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Schaltungsanordnung für selbsttätige Zugsicherungsanlagen.
Man erhält eine selbsttätige Zugsicherung in einfachster Weise, wenn man, wie in Fig, 1 dargestellt, die Schienen J und 2 einer Blockstrecke gegeneinander isoliert, am Anfang der Block- strecke eine grüne Erlubnislampe 3 und am Ende der Blockstrecke eine Stromquelle 4 an die Schienen schliesst. Ist die Blockstrecke unbesetzt, so erhält die grüne Lampe über die Schienen Strom aus der Stromquelle 4 und leuchtet. Befährt ein Zug die Blockstrecke, so schliesst dessen Achse 5 die Schienen 1 und 2 kurz und die Erlaubnislampe 3 erlischt. Stromquelle und Lampe werden dabei an entgegengesetzte Enden der Blockstrecke gelegt, so dass bei Schienenbruch die grüne Lampe dauernd erlischt.
Bei einer derartigen einfachen Anlage zeigen sich nun in der Praxis erhebliche Nachteile, weil sich der Isolationszustand beider Schienenseiten gegeneinander je nach der Witterung in weiten Grenzen ändert. Bei feuchtem Wetter können z. B. so grosse Stromverluste durch die seille (lute Isolation der Schienen eintreten, dass die grüne Lampe nur schwach leuchtet. Erhöht man, um diesen Übelstand zu vermeiden, die Spannung der Batterie, so kann bei trockener Witterung infolge der höheren Spannung die grüne Lampe 3 leicht durchbrennen. Diese Nachteile sind so bedeutend, dass eine derartige Anlage in der Praxis kaum anW1endba" ist.
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indem zu der ersten Stromquelle am Ende der Blockstrecke eine weitere Stromquelle am Anfang der Blockstrecke hinzugefügt wird.
Je nach der Schaltung dieser zweiten Stromquelle in bezug auf die erste kann man den in den Schienen fliessenden Strom vermindern, oder aber bei gleichbleibendem Strom die Spannung zwischen den beiden Schienenseiten verringern. Man kann auch durch Verbindung der beiden Schaltungsarten sowohl die Stromstärke als auch die Spannung der Schienen herabsetzen.
Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäss verbesserte Ausführungsform der Einrichtung. Neu
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aUB der Batterie 6 durch die Lampe 3 fliessende Strom gerade noch nicht ausreicht, um die grüne Lampe zum Glühen zu bringen. Durch eine Achse 5 wird die Lampe 3 durch Kurzschluss ebenso wie nach Fig. 1 zum Erlöschen gebracht.
In Fig. 3 ist eine Stromquelle 6 am Anfang der Blockstrecke vor die Lampe geschaltet, und zwar so. dass die Stromquellen 6 und 4 hintereinander liegen. Die Spannung der Stromquelle 6 tat wieder so gewählt, dass bei Kurzschluss der Schienen durch die Achse 5 der allein aus der Stromquelle 6 stammende Strom durch die Lampe 3 nicht ausreicht, um diese zum Glühen zu bringen. Die Sp & nn'. ing der Stromquelle 4 und damit die Spannung von 1 und 2 gegeneinander kann um den Spannungsbetrag der Stromquelle 6 geringer sein, so dass die durch schlechte Isolation zwischen den Schienen auftretenden Verluste geringer werden.
Die Ausführung nach Fig. 4 ist eine Verbindung der beiden Ausführungen nach Fig. 2 und 3, indem am Anfange der Blorkstrecke einerseits eine Stromquelle 1 parallel zur Stromquelle 4 an die Schichen gelegt
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Schutzwiderstände, wie in den Figuren angedeutet, angeordnet, In den Figuren sind als Stromquellen Batterien angenommen. Selbstverständlich können dafür bei vorhandenem Wechselstrom Transformatoren gewählt werden.
PATENT-ANSPRÜCHE :
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durch die Anbringung von Stromquellen sowohl am Anfang als auch am Ende der Blockstrecke, die gemeinschaftlich auf das Signal wirken, zu dem Zwecke, die Stromverluste infolge mangelhafter Isolation der Schienen zu vermindern.
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Circuit arrangement for automatic train protection systems.
An automatic train protection is obtained in the simplest way if, as shown in Fig. 1, the rails J and 2 of a block section are isolated from each other, a green license lamp 3 at the beginning of the block section and a power source 4 on the rails at the end of the block section closes. If the block section is unoccupied, the green lamp receives power from the power source 4 via the rails and lights up. If a train drives the block section, its axle 5 short-circuits rails 1 and 2 and the permit lamp 3 goes out. The power source and lamp are placed at opposite ends of the block section so that the green lamp goes out permanently if the rail breaks.
With such a simple system, there are considerable disadvantages in practice because the state of insulation of both sides of the rail against each other changes within wide limits depending on the weather. In wet weather z. E.g. so large current losses occur through the rope (loud insulation of the rails that the green lamp only lights up weakly. If you increase the voltage of the battery in order to avoid this inconvenience, then in dry weather the green lamp 3 easily burn through. These disadvantages are so significant that such a system is hardly practical in practice.
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by adding a further power source at the beginning of the block section to the first power source at the end of the block section.
Depending on the circuit of this second current source in relation to the first one can reduce the current flowing in the rails, or else reduce the voltage between the two rail sides with the current remaining the same. It is also possible to reduce both the current intensity and the voltage of the rails by connecting the two types of circuit.
Fig. 2 shows an embodiment of the device improved according to the invention. New
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aUB of the battery 6 through the lamp 3 is just not enough current to make the green lamp glow. As in FIG. 1, the lamp 3 is made to go out by a short circuit by an axis 5.
In Fig. 3, a current source 6 is connected at the beginning of the block section in front of the lamp, as follows. that the power sources 6 and 4 are one behind the other. The voltage of the power source 6 was again chosen so that if the rails were short-circuited by the axis 5, the current through the lamp 3, coming from the power source 6 alone, would not be sufficient to make it glow. The sp & nn '. ing the current source 4 and thus the voltage of 1 and 2 against each other can be lower by the amount of voltage of the current source 6, so that the losses that occur due to poor insulation between the rails are lower.
The embodiment according to FIG. 4 is a combination of the two embodiments according to FIGS. 2 and 3, in that at the beginning of the blork section, on the one hand, a current source 1 is connected to the layers parallel to the current source 4
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Protective resistors, as indicated in the figures, arranged. Batteries are assumed as power sources in the figures. Of course, transformers can be selected for this if there is an alternating current.
PATENT CLAIMS:
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by installing power sources both at the beginning and at the end of the block section, which act jointly on the signal, with the aim of reducing power losses as a result of poor insulation of the rails.