl hergestellt werden. In den Schlaufen 53 wird im oberen Bereich, der einen konstanten Krümmungsradius aufweist, ein Rundstahl 54 eingebaut. In der Mitte des Rundstahls 54 wird ein Zugglied 52 befestigt, das mit dem Hebebalken 51 verbunden wird. Mit der in der Fig. 1 und der Fig. 2 dargestellten Ausbildung des Hebepunktes 50 wird gewährleistet, dass die acht Schlaufen 53, die zum Anheben des Längsträgers 11 erforderlich

sind, gleichmäßig belastet werden.

Es wäre auch möglich die Schlaufen im Grundriss um 90° zu drehen, um einen Hebepunkt 50

in einer sehr dünnen Wandplatte auszubilden.

Es wäre auch möglich einen in einer Wandplatte 12 eingebauten Bügel 33 so auszubilden, dass der Bügel 33 am oberen Ende eine Schlaufe 53 mit einem konstanten Krümmungsradius

aufweist.

Wenn die Tragfähigkeit von zwei Schlaufen 53 an einem Hebepunkt 50 zum Anheben eines Längsträgers 11 nicht ausreicht, kann ein Hebepunkt 50 entsprechend der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform, die eine gleichmäßige Belastung der Schlaufen 53 gewährleistet, auch mit

vier, acht oder sechzehn Schlaufen 53 hergestellt werden.

Im zweiten Arbeitsschritt werden gemäß Fig. 3 in die Längsträger 11 über den Pfeilern 22 Umlenkstellen 40 eingebaut und die Querträger 27 und die Endquerträger 28 hergestellt. Durch den Einbau der Umlenkstellen 40 werden die Fugen 24 zwischen den Längsträgern 11 geschlossen und die Aussparungen 16 werden verkleinert. Die Aussparungen 16 sind vorteilhaft für die Ausführung der Schalungs-, Bewehrungs- und Betonierarbeiten zur

Herstellung der Umlenkstellen 40 im Inneren der Längsträger 11.

Im dritten Arbeitsschritt werden in den Längsträgern 11 Spannglieder 36 eingebaut. Die Aussparungen 16 erleichtern den Einbau der Spannglieder 36. Ohne Aussparungen 16 müssten die Hüllrohre für die Spannglieder 36 durch die Durchgangsöffnungen 60 in den Endquerträgern 28 in das Innere der Längsträger 11 transportiert werden. Nach dem Installatieren der Hüllrohre werden die Litzen in die Hüllrohre eingebaut. Anschließend wird

eine Teilvorspannung auf die Spannglieder 36 aufgebracht.

Im vierten Arbeitsschritt werden die temporären Auflagerkonstruktionen 41 durch

Betongelenke 45 ersetzt.

Im fünften Arbeitsschritt wird eine Schicht 10 aus Beton C40/50 mit einer Dicke von 180 mm auf der Bodenplatte 13 eingebaut. Die Aussparungen 16 in den Deckplatten 14 der Längsträger 11 können nach dem Herstellen der Schicht 10 geschlossen werden. Anschließend wird eine

weitere Teilvorspannung auf die Spannglieder 36 aufgebracht.

Im sechsten Arbeitsschritt werden gemäß Fig. 4 Fahrbahnplattenelemente 2 auf den Längsträgern 11 aufgelegt. Die Verwendung von Fahrbahnplattenelementen 2 zur Herstellung einer Fahrbahnplatte 1 für eine Brücke wird beispielweise in der WO 2022/256851 A1 und in der AT526252 Bl beschrieben. Die Fig. 4 zeigt einen Bauzustand bei dem 24

Fahrbahnplattenelemente 2 auf den Längsträgern 11 aufgelegt wurden und ein weiteres Fahrbahnplattenelement 2 mit einem Mobilkran, der in der Fig. 4 der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist, angehoben wird. Nach dem teilweisen oder vollständigen Auflegen der Fahrbahnplattenelemente 2 kann auf die Spannglieder 36 eine weitere Teilvorspannung

aufgebracht werden.

Im siebten Arbeitsschritt wird auf den Fahrbahnplattenelementen 2 und über den Deckplatten 14 der Längsträger 11 die Anschlussbewehrung der untenliegenden Bewehrung der Fahrbahnplatte 1, die Längsbewehrung 32 und die Querbewehrung 34 der obenliegenden Bewehrung der Fahrbahnplatte 1 verlegt. Gegebenenfalls kann anschließend eine weitere

Teilvorspannung auf die Spannglieder 36 aufgebracht werden.

Im achten Arbeitsschritt wird gemäß Fig. 5 auf den Fahrbahnplattenelementen 2 und über den Deckplatten 14 der Längsträger 11 ein Aufbeton 9 zur Herstellung der Fahrbahnplatte 1 aufgebracht. Nach dem Erhärten des Aufbetons 9 der Fahrbahnplatte 1 kann die

Endvorspannung auf die Spannglieder 36 aufgebracht werden.

Ein Längsschnitt in überhöhtem Maßstab durch drei Längsträger 11 ist in der Fig. 6 dargestellt. Das in der Fig. 6 dargestellte Spannglied 36 weist auf der linken Seite eine Endverankerung 39 und auf der rechten Seite eine Spannverankerung 37 auf. Die Höhenlage der Endverankerung 39 und der Spannverankerung 37 entspricht der Höhenlage der Schwerachse der fertiggestellten Brücke 2. In den drei Längsträgern 11 sind zehn Umlenkstellen 40 für die Spannglieder 36 vorhanden. Vier Umlenkstellen 40 sind über den Pfeilern 22 angeordnet. In den Viertelspunkten der Längsträger 11 befinden sich sechs Umlenkstellen 40, die mit den Bodenplatten 13 und den Wandplatten 12 der Längsträger 11 verbunden sind.

