AT66438B - Einrichtung zum schnellen Anlassen und Regeln von Gleichstrommotoren, die zum Antriebe von Fahrzeugpropellern dienen. - Google Patents

Description

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   gesamte Stromstoss   wird also stets zur Beschleunigung oder Verzögerung des Propellers ausgenutzt, so dass diese ausserordentlich sehnen auf hohe oder geringe Geschwindigkeit gebracht werden kann. 



  Die Dauer des auftretenden Stromstosses wirdhiedutch so erheblich   beschränkt, dass   die Wicklungen des Motors nicht übermässig auf Erwärmung beansprucht werden. Auch die Kommutierung des starken Stromstosses findet funkenfrei statt, da die Ankergeschwindigkeit bei seinem Auftreten nur gering ist und ausserdem die Erwärmung der Kohlen bis zum Funken immerhin eine gewisse Zeit beansprucht. 



   Um von der grossen Zeitkonstante des Erregerstromkreises und dem dadurch bedingten langsamen Ansteigen des Feldes unabhängig zu sein, wird man die Erregung der Motoren dauernd an Spannung liegen lassen, so dass bereits im Momente des Einschaltens des   Ankerstromco volle   Feldstärke herrscht. 



   Wegen der stets vorhandenen Selbstinduktion des Ankerstromkreises setzt der Strem im Einschaltmomente mit dem Werte Null ein, er gelangt erst nach Ablauf einer allerdings sehr kurzen Zeit auf seinen Maximalwert. um dann wegen der schnell zunehmenden Geschwindigkeit des Motors wieder zu fallen und schliesslich auf seinen normalen Wert zu gelangen. Es kann vorkommen. dass die Selbstinduktion des Ankers bei grossen Maschinen so gering ist, dass der maximale   Stromstoss   übermässig gross wird und Schädigungen am Motor und an der   speisenden Akkumu-     latorenbatterie im Gefolge   hat. Um derartige Störungen zu vermeiden. soll   im Ankerstromkreis   eine Selbstinduktionsspule vorgeschaltet werden, die die Schnelligkeit des Strommanstieges und das Maximum des Stromes beliebig zu begrenzen gestattet. 



   Sehr vorteilhaft ist es, wenn man die Selbstinduktion in die Maschine selbst verlegt, indem man die Feldmagnete mit einer vom Ankerstrom durchflossenen   Kompoundierungswickiung   versieht. Es tritt dann nicht nur die reine Selbstinduktionswirkung auf, sondern der Stromstoss wird auch dadurch geschwächt, dass durch das starke Feld auch bei   kleiner Geschtndigko !   des Motors bereits grössere gegenelektromotorische Kräfte induziert werden. Besonders zweckmässig ist es, die   Kompoundierungswicklung   nicht unmittelbar 111 Reihe mit   dem Ankerstrom   zu schalten, sondern sie durch einen Transformator   induktiv mit dem Ankerkrose zu kuppen.   



  Man erreicht dadurch die Wirkung, dass nur der starke Anstieg des Stromes   tüi   Anfang der Beschleunigungsperiode auf das Feld des Motors und damit auf die   Gfgen-EMK wirkt. dass dagegen   im normalen Betriebe der Maschine keine Beeinflussung   des Magnetfeldes durch den Ankersttum   stattfindet, die die Betriebseigenschaft   des Motor ? verändert.   



   Es kann nützlich sein, anstatt   eines gewöhnlichen Schalters zum Einschalten des Anker-   stromes einen Schalter mit Schutzwiderstand zu   verwenden. Dieser besitzt wegen semer ausser@   
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 eine erhebliche Raum- und Gewichtsersparms erzielt, die bei vielen Fahrzeugen von ausschlaggebender Bedeutung für   die   Anwendung des Systames ist. Der grösste Vorteil liegt aber darm begründet, dass die Manövrierfähigkeit des Fahrzeuges ausserordentlich verbessert wird. weil die Anlass- oder Umnsteuerzeit des Propellers auf wenige Sekunden herabgedrückt wird.   während   sie bei den bisherigen Antriebsarten gewöhnlich erhebliche Bruchteile von Minuten betrug. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Einrichtung zum schnellen Anlassen oder schnellen Regeln und Umkehren der Geschwindigkeit von   Nebenschluss-oder Kompoundmotoren   die zum Antriebe von   Fahrzcugpropellern   dienen dadurch gekennzeichnet, dass bei erregtem Felde der Anker ohne Anlass widerstand geschaltet wird.

Claims (1)

1. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kompoundierungswicklung des Motors vom Ankerstrom transformatorisch gespeist wird.