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Steuerventil für Verbrennungskraftmaschinen mit geführtem Ventilschafts.
Gegenstand der Erfindung ist ein Steuerventil tür Verbrennungskraftmaschinen, hei dem der Schaft des Ventils geführt wird.
Bei Ventilen dieser Art. ist der Schaftdurchmesser im Verhältnis zum Durchmesser des Ventiltellers ziemlich klein.
Es ist nun eine bekannte Erscheinung, dass nach einiger Gebrauchszeit infolge eingetretenen Spiels der Ventilteller nicht mehr genau aufsetzt. Das Aufsetzen wird einseitig,
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entsprechende Schwingbewegung des Ventiltellers um den Punkt des exzentrischen Aufsetzens statt. Diese Schwingbewegung überträgt sich auf den Führungsschaft, und bei häufiger Wiederholung dieses Spiels und zumal bei schnell laufenden Maschinen stellt sich sogenannter Ermüdungsbruch beim Schafte ein.
Diesem lange empfundenen Übelstande wird nach der Erfindung dadurch abgeholfen, dass der Führungsteil des Ventilschaftes nicht mehr starr angeordnet wird. sondern es erhält der Führungsteil eine gewisse seitliche Nachgiebigkeit.
Wenn nun bei einer derartigen Ventilausbildung infolge Spieles einseitiges Aufsetzen des Ventils auftritt, so wird das Ventil nicht mehr durch Bruch zerstört und die Maschine unwirksam, sondern es wird Weiterbetrieb durch die Nachgiebigkeit derFührung gesichert.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele dargestellt.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. i und 2 ist die an sich starre Ventilführung b fest in den ringförmigen Führungsträger Cl angeordnet, der mit dem Ventilsitze c unstarr verbunden ist. Die Trägerspeichen Ca sind S-förmig ausgestaltet, infolgedessen besitzt die Führung b in radialer Hinsicht Nachgiebigkeit. a ist der Schaft des Ventils.
Bei dem Ausführungbeispiel nach den Fig. 3 und 4 ist die Nachgiebigkeit in die
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ausgeführten und daher nachgiebigen Führungskranze bl umgeben und mit ihm durch Führungsspeichen b2 verbunden ist.
Der Führungskranz el wird durch drei starre, mit Vorsprüngen versehene Speichen Cl, die gegen die Führungsspeichen b2 um 600 versetzt sind, getragen und durch Schrauben b3
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Die Führung b mit den Führungsspeichen b2 und dem Kranze bl kann mit den Trägerspeichen C2 und dem Ventilsitze c aus einem Stück, d. h. als Ganzes hergestellt werden,
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der Einsatzstelle fortfällt.
Es empfiehlt sich aber in diesem Falle, die Führungsbüchse b, ähnlich wie aus Fig. 2 ersichtlich, als einen besonderen Teil fest in das nachgiebige Tragsystem einzuziehen, damit
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aus gehärtetem Stahl) angefe. tigt werden kann, um die Abnutzung des aus gehärtetem Stahl bestehenden Ventilschaftes a zu mindern.
Die Nachgiebigkeit der Schaftführung kann auch dadurch erreicht werden, dass man zwischen Träger und Führungsbüchse eine nachgiebige Einlage (z. B. Asbest) bringt oder
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und dem Ventilsitz c aus einem Stück besteht.
Die Folge der Nachgiebigkeit der Ventilschaftführung ist neben Vermeidung von Brüchen verminderte Abnutzung des Ventilschaftes wie seiner Führung, und zwar auch hei solchen Ventilen, die wenig 01 erhalten. wie z. B. die Auspuff-entoile von umlaufenden Flugzeugmascbinen.
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Control valve for internal combustion engines with guided valve stem.
The invention relates to a control valve for internal combustion engines, in which the stem of the valve is guided.
In valves of this type, the stem diameter is quite small in relation to the diameter of the valve head.
It is now a well-known phenomenon that after some time of use the valve disc no longer touches down precisely due to play that has occurred. The touchdown becomes one-sided,
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corresponding oscillating movement of the valve disk around the point of eccentric touchdown. This oscillating movement is transmitted to the guide shaft, and if this game is repeated frequently, and especially in the case of high-speed machines, what is known as fatigue failure occurs in the shaft.
This long-felt disadvantage is remedied according to the invention in that the guide part of the valve stem is no longer rigidly arranged. rather, the guide part receives a certain lateral flexibility.
If, with such a valve design, the valve touches down on one side due to play, the valve is no longer destroyed by breaking and the machine becomes ineffective, but continued operation is ensured by the flexibility of the guide.
Several exemplary embodiments are shown in the drawing.
In the embodiment according to FIGS. I and 2, the valve guide b, which is rigid in itself, is fixedly arranged in the annular guide support Cl, which is connected non-rigidly to the valve seat c. The carrier spokes Ca are S-shaped, as a result of which the guide b is flexible in the radial direction. a is the stem of the valve.
In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the compliance is in the
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executed and therefore resilient guide ring bl surrounded and connected to it by guide spokes b2.
The guide ring el is supported by three rigid spokes Cl provided with projections, which are offset from the guide spokes b2 by 600, and by screws b3
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The guide b with the guide spokes b2 and the rim bl can be made in one piece with the support spokes C2 and the valve seats c, i.e. H. be manufactured as a whole,
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the place of deployment no longer applies.
In this case, however, it is advisable to pull the guide bushing b, in a manner similar to that shown in FIG. 2, firmly into the flexible support system as a special part
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made of hardened steel). can be taken to reduce the wear and tear of the hardened steel valve stem a.
The resilience of the shaft guide can also be achieved by placing a resilient insert (e.g. asbestos) between the carrier and the guide bushing
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and the valve seat c is made in one piece.
The result of the resilience of the valve stem guide is, in addition to avoiding breakages, reduced wear on the valve stem and its guide, even for those valves that receive little oil. such as B. the exhaust entoile of rotating aircraft engines.
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