Die Fig. 7 zeigt einen Längsschnitt durch die Endbereiche von zwei Längsträgern 11, die Auflagerkonstruktionen 41 und den Pfeiler 22. Die Auflagerkonstruktionen 41 sind unter den Wandplatten 12 der Längsträger angeordnet. Gemäß dem in der Fig. 1 dargestellten Herstellungsprozess wird zuerst der in der Fig. 7 auf der rechten Seite angeordneten Längsträger 11 installiert. Das Gewicht dieses Längsträgers 11 bewirkt im Pfeiler 22 Normalkräfte und Biegemomente. Weil der Abstand der Auflagerkonstruktion 41 von der Mittelebene des Pfeilers 22 klein ist, entstehen in dem Pfeiler 22 infolge des Gewichts des Längsträgers 11 keine Zugspannungen. Das ist günstig, weil keine zusätzliche Bewehrung zur

Aufnahme von Zugspannungen in dem Pfeiler 22 eingebaut werden muss. Zugspannungen im Pfeiler 22 entstehen nach dem Installieren eines Längsträgers 12, wenn der

Abstand zwischen der Mittelachse der Auflagerkonstruktion 41 und der Mittelebene des

Pfeilers 22 größer ist als ein Sechstel der in Längsrichtung der Brücke 21 gemessenen Dicke

des Pfeilers 22. Deshalb ist es günstig, wenn dieser Abstand höchstens 200 mm und

vorzugsweise höchstens 140 mm beträgt.

Die Fig. 7 zeigt, dass bei diesem Ausführungsbeispiel Aussparungen 16 in der Bodenplatte 13 und in der Deckplatte 14 angeordnet sind. Die in Querrichtung der Brücke 21 gemessene Breite der Aussparung 16 entspricht dem Abstand zwischen den Wandplatten 12. Die Aussparung 16 könnte auch mit einer geringeren Breite hergestellt werden. Der in Längsrichtung der Brücke gemessene Abstand zwischen den Wandplatten 12, durch den die Fuge 24 gebildet wird, beträgt 50 mm. Dieser Abstand könnte projektbezogen auch kleiner, beispielweise mit 10 mm, oder

größer, beispielweise mit 300 mm, ausgeführt werden.

Die Fig. 8 zeigt einen durch die Fuge 24 geführten Querschnitt. Die Auflagerkonstruktionen 41 sind zentrisch unter den Wandplatten 12 angeordnet. Die Breite des Pfeilers 22 ist größer als die Breite des Längsträgers, um eine Einleitung des Eigengewichts des Längsträgers 11 durch

die Auflagerkonstruktion 41 in den Pfeiler 22 zu ermöglichen.

Das in der Fig. 9 dargestellte Detail B der Fig. 8 zeigt, dass die Auflagerkonstruktion 41 aus einem Lagersockel 42, einem Elastomerlager 43 und zwei Stahlplatten 44 besteht. Die obere Stahlplatte 44 ist zentrisch unter der Wandplatte 12 angeordnet. Die Breite dieser Stahlplatte 44 ist kleiner als die Dicke der Wandplatte 12, um ein Abplatzen des Betons im Auflagerbereich zu vermeiden. Die untere Stahlplatte 44 verteilt das anteilige Gewicht des Längsträgers 11 annähernd gleichmäßig auf das Elastomerlager 43. Unter dem Elastomerlager 43 ist der

Lagersockel 42 angeordnet.

Der Einbau des Elastomerlagers 43 in die Auflagerkonstruktion 41 ist günstig, weil dadurch Bautoleranzen ausgeglichen werden können und die Längenänderungen im Längsträger 11, die im Bauzustand infolge des Schwinden und Kriechens des Betons sowie infolge von

Temperaturänderungen auftreten, aufgenommen werden können.

Die Fig. 10 zeigt einen der Fig. 7 entsprechenden Längsschnitt nach dem Einbau der Umlenkstellen 40, dem Einbau des Betongelenks 45 und nach dem anschließenden Ausbau der

Auflagerkonstruktionen 41.

Die Fig. 11 zeigt einen der Fig. 8 entsprechenden Querschnitt nach dem Einbau des Betongelenks 45, der Umlenkstellen 40 und der Bodenplatte 13 und nach dem anschließenden Ausbau der Auflagerkonstruktionen 41. Zwischen den Umlenkstellen 40 ist eine Durchgangsöffnung 60 vorhanden, die für weitere Bauarbeiten wie beispielweise den Einbau der Spannglieder 36 und das Aufbringen der Schicht 10 auf den Bodenplatten 13 der Längsträger 11 gebraucht wird. Auch nach der Fertigstellung der Brücke 21 hat die

Durchgangsöffnung 60 eine wichtige Funktion, weil sie die Inspektion der Längsträger 11 auf

der Innenseite ermöglicht.

Die Längsträger 11 werden über dem Pfeiler 22 durch einen Querträger 27 verbunden. Wenn das Betongelenk 45 die Torsionsmomente, die im Längsträger 11 auftreten, ohne klaffende Fuge in den Pfeilern 22 übertragen werden kann, kann auf die Herstellung des Querträgers 27

verzichtet werden.

Die Aussparungen 16 in den Bodenplatten 13 der Längsträger 11 ermöglichen die Herstellung des Betongelenks 45.

Die Aussparungen 16 in den Deckplatten 14 der Längsträger 11 ermöglichen einen Zugang zum Hohlraum 17 im Inneren der Längsträger 11 von oben. Dadurch werden die Bauarbeiten zur Herstellung des Betongelenks 45, der Umlenkstellen 40, der Bodenplatte 13, den späteren Einbau der Spannglieder 36 und die spätere Herstellung der Schicht 10 aus Beton auf den

Bodenplatten 13 der Längsträger vereinfacht und beschleunigt.

Die Fig. 12 zeigt einen Längsschnitt durch den Endbereich eines Längsträgers 11 über einem Widerlager 19. Unter den Wandplatten 12 des Längsträgers 11 sind Auflagerkonstruktionen 41 angeordnet. Die Auflagerkonstruktionen 41 bestehen aus jeweils zwei Stahlplatten 44 und einem zwischen den Stahlplatten angeordneten Rundstahl 54. In der Bodenplatte 13 und in der Deckplatte 14 sind Aussparungen 16 angeordnet, deren in Querrichtung gemessene Breite dem

Abstand zwischen den Wandplatten 12 entspricht.

