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In Fig. 1 deutet X den druckfesten Innenkörper an, zu dessen beiden Seiten die üblichen Brennstoffbehälter Z angeordnet sind. Ein Rohr A ist in an sich bekannter Weise mit zwei Zweigen von den tiefsten Bebälterpunkten durch einen Aufbau W in einen oben offenen Behälter D geführt.
Von dem Rohr A ist nun zu jedem Behälter ein besonderes Rohr B abgezweigt, und es ist an der Abzweigstelle ein Zweiwegehahn C eingeschaltet.
Die Zeichnung deutet an, dass auf der linken Seite schweres Teeiöl, auf der rechten Seite leichteres Treiböl zu bunkern ist. Rechts ist der Hahn C so gestellt, dass das Rohr A in der üblichen Weise mit dem unteren Behälterteil in Verbindung steht. Das nach dem Gefäss D geförderte Motorenkühlwasser bzw. das in untergetauchtem Zustande in das Gefäss D eindringende Aussenwasser steht also mit dem unteren Teil des rechtsseitigen Behälters Z In Verbindung. Der Behälter ist gefüllt und das Öl schwimmt auf dem Wasser.
Auf der linken Seite ist der Hahn C so eingestellt, dass das Rohr A über B mit dem oberen Behälterteil verbunden ist. Hier befindet sich das Wasser oberhalb des schwereren Treiböles.
Gleichwohl steht bei Tauchfahrten der Behälterinhalt durch das offene Gefäss D hindurch mit dem Aussenwasser in Verbindung. naturgemäss lässt sich die Ausführung auch so treffen, dass ohne besondere Rohrleitungen jeder Brennstoffbehälter unten und oben durch Öffnungen in der Aussenwandung unmittelbar mit dem Aussenwasser zu verbinden ist, wobei dann Ventile oder andere Abschlussorgane, die vom Bootsinneren einstellbar sind, die eine oder andere Öffnung nach Bedarf verschliessen.
Bei Fig. 2 ist angenommen, dass die Kühlwasserleitung der Motoren M die Druckquelle für die Förderung des Treiböles aus den Behältern Z bildet. Von der Kühlwasserleitung jeder
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Überdruckventil H eingeschaltet ist.
Für die Darstellung der Fig. 2 ist auf der linken Seite angenommen, dass Öl zu bunkein ist, das spezifisch leichter als Wasser ist, während rechts die umgekehrten Verhältnisse zugrunde- gelegt sind. Links ist der Zweiwegehahn so eingestellt, dass das Wasser über JE und A unten in den Behälter Z eintritt. Das Öl schwimmt auf dem Wasser und wird oben durch eine der Einfachheit wegen nicht dargestellte, sinngemäss wie die Wasserleitung. qu B eingerichtete Ableitung zur
Maschine bzw. zum sogenannten Verbrauchstank abgeführt. Auf der rechten Seite sind die Stell- organe so eingestellt. dass das Wasser über E, B oben in den Belibiter Z eintritt, während das 01 untenentnommenwird.
PATENT-ANSPRUCHE :
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In Fig. 1, X indicates the pressure-resistant inner body, on both sides of which the usual fuel containers Z are arranged. A pipe A is led in a manner known per se with two branches from the lowest container points through a structure W into a container D which is open at the top.
A special pipe B is now branched off from pipe A to each container, and a two-way valve C is switched on at the branching point.
The drawing indicates that heavy tea oil is to be stored on the left and lighter fuel oil on the right. On the right the tap C is set so that the pipe A is connected to the lower part of the container in the usual way. The engine cooling water conveyed to the vessel D or the outside water penetrating into the vessel D in the submerged state is therefore connected to the lower part of the container Z on the right. The container is full and the oil is floating on the water.
On the left-hand side, tap C is set so that pipe A is connected to the upper part of the container via B. Here the water is above the heavier fuel oil.
At the same time, during diving trips, the contents of the container are in contact with the outside water through the open vessel D. Naturally, the design can also be made in such a way that, without special pipelines, each fuel tank can be connected directly to the outside water at the bottom and top through openings in the outer wall, with valves or other closing devices that can be adjusted from the inside of the boat then one or the other opening Close the need.
In FIG. 2 it is assumed that the cooling water line of the motors M forms the pressure source for the conveyance of the fuel oil from the containers Z. From the cooling water pipe everyone
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Pressure relief valve H is switched on.
For the illustration of FIG. 2, it is assumed on the left-hand side that oil is too bunkein, which is specifically lighter than water, while the opposite relationships are used as a basis on the right. The two-way tap on the left is set so that the water enters container Z via JE and A below. The oil floats on the water and is analogous to the water pipe by one not shown for the sake of simplicity. qu B established derivation for
Machine or discharged to the so-called consumption tank. The actuators are set in this way on the right-hand side. that the water enters the Belibiter Z via E, B above, while the 01 is taken from below.
PATENT CLAIMS:
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