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Beleuchtungsanlage für Eisenbahnwagen.
Es ist bereits bekannt, die einzelnen Lampen in einem Eisenbahnwagen klein zu stellen durch Reduzierung des Betriebsdruckes der Gaszufuhr an einem Wagenende. Es ist ferner bereits bekannt, nach Belieben die eine oder die andere Lampe klein zu stellen durch Reduzierung des Gasdruckes in der Lampe selbst.
Diese Reduzierung kann sowohl mit Hilfe eines Hahnes vorgenommen werden, welcher in der betreffenden Stellung nur eben noch das für die klein gestellte Flamme nötige Gas unter dem entsprechenden verminderten Druck durchlässt, als auch mit Hilfe eines vollständigen Absperrorgans und eines Umganges hiezu, innerhalb dessen die ent sprechende Druckdrosselung erfolgt.
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Luftgemisch nach Belieben sowohl vom Wagenende aus durch das Bahnpersonal ohne Bedienung der einzelnen Laternen die Kleinstellung sämtlicher Laternen zu bewirken als auch jede einzelne Laterne nach dem Belieben des Passagiers durch diesen., Hell" oder,, Dunkel" zu stellen.
so ergeben sich erhebliche Schwierigkeiten. Es ist zwar leicht möglich, für den Fall, dass alle Laternen
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durch die Passagiere in die,, Hell"-Stellung gebracht ist und ein Teil auf.. Dunkel" steht, für (las Bahnpersonal trotzdem die Möglichkeit einer allgemeinen Kleinstellung der Laternen vom Wagenende aus zu schaffen, Dies wird nach der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, dass neben der Vorrichtung zum Drussein des Betriebsdruckes am Wagellende durch das Bahnpersonal eine Einrichtung vorgesehen ist, durch die automatisch bei einer Druckverminderung die Öffnung einer besonderen Umgangsleitung der #Hell-Dunkel"-Schaltvorrichtung an jeder Laterne erfolgt.
Nach der Zeichnung strömt das Gas aus dem Behälter a durch den Druckregler b zu einem
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kegel n den einen Umgang q vollständig versperrt und nur der Umgang o bestehen bleibt, welcher durch eine Schraube p entsprechend gedrosselt werden kann. Wenn in diesem Falle der Passagier den Hebel h in die Dunkelstellung bringt, so wird die Gasflamme durch den genannten Umgang 0 kleingestellt weiterbrennen.
Wenn jedoch vom Bahnpersonal bei d eine Reduzierung des Gasdruckes vorgenommen wird, so wird sofort automatisch der zweite Umgang q in jeder Laterne geöffnet werden und in der "Dunkel" -Stellung von h die Gaszufuhr zur kleinbrennenden Gasflamme derartig verstärkt werden, dass trotz des geringeren Druckes die Gasflamme klein weiterzubrennen vermag.
Genau in der gleichen Weise arbeitet die bei der Laterne/ dargestellte Einrichtung, bei welcher die Kammer l mit dem Gashahn g konstruktiv zu einem Ganzen vereinigt worden ist.
Der Doppelumgang k, o bzw. k, q ist durch entsprechende Bohrungen im Hahnküken geschaffen.
Die Membran M ist oben auf das Hahnküken aufgesetzt und macht selbstverständlich ebenso wie das Ventil n alle Bewegungen des Hahnkükens mit.
Es ist auch möglich, die Druckkammer l an andere Stellen als die beiden gezeichneten zu verlegen, z. B. in den oberen kühlen Teil der Laterne oder auch in den ja ebenfalls ausserhalb der Laterne liegenden Hebel h. Es ist auch ohneweiters möglich, den Umgang o ganz herauszunehmen aus der Kammer 1 muid gesondert zu führen. Es ist schliesslich möglich, den Abschluss des Umganges k, q auf beliebige andere bekannte Art und Weise zu bewirken.
Die Zusatzngur in der Zeichnung stellt eine Oberansicht des Hahnes der bei anzuschliessenden Laterne dar.
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Lighting system for railroad cars.
It is already known to make the individual lamps in a railroad car small by reducing the operating pressure of the gas supply at one end of the car. It is also already known that one or the other lamp can be made small by reducing the gas pressure in the lamp itself.
This reduction can be made both with the help of a cock, which in the relevant position only just lets through the gas required for the small flame under the corresponding reduced pressure, and with the help of a complete shut-off device and a handle for this, within which the ent speaking pressure throttling takes place.
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Air mixture at will, both from the end of the car by the railway staff without operating the individual lanterns, to bring all lanterns down and to put each individual lantern through the passenger as he wishes, "light" or "dark".
so there are considerable difficulties. While it is easily possible in the event that all lanterns
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is brought into the "light" position by the passengers and part of it is on "dark", for (read railway staff nevertheless to create the possibility of a general small position of the lanterns from the end of the car. This is achieved according to the present invention, that in addition to the device for controlling the operating pressure at the end of the wagon by the railway personnel, a device is provided through which a special bypass line of the "light-dark" switching device at each lantern is automatically opened when the pressure is reduced.
According to the drawing, the gas flows from the container a through the pressure regulator b to a
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cone n the one passage q completely blocked and only the passage o remains, which can be throttled accordingly by a screw p. If, in this case, the passenger moves the lever h to the dark position, the gas flame will continue to burn in a reduced setting as a result of the aforementioned handling.
However, if the railway personnel reduce the gas pressure at d, the second passage q in each lantern will be opened automatically and in the "dark" position of h the gas supply to the small-burning gas flame will be increased in such a way that despite the lower pressure the gas flame can continue to burn small.
The device shown in the case of the lantern / works in exactly the same way, in which the chamber 1 with the gas tap g has been structurally combined to form a whole.
The double passage k, o or k, q is created by corresponding holes in the cock plug.
The membrane M is placed on top of the stopcock and of course, like the valve n, follows all movements of the stopcock.
It is also possible to move the pressure chamber l to other locations than the two drawn, z. B. in the upper cool part of the lantern or in the lever h, which is also outside the lantern. It is also possible in any case to take the handling o completely out of the chamber 1 must be carried out separately. Finally, it is possible to bring about the completion of handling k, q in any other known way.
The additional gur in the drawing represents a top view of the cock of the lantern to be connected.