Die Fig. 13 zeigt einen der Fig. 12 entsprechenden Längsschnitt nach dem Einbau des Endquerträgers 28, nach dem Einbau des Brückenlagers 29 und nach dem anschließenden Ausbau der Auflagerkonstruktion 41. Die Fig. 14 zeigt, dass im Endquerträger 28 eine Durchgangsöffnung 60 vorhanden ist. Die Durchgangsöffnung 60 wird für weitere Bauarbeiten wie beispielweise den Einbau der Spannglieder 36 und das Aufbringen der Schicht 10 aus Beton auf den Bodenplatten 13 der Längsträger 11 gebraucht wird. Auch nach der Fertigstellung der Brücke 21 hat die Durchgangsöffnung 60 eine wichtige Funktion, weil sie die Inspektion der Längsträger 11 auf der Innenseite ermöglicht. In den Endquerträger 28 werden

Endverankerungen 39 oder Spannverankerungen 37 für die Spannglieder 36 eingebaut.

Die Fig. 15 zeigt eine im Vergleich zur Fig. 7 alternative Anordnung der Auflagerkonstruktionen 41. Die Auflagerkonstruktionen 41 weisen einen größeren Abstand zur Mittelebene des Pfeilers 22 auf als die in der Fig. 7 dargestellten Auflagerkonstruktionen 41. Dadurch entstehen während des Installierens der Längsträger 11 größere Biegemomente im

Pfeiler. Die Zeichnungen Fig. 16 und Fig. 17 zeigen, dass bei dieser alternativen Anordnung

der Auflagerkonstruktionen 41 mehr Platz für die Herstellung des Betongelenks 45 vorhanden ist. Das Betongelenk 45 kann deshalb mit einer größeren Breite als das in der Fig. 11

dargestellte Betongelenk 45 hergestellt werden.

Die Fig. 18 zeigt einen der Fig. 7 entsprechenden Schnitt für eine weitere alternative Ausbildung der Auflagerkonstruktion 41, die in diesem Fall über den Längsträgern 11 angeordnet ist. Ähnlich wie bei dem in der Fig. 2 gezeigten Hebepunkt 50 wird in dem Endbereich von einer Wandplatte12 ein Rundstahl 54 zwischen Schlaufen 53 angeordnet. Ein Viertel des Gewichts des Längsträgers 11 wird über den Rundstahl 54 in einen Stahlträger 56 eingeleitet. Der Stahlträger 56 leitet das Viertel des Gewichts der Längsträgers 11 in zwei Stahlstützen 55 ein. Bei dieser Art der Ausbildung der Auflagerkonstruktion 41 ist es im Vergleich zur Fig. 2 erforderlich, die Hebepunkte 50 etwas weiter entfernt vom Ende des

Längsträgers 11 anzuordnen.

Die in der Fig. 10 gezeigte Ausbildung der Auflagerkonstruktion 41 weist gegenüber der in der Fig. 7 gezeigten Ausführungsform den Vorteil auf, dass der Einbau des Betongelenks 45 leichter möglich ist und das Betongelenk 45 mit einer größeren Abmessung in Querrichtung der Brücke 21 hergestellt werden kann. Nachteilig kann sein, dass durch die große Exzentrizität der Stahlstützen 55 von der Mittelebene des Pfeilers 22 im Vergleich zur Ausführungsform

gemäß Fig. 7 größere Biegemomente beim Installieren der Längsträger 11 auftreten.

Die Fig. 19 zeigt die Anordnung einer Schlaufe 53 in der Wandplatte 12. Im oberen Bereich von zwei Schlaufen 53 ist ein Rundstahl 54 eingebaut, der in der Mitte durch einen Stahlträger

56 gestützt wird. Der Stahlträger 56 ist auf zwei Stahlstützten 55 aufgelagert.

Eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung einer vorgespannten Brücke 21 mit vier Feldern ist in den Abbildungen Fig. 20 bis Fig. 33 schematisch dargestellt. Die Brücke 21 weist im Endzustand einen Querschnitt mit einem

einzelligen Hohlkasten und einer Fahrbahnplatte 1 mit zwei Auskragungen auf.

Die Fig. 20 zeigt einen Bauzustand nach dem Installieren des ersten Längsträgers 11. Am linken Bildrand der Fig. 20 ist eine Brücke 21 zu erkennen, die bereits mit dem erfindungsgemäßen Verfahren fertiggestellt wurde. Aus der Darstellung des Pfeilers 22 am rechten Bildrand kann geschlossen werden, dass nach der Herstellung der in den Zeichnungen Fig. 20 bis Fig. 33 dargestellten Brücke 21 eine weitere Brücke 21 mit dem erfindungsgemäßen Verfahren gebaut wird. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es demnach möglich sehr lange Brücken 21, die aus einer Vielzahl von Brücken 21 mit beispielweise vier oder einer höheren Anzahl an

Feldern zusammengesetzt werden, zu bauen.

Die Fig. 21 zeigt einen Bauzustand nach dem Installieren des zweiten Längsträgers 11. Die Längsträger 11 werden mit einem Versetzgerät installiert. Das Versetzgerät ist der Übersichtlichkeit halber in den Zeichnungen Fig. 20 und Fig. 21 nicht dargestellt.

Die Fig. 22 zeigt einen Bauzustand nach dem Installlieren von vier Längsträgern 11 und während des Auflegens der Fahrbahnplattenelemente 2 auf den Längsträgern 11. Die Fahrbahnplattenelemente 2 werden mit Hilfe eines Versetzwagens 61 auf den Längsträgern 11 ins Längsrichtung der Brücke 21 bewegt. Die Fig. 22 zeigt einen Bauzustand nach dem Auflegen von zwei Fahrbahnplattenelementen 2 und während des Transports des dritten

Fahrbahnplattenelements 2.

Die Fig. 23 zeigt einen Querschnitt durch die fertiggestellte Brücke 21. Unter den Umlenkstellen 40 sind Brückenlager 29 angeordnet. Die Auflagerkräfte aus den Brückenlagern 29 werden über Lagersockel 42 in den Pfeiler 22 eingeleitet. Der Aufbeton 9 wird in zwei Schichten 10 aufgebracht. Die erste Schicht 10 des Aufbetons 9 wird über der Deckplatte 14 des Längsträgers 11 und teilweise über den Platten 5 der Fahrbahnplattenelemente 2 aufgebracht. Mit der zweiten Schicht 10 des Aufbetons 9 wird die Fahrbahnplatte 1 fertiggestellt.

Die Fig. 24 zeigt das Detail C der Fig. 23, wobei die zweite Schicht 10 des Aufbetons 9 und ein Teil der Bewehrung der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt sind. Die Querbewehrung 34 ist über der Längsbewehrung 32 in der ersten Lage von oben eingebaut. Am oberen Ende der in der Wandplatte 12 des Längsträgers 1 eingebauten Bügel 33 ist ein Splintstab 35 eingebaut. Der Splintstab 35, der über der Wandplatte 12 angeordnet ist, wird von den Bügeln 33 umfasst. Die in den Bügeln 33 enthaltenen Zugkräfte werden im Aufbeton 9 in die Splintstäbe

übertragen.

Die in der Fig. 24 dargestellten Bügel 33 weisen zwei Schenkel auf. Es wäre auch möglich

Bügel 33 mit nur einem Schenkel in die Wandplatten 12 einzubauen.

Der Verlauf der Biegemomente in einem Innenfeld der fertiggestellten Brücke 21 mit dem statischen System eines Durchlaufträgers infolge der Belastung mit einer Gleichlast ist in der Fig. 25 dargestellt.

Die Fig. 26 zeigt die Druckstäbe 70, die Zugstäbe 71 und die Nullstäbe 72 in einem Stabwerkmodell, mit dem die Querkraftabtragung in den Wandplatten 12 des in der Fig. 25 eingezeichneten Details D vereinfachend modelliert werden kann. In den Nullstäben 72 sind keine Kräfte vorhanden. Im Obergurt des Stabwerkmodells sind Nullstäbe 72 vorhanden, weil

erfindungsgemäß in den Bügeln 33 ein Splintstab 35 eingebaut wird. In dem Splintstab 35 treten

unbedeutend kleine Längszugkräfte auf, weil er nur zwischen den Querbalken 3 der Fahrbahnplattenelemente 2 angeordnet ist. Mit dem in der Fig. 26 dargestellten Stabwerkmodell

können die statischen Gleichgewichtsbedingungen nicht erfüllt werden.

Die Erfüllung der Gleichgewichtsbedingungen ist nur mit einem räumlichen Stabwerkmodell möglich. Das in der Fig. 27 dargestellte Stabwerkmodell zeigt, wie durch neben dem Splintstab 35 angeordnete Bewehrungsstäbe, die einen Teil der oberen Längsbewehrung 32 der Fahrbahnplatte 1 bilden, Zugkräfte die zur Herstellung des Gleichgewichts in dem in Fig. 26

dargestellten Stabwerkmodell erforderlich sind, aufgenommen werden können.

Erfindungsgemäß ist es somit möglich, in der fertiggestellten Brücke 21 eine hohe Schubtragfähigkeit in Längsrichtung der Brücke 21 mit normgemäßen Methoden nachweisen zu können. Durch den Einbau von Splintstäben 35 ist das Einfädeln von Bewehrungsstäben in den Bügeln 33, das mit einem großen zeitlichen Aufwand verbunden wäre und nur

funktionieren würde, wenn die Höhe der Querbalken 3 reduziert wird, nicht erforderlich.

Die Splintstäbe 35 können im Fertigteilwerk oder auf der Baustelle, aber auf jeden Fall vor dem Auflegen der Fahrbahnplattenelemente 2 auf den Längsträgern 11, in die Längsträger 11

eingebaut werden.

Der Transport der Fahrbahnplattenelemente 2 mit einem Versetzwagen 61 auf den Längsträgern 11 wird in der Fig. 22 und der Fig. 28 gezeigt. Der Versetzwagen 62 transportiert die Fahrbahnplattenelemente 2 von der bereits fertiggestellten Brücke 21, auf der die Anlieferung der Fahrbahnplattenelemente 2 erfolgt, zum planmäßigen Einbauort. Das Gewicht des Versetzwagens 61 und des Fahrbahnplattenelements 2 wird über zehn Räder 62 in die

Deckplatten 14 der Längsträger 11 eingeleitet.

Der Versetzwagen 61 besteht aus einer Stahlkonstruktion. Das Fahrbahnplattenelement 2 wird an vier Stellen auf dem Versetzwagen 61 aufgelagert. Zum Ausgleich von Bautoleranzen erfolgt die Auflagerung über Elastomerlager 43 und Stahlplatten 44. Der in der Fig. 28 dargestellte Abstand der Räder 62 ist möglichst groß zu wählen, damit die Räder 62 in der Nähe der Wandplatten 12 abrollen und dadurch die Biegebeanspruchungen in den dünnwandigen Deckplatten 14 klein bleiben. Ein ausreichender Abstand zwischen den in den Wandplatten 12 angeordneten Bügeln 33 und den Rädern 62 ist einzuplanen, um Kollisionen zwischen den Bügeln 33 und den Rädern 62 während des Transportvorgangs zu vermeiden. Bei der Planung der aus den Deckplatten 14 nach oben herausragenden Bewehrung, beispielweise von

Gitterträgern 15, ist der Abrollweg der Räder 62 auf den Deckplatten 14 zu berücksichtigen.

20 / 40

Wenn der Versetzwagen 61 den planmäßigen Einbauort erreicht hat, wird gemäß Fig. 29 eine Absenkvorrichtung 64 installiert. Die Absenkvorrichtung 64 besteht aus einer Stahlkonstruktion mit vier Stahlstützen 55 und Stahlträgern 56 sowie zwei hydraulischen Pressen 63. Die vier Stahlstützen 55 werden neben den Querbalken 3 auf den Wandplatten 12 aufgestellt. Anschließend werden die Stahlträger 56 und die hydraulischen Pressen 63 montiert. Es wäre auch möglich die Absenkvorrichtung 64 in einem Stück mit einem Kran in die

planmäßige Position zu heben.

Im nächsten Arbeitsschritt wird das Gewicht des Fahrbahnplattenelements 2 von den zwei hydraulischen Pressen 63 übernommen und das Fahrbahnplattenelement 2 beispielweise um 50mm angehoben. Daraufhin kann der Versetzwagen 61 vom Einbauort des Fahrbahnplattenelements 2 wegbewegt werden, um das nächste Fahrbahnplattenelement 2 abzuholen. Sobald der Versetzwagen 61 den Einbauort verlassen hat, kann das

Fahrbahnplattenelement 2 abgesenkt und auf den Längsträgern 11 aufgelegt werden.

Die Verwendung eines Versetzwagens 61 und einer Absenkvorrichtung 64 ermöglicht die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens in Situationen, wenn ein Mobilkran zum Auflegen der Fahrbahnplattenelementen 2 auf den Längsträgern 11 gar nicht oder nur mit

großen Aufwand eingesetzt werden kann.

Eine vorteilhafte Ausführungsform für den Einbau der Längsbewehrung 32 und der Querbewehrung 34 der oberen Bewehrungslagen der Fahrbahnplatte 1 ist in den Zeichnungen Fig. 30 bis Fig. 33 dargestellt. Ein Teil der oberen Querbewehrung 34 wurde gemäß Fig. 30 bereits im Fertigteilwerk in das Fahrbahnplattenelement 2 eingebaut. Gemäß der Fig. 31 wird im nächsten Arbeitsschritt die Längsbewehrung 32, die über den Längsträgern 11 und in der Nähe der Längsträger 11 angeordnet ist, eingebaut. Anschließend wird gemäß Fig. 32 der übrige Teil der Querbewehrung 34 eingebaut. Abschließend wird gemäß Fig. 33 der übrige Teil der Längsbewehrung 32 eingebaut. Die in den Zeichnungen Fig. 30 bis Fig. 33 dargestellte Vorgehensweise zum Einbau der Längsbewehrung 32 und der Querbewehrung 34 der oberen Bewehrungslagen der Fahrbahnplatte 1 ist vorteilhaft, weil ein Teil der oberen Querbewehrung 34 auf diese Art bereits im Fertigteilwerk eingebaut werden kann. Dadurch wird der Aufwand

für das Verlegen der Bewehrung auf der Baustelle reduziert.

Für eine Fahrbahnplatte 1, die wie beim ersten Ausführungsbeispiel über nebeneinander und parallel zur Längsachse der Brücke angeordneten Längsträgern 11 hergestellt wird, kann ein Teil der oberen Querbewehrung 34, die nach dem Auflegen der Fahrbahnplattenelemente 2 zwischen den Längsträgern 11 angeordnet ist, bereits im Fertigteilwerk in die

Fahrbahnplattenelemente 2 eingebaut werden. Falls der Transport der Fahrbahnplattenelemente

2 bei einem derartigen Beispiel auf den Längsträgern 11 erfolgt, ist es vorteilhaft, wenn zwei

Versetzwägen 61 und zwei Absenkvorrichtungen 64 eingesetzt werden.

Die Herstellung der Fahrbahnplattenelemente 2 und der Längsträger 11 in einem Fertigteilwerk kann auch durch eine Herstellung auf der Baustelle oder in der Nähe der Baustelle ersetzt werden. Bei einer Baustellenfertigung sind die Transportwege vom Herstellungsort zum Einbauort der Fahrbahnplattenelemente 2 und der Längsträger 11 kürzer als bei einer

Herstellung in einem Fertigteilwerk.

Fahrbahnplatte Fahrbahnplattenelement Querbalken Platte

Aufbeton Schicht Längsträger Wandplatte Bodenplatte Deckplatte Gitterträger Aussparung Hohlraum Widerlager Brücke

Pfeiler

Fuge

Querträger Endquerträger Brückenlager Längsbewehrung Bügel Querbewehrung Splintstab Spannglied Spannverankerung Endverankerung Umlenkstelle Auflagerkonstruktion Lagersockel Elastomerlager Stahlplatte Betongelenk Hebepunkt Hebebalken Zugglied Schlaufe Rundstahl

22

Liste der Bezugszeichen

23 / 40

Stahlstütze Stahlträger Durchgangsöffnung Versetzwagen

Rad

hydraulische Presse Absenkvorrichtung Druckstab

Zugstab

Nullstab

23

24 / 40

Patentansprüche

1. Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke (21) aus bewehrtem Beton

— mit einer Fahrbahnplatte (1), die mindestens eine Auskragung aufweist;

— mit mindestens zwei unter der Fahrbahnplatte (1) hintereinander angeordneten Längsträgern (11), wobei die mindestens zwei Längsträger (11) näherungsweise parallel zur Längsachse oder in der Längsachse der Brücke (21) angeordnet sind und zwischen jeweils zwei aneinandergrenzenden Längsträgern (11) eine Fuge (24) ausgebildet wird;

— mit dem statischen System eines Durchlaufträgers mit mindestens zwei Feldern oder eines Rahmens mit mindestens zwei Feldern;

wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:

a. Bereitstellen von Fahrbahnplattenelementen (2),

— wobei ein Fahrbahnplattenelement (2) mindestens zwei Platten (5) und mindestens einen Querbalken (3) und vorzugsweise zwei Querbalken (3) aufweist;

— wobei die Platten (5) aus bewehrtem Beton oder Spannbeton hergestellt sind;

— wobei der mindestens eine Querbalken (3) aus bewehrtem Beton, Spannbeton oder Baustahl hergestellt ist;

— wobei die Platten (5) im Grundriss mit vier Eckpunkten ausgebildet sind;

— wobei mindestens zwei Platten (5) durch den mindestens einen Querbalken (3) verbunden sind;

— wobei der mindestens eine Querbalken (3) im Grundriss unter einem Winkel von 80° bis 90° zu der Längsachse der Brücke (21) angeordnet ist;

— wobei der mindestens eine Querbalken (3) über den Platten (5) angeordnet ist;

— wobei zwei gegenüberliegende Ränder von einer Platte (5) unter einem Winkel von 80° bis 90° zu der Längsachse der Brücke (21) angeordnet sind;

— wobei die zwei übrigen gegenüberliegenden Ränder von jeder Platte (5) unter einem Winkel von 0° bis 10° zu der Längsachse der Brücke (21) angeordnet sind; und

— wobei ein Rand einer ersten Platte (5) und ein Rand einer zweiten Platte (5) einen Abstand zueinander aufweisen, der näherungsweise der Breite an der Oberseite eines Längsträgers (11) entspricht, wobei die Ränder unter einem Winkel von 0° bis 10° zu der Längsachse der Brücke (21) angeordnet sind;

b. Bereitstellen von mindestens zwei vorgefertigten, dünnwandigen Längsträgern (11) aus bewehrtem Beton oder Spannbeton, die entlang ihrer Längserstreckung einen einzelligen, hohlkastenförmigen Querschnitt aufweisen, wobei die Länge eines Längsträgers (11) mindestens doppelt so groß ist wie die Breite des Längsträgers (11);

gekennzeichnet durch

c. Installieren der mindestens zwei Längsträger (11) mit mindestens einem Kran oder

mindestens einem Versetzgerät,

25 / 40

— wobei mindestens eine Fuge (24) zwischen zwei aneinandergrenzenden Längsträgern (11) über einem Pfeiler (22) ausgebildet wird;

— wobei in den Bereichen der Längsträger (11), die neben der mindestens einen Fuge (24) angeordnet sind, temporäre Auflagerkonstruktionen (41) über oder unter den Wandplatten (12) ausgebildet werden;

— wobei die beiden Längsträger (11) mit Hilfe der temporären Auflagerkonstruktionen (41) auf dem Pfeiler (22) aufgelagert werden und

— im Bereich von mindestens einer über einem Pfeiler (22) angeordneten Fuge (24) in den Längsträgern (11) mindestens eine Umlenkstelle (40) hergestellt wird;

d. Einbau von Spanngliedern (36), in dem durch die Wandplatten (12), die Bodenplatten (13) und die Deckplatten (14) in den mindestens zwei Längsträgern (11) gebildeten Hohlraum (17),

— wobei sich die Spannglieder (36) über die gesamte Länge der Brücke (21) erstrecken;

— wobei jedes Spannglied (36) mindestens eine Spannverankerung (37) aufweist und

— wobei in der fertiggestellten Brücke (21) in einem Querschnitt durch einen Längsträger (11) über einem Pfeiler (22) die Summe der Vorspannkräfte in den Spanngliedern (36), die sich über die gesamte Länge der Brücke (21) erstrecken, mindestens 40% und vorzugsweise mindestens 80% und im besten Fall 100% der gesamten in diesem Querschnitt vorhandenen Vorspannkraft, die in Längsrichtung der Brücke (21) wirkt, beträgt;

e. gegebenenfalls Aufbringen einer Teilvorspannung auf die Spannglieder (36);

f. Auflegen der Fahrbahnplattenelemente (2) auf den mindestens zwei Längsträgern (11);

g. gegebenenfalls Aufbringen einer weiteren Teilvorspannung auf die Spannglieder (36);

h. Verlegen einer Bewehrung, vorzugsweise einer Längsbewehrung (32) und einer Querbewehrung (34), auf den Fahrbahnplattenelementen (2) und über den Deckplatten (14) der mindestens zwei Längsträger (11);

1. gegebenenfalls Aufbringen einer weiteren Teilvorspannung auf die Spannglieder (36);

]. Aufbringen des Aufbetons (9) auf den Fahrbahnplattenelementen (2) und über den Deckplatten (14) der mindestens zwei Längsträger (11) zur Herstellung der Fahrbahnplatte (1); und

k. Aufbringen der Endvorspannung auf die Spannglieder (36).

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Spannglied (36) aus zwei Teilstücken, die jeweils eine Spannverankerung (37) und eine Endverankerung (39) aufweisen, hergestellt wird, in einer Umlenkstelle (40) mit den beiden Endverankerungen (39) ein Übergreifungsstoß für die beiden Teilstücke hergestellt wird und die beiden Teilstücke mit Spannverankerungen (37) in den

Endquerträgern (28) der Brücke (21) verankert werden.

26 / 40

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine

Spannglied (36) als externes Spannglied (36) ausgebildet wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass

— mindestens ein Längsträger (11) an mindestens einem Ende mit einer Aussparung (16) in der Bodenplatte (13) und/oder mit einer Aussparung (16) in der Deckplatte (14) hergestellt wird;

— die Aussparung (16) mit einer in Längsrichtung der Brücke (21) gemessenen Länge von 0,1m bis 1,0m und vorzugsweise mit einer Länge von 0,2m bis 0,5 m hergestellt wird; und

— die Aussparung (16) mit einer in Querrichtung der Brücke (21) gemessenen Breite von 0,2m bis 3,0 m und vorzugsweise mit einer Breite von 0,5m bis 2,4m

hergestellt wird.

5. Verfahren nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachse von mindestens einer Auflagerkonstruktion (41) in einem in Längsrichtung der Brücke (21) gemessenen Abstand von höchstens 200 mm und vorzugweise von höchstens 140 mm

von der Mittelebene des Pfeilers (22) angeordnet ist.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Auflagerkonstruktion (41) mit mindestens einer Stahlplatte (44) und mit mindestens

einem Elastomerlager (43) hergestellt wird.

7. Verfahren nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Transport der Fahrbahnplattenelemente (2) mit einem Versetzwagen (61) erfolgt, — wobei der Versetzwagen (61) auf mindestens einem Längsträger (11) in Längsrichtung der Brücke bewegt wird; — die Räder (62) des Versetzwagens (61) während des Transport auf der Deckplatte (14) des mindestens einen Längsträgers (11) abrollen; und

— Jeweils mindestens ein Fahrbahnplattenelement (2) zum Einbauort transportiert wird.

8. Verfahren nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass — in einer Wandplatte (12) zwei Schlaufen (53) mit ausreichenden Verankerungslängen eingebaut werden; — die Schlaufen (53) an der Oberseite des Längsträgers (11) aus den Wandplatten (12) herausragen; — die Schlaufen (53) näherungsweise normal zu der Mittelebene der Deckplatte (14)

des Längsträgers (11) angeordnet werden;

— die Schlaufen (53) im oberen Bereich einen konstanten Krümmungsradius aufweisen;

— in den Schlaufen (53) in den Bereichen, die einen konstanten Krümmungsradius aufweisen, ein Rundstahl (54) eingebaut wird; und

— an dem Rundstahl (54) näherungsweise in der Mitte zwischen zwei Schlaufen (53) ein Zugglied (52) befestigt wird.

9. Verfahren nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass

— der Aufbeton (9) in zwei Schichten (10) aufgebracht wird;

— die erste Schicht (10) des Aufbetons (9) über den Deckplatten (14) der mindestens zwei Längsträger (11) und gegebenenfalls über einem an die mindestens zwei Längsträger (11) angrenzenden Teil der Platten (5) der Fahrbahnplattenelemente (2) aufgebracht wird; und

— die Dicke der ersten Schicht (10) des Aufbetons (9) über den Deckplatten (14) der

mindestens zwei Längsträger (11) mindestens 80 mm beträgt.

10. Verfahren nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der oberen Querbewehrung (34) in den Fahrbahnplattenelementen (2) in der zweiten Lage von oben eingebaut wird und der übrige Teil der Querbewehrung (34) auf der Baustelle in der

ersten Lage von oben eingebaut wird.

11. Verfahren nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass am oberen Ende von mindestens zwei Bügeln (33) und vorzugsweise von allen Bügeln (33), die an der Oberseite des Längsträgers (11) aus den Wandplatten (12) herausragen, mindestens ein Splintstab (35), dessen Länge um mindestens 20 mm kleiner ist als der in Längsrichtung der Brücke (21) gemessene Abstand zwischen zwei Querbalken (3) der Fahrbahnplattenelemente (2), vor dem Auflegen der Fahrbahnplattenelemente (2) auf den mindestens zwei Längsträgern (11) innerhalb der Bügel (33) eingebaut wird und in einem späteren Arbeitsschritt neben dem mindestens einen Splintstab (35) mindestens ein Bewehrungsstab der Längsbewehrung (32), der eine um mindestens 1,0 m größere Länge als der mindestens eine Splintstab (35) aufweist und in derselben

Bewehrungslage wie der mindestens eine Splintstab (35) angeordnet ist, eingebaut wird.

28 / 40

Claims (10)

Patentansprüche

1. Verfahren zur Herstellung einer vorgespannten Brücke (21) aus bewehrtem Beton

— mit einer Fahrbahnplatte (1), die mindestens eine Auskragung aufweist;

— mit mindestens zwei unter der Fahrbahnplatte (1) hintereinander angeordneten Längsträgern (11), wobei die mindestens zwei Längsträger (11) näherungsweise parallel zur Längsachse oder in der Längsachse der Brücke (21) angeordnet sind und zwischen jeweils zwei aneinandergrenzenden Längsträgern (11) eine Fuge (24) ausgebildet wird;

— mit dem statischen System eines Durchlaufträgers mit mindestens zwei Feldern oder eines Rahmens mit mindestens zwei Feldern;

wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:

a. Bereitstellen von Fahrbahnplattenelementen (2),

— wobei ein Fahrbahnplattenelement (2) mindestens zwei Platten (5) und mindestens einen Querbalken (3) und vorzugsweise zwei Querbalken (3) aufweist;

— wobei die Platten (5) aus bewehrtem Beton oder Spannbeton hergestellt sind;

— wobei der mindestens eine Querbalken (3) aus bewehrtem Beton, Spannbeton oder Baustahl hergestellt ist;

— wobei die Platten (5) im Grundriss mit vier Eckpunkten ausgebildet sind;

— wobei mindestens zwei Platten (5) durch den mindestens einen Querbalken (3) verbunden sind;

— wobei der mindestens eine Querbalken (3) im Grundriss unter einem Winkel von 80° bis 90° zu der Längsachse der Brücke (21) angeordnet ist;

— wobei der mindestens eine Querbalken (3) über den Platten (5) angeordnet ist;

— wobei zwei gegenüberliegende Ränder von einer Platte (5) unter einem Winkel von 80° bis 90° zu der Längsachse der Brücke (21) angeordnet sind;

— wobei die zwei übrigen gegenüberliegenden Ränder von jeder Platte (5) unter einem Winkel von 0° bis 10° zu der Längsachse der Brücke (21) angeordnet sind; und

— wobei ein Rand einer ersten Platte (5) und ein Rand einer zweiten Platte (5) einen Abstand zueinander aufweisen, der näherungsweise der Breite an der Oberseite eines Längsträgers (11) entspricht, wobei die Ränder unter einem Winkel von 0° bis 10° zu der Längsachse der Brücke (21) angeordnet sind;

b. Bereitstellen von mindestens zwei vorgefertigten, dünnwandigen Längsträgern (11) aus bewehrtem Beton oder Spannbeton, die entlang ihrer Längserstreckung einen einzelligen, hohlkastenförmigen Querschnitt aufweisen, wobei die Länge eines Längsträgers (11) mindestens doppelt so groß ist wie die Breite des Längsträgers (11);

dadurch gekennzeichnet, dass

[ ZULETZT VORGELEGTE ANSPRÜCHE |

— mindestens ein Längsträger (11) an mindestens einem Ende mit einer Aussparung (16) in der Bodenplatte (13) und/oder mit einer Aussparung (16) in der Deckplatte (14) hergestellt wird;

— die Aussparung (16) mit einer in Längsrichtung der Brücke (21) gemessenen Länge von 0,1m bis 1,0m und vorzugsweise mit einer Länge von 0,2 m bis 0,5m hergestellt wird; und

— die Aussparung (16) mit einer in Querrichtung der Brücke (21) gemessenen Breite von 0,2m bis 3,0 m und vorzugsweise mit einer Breite von 0,5m bis 2,4m hergestellt wird;

c. Installieren der mindestens zwei Längsträger (11) mit mindestens einem Kran oder mindestens einem Versetzgerät,

— wobei mindestens eine Fuge (24) zwischen zwei aneinandergrenzenden Längsträgern (11) über einem Pfeiler (22) ausgebildet wird;

— wobei in den Bereichen der Längsträger (11), die neben der mindestens einen Fuge (24) angeordnet sind, temporäre Auflagerkonstruktionen (41) über oder unter den Wandplatten (12) ausgebildet werden;

— wobei die beiden Längsträger (11) mit Hilfe der temporären Auflagerkonstruktionen (41) auf dem Pfeiler (22) aufgelagert werden und

— im Bereich von mindestens einer über einem Pfeiler (22) angeordneten Fuge (24) in den Längsträgern (11) mindestens eine Umlenkstelle (40) hergestellt wird;

d. Einbau von Spanngliedern (36), in dem durch die Wandplatten (12), die Bodenplatten (13) und die Deckplatten (14) in den mindestens zwei Längsträgern (11) gebildeten Hohlraum (17),

— wobei sich die Spannglieder (36) über die gesamte Länge der Brücke (21) erstrecken;

— wobei jedes Spannglied (36) mindestens eine Spannverankerung (37) aufweist und

— wobei in der fertiggestellten Brücke (21) in einem Querschnitt durch einen Längsträger (11) über einem Pfeiler (22) die Summe der Vorspannkräfte in den Spanngliedern (36), die sich über die gesamte Länge der Brücke (21) erstrecken, mindestens 40% und vorzugsweise mindestens 80% und im besten Fall 100% der gesamten in diesem Querschnitt vorhandenen Vorspannkraft, die in Längsrichtung der Brücke (21) wirkt, beträgt;

e. gegebenenfalls Aufbringen einer Teilvorspannung auf die Spannglieder (36);

f. Auflegen der Fahrbahnplattenelemente (2) auf den mindestens zwei Längsträgern (11);

g. gegebenenfalls Aufbringen einer weiteren Teilvorspannung auf die Spannglieder (36);

h. Verlegen einer Bewehrung, vorzugsweise einer Längsbewehrung (32) und einer Querbewehrung (34), auf den Fahrbahnplattenelementen (2) und über den Deckplatten (14) der mindestens zwei Längsträger (11);

1. gegebenenfalls Aufbringen einer weiteren Teilvorspannung auf die Spannglieder (36);

| ZULETZT VORGELEGTE ANSPRÜCHE ]

Aufbringen des Aufbetons (9) auf den Fahrbahnplattenelementen (2) und über den Deckplatten (14) der mindestens zwei Längsträger (11) zur Herstellung der Fahrbahnplatte (1); und

k. Aufbringen der Endvorspannung auf die Spannglieder (36).

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Spannglied (36) aus zwei Teilstücken, die jeweils eine Spannverankerung (37) und eine Endverankerung (39) aufweisen, hergestellt wird, in einer Umlenkstelle (40) mit den beiden Endverankerungen (39) ein Übergreifungsstoß für die beiden Teilstücke hergestellt wird und die beiden Teilstücke mit Spannverankerungen (37) in den

Endquerträgern (28) der Brücke (21) verankert werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine

Spannglied (36) als externes Spannglied (36) ausgebildet wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelachse von mindestens einer Auflagerkonstruktion (41) in einem in Längsrichtung der Brücke (21) gemessenen Abstand von höchstens 200 mm und vorzugweise von

höchstens 140 mm von der Mittelebene des Pfeilers (22) angeordnet ist.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Auflagerkonstruktion (41) mit mindestens einer Stahlplatte (44) und mit mindestens

einem Elastomerlager (43) hergestellt wird.

6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Transport der Fahrbahnplattenelemente (2) mit einem Versetzwagen (61) erfolgt, — wobei der Versetzwagen (61) auf mindestens einem Längsträger (11) in Längsrichtung der Brücke bewegt wird; — die Räder (62) des Versetzwagens (61) während des Transports auf der Deckplatte (14) des mindestens einen Längsträgers (11) abrollen; und

— Jeweils mindestens ein Fahrbahnplattenelement (2) zum Einbauort transportiert wird.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass — in einer Wandplatte (12) zwei Schlaufen (53) mit ausreichenden Verankerungslängen eingebaut werden; — die Schlaufen (53) an der Oberseite des Längsträgers (11) aus den Wandplatten (12) herausragen; — die Schlaufen (53) näherungsweise normal zu der Mittelebene der Deckplatte (14)

des Längsträgers (11) angeordnet werden;

[ ZULETZT VORGELEGTE ANSPRÜCHE |

— die Schlaufen (53) im oberen Bereich einen konstanten Krümmungsradius aufweisen;

— in den Schlaufen (53) in den Bereichen, die einen konstanten Krümmungsradius aufweisen, ein Rundstahl (54) eingebaut wird; und

— an dem Rundstahl (54) näherungsweise in der Mitte zwischen zwei Schlaufen (53) ein Zugglied (52) befestigt wird.

8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass

— der Aufbeton (9) in zwei Schichten (10) aufgebracht wird;

— die erste Schicht (10) des Aufbetons (9) über den Deckplatten (14) der mindestens zwei Längsträger (11) und gegebenenfalls über einem an die mindestens zwei Längsträger (11) angrenzenden Teil der Platten (5) der Fahrbahnplattenelemente (2) aufgebracht wird; und

— die Dicke der ersten Schicht (10) des Aufbetons (9) über den Deckplatten (14) der

mindestens zwei Längsträger (11) mindestens 80 mm beträgt.

9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil der oberen Querbewehrung (34) in den Fahrbahnplattenelementen (2) in der zweiten Lage von oben eingebaut wird und der übrige Teil der Querbewehrung (34) auf der Baustelle

in der ersten Lage von oben eingebaut wird.

10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass am oberen Ende von mindestens zwei Bügeln (33) und vorzugsweise von allen Bügeln (33), die an der Oberseite des Längsträgers (11) aus den Wandplatten (12) herausragen, mindestens ein Splintstab (35), dessen Länge um mindestens 20 mm kleiner ist als der in Längsrichtung der Brücke (21) gemessene Abstand zwischen zwei Querbalken (3) der Fahrbahnplattenelemente (2), vor dem Auflegen der Fahrbahnplattenelemente (2) auf den mindestens zwei Längsträgern (11) innerhalb der Bügel (33) eingebaut wird und in einem späteren Arbeitsschritt neben dem mindestens einen Splintstab (35) mindestens ein Bewehrungsstab der Längsbewehrung (32), der eine um mindestens 1,0 m größere Länge als der mindestens eine Splintstab (35) aufweist und in derselben

Bewehrungslage wie der mindestens eine Splintstab (35) angeordnet ist, eingebaut wird.

40 / 40

{ ZULETZT VORGELEGTE ANSPRÜCHE ]